Puentes metálicos: características y tipos

Universidad Nacional Facultad De Ciencias Agrarias
Santiago Antúnez De Mayolo Ing. Agrícola
“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DE FORTALECIMIENTO DE LA

EDUCACIÓN”
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
CURSO: ESTÁTICA
DOCENTE: ING. DEPAZ HIDALGO FERNANDO JAVIER
TEMA: PUENTES CON ESTRUCTURAS METALICAS (ARMADURAS)
ALUMNO: CORDOVA ABARCA YASSIR LUIGUI
CODIGO: 141.0304.378
HUARAZ – ANCASH - PERÚ
2017
I. RESUMEN
Los puentes han sido de vital importancia para el hombre, en su necesidad de

trasladarse fácilmente atreves de terrenos abruptos y superficies acuosas, ha
creado diversos tipos de puentes de distintos compuestos como madera, piedra,
sogas, etc. A pesar de que los puentes tienen los mismos elementos en
subestructura (pilas, estribos y cimientos) y superestructura (vigas principales y
diafragma), podemos encontrar por su tipo (móviles o fijos) y según el material.
Aprovechando las cualidades del acero se lograron construcciones cada vez más
grandes, en especial los puentes, y a partir del s. XIX todos los puentes se
construyeron de este material, utilizándolo para el traslado de trenes, automóviles,
peatones entre otros; en la actualidad los podemos encontrar con vigas en celosía
o rígidas compuestas de acero, dando forma a diferentes tipos de puentes como
el Beam, Arch, Truss, Suspensión, Cantiléver y Cable Stayed, caracterizados por
su durabilidad , uniformidad, elasticidad y evitando las vibraciones para
mantenerse estabilizado, por ello realizaremos un ejercicio, utilizando la ley de
Hooke y la características que debe cumplir un cuerpo para que se encuentre en
equilibrio (ΣM=0 y ΣF=0), en conclusión podemos decir que la mecánica de
materiales a influenciado la construcción de puentes de diversos tamaños,
logrando cambiar la vida de los seres humanos, acercando las distancias
geográficamente divididas.
II. OBJETIVOS
Objetivo general.
Analizar las características que tiene un puente metálico y diseño.
Objetivos específicos.
Analizar las fuerzas de compresión y de tensión en el ejemplo planteado.
Determinar los procedimientos de las fuerzas y diagramas en el puente

que planteamos (ejemplo).
III. INTRODUCCIÓN
Los puentes son probablemente de las estructuras más antiguas de las que se
tiene noticia. Tienen como finalidad el salvar un obstáculo, tal como un valle, río
o carretera, con el fin de comunicar dos puntos, permitiendo el paso de personas,
vehículos o trenes. La principal función de un puente, es la de unir dos puntos
alejados, con un margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de
elementos estructurales que pueden ser de diversos materiales, tales como:
madera, piedra, ladrillo, concreto simple, concreto reforzado, acero estructural o
mixtos.
La estructura de un puente está formada por la súper-estructura, la sub-

estructura y la infra-estructura. La súper-estructura está constituida por un
sistema de piso y por elementos estructurales necesarios para resistir las
distintas cargas a las que se encontrará sujeta la estructura. La subestructura
o cimentación consta de una serie de pilas que, a manera de columnas, se
desplantan a un nivel de terreno capaz de desarrollar las reacciones supuestas
en el proyecto. En algunos casos los apoyos extremos además de transmitir
fuerzas verticales, tendrán que diseñarse como muros de retención.
La infra-estructura es la transmite las cargas de la cimentación a los estratos de

suelo resistentes, por lo que se encuentra por debajo de la cimentación, y está
constituida por pilotes, cajones de cimentación, por citar algunas.
Los puentes pueden clasificarse de diversas maneras, como son:
 Por su uso: para caminos, ferrocarriles, peatonales, canales, tuberías,

mixtos
 Según su duración: provisionales, definitivos
 Por su condición: fijos, móviles, desmontables
 Por la forma de efectuar el cruce: normal, diagonal
 Por la posición relativa del piso con respecto a los elementos principales
de soporte: de paso superior, de paso inferior de, paso a través.
IV. MARCO TEÓRICO
DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES
Por lo general, el término puente se utiliza para describir a las estructuras

viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer
obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes
de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
Por su parte, el término viaducto está generalmente reservado para el caso

en que esas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o
industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los
complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de comunicación
(como los intercambiadores de tránsito en las autopistas) además el viaducto
se compone de gran número de vanos sucesivos. Una pasarela es una obra
reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontón
es un puente de dimensiones pequeñas (del orden de 3 a 10 metros).
PARTES DE UN PUENTE
 Subestructura
La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, está conformada por la

cimentación, los estribos y las pilas.
 Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más
tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales (viento,
riadas, etc.).
 Los estribos: Situados en los extremos del puente sostienen los
terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por
pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor.
Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en
hormigón armado y tener formas diversas.
 Cimentación
Encargada de transmitir al suelo de fundación las cargas propias de la

subestructura, de la superestructura y de las cargas que operan sobre el puente
esta puede ser superficial o profunda, superficial como zapatas de concreto
reforzado o profundas como Caisson o pilotes de concreto reforzado ya sea
hincados (pilotes).
 Estribos
Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y

soportan la superestructura, además sirven para contención de los terraplenes.
 Superestructura
Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posición

relativa con respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser superior
intermedia o inferior.
 Vigas principales: Reciben esta denominación por ser los elementos que
permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas
como con las vigas rectas, arcos, pórticos, reticulares, entre otros.
Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan
longueras
 Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su
arrostramiento En algunos casos. Pasan a ser vigas secundarias cuando
van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como
ser viguetas o en otros casos vigas de puente.
 Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que
transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas
principales.
Principales tipos de puentes:
Según su estructura:
1. Puentes fijos:
 Puentes de vigas
 Puentes de arcos
 Puentes de armaduras
 Puentes cantiléver
 Puentes sustentados por cables
 Puentes de pontones
2. Puentes móviles:
 Puentes basculantes
 Puentes giratorios
 Puentes de desplazamiento horizontal
 Puentes de elevación vertical
 Puente transbordador
Según el material:
 Puentes de cuerdas
 Puentes de madera
 Puentes de mampostería
 Puentes metálicos:
1. Puentes de fundición
2. Puentes de hierro forjado.
3. Puentes de acero.
 Puentes de hormigón armado.
 Puentes de hormigón preesforzado.
 Puentes mixtos.
PUENTE METALICO
Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los
puentes sobre vigas metálicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al
preesforzado tradicional), mientras que con puentes metálicos en celosías se ha
alcanzado los 80 m, y con puentes metálicos en arco se ha llegado hasta 100 m,
constituyendo luces importantes.
Vista Inferior
Los puentes metálicos están conformados por elementos longitudinales de

sección transversal limitada, que resisten las cargas por la acción de flexión. La
acción de las cargas es transversal a la longitud del elemento (acción de viga);
se presentan en la sección transversal, simultáneamente, esfuerzos de tensión
y compresión, complementados con los de corte, generalmente pequeños; la
transmisión de fuerzas a flexión es mucho menos eficiente que la transmisión
axial.
Vigas rígidas
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables
con alturas limitadas. Sin embargo, esta condición hace que las deflexiones sean
grandes y requieran ser controladas, mediante alturas mínimas. También exige
que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de tensión y compresión de
casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la industria de la construcción ha
desarrollado los denominados «perfiles estructurales de ala ancha» de acero
estructural, los cuales, sin embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de
pandeo en la zona de compresión de la viga.
Viga celosía
En vigas en «celosía», como la sección no es continua, las fuerzas resultantes

de compresión y tensión se concentran en los elementos de la parte superior e
inferior, y actúan en sus áreas transversales; el brazo del par o momento
resistente, característico de la flexión, es prácticamente constante, pues no
existe la distribución triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga
es suministrada por los elementos diagonales, que en este caso actúan a
compresión.
Características de puentes metálicos

Uniformidad. - Las propiedades del acero no cambian considerablemente con
el tiempo.
Alta resistencia. - La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que
será poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de
grandes claros.
Durabilidad. - Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un
adecuado mantenimiento.
Ductilidad. - Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil
permite fluir localmente evitando fallas prematuras.
Tenacidad. - Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material
para absorber energía en grandes cantidades.
Elasticidad. - Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de
Hooke.
Costo de recuperación. - Se los puede reutilizar como chatarra.
Tipos de puentes metálicos

