INFORME GEODESICO TOPOGRÁFICO DEL PROYECTO VIAL

PACRI CAJAMARCA CELENDIN-BALSAS TRAMO CELENDIN

KM 26+00 AL KM 52+00
ABRIL2018
 Informe Geodésico -topográfico del proyecto vial Pacri Cajamarca
Celendín-Balsas, tramo Celendín km 26+00 al km 52+00

INDICE
1. OBJETIVO ..................................................................................................................................... 3

2. LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................. 3

3. GEOREFERENCIACIÓN .................................................................................................................. 3

4. MÉTODOS DE MEDICIÓN ............................................................................................................. 4

4.1. MÉTODO ESTÁTICO ........................................................................................................................ 4

4.2. INCERTIDUMBRES EN OBSERVACIONES GPS .................................................................................. 4
4.3. LÍNEA BASE, PRECISIONES Y APLICACIONES ................................................................................... 4

5. PROCEDIMIENTO GENERAL.......................................................................................................... 5

5.1. MONUMENTACIÓN DE PUNTOS..................................................................................................... 5

5.2. LEVANTAMIENTO GEODESICO ....................................................................................................... 6
5.3. INFORMACIÓN RECOPILADA .......................................................................................................... 6
5.4. AJUSTE DE REDES............................................................................................................................ 7
5.4.1. REPORTE DE PROCESAMIENTO Y/O AJUSTE DE RED GENERADO POR EL SOFTWARE DE
PROCESAMIENTO. ................................................................................................................................. 7

6. ANEXO 1. ................................................................................................................................... 13

7. ANEXO 2. ................................................................................................................................... 18

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1. OBJETIVO

Realizar el levantamiento geodésico topográfico del eje de la vía y los elementos necesarios para obtener
la representación del derecho de vía, con receptores del sistema global de navegación satelital (GNSS). El
levantamiento topográfico está referida y enlazada al marco geodésico oficial, Datum WGS 84 y en
coordenadas UTM.

2. LOCALIZACIÓN

El Proyecto vial Pacri Cajamarca Celendín-Balsas, tramo Celendín km 26+00 al km 52+00, de encuentra
ubicado en los distritos de la encañada de la provincia de Cajamarca y en el distrito Sucre de la provincia
de Celendín, región Cajamarca.

Imagen satelital de Google Earth

3. GEOREFERENCIACIÓN

Un Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS, en su acrónimo inglés) es una constelación
de satélites que transmite rangos de señales utilizados para el posicionamiento y localización en cualquier
parte del globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire. Estos permiten determinar las coordenadas
geográficas y la altitud de un punto dado como resultado de la recepción de señales provenientes de
constelaciones de satélites artificiales de la Tierra para fines de navegación, transporte, geodésicos,
hidrográficos, agrícolas, y otras actividades afines.

Un sistema de navegación basado en satélites artificiales puede proporcionar a los usuarios información
sobre la posición y la hora (cuatro dimensiones) con una gran exactitud, en cualquier parte del mundo, las
24 horas del día y en todas las condiciones climatológicas.

Actualmente, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de los Estados Unidos de América y el Sistema
Orbital Mundial de Navegación por Satélite (GLONASS) de la Federación Rusa son los únicos que forman
parte del concepto GNSS. El Servicio internacional GNSS (International GNSS Service, IGS), encargado

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de actualizar los estándares y prácticas recomendadas del GNSS, tiene en su programa de trabajo corriente
el estudio de la adición del sistema de navegación por satélite Galileo desarrollado por la Unión Europea.

4. MÉTODOS DE MEDICIÓN

4.1. MÉTODO ESTÁTICO

Para el Control Horizontal, se estableció un procedimiento de trabajo con equipos de GPS Diferenciales
para la determinación de una poligonal de apoyo por el METODO ESTATICO que consiste en la utilización
de un receptor base “Master” estacionado sobre un punto con coordenadas conocidas de la Red Geodésica
Nacional IGN, y otros receptores llamado “Móviles/Rovers”, estacionado sobre el punto a referenciar, el
registro/observación/lectura, lo realizan simultáneamente y al mismo tiempo, ninguno de los receptores se
mueve durante el tiempo de medición.

