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Carguío y Transporte

Minería Cielo Abierto


Ingeniería Civil en Minas
2017
Carguío y Transporte OP
• Las operaciones de carguío y transporte en minas
operadas a cielo abierto se caracterizan por un gran
movimiento de materiales, conformado por mineral y
estériles, cuyo destino es stockpile, acopio o botadero.

En el siguiente video, observar, analizar y comentar.

Video
Video 1

Imagen de una operación OP, que muestra a una pala cable y dos camiones CAT 795.
También se aprecia a una perforadora y un equipo de apoyo. Cable alimentación en el
suelo, sin portal.
Video 1

Carga de 311 tons, que se muestra en el visor lateral del camión 795F
Video 1

Camión espera que pala marque referencia para ingresar a la zona de carguio.
Video 1

Carga del camión es de 325 t.


Video1
• Tiempo de carguío por palada?
• Numero de paladas por camión?
• Tiempo carguío camión?
• Tiempo ciclo pala?
• Tiempo de espera de carguío del camión?
• Tiempo de aculatamiento?
Video1
• Ahora, vamos a analizar de nuevo.

Video
Video1
• Tiempo de carguío por palada? (0:42 min)
• Numero de paladas por camión? (4)
• Tiempo carguío camión? (2:18 min)
• Tiempo ciclo pala? (3:35 min)
• Tiempo de espera de carguío del camión? (~ 1 ciclo)
• Tiempo de aculatamiento? (~20 seg)

• Tons/hora = 320 ton/(3.58/60) = 6161 ton/hora


• Tons/dia ~ 100.000 tons por pala disponible
Video 1
Video2
• Ahora, observen este video y comenten.

• Video2
Video 2
• Flota compuesta por al menos 3 tipos de
camiones (CAT, Komatsu, Komatsu?)
• 2 palas cable y una pala excavadora CAT
• Equipos de servicio.
• Distintos tipos de tolvas.
• Portales para cables.

Un simple video entrega mucha información


respecto de una operación minera.
Carguío y Tpte OP
Carguío y Tpte OP
• Dependiendo del tamaño de la operación,
complejidad, características geométricas,
ambientales, climatológicas, etc se asociarán
ciertos equipos a la tarea de extracción.
• Operar Chuquicamata OP con camiones
convencionales es imposible. Por que?
• Volver a usar tren en Chuquicamata es
imposible, ya que fue diseñada para
camiones. Por que?
Chuquicamata
• Suponiendo un movimiento diario de 600 kt/dia
• Rampa de longitud media de 10 kms, profundidad
media de rajo 1000 mts, pendiente rampa 10%.
• Cuantos camiones de 30 ton de capacidad se
requieren?
• Suponer tiempo de ciclo 1.58 hra/camión
Chuquicamata
Tonelaje 600000 tons/dia
Distancia 10000 m
Veloc subida 10 km/hra
Veloc bajada 20 km/hra

T ciclo camión 1.58 hra


Tciclo camion 95 min
Capacidad camión 30 t
Rend 1 camión 18.95 t/h
Produccion horaria requerida 25000 t
Camiones/hora 1319 unidades

Si 1 camión mide 14 mts se requieren 9236


distancia entre camión m 1.16
Carguío y Tpte OP
• Básicamente el sistema de extracción OP
considera el uso de cargadores y camiones.
• El cargador puede ser una pala de cables,
cargador frontal, pala hidráulica y en algunos
casos una retroexcavadora.
• Los camiones pueden ser camiones mineros,
camiones convencionales o articulados.
• La decisión de cual equipo usar depende del
ritmo de extracción, características geométricas
de la mina y la etapa de la explotación dentro
del banco.
Secuencia de Trabajo
• Preparación de la zona de trabajo.
• Posicionamiento de equipos.
• Retirar el material volado desde la frente de trabajo
(Carguío).
• Traspaso del material al equipo de transporte
dispuesto para el traslado,
• Transporte del material a su lugar de destino (Planta,
acopio, botaderos, stockpile, etc.),
• Descarga del material,
• Retorno del equipo de transporte al punto de carguío.
Condiciones de Carguio
Condiciones de Carguío

