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Resumen
El puente vehicular “Bella Unión” construido en 1968 aproximadamente, colapsó el 23 de febrero del año en
curso, debido a la deficiente utilización de las riberas del Rio Rímac manejado como área para depositar
indiscriminadamente desmontes y desperdicios orgánicos e inorgánicos. Tras el colapso y como medida
inmediata se instalara una estructura provisional. El puente esta localizado, en la av. Universitaria sobre el rio
Rímac en los límites de los distritos de Carmen de la Legua y San Martin de Porras, el puente e stá compuesto
por dos partes: La primera, una estructura metálica tipo Bailey de 60 m (conformada por 20 paneles cada uno de
3m de largo x 2 de alto, apoyada sobre la segunda estructura, una plataforma de concreto armado de 10m de
largo, para poder cubrir el ancho total de 70 m del río. El material del panel Bailey está compuesto de acero
estructural de baja aleación (contenido de carbono de 0.16% a 0.30%). Su configuración es diamante tipo Doble
- Doble. Diseñado para soportar una carga máxima de 45 toneladas (CIP).Su instalación costará 650 mil soles.
La inversión total será de 3 ó 4 millones de soles. (Demolición, reconstrucción, implementación de estructura
provisional),y el armado durará 45 días.
Introducción
Mientras trabajaba en la Oficina de Guerra del ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial, el
funcionario Donald Bailey tuvo una idea de un puente nuevo y radical. Su diseño de un puente de acero modular,
ligero, fuerte y versátil resultó ser una de las mejores invenciones de la Segunda Guerra Mundial y sería
destinado a jugar un papel importante en la victoria de los aliados.
Después de presentar su idea a sus superiores, el diseño innovador fue desarrollado y probado exitosamente por
el Gobierno del Reino Unido. El puente, posteriormente denominado el Puente Bailey, fue adoptado como el
Puente Militar estándar en 1941 y fue utilizado extensamente durante la campaña europea. Hasta 1947, se habían
construido alrededor de 2,000 Puentes Bailey, de los cuales más de 1,500 se construyeron en el noroeste de
Europa.
a.1.Cargas Muertas
Método A:
SUBTOTAL
IT PARTE PESO UN ITARIO (KG) CAN TID AD
(KG)
**Ambos valores son similares, para efectos de cálculo consideraremos lo indicado por
tablas : 88 Tn
a.2. Cargas Vivas
q = 1.44 Tn/m
a.4
q = 0.3621 tn/m
A'
15.24 m 15.24 m 15.24 m 15.24 m
B'
Hallando Reacciones A’, B’
∑ 𝑭𝒚 = 𝟎
26.75 𝑡𝑛
𝑨𝒚′ + 𝑩𝒚′ = 3 ( ) + (0.36𝑡𝑛/𝑚) ∗ 60.96 𝑚
4
Sistema simétrico
𝑨𝒚′ = 𝑩𝒚′
42.01
𝑨𝒚′ = 𝑇𝑛 = 𝟐𝟏. 𝟎𝟎 𝒕𝒏
2
6.69 Tn 6.69 Tn 6.69 Tn
A' B'
A' 15.24m
B'
15.24m 15.24m 15.24m
CORTANTE ( V )
21 Tn
V =21 - 0.36 X
15.55 Tn
8.82 Tn
V= 14.31- 0.36 X
3.34 Tn
X
15.24 m 30.48 m 45.72 m
60.96 m
-3.35 Tn
-8.86 Tn
V =7.62- 0.36 X
-15.55 Tn
-21 Tn
V =0.93- 0.36 X
MOMENTO FLECTOR (M)
Tn / m
0 15.24 m 45.72 m
30.48 m 60.96 m
-278,2
-370.9
𝑴 = 𝟎. 𝟏𝟖 𝒙𝟐 − 𝟐𝟏 𝑿
Tramo II
𝑋
𝑀 = (0.36 𝑋 ) + 6.69(𝑋 − 15.24) − 21𝑋
2
Tramo III
𝑋
𝑀 = (0.36 𝑋 ) + 6.69(𝑋 − 15.24) + 6.69(𝑋 − 15.24) + 6.69 (𝑋 − 30.48) − 21𝑋
2
Tramo IV
𝑋
𝑀 = (0.36 𝑋 ) + 6.69(𝑋 − 15.24) − 6.69(𝑋 − 30.48) + 6.69 (𝑋 − 45.72) − 21𝑋
2
Sabemos que:
0.36*0.96 Tn = 21.95 Tn
q = 0.36
60.96 m
La deflexión total es :
𝑃1 𝐿 1
𝛿1 =
𝐸1𝐴1
Sabemos que:
0.36*0.96 Tn = 21.95 Tn
q = 0.36
60.96 m
𝑃1 𝐿1
𝛿1 =
𝐸1 𝐴1
60.96
(21.95 𝑇𝑛) ( 𝑚)
𝛿1 = 2
𝑇𝑛
(21.12 ∗ 106 2 ) (0.0077𝑚2 )
𝑚 1
(13.38 𝑇𝑛)(30.48𝑚) P2
𝛿2 = P3
𝑇𝑛 P1 6.69 Tn
(21.12 ∗ 106 2 ) (0.0077𝑚2 )
𝑚 1 6.69/2 Tn 6.69/2 Tn
q = 0.36
𝛿𝑡 = 𝛿1 + 𝛿2
𝛿𝑡 = 4.1𝑚𝑚 + 2.5 𝑚𝑚
𝛿𝑡 = 6.6 𝑚𝑚
C. Cálculo de deformación por cambio de temperatura
p
A
L1 = 60.96 m
𝛿𝑡 = 𝛼 ∗ ∆𝑇 ∗ 𝐿
Donde:
𝛼 = 12 ∗ 10−6 °𝐶−1
𝐿 = 60.96 𝑚
∆𝑇 = 𝑇 − 𝑇0
Resultados y Conclusiones
Estructura confiable y que según lo calculado puede soportar eficientemente, las 80,25 toneladas de carga viva,
adicionales a eso el peso de 88 toneladas de su propia estructura.
Asegurando un factor de seguridad de 1.75 <> se condiciona a un peso máximo de 80/1.75=45.8 Tn que es lo
recomendado por el Colegio de Ingenieros del Perú. (CIP)
Esta configuración de Tipo Doble, permite una mayor estabilidad y rigidez al puente disminuyendo
considerablemente su deformación.
Las deformaciones debidas a las cargas que están sometidos el puente, así como los debidos a los cambios de
temperatura, se encuentra dentro de lo permitido.
Esta estructura es muy idónea para contrarrestar problemas a corto plazo, debido a su bajo costo y a su rápida
instalación.
Entendemos que este es un puente provisional y que tiene una vida útil de 2 años, debido a que el material con el
que está hecho es de acero estructural de baja aleación y este es muy vulnerable a la corrosión.
Referencias
[1]Hibbeler, R.C., “Mecánica de Materiales”, Prentice Hall. 3ra Edición, México, 1995.
Datos de Contacto:
http://www.mabeybridge.com/es/puentes-modulares/historia-del-puente-bailey/
https://www.youtube.com/watch?v=mnFyrLNB0oU
http://elcomercio.pe/lima/sucesos/puente-bailey-no-cubre-ancho-total-rio-rimac-av-universitaria-noticia-
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