PUENTE BELLA UNION - TIPO BAILEY

Durand Porras, Juan Carlos [Docente Asesor]

Delgado Llanos, Dilmer
León Mayorga, Renzo

Universidad Privada del Norte (UPN-LIMA), Escuela de Ingeniería Industrial

Resumen

El puente vehicular “Bella Unión” construido en 1968 aproximadamente, colapsó el 23 de febrero del año en
curso, debido a la deficiente utilización de las riberas del Rio Rímac manejado como área para depositar
indiscriminadamente desmontes y desperdicios orgánicos e inorgánicos. Tras el colapso y como medida
inmediata se instalara una estructura provisional. El puente esta localizado, en la av. Universitaria sobre el rio
Rímac en los límites de los distritos de Carmen de la Legua y San Martin de Porras, el puente e stá compuesto
por dos partes: La primera, una estructura metálica tipo Bailey de 60 m (conformada por 20 paneles cada uno de
3m de largo x 2 de alto, apoyada sobre la segunda estructura, una plataforma de concreto armado de 10m de
largo, para poder cubrir el ancho total de 70 m del río. El material del panel Bailey está compuesto de acero
estructural de baja aleación (contenido de carbono de 0.16% a 0.30%). Su configuración es diamante tipo Doble
- Doble. Diseñado para soportar una carga máxima de 45 toneladas (CIP).Su instalación costará 650 mil soles.
La inversión total será de 3 ó 4 millones de soles. (Demolición, reconstrucción, implementación de estructura
provisional),y el armado durará 45 días.

Introducción

Mientras trabajaba en la Oficina de Guerra del ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial, el
funcionario Donald Bailey tuvo una idea de un puente nuevo y radical. Su diseño de un puente de acero modular,
ligero, fuerte y versátil resultó ser una de las mejores invenciones de la Segunda Guerra Mundial y sería
destinado a jugar un papel importante en la victoria de los aliados.
Después de presentar su idea a sus superiores, el diseño innovador fue desarrollado y probado exitosamente por
el Gobierno del Reino Unido. El puente, posteriormente denominado el Puente Bailey, fue adoptado como el
Puente Militar estándar en 1941 y fue utilizado extensamente durante la campaña europea. Hasta 1947, se habían
construido alrededor de 2,000 Puentes Bailey, de los cuales más de 1,500 se construyeron en el noroeste de
Europa.

a. Cálculo de las Reacciones de la estructura

a.1.Cargas Muertas

Método A:

 Sumatoria de los pesos de sus componentes por sus pesos unitarios

correspondientes:

SUBTOTAL
IT PARTE PESO UN ITARIO (KG) CAN TID AD
(KG)

1 Paneles 262.0 160.0 41,920.0

2 Travesaños 280.0 21.0 5,880.0
3 Pasador de Panel 2.7 640.0 1,728.0
4 Puntal o tornapunta 10.0 42.0 420.0
5 Perno de arriostraiento 0.5 320.0 160.0
6 Varilla tensora diagonal de arriostramiento 30.8 40.0 1,232.0
7 Abrazadera de travesaño 3.2 84.0 268.8
8 Largero 118.0 160.0 18,880.0
9 Marco de refuerzo 20.0 80.0 1,600.0
10 Placa de unión 1.6 80.0 128.0
7 2 ,2 1 6 .8
  Detalle de las Cargas de la plataforma
LARGO (m) ANCHO (m) ALTURA (m) V (m3) DENSIDAD (kg/ m3) CARGA (kg)
TABLERO DE MADERA 60.96 4.19 0.1016 25.95091584 590 15,311.0

CARGAS MUERTAS = CARGA ESTRUCTURAL + CARGA PLATAFORMA

𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴𝑆 𝑀𝑈𝐸𝑅𝑇𝐴𝑆 = 72.22 𝑇𝑛 + 15.31 𝑇𝑛 = 𝟖𝟕. 𝟓𝟑 𝑻𝒏

Método B: Según Tablas

D.D.* Tn/ 3 .0 4 8 m Tn/ m LARGO CARGA TOTAL (Tn)

DD +LARGUEROS + PLATAFORMA DE MADERA 4.20 1.38 60.96 84.00
PLATAFORMA DE ACERO 0.20 0.07 60.96 4.00
4 .4 0 1 .4 4 8 8 .0 0