La armadura funciona de forma análoga a la viga. La hilera superior de
elementos, llamado cordón superior, queda en compresión, al igual que el ala
superior de la viga. Los elementos que forman el cordón inferior, como el ala
inferior de la viga, quedan en tensión.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón quedan en
tensión o en compresión según la configuración y según cambia la posición de
la carga móvil. Los elementos sujetos sólo a tensión bajo cualquier patrón de
carga posible son esbeltos. Los demás elementos son más masivos; pueden ser
piezas que dejen el centro hueco y que a su vez estén formadas por pequeños
elementos triangulares.
 Puentes con armaduras poligonales o parabólicas
El cordón superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte
en el centro. El cordón inferior es generalmente horizontal.
 Puentes con armaduras rectangulares
El cordón poligonal es el cordón horizontal.
 Puentes con armadura de tablero superior
Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de
los cordones superiores.
Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones
inferiores.
Figura No. 5: Armadura de tablero superior

 Puentes con armadura de tablero inferior
Cuyas vigas armadas están unidas por encima del nivel del tablero por
elementos de arrostramiento. La armadura funciona de forma análoga a
la viga. La hilera superior de elementos, llamado cordón superior, queda
en compresión, al igual que el ala superior de la viga. Los elementos que
forman el cordón inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en
tensión.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón
quedan en tensión o en compresión según la configuración y según
cambia la posición de la carga móvil. Los elementos sujetos sólo a tensión
bajo cualquier patrón de carga posible son esbeltos. Los demás
elementos son más masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco
y que a su vez estén formadas por pequeños elementos triangulares.
 Puentes con armaduras poligonales o parabólicas

El cordón superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte
en el centro. El cordón inferior es generalmente horizontal.
 Puentes con armaduras rectangulares
El cordón poligonal es el cordón horizontal.
Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de
los cordones superiores.
Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones
inferiores.
 Puentes con armadura de tablero inferior
Cuyas vigas armadas están unidas por encima del nivel del tablero por
elementos de arrostramiento.
Figura No. 6: Elementos de un puente de armadura de tablero inferior
 Puentes de armazón lateral

No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.
 Puentes de armadura de "N"s"
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta
configuración se distingue por tener sus diagonales siempre bajando
en dirección al centro del tramo, de forma que sólo están sujetas a
tensión. Puede variar según su silueta sea rectangular o poligonal. Las
armaduras poligonales de "N's" de tramos del orden de los cien metros
pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordón a cordón,
denominadas subdiagonales.
Fotografía No. 3: Puente Poligonal N´s o Parker.

 Puentes de armaduras "doble N"s"
En 1847 se patentizó, en la cual los postes verticales quedan más
cercanos unos a otros y las diagonales los atraviesan por sus
puntos medios hasta terminar en el próximo panel.
 Puentes de armadura de "W's"
Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros británicos. Esta configuración
tiene sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente
combinadas con elementos verticales o postes. Una variación de ésta
tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura
de "X's", también conocida como "sistema Eiffel". La armadura "de
celosía" tiene tres sistemas de diagonales tipo "W" superpuestos.
Figura No. 7: Tipos de armazón usados en puentes

 Puentes de armadura rígida

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas
y estribos de los de viga; esta combinación forma unidades sencillas
sin articulaciones de unión entre las piezas. Son armaduras de acero
rodeadas de hormigón. De origen muy reciente, resultan sumamente
útiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En
estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea
mínima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de
recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.
 Puentes de armadura sencilla
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas.
Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las más
utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. Para los puentes de
tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordón superior curvo,
también llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de
celosía sencilla se utilizan estructuras con entrepaños subdivididos. Las
armaduras para vanos largos están subdivididas en forma que la longitud
de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del
vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones
excesivas como por razones de economía. Los miembros metálicos de los
puentes con viga de celosía se construyen de muy diversas formas.
Figura No. 8: Armadura lenticular del puente de Saltash (1859)

 Puentes de vigas laterales
Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de
vigas: troncos atravesados sobre ríos u hondonadas. Cuando el
hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar dos o más troncos
juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso plano para que éstas
pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que la
longitud práctica de las vigas de troncos, se recurrió a la colocación de
tramos de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas.
La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos
apoyos sin crear empuje lateral en éstos. En este tipo de estructura se
desarrolla compresión en la parte de arriba y tensión en la parte de abajo.
La madera y la mayoría de los metales son capaces de resistir ambos
tipos de esfuerzo, al igual que el hormigón con refuerzo de acero.
PUENTES METALICOS DE ANCASH

