Teoria Lavado Asfaltico

ENSAYO DE LAVADO ASFALTICO 2014
0 UANCV-FICP-CAPIC-8voB
ENSAYO DE LAVADO ASFALTICO
INTRODUCCION
En el presente informe se da a conocer el procedimiento adecuado
para la obtención de porcentaje de asfalto en una mezcla asfáltica por
medio de una centrifuga.
El lavado asfaltico es la extracción por centrifugado en la que una
centrifuga elástica produce una fuerza centrífuga sostenida, es decir,
por medio de rotación el árido se separa del asfalto quedando este
afuera del centro de rotación.
Este conocimiento nos permitirá conocer si la muestra asfáltica que se
va a utilizar cumple con las condiciones de diseño.
Sabemos que la mezcla asfáltica es la unión de áridos mas bitumen,
los áridos por una parte son materiales elastoplasticos mientras que
el asfalto es un material visco-elástico. Luego de mezclarlos
obtenemos un material viscoelastoplatico cuyo comportamiento en
función de la temperatura y de la velocidad de las cargas.
Los ensayos realizados están basados en las Normas ASTM D 2172 y
AASHTO T 164, las mismas que se han adaptado al nivel de
implementación y a las condiciones propias de nuestra realidad.
Las mezclas asfálticas son emplean en la construcción de
pavimentos, se utiliza en la capa de rodadura o en capas inferiores y
su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda,
segura y económica a los usuarios de las vías de comunicación,
facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir
suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para
que sean soportadas por ésta.
La estructura de la capa de rodadura en un pavimento flexible está
formada por asfalto más la adición de agregados, respondiendo esto a
un diseño de mezcla asfáltica previamente elaborado, que satisfaga
ciertos parámetros como granulometría de agregados y porcentaje de
asfalto.
El ensayo desarrollado en la práctica de laboratorio de pavimentos
tiene como objetivo principal determinar la cantidad de asfalto
presente en dicho pavimento, así como la granulometría de los
agregados utilizados; siendo de gran importancia este ensayo cuando
se quiera verificar la calidad de una carpeta asfáltica, pudiéndose
presentar en la supervisión de una obra vial.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Comprobar el diseño asfáltico del pavimento.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Determinar el porcentaje de asfalto presentesen un pavimento.

 Determinar si los agregados utilizados en dicho pavimentos
cumplen o están dentro del rango establecido en las
especificaciones, verificando así la calidad del pavimento.
REFERENCIA NORMATIVA
Dentro del marco normativo encontramos las siguientes:
 ASTM D2171.-
Este método de ensayo cubre los procedimientos para la

determinación de la viscosidad del ligante de asfalto (betún) por
viscosímetros capilares de vacío a 60 º C [140 º F]. Es aplicable a
materiales que tienen viscosidades en el intervalo de 0,0036 a más de
20 000 Pa · s (0.036 a más de 200 000 P).
Este método de ensayo es adecuado para su uso a otras temperaturas,
pero la precisión se basa en determinaciones en aglutinantes de
asfalto a 60 º C [140 º F].
 AASHTO T 164.-
Esta norma describe métodos para la determinación cuantitativa de

asfalto en mezclas asfálticas en caliente y en muestras de pavimentos.
Se obtienen mejores resultados cuantitativos cuando el ensayo se
efectúa sobre mezclas y pavimentos inmediatamente después de su
preparación.
 MTC E 502 – 2000
Describe métodos para la determinación cuantitativa del asfalto en

mezclas asfálticas en caliente y en muestras de pavimentos. Los
agregados obtenidos mediante estos métodos pueden emplearse para
análisis granulométrico y otro tipo de ensayos.
Los resultados obtenidos con estos métodos pueden afectarse por la
edad de los materiales ensayados; es así como las muestras más viejas
tienden a producir contenidos ligeramente menores de asfalto. Se
obtienen mejores resultados cuantitativos cuando el ensayo se
efectúa sobre mezclas y pavimentos inmediatamente después de su
preparación.
A continuación se adjunta la norma MTC E 502 - 2000

“EXTRACCION CUANTITATIVA DE ASFALTO EN MEZCLAS PARA
PAVIMENTOS” del manual de ensayo de materiales (EM 2000)
Normas Estándar ASTM
C136 Método de Análisis Granulométrico para Agregados Fino y