Rendimiento Pala (KTPD) Capacidad de Pala (yd3)


Tipo Poligonal 73 56 30 CF PH
Cierre 45 40 35 25 30
Produccion 85 65 45 25 35
Control 50 45 40 25 35
Rampa 40 40 35 20 35
Recorte Rampa 35 35 35 20 35
Ancho Mínimo de Operación
Ancho Mínimo de Operación

Considerar los siguientes equipos :

Camión Caterpillar 797 = 9.76 m ancho

Pala cable P&H4100 = 20 m


Desfase de Palas
Desfase de Palas
Tipo de Cargadores
• En la operación OP es posible encontrar varios
tipos de cargadores, dentro de los que
tenemos
– Pala Cable (eléctrica)
– Pala Excavadora
– Cargador Frontal
– Retroexcavadora ( minas tamaño medio)
Cargador Frontal Cat 994K
Cargador Frontal
• Chasis
• Motor
• Cabina
• Trasmisión
• Sistema hidráulico
• Neumáticos
• Balde
Cargador Frontal
• Vida útil aproximada de 45.000 hrs
• Requiere overhaul a los 16.000 hrs
• Consumo de combustible depende del motor.
• Precios de acuerdo a tamaño, pero inferiores a
las palas cable y retroexcavadora.
Movimientos Requeridos FEL
Pala cables P&H 4800XPC
Pala Cables P&H
Partes de una Pala Cable
• Chasis
• Sistema de orugas
• Cabina
• Motores eléctricos
• Huinches y cables
• Boom y balde
• Orugas
• Contrapeso
Balde Pala Cables
Cables
Balde Pala
• Su capacidad depende de la pala, pero genéricamente son muy similares.
• Provistos de dientes (al menos 6) que permiten una mejor penetración del
balde en la roca.
• Para asistir al operador en el proceso de carga, dispone de dos conos que
le indican la posición correcta para cargar el camión y evitar que la carga
quede asimétrica y se produzca un volcamiento del camión.
• La compuerta inferior se mantiene cerrada gracias a un mecanismo que es
liberado mediante un cable.
Palas Cable P&H 4800
Gráfico Cap Pala / Altura
Forma de Carguío
Carguío Doble
Forma de Carguío
Forma de Carguío
Pala excavadora
Partes de una Pala Excavadora
Modelos Caterpillar
• La serie se designa por un numero inicial 6 y los restantes 3 dígitos
representan la capacidad de carga aproximada en tm. Ejemplo :
6040 es una excavadora hidráulica tipo retroexcavadora con motor
diésel y 40 tm de capacidad de carga.
Ciclo de Carguío Caterpillar
Excavadora Hidráulica
Cat 6090
Pala Excavadora
Pala Cable/CF/ Excavadora
Cuando usar determinado equipo?

• Depende de muchos parámetros


– Vida de la mina
– Presión que pueda soportar el piso.
– Movilidad requerida.
– Condición de carguío
– Disponibilidad de energía eléctrica.
– Disponibilidad de capital
• La decisión no es simple.
Blasting Profile
A B