**Ambos valores son similares, para efectos de cálculo consideraremos lo indicado por
tablas : 88 Tn
a.2. Cargas Vivas

 Peso del vehículo 24.5 Tn

15.24
 Factor de impacto 𝐼=
𝐿+38
 Peso Vehículo = Factor de impacto + Factor de cortante máxima de vehículo = 26.75 Tn
 Carga puntual por estructura 26. 75 Tn /4 = 6.69 Tn
3 vehículos tipo HS 15- 44 de 26.75 Tn.
A una distancia de 15.24 m uno del otro.
Carga puntual 26.75 Tn.
Carga puntual por estructura 26. 75 Tn /4 = 6.69 Tn.
HS 15- 44

a.3. Cargas Totales

CARGA TOTAL = CARGA MUERTA + CARGA VIVA

𝐶𝐴𝑅𝐺𝐴 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 1.44 𝑇𝑛⁄𝑚 ∗ 60.96 𝑚 + (3 ∗ 26.75) = 𝟏𝟔𝟖. 𝟎𝟑 𝑻𝒏

CARGA UNITARIA= CARGA TOTAL / LONGITUD

𝒒 = 88 𝑇𝑛⁄60.96 𝑚 = 1.44 𝑡𝑛/𝑚

15.24 m 15.24 m 15.24 m 15.24 m

q = 1.44 Tn/m

26.75 Tn 26.75 Tn 26.75 Tn

A' B'

a.4

Calculando Reacciones de la estructura en los apoyos A y B ,Considerando que la

estructura tiene una configuración de tipo Doble Doble, la carga total es soportada por
cuatro estructuras de forma equitativa ,por ende los cálculos se realizaran a una de estas
cuatro.

Diagrama de cuerpo Libre de la estructura A’,B’

60.96m

26.75 Tn /4 26.75 Tn /4 26.75 Tn /4

q = 0.3621 tn/m

A'
15.24 m 15.24 m 15.24 m 15.24 m
B'
Hallando Reacciones A’, B’

∑ 𝑭𝒚 = 𝟎

Ay' +By '=CARGAS PUNTUALES(cargas vivas)+CARGAS UNIF. DISTRIBUIDAS (carga estructural)

26.75 𝑡𝑛
𝑨𝒚′ + 𝑩𝒚′ = 3 ( ) + (0.36𝑡𝑛/𝑚) ∗ 60.96 𝑚
4

𝑨𝒚′ + 𝑩𝒚′ = 42.01 𝑇𝑛

Sistema simétrico

𝑨𝒚′ = 𝑩𝒚′

42.01
𝑨𝒚′ = 𝑇𝑛 = 𝟐𝟏. 𝟎𝟎 𝒕𝒏
2
6.69 Tn 6.69 Tn 6.69 Tn

A' B'

Ay' = 21.0 tn By' = 21.0 tn

b. Momento Flector y cortante Máximo

6.69 Tn 6.69 Tn 6.69 Tn
q=0.36 Tn/m

A' 15.24m
B'
15.24m 15.24m 15.24m

Ay' = 21.0 tn By' = 21.0 tn

60.96m

CORTANTE ( V )
21 Tn

V =21 - 0.36 X
15.55 Tn

8.82 Tn
V= 14.31- 0.36 X

3.34 Tn
X
15.24 m 30.48 m 45.72 m
60.96 m
-3.35 Tn

-8.86 Tn
V =7.62- 0.36 X

-15.55 Tn

-21 Tn
V =0.93- 0.36 X
MOMENTO FLECTOR (M)
Tn / m

0 15.24 m 45.72 m
30.48 m 60.96 m
-278,2
-370.9

Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV

 Tramo I
∑ 𝑴𝟎 = 𝟎
𝑋
𝑀 = (0.36 𝑋 ) − (21)𝑋
2

𝑴 = 𝟎. 𝟏𝟖 𝒙𝟐 − 𝟐𝟏 𝑿

 Tramo II
𝑋
𝑀 = (0.36 𝑋 ) + 6.69(𝑋 − 15.24) − 21𝑋
2

𝑀 = 0.18𝑥 2 + 6.69𝑋 − 101.96 − 21𝑋

𝑴 = 𝟎. 𝟏𝟖𝒙𝟐 − 𝟏𝟒. 𝟑𝟏𝑿 − 𝟏𝟎𝟏. 𝟗𝟔

 Tramo III
𝑋
𝑀 = (0.36 𝑋 ) + 6.69(𝑋 − 15.24) + 6.69(𝑋 − 15.24) + 6.69 (𝑋 − 30.48) − 21𝑋
2

𝑀 = 0.18𝑥 2 + 6.69 𝑋 − 101.96 + 6.69𝑋 − 203.91 − 21𝑋

𝑴 = 𝟎. 𝟏𝟖𝒙𝟐 − 𝟕. 𝟔𝟐𝑿 − 𝟑𝟎𝟓. 𝟖𝟕

 Tramo IV

𝑋
𝑀 = (0.36 𝑋 ) + 6.69(𝑋 − 15.24) − 6.69(𝑋 − 30.48) + 6.69 (𝑋 − 45.72) − 21𝑋
2

𝑀 = 0.18𝑥 2 + 6.69𝑋 − 101.96 + 6.69𝑋 − 203.91 + 6.69𝑋 − 305.87 − 21𝑋

𝑴 = 𝟎. 𝟏𝟖𝒙𝟐 − 𝟎. 𝟗𝟑𝑿 − 𝟔𝟏𝟏. 𝟕𝟒

C. Hallando la máxima deflexión

Sabemos que:

0.36*0.96 Tn = 21.95 Tn

q = 0.36

60.96 m

La deflexión total es :

𝑃1 𝐿 1
𝛿1 =
𝐸1𝐴1

Sabemos que:

𝐸1= 𝐸2= E = 207 Gpa <> 21.1 ∗ 106 𝑇𝑛⁄𝑚2

𝐴= 𝐴2= 10(𝐴) = 7(0.0011𝑚2 ) = 0.077 𝑚2

Donde A = área del perfil tipo I proporcionada por tablas

Deflexión causada por las cargas uniformemente distribuidas (peso de la estructura)

0.36*0.96 Tn = 21.95 Tn

q = 0.36

60.96 m
 𝑃1 𝐿1
𝛿1 =
𝐸1 𝐴1

60.96
(21.95 𝑇𝑛) ( 𝑚)
𝛿1 = 2
𝑇𝑛
(21.12 ∗ 106 2 ) (0.0077𝑚2 )
𝑚 1

𝛿1 = 0.0041 𝑚 <> 4.1 𝑚𝑚

Deflexión causada por las cargas vivas en la estructura

(13.38 𝑇𝑛)(30.48𝑚) P2
𝛿2 = P3
𝑇𝑛 P1 6.69 Tn
(21.12 ∗ 106 2 ) (0.0077𝑚2 )
𝑚 1 6.69/2 Tn 6.69/2 Tn
q = 0.36

𝛿2 = 0.0025𝑚 <> 2.5 𝑚𝑚 60.96 m

Entonces Sumando tanto 𝛿1 y 𝛿2 hallamos la máxima deflexión

𝛿𝑡 = 𝛿1 + 𝛿2
𝛿𝑡 = 4.1𝑚𝑚 + 2.5 𝑚𝑚
𝛿𝑡 = 6.6 𝑚𝑚
C. Cálculo de deformación por cambio de temperatura

p
A

L1 = 60.96 m

𝛿𝑡 = 𝛼 ∗ ∆𝑇 ∗ 𝐿

Donde:

𝛼 = 12 ∗ 10−6 °𝐶−1
𝐿 = 60.96 𝑚
∆𝑇 = 𝑇 − 𝑇0

En la ciudad de lima {𝑇 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝐷í𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑢𝑟𝑜𝑠𝑜 (2 𝑝𝑚) = 30°

{𝑇0 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑠 𝑏𝑎𝑗𝑎 (12 𝑎𝑚) = 10°

∆𝑇 = 𝑇 − 𝑇0
∆𝑇 = 30 − 10 = 20°
Entonces:

𝛿𝑡 = 12 ∗ 10−6 ∗ 20°𝐶 ∗ 60.96 𝑚

 𝛿𝑡 = 0.0146𝑚 <> 14.6 𝑚𝑚

Resultados y Conclusiones

Estructura confiable y que según lo calculado puede soportar eficientemente, las 80,25 toneladas de carga viva,
adicionales a eso el peso de 88 toneladas de su propia estructura.
Asegurando un factor de seguridad de 1.75 <> se condiciona a un peso máximo de 80/1.75=45.8 Tn que es lo
recomendado por el Colegio de Ingenieros del Perú. (CIP)
Esta configuración de Tipo Doble, permite una mayor estabilidad y rigidez al puente disminuyendo
considerablemente su deformación.
Las deformaciones debidas a las cargas que están sometidos el puente, así como los debidos a los cambios de
temperatura, se encuentra dentro de lo permitido.
Esta estructura es muy idónea para contrarrestar problemas a corto plazo, debido a su bajo costo y a su rápida
instalación.
Entendemos que este es un puente provisional y que tiene una vida útil de 2 años, debido a que el material con el
que está hecho es de acero estructural de baja aleación y este es muy vulnerable a la corrosión.

Referencias

[1]Hibbeler, R.C., “Mecánica de Materiales”, Prentice Hall. 3ra Edición, México, 1995.

Datos de Contacto:

1. Durand Porras, Juan Universidad Privada del Norte –Lima jdu@upnorte.edu.pe

Carlos [Docente Asesor]
2. Delgado Llanos, Dilmer Universidad Privada del Norte –Lima
3. León Mayorga , Renzo Universidad Privada del Norte –Lima Renzo_575@hotmail.com

http://www.mabeybridge.com/es/puentes-modulares/historia-del-puente-bailey/

https://www.youtube.com/watch?v=mnFyrLNB0oU

http://elcomercio.pe/lima/sucesos/puente-bailey-no-cubre-ancho-total-rio-rimac-av-universitaria-noticia-
1585973