Grueso.
D653 Términos y Símbolos Relativos a Mecánica de Suelos y de Rocas.
D698 Método de Ensayo para Relaciones de Humedad-Densidad de
Suelos y
Mezclas de Suelo-Agregado, Usando un Martillo de 5.5 lb (2.49 kg) y
una Caída de 12 pulg. (305 mm).
D1557 Método de Ensayo para Relaciones de Humedad-Densidad de
Suelos y
Mezclas de Suelo-Agregado, usando un martillo de 10 lb (4.54 kg) y
una
caída de 18 pulg (457 mm).
D2049 Método de Ensayo para Determinar la Densidad Relativa de
Suelos sin
Cohesión.
D2216 Método de Laboratorio para Determinar el Contenido de
Humedad de
Suelo, Roca y Mezclas de Suelo Agregados.
MARCO CONCEPTUAL
La finalidad de los estudios para profundizar en la caracterización
del ligante del pavimento en servicio, fue el establecer en qué
medida la composición o el comportamiento del mismo era un
factor determinante para el deterioro del pavimento.
En ese sentido la aplicación de este ensayo permitió determinar la

cantidad de bitumen.
Las mezclas bituminosas están compuestas por una combinación de

áridos y ligantes hidrocarbonados que mezclados a altas
temperaturas forman una película continua que envuelve a los
áridos. Los áridos son un material elastoplástico y el betún visco
elástico, por lo tanto se considera que las mezclas bituminosas son
un material, viscoelastoplástico. Estas mezclas se fabrican en
centrales fijas o móviles y posteriormente se transportan a obra
para su extendido y compactación.
Debido a las características del betún, las mezclas bituminosas

tienen un comportamiento que depende de la temperatura y la
velocidad de aplicación de las cargas. Sólo en determinadas
condiciones se puede considerar que tienen un comportamiento
elástico y lineal. Estas condiciones son cuando las temperaturas son
bajas y la velocidad de aplicación de las cargas es elevada.
Los resultados de los ensayos de extracción por centrifugado en la

máquina de lavado asfaltico indicaran el contenido de bitumen de
la mezcla asfáltica. Los resultados de los ensayos granulométricos
de los agregados remanentes caracterizaran una mezcla con una
fracción de grava, partículas angulares y tamaño máximo.
La finalidad de los estudios para profundizar en la caracterización del

ligante del pavimento en servicio, fue el establecer en qué medida la
composición o el comportamiento del mismo era un factor
determinante para el deterioro del pavimento.
En ese sentido la aplicación de este ensayo permitió determinar la

cantidad de bitumen.
Las mezclas bituminosas están compuestas por una combinación de

áridos y ligantes hidrocarbonados que mezclados a altas
temperaturas forman una película continua que envuelve a los áridos.
Los áridos son un material elastoplástico y el betún visco elástico, por
lo tanto se considera que las mezclas bituminosas son un material,
viscoelastoplástico. Estas mezclas se fabrican en centrales fijas o
móviles y posteriormente se transportan a obra para su extendido y
compactación.
Debido a las características del betún, las mezclas bituminosas tienen
un comportamiento que depende de la temperatura y la velocidad de
aplicación de las cargas. Sólo en determinadas condiciones se puede
considerar que tienen un comportamiento elástico y lineal. Estas
condiciones son cuando las temperaturas son bajas y la velocidad de
aplicación de las cargas es elevada.
Los resultados de los ensayos de extracción por centrifugado en la

máquina de lavado asfaltico indicaran el contenido de bitumen de la
mezcla asfáltica. Los resultados de los ensayos granulométricos de los
agregados remanentes caracterizaran una mezcla con una fracción de
grava, partículas angulares y tamaño máximo.
Bitumen
El betún o bitumen es una mezcla de líquidos orgánicos altamente

viscosa, negra, pegajosa, completamente soluble en disulfuro de
carbono y compuesta principalmente por hidrocarburos aromáticos
policíclicos.
El betún es la fracción residual (el fondo) resultante de la destilación
fraccionada del petróleo. Es la fracción más pesada y la que tiene
el punto de ebulliciónmás elevado. No debe ser confundido con
el asfalto (al que a veces se llama 'betún de Judea' o 'judaico', pero que
es una mezcla de minerales y betún) ni con el alquitrán (que se
obtiene de la destilación destructiva del carbón y es químicamente
diferente).
Asfalto
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado

como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción
de carreteras, autovías o autopistas. También es utilizado
en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y
compuesto casi por completo de bitumen.
Como el asfalto es un material muy impermeable, adherente y
cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la
acción de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para
la construcción de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:
 Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco
sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua
proveniente de la precipitación.
 Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados,
capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida
por las cargas de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad

portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.
Mezcla Asfáltica
Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y

agregados minerales pétreos en proporciones exactas que se utiliza
para construir firmes. Las proporciones relativas de estos minerales
determinan las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el
rendimiento de la misma como mezcla terminada para un
determinado uso.
La mezcla asfáltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a
las acciones tales como el despegue de la película de asfalto del
agregado por efectos del agua, abrasión del tránsito, etc. Debe ser
resistente a las solicitaciones de tránsito a través de su estabilidad.
Una mezcla debe ser impermeable para que sus componentes no
estén bajo la acción directa de los agentes atmosféricos y debe ser
trabajable para su fácil colocación y compactación en terreno. Cada
una de estas y otras propiedades deseables de las mezclas asfálticas.
Estas mezclas asfálticas pueden ser confeccionadas en plantas y con
los equipos apropiados para esta labor. Según sus propiedades y
espesores de capa, se considera que aportan capacidad estructural al
pavimento.
EQUIPOS Y MATERIALES
 MUESTRA ASFÁLTICA
Extraída de la obra de pavimentación
 CENTRÍFUGA ELÉCTRICA
Una centrífuga es un aparato que aplica una fuerza centrífuga

sostenida (esto es, una fuerza producida por rotación) para
impeler la materia hacia afuera del centro de rotación. Este
principio se utiliza para separar partículas en un medio líquido
por sedimentación.
 GASOLINA 95 OCTANOS
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada

del petróleo que se utiliza como combustible para el lavado
asfaltico.
 JUEGO DE TAMICES
Utilizado para el análisis granulométrico, se utilizaron tamices:

3”, 2”, 1 ½”, 1”, ¾ “, ½ “, 3/8”, ¼”, Nº4, Nº8, Nº10, Nº16, Nº20,
Nº30, Nº40, Nº50, Nº80, Nº100, Nº200 + Platillo.
 BALANZA O BALANZA ELECTRONICA
Para pesar la muestra asfáltica, con sensibilidad de 1.0 g.
Para pesar los pesos retenidos en el ensayo granulométrico
 BANDEJA
PROCEDIMIENTO
 Se escoge una muestra de un pavimento al cual se
desintegra por medio del chancado, luego se hace a mezclar
para tener una muestra homogénea.
 Cuarteamos la mezcla para obtener la homogeneidad en ella,

luego pesamos aproximadamente 1.0 Kg esta cantidad
depende de la capacidad de la centrifuga. En este proceso se
debe calibrar la balanza con la tara para poder obtener un
peso de muestra igual a 1.0 Kg.
 Agregamos la muestra a la centrifuga y procedemos a echar

el combustible o (gasolina) con el embudo, con la espátula
removernos suavemente.
 Tapar con el filtro y luego con su tapa empernándolo.
 Al final luego de encerrarlos con la tapa de la centrifuga con

sus pernos bien y procedemos a encender la maquina
centrifuga.
 Al estar en funcionamiento la máquina de la centrifuga la

gasolina actúa como un disolvente el cual separar el asfalto del
agregado.
 Girando suavemente el indicador vamos aumentando y luego

disminuyendo el número de revoluciones hasta cero para
luego apagar la maquina centrifuga, golpear suavemente la
otra tapa del embudo, con esta tapa y con una brocha limpiar
del filtro la arena apegada en esta zona del embudo.}
 Con la espátula limpiar de los bordes laterales la arena pegada

a los lados. El combustible y el ligante salen atreves de un
ducto al separase de los agregados.
 Repetir el procedimiento las veces que sea necesario hasta

lograr que por el tubo, se expulse el solvente sin ninguna
señal de asfalto, hasta que el solvente sea expulsado
totalmente limpio.
 Cada lavado termina, cuando a través del tubo ya no expulsa

el solvente y el ligante.
 Dejar secar a temperatura ambiente para lograr así la

evaporación completa del disolvente (gasolina).
 Vaciar en una tara el agregado seco y hacer el proceso de