Al momento de realizar una tronadura, cual es el perfil


mas adecuado que el encargado de la voladura debe
obtener?
Discusión : 15 minutos – 5 grupos
Resultados : 15 minutos – 3 minutos/grupo
Efecto de Tronadura
• La tronadura tiene un efecto directo en la
productividad del cargador.
• La forma de la pila, y la fragmentación inciden
directamente en el rendimiento del equipo.
• La tronadura se debe diseñar considerando el
equipo que se va a usar para cargar.
• Fragmentación es importante.
Ejercicio Transporte
• Se tiene una operación a cielo abierto, y se requiere extraer 1200
tons/hora de mineral de Cu, 1.5% de ley.
• El tiempo de carguío medio es de 3 min y la descarga es de 2 min.
• El perfil de transporte es de 160 m horiz in pit, 2000 m en rampa 10%, 400
m expit
• La velocidad media del camión es de 20 km/hora, excepto que subiendo
cargado es de 10 km/hora
Preguntas
• Cual es el tiempo de ciclo del camión?.
• Rendimiento del camión ton/hora?
• Cuantos camiones se requieren si la flota tiene camiones de 100 tons de
capacidad?
• Cuantos camiones por hora despacha la pala?.
Respuestas
• Tc caex = 26.4 min
• Rend caex = 100 t/(26.4 min/60 min/hora) = 228 t/h
• Flota Caex = (26.4 min/3 min +1) = 9 camiones
• Camiones/hora pala = 1200/100 = 12 camiones
Seq Camión Sale de Pala Llega a Pala Tons Ac
1 Camión 1 3 26.36 100
2 Camión 2 6 28.88 200
3 Camión 3 9 31.88 300
4 Camión 4 12 34.88 400
5 Camión 5 15 37.88 500
6 Camión 6 18 40.88 600
7 Camión 7 21 43.88 700
8 Camión 8 24 46.88 800
9 Camión 9 27 49.88 900
10 Camión 1 30 52.88 1000
11 Camión 2 33 55.88 1100
12 Camión 3 36 58.88 1200
Resultados de un Calculo Básico
Información C&T
Parque Camiones Chile 2014

• Parque de camiones concentrado principalmente en 3 marcas


• Aumento en parque continua año a año.
• El plazo de entrega de un camión es de 2 años, de manera que
se deben anticipar su OC, es clave el desarrollo de los planes
mineros respectivos y la definición del CapEx.
• Vida Útil de cada camión es de 60.000 a 65.000 hrs.
• Overhaul motor cada 16.000 hrs aproximadamente.

CAEX
Camión de gran Tonelaje
Dimensiones CAT 797F
Partes Principales de un Camión
• Chasis
• Cabina
• Motor
• Tolva
• Llantas y Neumáticos
• Trasmisión y mandos finales.
• Sistema hidráulico
• Estanque de combustible
• Sistema de frenos
• Sistema de control de carga
Partes de un Camión
Tipo de Mandos
• Tren de mando Mecánico
• Tren de mando eléctrico
El motor diésel impulsa al generador
montado en la parte trasera, a través de
un acoplador. La alimentación de CA se
rectifica a 1600 voltios nominales para
formar el enlace de CC. El enlace de CC
proporciona alimentación al inversor,
donde los IGBT convierten la señal de CC
en una de CA trifásica, para impulsar los
motores de tracción. La salida del motor
impulsa las ruedas a través de un mando
final de reducción doble.
Áreas ciegas Camiones Mineros
Areas Ciegas Camiones Mineros
Área Ciega Camiones Mineros
Área Ciega Camiones Mineros
Tipo de Tolva
• Existen distintos tipos de tolvas
Tipo de Tolva
Entendiendo el Manual CAT
Camiones Komatsu
Camiones Caterpillar

Modelo Peso de Operación (tm) Carga Util (tm) Potencia Bruta (HP)
773 102.739 52.986 775
775 111.811 61.708 825
777 164.654 92.242 1025
785 324.319 181 2100
793 390.023 226.3 2650
797 623.69 363 4000
Algunos aspectos importantes
Consumo de Diesel lts/hr