V. MODELAMIENTO
a) Datos de entrada: Es uno de los pasos más importantes del estudio.

Consisten en tomar datos reales de la estructura, ya sea por
información procedente de instituciones que tengan a cargo el sector
del puente o tomados de manera directa en campo. Se debe detallar
geometría, materiales, antecedentes históricos de cargas y tráfico,
etc., con el fin de tener la información más precisa y real del puente.
b) Análisis de información: Consiste en procesar la información
anterior con el objeto de poder diseñar modelos numéricos y de
cálculo estructural que simulen el comportamiento real del puente.
c) Análisis estructural y de Fiabilidad: El objetivo de este paso es
calcular los índices de fiabilidad de la estructura, para tal efecto es
necesario detallar las variables que intervienen en el cálculo del índice:
Media y desviación estándar de resistencia: la resistencia obedece a
un comportamiento incierto debido a que los materiales (ente que
determina la resistencia) no tienen un comportamiento estable a
través del tiempo, es posible que por agentes climáticos o de
sobrecarga ésta haya disminuido o aumentado con respecto al valor
de diseño.
d) Evaluación de la seguridad estructural: Se revisa el estado límite
planteado (servicio, fractura, fatiga, etc.) y por medio de los índices de
fiabilidad se determina cuanta seguridad tiene la estructura. Para
vislumbrar claramente las diferencias entre la evaluación estructural
con técnicas de fiabilidad estructural y el CCDSP se revisó el estado
límite de servicio o esfuerzos admisibles ya que es el estipulado en el
CCDSP.
e) Proyección de la seguridad estructural: Haciendo uso de las
regresiones estadísticas tradicionales (lineal, potencial, logarítmica y
exponencial) se puede proyectar en el futuro la capacidad estructural
del puente. Mediante la proyección de las cargas de camión al futuro
o estimando el índice de fiabilidad.
MODELAMIENTO: Para modelar el ejemplo necesitamos usar el

programa SAD2000 recreamos un puente de dimensiones reales y
con fuerzas aplicadas en los nudos y despreciando el peso del puente
y analizaremos las fuerzas que actúan.
VI. EJEMPLO DE ANÁLISIS
A) CON PROGRAMA (SAD2000)
1) Primero abrimos el SAD2000 y nos dirigimos a New model y

marcamos la casilla donde dice 2D TRUSSES.
2) Después damos los valores al puente, ya sea sus divisiones, la altura

y la longitud que tendrá tales divisiones.
3) Como vemos en la imagen dimos todos los valores en el paso 2 y nos

apareció lo siguiente como se aprecie en la figura, uno en 2D y otro en
3D.
4) Después el siguiente paso será asignar que fuerzas

actuaran en los nudos elegidos como vemos en las
imágenes.
5) El siguiente paso será definir los materiales, y considerarlo al peso del

puente despreciable como apreciaremos en las siguientes imágenes.
6) En siguiente paso será seleccionar toda la armadura y poner en los

nudos de apoyo los momentos cero como apreciamos en las imágenes
siguientes.
7) El siguiente paso será seleccionar en esa casilla tal y como se muestra

en la imagen para que el programa analice en el plano XZ. También
seleccionamos que el MODEL no lo corra el análisis el programa
8) Como paso final analizamos con el programa las fuerzas que actúan
en cada barra y los diagramas de fuerzas como podemos apreciar en
las siguientes imágenes.
B) MANUAL DEL EJEMPLO DE ANÁLISIS
Del ejemplo anterior como hemos podido observar en las imágenes,

determinamos la fuerza de compresión y de tensión en cada barra de la
armadura, además que determinamos el diagrama de las fuerzas.
C) MODELAMIENTO A MANO DE UN PUENTE