Tamizado de la muestra de agregado seca.
RESULTADOS Y ANALISIS DE DATOS
a) Porcentaje de Asfalto
Es la el porcentaje que se obtiene de dividir el peso del asfalto

entre el peso de la muestra antes del lavado.
𝑃. 𝑀 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐿𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜 − 𝑃. 𝑀 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐿𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜
% 𝑑𝑒 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 =
𝑃. 𝑀 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐿𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜
b) Curva Granulométrica
Es la curva que se obtiene de la gráfica semi-logarítmica donde

se ubican los puntos del diámetro de las partículas (eje X) y
porcentaje que pasa en peso (eje Y).
Esta curva se grafica junto con las especificaciones técnicas del
ensayo (dos curvas que nos darán el uso granulométrico).
ANALISIS GRANULOMETRICO
Análisis granulométrico del agregado obtenido del lavado asfaltico
LAVADO ASFALTICO EN CALIENTE

GRANULOMETRI
NORMA AASTM D-
421
MUESTRA M
PROFUNDIDAD -1
----------
TIPO DE MATERIAL ASFALTO
PESO DE LA MEZCLA ANTES DEL
LAVADO
% DE ASAFALTO
PESO DE LA MUESTRA DESPUES DEL
LAVADO
ABERTURA DE MALLA PESO

ESPECIFIC.
PULG. M.M. RET.(Gr % RET. %ACUM. % PASA
3" 75.000 ) -----
2" 50.000 -----
1 1/2" 38.100 -----
1" 25.000
3/4" 19.000
1/2" 12.500
3/8" 9.500
1/4" 6.300
N° 4 4.750
N° 8 2.360
N° 10 2.000
N° 16 1.180
N° 20 0.850
N° 30 0.600
N° 40 0.425
N° 50 0.300
N° 80 0.180
N° 100 0.150
N° 200 0.074
Platillo
Sumatoria
% de Asfalto = ____________%
CURVA GRANULOMÉTRICA
Curva granulométrica del agregado obtenido del lavado asfaltico
COMENTARIOS DE LOS RESULTADOS
 Se puede observar que los % que pasan las mallas N°100 y
N°200, no están dentro del rango de las especificaciones, y que
representan valores menores a dichas especificaciones. Esto
queda representado en las curvas granulométricas, ya que la
curva del agregado en estudio corta a la curva que representa el
límite inferior de las especificaciones.
 Del ensayo realizado no se puede admitir contundentemente
que el pavimento este mal diseñado o lo que en la práctica
significa una mala construcción de la carpeta de rodadura
(pavimento); sino que también cabe la posibilidad que los
agregados se encuentren desgatados debido al uso de la
estructura, o que la maquina centrifuga haya producido un
desgaste en los agregados al mantenerlo predispuesto al
movimiento.
OBSERVACIONES
 La proporción de asfalto en la mezcla es importante y debe ser
determinada exactamente en el laboratorio, y luego controlada
con precisión en la obra. Y depende mucho de la granulometría,
para encontrar el porcentaje adecuado, pues como se menciono
a mayor cantidad de agregado grueso menor % de asfalto, pero
a mayor cantidad de agregado fino mayor % de asfalto.
 Una muestra de mezcla de pavimentación preparada en el
laboratorio puede ser analizada para determinar su posible
desempeño en la estructura del pavimento antes de ser
colocada en obra, y esto es posible gracias a el ensayo realizado,
por lo que de ahí su importancia aplicativa en la vida
profesional.
CONCLUSIONES
 El peso resultante de agregado después del ensayo de
granulometría fue de 1440.73 gr. Resultando 713.22 gr de
agregado grueso y 727.51 de agregado fino. Y según la tabla
adjunta la granulometría del agregado no cumplen con las
especificaciones establecidas.
 Por lo que se muestra en la curva granulométrica, el diseño no
está dentro del huso, y según la gráfica la mezcla contiene
mayor cantidad de agregado grueso del que se necesita.
 El valor del porcentaje de asfalto posee un valor pequeño ya
que la mezcla posee mayor cantidad de agregado grueso, si
fuera todo lo contrario, el % de asfalto sería mucho mayor.
 Según los resultados expuestos anteriormente, el diseño de
mezcla asfáltica analizada no cumple con las especificaciones
señaladas en la norma (granulometría), conteniendo mayor
cantidad de agregado grueso, por lo que el pavimento en el
futuro sufrirá algunas fallas producto de la discontinuidad de
agregados.
RECOMENDACIONES
 Para tener un mejor análisis en los resultados debe haber
más muestras para luego realizar un promedio, en este caso
solo hemos considerado una muestra ya que realizar este
ensayo demanda más tiempo y también se necesita más
cantidad de materiales.
 La textura de los agregados es importante y una textura
rugosa es requerida, particularmente en capas gruesas de
asfalto en climas calientes.
 Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares
obtenidos principalmente de trituración, para hacer que la
mezcla asfáltica sea más estable que las hechas con materiales
de canto rodado.
BIBLIOGRAFIA
-MECANICA DE SUELOS (Eulalio Juárez Badillo _ Alfonso Rico
Rodriguez), (T. William Lambe Robert V. Whitman).
-TECNOLOGIA DE LA CONSTRUCCION (Julio Pacheco Zuñiga).
-MANUAL DE LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS (Joseph E.