Vida Útil entre 60.000 a 65.000 hrs

Si un camión de 400 tc tiene 6 neumáticos,


de precio kUS$ 58, y 4000 hrs de vida util
c/u, entonces el costo horario es de 87
US$/hora
Costos Unitarios Camión 400 tc
# Neumáticos 6 unidades
Costo Neumatico 58000 US$/cu
Costo Total 348000 US$
Vida Util 4000 hrs
Costo Horario 87 US$/hora Entonces , la mantención de
caminos es una actividad
Tolva 1 unidad importante, ya que permite
Costo Tolva 120000 US$ aumentar velocidades y vida
Vida Util 15000 hrs útil de los neumáticos,
Costo Horario 8 US$/hora reduciendo costos unitario
de la tonelada transportada.
# Llantas 6 unidades
Costo Llanta 20000 US$/cu
Costo Total 120000 US$
Vida Util 40000 hrs
Costo Horario 3 US$/hora
Resistencia a Pendiente
• Cuando un camión debe subir por una rampa, debe
vencer la pendiente de esta.
• A esta resistencia se le denomina resistencia a la
pendiente, y es un componente mas de la resistencia
total que debe vencer el camión/equipo.
• Es función directa del peso del equipo y la pendiente
de la rampa.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura (rolling resistance) se puede definir como la oposición
a la rodadura de un equipo debido a la fricción de rodamientos y roces sistema
diferencial del equipo, a la flexión de los neumáticos y a la penetración de estos
en el terreno.

La resistencia total será RT = RR + Pendiente (%)


Curva Velocidad/Rimpull/Resistencia
Velocidades Camión
Velocidad depende del tipo
de camino, pendiente de
rampa, experiencia del
operador, seguridad de la
pista, visibilidad que se tiene.
En muchas minas, los
camiones tienen
restricciones de velocidad, de
manera que es un desafío
mejorar condiciones y dar
seguridad que se puede
operar a una mayor
velocidad, reduciendo los
tiempo de ciclo.
Perfil de Transporte

IDA (cargado)
Expit Descarga

Rampa (transporte)
125 m @ 1%

2 000 m @ 10%
Pala In pit
125 m @ 1%

RR = 3% Regreso (vacío)
Quiebre de Costos Unitarios
• Se estima que del costo horario de un camión
de gran tonelaje, 70% corresponde a la
operación y un 30% a la mantención.
• Por lo tanto, si el item combustible y
neumáticos son los mas importantes, que
debemos hacer?.

• 5 minutos discusión!!
Ancho de Rampa - Diseño

Altura cuneta igual a 0.5 * diametro rueda, Ancho zanja = 1 m y distancia de


seguridad entre 0.5 a 1 ancho de camión.
Ejercicio Calculo Ancho Rampa
• Se desea usar un camión minero, 2 pistas por
rampa, distancia seguridad igual a 1 ancho de
camión.
• La altura de la rueda es de 2.7 m
• Ancho de cuneta 1 m
• Ancho de camión 5.8 m
• Cual es el ancho mínimo de la rampa?
Rampa Temporal
Ecuación Empírica Ancho Rampa
Se ha propuesto la siguiente ecuación empírica
de ancho de rampa

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 = 1.5 ∗ 𝑃 + 0.5 ∗ 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛


P = numero de pistas.

Ejemplo : Camión CAT 797F, ancho 9.76m, 2


pistas, ancho debe ser
A = (1.5 * 2 + 0.5) * 9.76 m = 34.2 m
Tendencias de Transporte
• Mayor confiabilidad
• Mejorar Eficiencia y productividad.
• Seguridad (visibilidad, monitoreo del operador)
• Monitoreo de condiciones (información en
tiempo real permite mejores decisiones)
• Costo por tonelada movida sigue siendo la regla
de oro.
• Tolvas dependen del cliente.
• Operación remota (AHS en Mina Gaby ,West
Angelas, Pilbara)
AHS (Sistema Camión Autónomo)
• Autonomous Haul System es una experiencia en la cual Chile
ha sido uno de sus precursores, desarrollada en Mina Gaby
con una flota Komatsu de 320 tm (930E-4AHT, 17 camiones)
• Este sistema ha mostrado confiabilidad, seguridad y eficiencia,
a pesar de problemas iniciales.
• Posee GPS, sistema de detección de obstáculos, sistemas de
control del camión y una red wireless integrada, que permite
la comunicación con la sala de control, apoyada con una red
local y GPS.
AHS : Beneficios
• Aumentar la seguridad, productividad y
eficiencia operacional.
• Reducir el numero de operadores viviendo en
sitios hostiles y un campamento de menores
dimensiones.
• Reducir los costos y extender la vida de los
neumáticos.
• Requiere de otro perfil de operador, con mas
conocimientos computacionales.
Mine of the Future : Rio Tinto
Truck Lift (Siemag)