VII. CONCLUSIONES
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar
la vida de los seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio
inicialmente dividido por características geográficas, sino que representan una
serie de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el ámbito
social, cultural y económico.
Esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas,

convirtiendo la construcción de puentes en una inversión rentable y de gran
beneficio para las comunidades involucradas, ya sea como parte del plan de
gobierno brindando inclusión a pueblos o en el ámbito de empresas particulares
acortando trechos para agilizar su recorrido de producción.
Es de hacer notar que, los puentes son una parte importante del patrimonio en
infraestructura del país, debido a que son puntos medulares en una red vial
para la transportación en general y en consecuencia para el desarrollo de los
habitantes. Preservar este patrimonio de una degradación prematura es, pues,
una de las tareas más importantes de cualquier administración de carreteras
sea pública o privada.
Para ello hay que dedicar medios humanos y técnicos suficientes que permitan
tener un conocimiento completo y actualizado de su estado, que permita definir
el volumen de recursos necesarios para su conservación, y garanticen el
empleo óptimo y eficaz de dichos recursos.
Finalmente, en la realización del MODELADO del ejemplo anterior, logramos

alcanzar los objetivos propuestos en clase, adquiriendo experiencia durante el
tiempo que se llevó a cabo, desde la planeación, revisión de conceptos y
conocimientos obtenidos en clases, partiendo desde las estructuras usadas en
la ingeniería llamadas armaduras, las cuales son aplicadas especialmente para
el diseño y construcción de puentes y edificios. El estudio de estas armaduras
fue base teórica para la ejecución del ejemplo.

Puentes metálicos: características y tipos

Caricato da

Informazioni sul documento

Descrizione originale:

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Puentes metálicos: características y tipos

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Universidad Nacional Facultad De Ciencias Agrarias

Santiago Antúnez De Mayolo Ing. Agrícola

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DE FORTALECIMIENTO DE LA

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

HUARAZ – ANCASH - PERÚ

Los puentes han sido de vital importancia para el hombre, en su necesidad de

Analizar las características que tiene un puente metálico y diseño.

Analizar las fuerzas de compresión y de tensión en el ejemplo planteado.

Determinar los procedimientos de las fuerzas y diagramas en el puente

La estructura de un puente está formada por la súper-estructura, la sub-

La infra-estructura es la transmite las cargas de la cimentación a los estratos de

Los puentes pueden clasificarse de diversas maneras, como son:

 Por su uso: para caminos, ferrocarriles, peatonales, canales, tuberías,

IV. MARCO TEÓRICO

DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES

Por lo general, el término puente se utiliza para describir a las estructuras

Por su parte, el término viaducto está generalmente reservado para el caso

La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, está conformada por la

Encargada de transmitir al suelo de fundación las cargas propias de la

Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y

Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posición

Principales tipos de puentes:

Los puentes metálicos están conformados por elementos longitudinales de

En vigas en «celosía», como la sección no es continua, las fuerzas resultantes

Características de puentes metálicos

Tipos de puentes metálicos

Figura No. 5: Armadura de tablero superior

 Puentes con armaduras poligonales o parabólicas

Figura No. 6: Elementos de un puente de armadura de tablero inferior

 Puentes de armazón lateral

Fotografía No. 3: Puente Poligonal N´s o Parker.

Figura No. 7: Tipos de armazón usados en puentes

 Puentes de armadura rígida

Figura No. 8: Armadura lenticular del puente de Saltash (1859)

PUENTES METALICOS DE ANCASH

a) Datos de entrada: Es uno de los pasos más importantes del estudio.

MODELAMIENTO: Para modelar el ejemplo necesitamos usar el

VI. EJEMPLO DE ANÁLISIS

A) CON PROGRAMA (SAD2000)

1) Primero abrimos el SAD2000 y nos dirigimos a New model y

2) Después damos los valores al puente, ya sea sus divisiones, la altura

3) Como vemos en la imagen dimos todos los valores en el paso 2 y nos

4) Después el siguiente paso será asignar que fuerzas

5) El siguiente paso será definir los materiales, y considerarlo al peso del

6) En siguiente paso será seleccionar toda la armadura y poner en los

7) El siguiente paso será seleccionar en esa casilla tal y como se muestra

B) MANUAL DEL EJEMPLO DE ANÁLISIS

Del ejemplo anterior como hemos podido observar en las imágenes,

C) MODELAMIENTO A MANO DE UN PUENTE

Esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas,

Finalmente, en la realización del MODELADO del ejemplo anterior, logramos

Potrebbero piacerti anche