Este método es utilizado en geodesia para medir a largas distancias y es hoy por hoy la manera más precisa
de obtener coordenadas UTM y GEOGRAFICAS. Su precisión depende de los tiempos de medición y sobre
todo el tipo de receptor empleado. Este método se puede aplicar con receptores de fase de portadora L1 o
con receptores de fase en doble frecuencia (L1+L2).

Las coordenadas medidas no son obtenidas por el usuario en el campo, sino que son calculadas en gabinete
utilizando el software apropiado. Dicho software pone en relación las series de la estación (o estaciones de
referencia) con las series de los receptores de medida. Como la estación de referencia ha estado ubicada
en un punto de coordenadas conocidas, se puede saber en cada momento de la medición que error
aproximado están induciendo los satélites; dicho error es compensado sobre la serie del receptor medidor.

Los receptores de dos portadores (L1 – L2) al utilizar dos frecuencias distintas permiten resolver mayor
número de ambigüedades y dar mayor precisión; ello es así porque los retardos atmosféricos son función
de la frecuencia de la señal, si utilizamos dos frecuencias distintas podemos tener más información acerca
de que retardo y degradaciones ha tenido la señal en su camino hasta nuestro receptor.

4.2. INCERTIDUMBRES EN OBSERVACIONES GPS

Los parámetros que van a condicionar en gran medida las precisiones que podamos obtener con el sistema
GPS, y por lo tanto las fuentes de error posibles pueden deberse a los satélites, al medio de propagación
de la señal o a los receptores. Destacamos las siguientes:

 Tiempo (relojes)
 Ionosfera
 Troposfera
 Efecto Multitrayectoria

Los parámetros de la precisión de la geometría de los satélites se definen el Indicador de la Precisión (DOP-
Dilution Of Precisión). Que permite cuantificar la fortaleza de la geometría de los satélites y está relacionada
con la distancia entre estos y su posición en el espacio.

4.3. LÍNEA BASE, PRECISIONES Y APLICACIONES

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La Línea Base se define como la longitud del vector tridimensional entre un par de estaciones en las que
se han registrado simultáneamente datos GPS y se procesan con técnicas diferenciales

Método de Precisión, longitud de línea base y

Aplicación Típica recomendada
Medición tiempo de ocupación sugerido

Redes nacionales/internacionales y Medida

de marco de referencia.
Mediciones geodésicas para establecer Receptores de Doble-frecuencia
parámetros de transformación.
H 5mm + 1ppm
Monitoreo de tectónica de placas.
Alta Levantamiento topográfico, medidas V 10mm + 1ppm
De control de orden alto.
precisión Línea Base:
Ingeniería Civil, Estaciones de control de
ESTATICO orden alto. 20km por al menos 1 hora
Fotogrametría, Control terrestre de orden
(5–10mm)a 30km por al menos 2 hora
alto.
Sensor remoto, Control terrestre de orden 50km por al menos 4 hora
alto.
100km por al menos 6 hora
Estudios de deformación, nivel del mar y
monitoreo de mareas.
Estudios de monitoreo atmosféricos.

5. PROCEDIMIENTO GENERAL

Los trabajos de Georeferenciación que han sido desarrollados en este estudio han tenido en consideración
lo establecido en los TERMINOS DE REFERENCIAS emitidos para la elaboración del “Servicio de
conformación de expediente de anotación preventiva y/o carga registral del derecho de vía en el marco de
la ley N° 30230 del proyecto vial Pacri Cajamarca Celendín-Balsas, tramo Celendín km 26+00 al km 52+00
por PROVÍAS NACIONAL como Unidad Ejecutora del Pliego del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en concordancia con las Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos - Instituto
Geográfico Nacional (IGN). En tal sentido se hizo el reconocimiento de campo para la ubicación de la red
primaria, el cual consta de dos puntos monumentados y ubicados estratégicamente para realizar las lecturas
de datos satelitales, así como en simultáneo enlazarlo a la estación GNSS de rastreo permanente de orden
“0” ubicado en el distrito de Ancón denominado LI02