Bowles).
-LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS (Universidad Nacional de

Ingenieria).
ANEXOS:
Fotografía grupal en el laboratorio

Teoria Lavado Asfaltico

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ENSAYO DE LAVADO ASFALTICO 2014

ENSAYO DE LAVADO ASFALTICO

En el presente informe se da a conocer el procedimiento adecuado

para la obtención de porcentaje de asfalto en una mezcla asfáltica por

medio de una centrifuga.

El lavado asfaltico es la extracción por centrifugado en la que una

centrifuga elástica produce una fuerza centrífuga sostenida, es decir,

por medio de rotación el árido se separa del asfalto quedando este

afuera del centro de rotación.

Este conocimiento nos permitirá conocer si la muestra asfáltica que se

va a utilizar cumple con las condiciones de diseño.

Sabemos que la mezcla asfáltica es la unión de áridos mas bitumen,

el asfalto es un material visco-elástico. Luego de mezclarlos

obtenemos un material viscoelastoplatico cuyo comportamiento en

función de la temperatura y de la velocidad de las cargas.

Los ensayos realizados están basados en las Normas ASTM D 2172 y

AASHTO T 164, las mismas que se han adaptado al nivel de

implementación y a las condiciones propias de nuestra realidad.

Las mezclas asfálticas son emplean en la construcción de

pavimentos, se utiliza en la capa de rodadura o en capas inferiores y

su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda,

segura y económica a los usuarios de las vías de comunicación,

facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir

suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para

que sean soportadas por ésta.

La estructura de la capa de rodadura en un pavimento flexible está

formada por asfalto más la adición de agregados, respondiendo esto a

un diseño de mezcla asfáltica previamente elaborado, que satisfaga

ciertos parámetros como granulometría de agregados y porcentaje de

El ensayo desarrollado en la práctica de laboratorio de pavimentos

tiene como objetivo principal determinar la cantidad de asfalto

presente en dicho pavimento, así como la granulometría de los

agregados utilizados; siendo de gran importancia este ensayo cuando

se quiera verificar la calidad de una carpeta asfáltica, pudiéndose

presentar en la supervisión de una obra vial.

 Comprobar el diseño asfáltico del pavimento.

 Determinar el porcentaje de asfalto presentesen un pavimento.

Dentro del marco normativo encontramos las siguientes:

Este método de ensayo cubre los procedimientos para la

Esta norma describe métodos para la determinación cuantitativa de

 MTC E 502 – 2000

Describe métodos para la determinación cuantitativa del asfalto en

A continuación se adjunta la norma MTC E 502 - 2000

Normas Estándar ASTM

C136 Método de Análisis Granulométrico para Agregados Fino y

En ese sentido la aplicación de este ensayo permitió determinar la

Las mezclas bituminosas están compuestas por una combinación de

Debido a las características del betún, las mezclas bituminosas

Los resultados de los ensayos de extracción por centrifugado en la

La finalidad de los estudios para profundizar en la caracterización del

En ese sentido la aplicación de este ensayo permitió determinar la

Las mezclas bituminosas están compuestas por una combinación de

Los resultados de los ensayos de extracción por centrifugado en la

El betún o bitumen es una mezcla de líquidos orgánicos altamente

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado

por las cargas de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad

Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y

Una centrífuga es un aparato que aplica una fuerza centrífuga

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada

Utilizado para el análisis granulométrico, se utilizaron tamices:

 BALANZA O BALANZA ELECTRONICA

Para pesar la muestra asfáltica, con sensibilidad de 1.0 g.