4000 t/h hasta 2000 t/h al final de la vida

• 15 min de discusión
• 15 minutos de presentación de resultados
Camiones Articulados
• Su uso está limitado a operaciones de bajo ritmo de
extracción.
• Se usa asociado a cargadores frontales o
retroexcavadoras.
• Están siendo usados en minas subterráneas, donde
reemplazan a camiones mineros, los que tienen un
mayor costo de capital y costo de operación.
• Ejemplos de uso : Mina Vazante – Brasil, Punta del Cobre.
Dimensiones ADT
Truck Match
Formulas Generales
• Tiempo de ciclo = σ 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠
• Cap Camión = Np * Cb * Dens esp * Fllenado
• Rhorario = Cap camión / T ciclo camión
• Costo Unitario = Costo horario / Rhorario
Número de Camiones
• Para determinar el numero de camiones que
mantienen full ocupada a una pala, podemos
estimar la flota considerando

Nc = ( Tiempo ciclo Camion / Tiempo ciclo pala) +1

• Ejemplo : Tcc = 52 min, Tcp = 3.5 min


• Ncc = 52/3.5 +1 = 15 camiones
Match Factor
Factor usado para establecer cuan balanceada
esta la flota de camiones respecto de las palas

MF = Nc * tcp / ( Np * tcc)
Nc = número camiones por pala
Tcp = tiempo carguio pala por camión
Np = número de palas disponibles
Tcc= tiempo ciclo camión

Debe ser aproximadamente 1


Match Factor
En el caso anterior teníamos que flota = 15
camiones, Tcc = 52 min, Tcp = 3.5 min

Entonces MF = 15 * 3.5 / (1 pala * 52) = 1


Calculo de Flota
Calculo de Flota
N° Passes 4
T ciclo carguio camión 3 min
Tiempo carguio 12 min
Tiempo Ciclo Camión 60 min
Tiempo Espera Pala 48 min
Cantidad Camiones a llenar con pala 5 unidad
# Ciclos Teóricos /dia 24 unidad
# Ciclos Reales /dia 18 unidad
Productividad Teórica Camión 9024 t
Productividad Real camión 6903 t
Parque Total Camiones 23 unidad
Parque Operativo camiones 18 unidad
Parque Operativo Palas 3.5 unidad
Parque Teórico Palas 5 unidad
Match factor 1.0
Software para Análisis de Flota
• Para determinar el tamaño de una flota
existen varias opciones.
– Usar un modelo construido en Excel
– Usar FPC (etapas preliminares de un proyecto)
– Usar Talpac, un estandar en la industria minera.
– Usar módulos tales como Haulage Profile de
Vulcan, MineSched de Surpac, etc.
Software para Análisis de Flota

Es un software de Caterpillar que permite hacer un análisis básico de una flota,


basado en las características de los equipos de carguío y transporte, perfil de
transporte, objetivo, etc.
FPC - Caterpillar
Talpac

Talpac es un software de Runge Software que ha estado presente en el


mercado por muchos años, llegando a constituirse en un estandar. Requiere
de información de las características del material, sistema de turnos, perfil de
transporte, características del cargador y camión, sin embargo solo actúa
analizando un perfil medio y las minas son mas dinámicas, y en ese caso,
módulos tales como Haulage Profile de Vulcan proveen un mayor nivel de
detalle ya que se define un circuito de transporte por tipo de material, según
sea lo que el modelo de bloques indique y como se debe mover según el plan
Talpac
Forma genérica de calcular Perfil
de Transporte
BANCO XX Destino