5.1. MONUMENTACIÓN DE PUNTOS

Para los puntos de control horizontal y de control vertical: se procedió de la siguiente manera: Para puntos
de control Satelital de la red primaria, con hitos de denominación CAJ03001 y CAJ03002
de concreto de forma cuadrada, confeccionado en situ, en un molde de madera de 0.40x0.40 centímetros,
con una profundidad de 1m. Y una placa de bronce de 09 centímetros de diámetro incrustada al medio.

Luego de los puntos de control GPS (RED PRIMARIA), y con dos estaciones Bases a la vez, y a través de
la metodología de RED GEODESICA): se realizó el procesamiento de líneas base y ajuste de red para
cada punto. Ver (reporte de post proceso) donde se muestra las precisiones alcanzadas tanto en
horizontal como en vertical, para cada sección calculada

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5.2. LEVANTAMIENTO GEODESICO

Se realizó con el principio de geo referenciar 2 puntos de control para la etapa del levantamiento topográfico
mediante técnicas RTK cinemático, dentro del marco de enlace geodésico oficial según se precisa a
continuación:

 Definición en gabinete, la ubicación de los puntos de control para el levantamiento topográfico, se

utilizó información cartográfica disponible y otros medios de internet, considerando una separación
entre puntos de 05 kilómetros de Radio a mas dependiendo la topografía del terreno, distancia que
permitirá una buena recepción de señal de radio de los receptores, lo que permitirá la obtención
de coordenadas precisas.
 Reconocimiento del tramo de carretera a levantar que se inicia, tramo Celendín km 26+00 al km
52+00 (ubicado en los distritos de la encañada de la provincia de Cajamarca y en el distrito Sucre
de la provincia de Celendín, región Cajamarca.
 Georeferenciación de los dos puntos de control se realizó desde la Estación de Rastreo
Permanente “0” ubicado en Cajamarca denominado CJ01 , mediante la técnica de levantamiento
en modo estático, con registros de 04.30 horas hasta 5.0 horas continuas, para la obtención de
una precisión relativa de un orden “C”.
 Post proceso de la información en gabinete, haciendo uso del software geodésico Trimble
Bussiness center versión 2.97.
 Sistema de Referencia Geodésico:
Elipsoide: GRS80
Datum: WGS84
Proyección: UTM - Zona 17 Sur
Marco de Referencia: EG2008_1

5.3. INFORMACIÓN RECOPILADA

Para la Georeferenciación se usó la siguiente información:

 El punto “0” ubicado en Cajamarca denominado CJ01 Estación de rastreo permanente, colocado
por el Instituto Geográfico Nacional IGN, La antena del receptor está instalada en un monumento
de concreto de 3.50 m de alto y 30 cm x 30 cm de ancho, de color blanco. Se encuentra en el
techo del Gobierno Regional de Cajamarca. Datos Proporcionados por el IGN

COORDENADAS GEOGRAFICAS SISTEMA WGS84

LATITUD SUR LONGITUD OESTE Hgt. Elip Orden

07°08'48.70058" S 78°30'33.75021" W 2731.021 "0"

COORDENADAS GEODESICAS U.T.M. SISTEMA WGS84

NORTE ESTE Hgt. Ortom Orden

9209271.857 775089.710 0,000.000 "0"

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ESPECIFICACIONES 03 EQUIPO GPS SPECTRA PRECISION
TECNICAS
Tipo de Receptor Doble frecuencia Geodésico RTK
Modo de Lecturas Estático, cinemático, RTK
Doble Frecuencia L1/L2–L1C/A–L2C-L1P-L2CA
Antena R8-GNSS/SP88x Interna
Precisión en modo Diferencial Estático ± 0.003m + 0.1 ppm RMS