0.28 0.45 0.89 0.99 0.14 0.25 Esteril Perfil Transporte hacia botadero
0.20 0.67 0.64 0.37 0.02 0.32
0.34 0.17 0.62 0.01 0.59 0.91
0.58 0.80 0.06 0.47 0.19 0.37
0.59 0.01 0.30 0.02 0.70 0.26
0.42 0.76 0.26 0.99 0.55 0.76 Stockpile Perfil Transporte hacia Stockpile
0.73 0.13 0.24 0.56 0.75 0.44
0.72 0.67 0.20 0.11 0.78 0.40
0.41 0.05 0.45 0.90 0.22 0.94
0.58 0.85 0.46 0.16 0.93 0.94
0.04 0.66 0.68 1.00 0.10 0.12
0.27 0.96 0.67 0.33 0.41 0.14 Mineral Perfil Transporte hacia Acopio Mineral
Haulsim
Gestión de Flota
• Existen varios productos para realizar la
gestión de una flota de equipos mineros.
• Una de las soluciones mas conocidas es
Dispatch, la que puede ser aplicada a cielo
abierto y subterránea. Un competidor es
Jigsaw.
• Existen otras soluciones, tales como Minecare,
Komtrack Plus, dedicadas a la mantención de
los equipos mineros.
Dispatch
La principal función de DISPATCH es la de proveer asignaciones
óptimas para camiones de acarreo, en forma automática. Sin embargo,
el sistema provee algunos elementos adicionales para que la mina
incremente su productividad y reduzca sus gastos operacionales. Estos
elementos son entre otros:
• sistemas GPS para palas, camiones, perforadoras, tractores
• rastreo de mantenimiento
• mezcla de materiales
• capacidad de simulación
• monitoreo de signos vitales de maquinaria y equipo pesado
• monitoreo de taludes/botaderos
• control de perforación
• rastreo de equipo auxiliar
Dispatch
Algoritmo PL
• La función principal del algoritmo de Programación Lineal (PL) es la
de determinar las rutas óptimas de acarreo con base en la
velocidad de excavación de las palas y el tiempo que se demoran
los camiones en ruta.
• El esquema de selección de rutas actual, calculado por el algoritmo,
se conoce como la Solución de PL actual. La solución de PL actual
sigue creando asignaciones óptimas para camiones hasta que surja
un cambio en los variables (por ejemplo, si una pala se daña y entra
en Fuera de Servicio o si el personal ira bajando en la mina decide
abrir o cerrar una ruta de acarreo). En ese momento, la PL calcula
otra Solución de PL con base en los cambios de variables.
• La PL calcula una nueva solución PL cada hora (esta cifra la define el
usuario) para tener en cuenta los cambios que surgen en la mina
con respecto a los camiones en ruta, la velocidad de excavación de
las palas y los requisitos en las trituradoras.
Algoritmo PD
• Otro algoritmo poderoso de DISPATCH es el de la Programación
Dinámica (PD). Cuando un camión necesita una asignación, este
algoritmoexamina todas las posibles alternativas para dicho camión.
Simultáneamente, estudia las alternativas que hay para los demás
camiones que van a necesitar una asignación dentro de pocos
minutos. Vez tras vez, cuando la PD hace sus cálculos, logra
encontrar la mejor asignación posible.
• Los algoritmos de PL y PD trabajan juntos durante el turno para
optimizar la selección de rutas y el flujo de material. Existen más
algoritmos que se unen a éstos con el fin de minimizar:
a) el tiempo perdido mientras los camiones hacen cola esperando a las
palas,
b) El tiempo improductivo de algunas palas y
c) el remanejo de material.
Mantención de Rutas
Los despachadores utilizan este módulo durante la preparación
del turno para revisar el estado de tramos y rutas de acarreo
(para ver los que estén abiertos y cerrados). De esta forma
pueden confirmar que no hay errores. También utilizan el
módulo durante el turno para abrir y cerrar tramos y rutas de
acarreo en la medida en que sea necesario hacerlo.
Provision
Utiliza GPS de Alta Precisión para
proporcionar una navegación y
orientación continua a los operadores de
los equipos, aumentando la
productividad y facilitando la realización
de los objetivos y tareas planificadas.
El intercambio de datos en tiempo real
entre Operaciones y Planificación, reduce
los tiempos de manejo, cargas mal
dirigidas y estudios manuales.
ProVision también despliega la posición
de los equipos cercanos entre uno y otro,
los riesgos, y emite avisos de alerta en
función de su proximidad.
Carguío y Transporte
Factores Operacionales
Ingeniería Civil en Minas
2016
Factores Operacionales
Tiempo Cronologico (TC)

Tiempo Hábil (TH) Tiempo Inhábil (TI)

Tiempo Disponible Fisicamente (TDF) Mant y Rep (T M)

Tiempo Operación (TO) Reserva (TR)


Demora No Prog +
Operación Efectiva (TE) Demoras Prog (TDP)
Perd Op (TPO)

Corresponde al tiempo cronologico (365 días/año)


TC

Tiempo en que la faena está en actividades productivas o mantención de equipos o infraestructura.


TH

Tiempo en que la faena suspende sus actividades de producción y mantención de sus elementos
TI

Tiempo en que el equipo está en condiciones de operar.


TDF

Tiempo en que el equipo no está en condiciones de operar por falla, reparación requerida o mantención
TM
programada
Es el tiempo en que el equipo está en condiciones de operar y entregado a la operación.
TO

Tiempo en que un equipo estándo en condiciones de operar no lo hace debido a una planificación de
TR
producción
Tiempo en que el equipo está operando de acuerdo al objetivo para el cual fue diseñado
TE

Tiempo de demoras no programadas


TPO

Tiempo de demoras programadas


TDP
Ejercicio Factores Operacionales
Factores Operacionales

Tiempo Cronológico TC
Tiempo Programado (TP) TNP
Tiempo Disponible (TD) TM
Tiempo Operativo (TO) TR
Tiempo Efectivo (TE) DNP DP

DNP: Demoras No Programadas 85.00 min/turno Dato


DP : Demoras Programadas 73.00 min/turno Dato
TR : Tiempo de Reservas 0.35 horas/dia Dato
TR : Tiempo de Reservas 7.00 min/turno Calculada
TM : Tiempo Mantención 64.50 min/turno Calculada
TNP: Tiempo No Programado 3 dias/año Dato
TO : Tiempo Operativo 7.17 horas/turno Calculada
TE : Tiempo Efectivo 4.53 horas/turno Calculada
N° Turnos 3.0 turnos/dia Dato

365 días/año

362 días/año 3 días/año


21.85 h/día 2.15 h/día
21.50 h/día 0.35 h/día

13.60 h/día 4.25 h/día 3.65 h/día

Disp. Física (DF) 91.04% (TD/TP)


Utilización (UO) 98.40% (TO/TD)
Factor Operacional (FO) 63.26% (TO/TE)
Aprovechamiento (AO) 89.58% <==> Utilización Operacional
Horas efectivas por año 4,923

Utilización Operacional 89.58%


Utilización Efectiva 56.67%
Datos Ejercicios
• Una empresa minera opera 2 turnos/dia, 6 dias por semana.
• El tiempo de entrada al turno es de 30 min, y el tiempo de salida es
de 35 min.
• El cambio de operador por almuerzo representa una perdida
programada de 15 min/turno, tiempo que es usado para
reabastecer de petróleo al equipo.
• Cada turno tiene una duración de 8 hrs/dia
• Los programas de mantención indican que se destinan 2.5 hrs/dia
para mantener a los equipos, sin embargo, los registros de
operación dan cuenta que se tiene una flota mayor a la requerida,
siendo el tiempo de reserva medio de 2 hrs/dia.
• Las detenciones programadas en promedio son de 25 min/turno
• Calcule la DF, UT, FO, AO y comente
Datos Ejercicios
DNP: Demoras No Programadas 15.00 min/turno Dato
DP : Demoras Programadas 90.00 min/turno Dato
TR : Tiempo de Reservas 2.00 horas/dia Dato
TR : Tiempo de Reservas 40.00 min/turno Calculada
TM : Tiempo Mantención 75.00 min/turno Calculada
TNP: Tiempo No Programado 67 dias/año Dato
TO : Tiempo Operativo 5.75 horas/turno Calculada
TE : Tiempo Efectivo 4.00 horas/turno Calculada
N° Turnos 2.0 turnos/dia Dato