1.1. Levantamiento cinemático en tiempo real – Rtk

El levantamiento topográfico se realizó mediante el método RTK, lo que permitió obtener coordenadas en
tiempo real con precisiones centimétricas, esto debido a la utilización de 02 equipos geodésicos GNSS con
características RTK.Un equipo se operó como base de referencia estática sobre un punto de coordenadas
conocidas, mientras que el otro equipo se utilizó como móvil o “Rover” ubicándose sobre los puntos del eje
de vía, guarda vías cunetas, bermas, talud, hitos derecho via, muros de contención y todos los elementos
encontrados en campo, para determinar las coordenadas en tiempo real, así como los puntos base
establecidos por GEOCONSULTING INGENIEROS SAC”. Este procedimiento permitió que la base provea
correcciones instantáneas para el móvil obteniéndose precisiones al nivel centimetrito.

 Tiempo de Observación / Registro, de puntos de control GPS: es de aproximadamente 4.30 horas.

5.4. AJUSTE DE REDES

La información satelital obtenida en campo de cada GPS se transfiere a una computadora, con una
extensión propia:

 GPS spectra precisión, extensión

Para realizar el post proceso de las distintas DATAS, se convierten al Idioma Universal de GPS, que es
RINEX, y esta data, puedo ser utilizada en el programa de Post-Proceso.

Para el post proceso y ajuste de los puntos de Control GPS, se utilizó la siguiente metodología:

 RED PRIMARIA.
 RED SECUNDARIA DE LA POLIGONAL.
Después del Post Proceso, se obtuvieron las coordenadas Geodésicas y UTM, en el sistema WGS84,
ZONA 17s.

5.4.1. REPORTE DE PROCESAMIENTO Y/O AJUSTE DE RED GENERADO POR EL

SOFTWARE DE PROCESAMIENTO.

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5.4.2. ANÁLISIS DE PROCESAMIENTO DE CJ01 – CAJA03002 (15:05:22-18:24:02) (S2)

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5.4.3. ANÁLISIS DE PROCESAMIENTO DE CJ01- CAJ03001 (07:43:32-14:48:52) (S1)

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5.4.3.2. RESULTADO DEL PROCESAMIENTO

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6. ANEXO 1.

FICHA IGN.

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7. ANEXO 2.

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N°1 Punto de control horizontal CAJ03001 Foto N°2. Monumentacion CAJ03001

Foto N° 3. Levantamiento con Receptor GPS RTK Foto N° 4. Levantamiento topográfico de los
Km 42 detalles RTK

Foto N° 5. Levantamiento topográfico de detalles Foto N° 6. Levantamiento topográfico de detalles

(guarda vías) (derecho de vias)

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Foto N°7.KM41 ubicado en carretera Celendín Foto N° 8. KM 43 ubicado en carretera Celendín

Foto N° 9- Levantamiento del detalle de sobre Foto N° 10. Hito demarcación derecho de vía
ancho de vía

Foto N° 11. KM 38 ubicado en carretera Celendín Foto N° 12 Hito demarcación derecho de vía

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Foto N° 13. Hito demarcación derecho de vía Foto N° 14. KM 36 ubicado en carretera Celendín.

Foto N° 15. Hito demarcación derecho de vía. Foto N° 16. Hito demarcación derecho de vía

Foto N° 17. KM 34 ubicado en carretera Celendín Foto N° 18. KM 33 ubicado en carretera Celendín.

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Foto N° 19. Levantamiento zona urbana CP La Foto N° 20 Levantamiento zona urbana CP La

Encañada Encañada

Foto N° 21 Levantamiento zona urbana CP La Foto N° 22 hito monumentado CP Plaza de armas

Encañada la Encañada km 32

Foto N°23 KM 45 ubicado en carretera Celendín Foto N° 24 Hito demarcación derecho de vía

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Foto N°25 KM 43 ubicado en carretera Celendín Foto N°26 Levantamiento topográfico de

detalles (guarda vías)

Foto N°27 Excavación para el hito CAJ03001 Foto N°28 Excavación para el hito CAJ03002

Foto N°29 Observación y levantamiento con RTK Foto N°30 hito CAJ03002

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