365 días/año

298 días/año 67 días/año


13.50 h/día 2.50 h/día
11.50 h/día 2.00 h/día

8.00 h/día 0.50 h/día 3.00 h/día

Disp. Física (DF) 84.38% (TD/TP)


Utilización (UO) 85.19% (TO/TD)
Factor Operacional (FO) 69.57% (TE/TO)
Aprovechamiento (AO) 71.88% <==> Utilización Operacional
Horas efectivas por año 2,384

Utilización Operacional 71.88%


Utilización Efectiva 50.00%
Misceláneos

Carguío y Transporte
Ingeniería Civil Minas
2017
Abastecimiento de Combustible
• Resulta ser un gran problema, en especial si
se trabaja con camiones de gran tonelaje
(consumo del orden de 250 lt/hr)
• Existen estaciones fijas y semi-moviles.
• Tiempo de carguio es importante, de
manera que debe ser considerado en las
simulaciones.
• Instalación debe cumplir con D.S 160 que
regula el abastecimiento de combustibles y
DS 379 de Sernageomin.

DS 160 : seguridad en instalaciones y operaciones de producción y


refinación, transporte, almacenamiento, distribución y
abastecimiento de combustibles líquidos
Manejo de neumáticos
• Debido a las dimensiones y
peso de cada uno de los
neumaticos, es necesario
disponer de un equipo que
asista a los mantenedores a
cambiar los neumáticos.
• El equipo posee un brazo
hidráulico que permite el
manejo del neumatico.
• Como referencia, un neumático
de un camión 797 mide aprox. 4
mts de diámetro y pesa del
orden de 5600 kgs sin llanta.
Mantención de Caminos
• Menor emisión de polvo (seguridad- MA)
• Mantener velocidades de los equipos (mejor rendimiento
operacional -> menor costo)
• Mayor vida útil de los neumátcos Off the Road (menor costo)
• Ahorro de combustible por menor resistencia al rodado
(menor costo)
• Mejores índices de mantención (costos – disponibilidad
mecánica)
Diseño de Caminos : pendiente de rampa

• Minimiza los cambios de transmisión


• Mantiene un mayor promedio de velocidad.
• Menor esfuerzo en el frenado al momento de bajar.
• Una pendiente optima permite un menor consumo de
combustible
Sección de Camino
Beneficios Mantención Caminos
• Mayor vida útil de neumáticos
• Menor consumo de combustible
• Mas seguridad en el desplazamiento del
camión.
• Menor emisión de polvo.
• Menor costo medio debido a menores tiempo
de ciclo.
• Menores perdidas de tiempo.
Costos Unitarios Camión 400 tc
# Neumáticos 6 unidades
Costo Neumatico 58000 US$/cu
Costo Total 348000 US$
Vida Util 4000 hrs
Costo Horario 87 US$/hora Entonces , la mantención de
caminos es una actividad
Tolva 1 unidad importante, ya que permite
Costo Tolva 120000 US$ aumentar velocidades y vida
Vida Util 15000 hrs útil de los neumáticos,
Costo Horario 8 US$/hora reduciendo costos unitario
de la tonelada transportada.
# Llantas 6 unidades
Costo Llanta 20000 US$/cu
Costo Total 120000 US$
Vida Util 40000 hrs
Costo Horario 3 US$/hora
Control de Polvo
• En el mercado existen muchos productos con el propósito de
lograr un control de la emisión de polvo, siendo estos :
– Aplicación de agua mediante un camión regador ( 4 a 6 lts/m2
camino/dia)
– Aplicación de Bischufita (KCl)
– Aplicación de otros agentes químicos como Dust Aside.

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