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estructuras de pavimento.
Guía técnica – LCPC SETRA 1994.
Referencias:
• http://www.ifsttar.fr/
• Protege el suelo y permite el paso de la maquinaria • En pavimentos de poco tráfico es viable que la fundación
durante la construcción (transporte de materiales y se constituya con suelo mejorado in situ.
conformación).
• Capa de enlace o unión (de requerirse): • Es importante conocer la naturaleza y forma del
deterioro de los pavimentos para:
• Transición entre la rodadura y las capas de apoyo.
• Comprender el funcionamiento de las estructuras.
• En la interfase entre la capa de superficie y la capa de
base se instalan los mecanismos anti-reflexión de • Elegir el modelo de cálculo apropiado.
fisuras para capas tratadas con ligantes hidráulicos.
• Ajustar los resultados de los cálculos considerando los
aspectos mal representados del modelo.
Berma.
Base.
Capa de apoyo.
Sub-base.
Capa de conformación.
Suelo de soporte.
≈1 metro Parte superior del movimiento de tierras.
Berma.
Base.
Capa de apoyo.
Sub-base: Suelo
mejorado in situ.
Rodadura / Base:
Losa de concreto de
cemento Pórtland. Capa de apoyo.
Sub-base.
Capa de conformación.
• Agrietamiento por fatiga debido a una mala adherencia de la capa de rodadura asfáltica
con el apoyo.
Ahuellamiento.
Reflexión de grietas.
• Agrietamiento por fatiga debido a la repetición de esfuerzos de tensión por flexión al paso de
las cargas.
• Agrietamiento por retracción térmica de gravas tratadas con ligantes hidráulicos (cemento).
• Las losas de concreto de cemento Pórtland son capa de rodadura y capa de apoyo a la vez:
• Bombeo y escalonamiento de las losas en las capas que presentan grietas de retracción o en las
juntas, debido a una mala calidad en la transferencia de carga o la probabilidad del apoyo.
http://www.pavementinteractive.org/article/faulting/
http://onlinemanuals.txdot.gov/txdotmanuals/pdm/destructive_evaluation_of_pavement_structural_properties.htm http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/10septoct/03.cfm
4. Plataforma de soporte.
3. Plataforma de soporte.
• Evolución del daño:
• Bajo superficies asfálticas delgadas, el agua ingresa, se deteriora el
material y se generan huecos.
• Se debe controlar la generación de grietas de retracción o generar un
pre-agrietamiento.
• A largo plazo se forman grietas longitudinales (fatiga) que se conectan
con las transversales.
(2)
• La unión entre la capa asfáltica y la base tratada con
ligante hidráulico se degrada con el tiempo y las capas
actúan con flexión independiente.
(3) • Hay concentración de esfuerzos en las fisuras de
retracción.
(4)
2. Capa de apoyo en material asfáltico con espesor entre 10 • Evolución del daño:
y 20 centímetros.
• Ligero ahuellamiento y agrietamiento transversal de fatiga en la capa
asfáltica.
3. Materiales granulares no tratados con espesor de 12
centímetros. • No se ha observado relación entre las grietas de la subbase tratada y la
rodadura asfáltica. La capa de base no tratada es un mecanismo anti –
reflexión de grietas efectivo.
4. Materiales tratados con ligantes hidráulicos y espesor
entre 15 y 20 centímetros.
5. Plataforma de soporte.
(1) (1)
(2)
(2)
(3)
(3)
1. Losa de concreto de cemento Pórtland con 1. Losa de concreto de cemento Pórtland con
espesor entre 20 y 28 centímetros. espesor entre 17 y 23 centímetros.
2. Concreto de baja resistencia (12 a 18 cm) o 2. Concreto de baja resistencia con espesor entre
materiales tratados con ligantes hidráulicos (15
a 20 cm). 14 y 22 centímetros.
(1) (1)
(2)
(2)
(3) (3)
1. Capa de concreto de cemento Pórtland con 1. Capa de concreto de cemento Pórtland con
espesor entre 28 y 39 centímetros. espesor entre 16 y 24 centímetros.
2. Capa drenante con materiales granulares o 2. Concreto de baja resistencia con espesor entre
geotextil. 12 y 14 centímetros.
(4)
• Influencia de las condiciones ambientales:
1. Capa de concreto de cemento Pórtland con espesor entre • Los esfuerzos debidos a condiciones ambientales pueden ser mayores
18 y 24 centímetros. que aquellos debidos al tráfico.
• Se presentan esfuerzos de fricción con el apoyo y esfuerzos de alabeo
por los gradientes diarios de temperatura.
2. Capa de apoyo de material asfáltico de 5 centímetros de
espesor.
• Evolución del daño:
3. Arena tratada con ligantes hidráulicos y espesor entre 50 • Se presenta agrietamiento por los esfuerzos de tracción debidos a la
flexión bajo las cargas de tránsito.
y 60 centímetros.
• Se presenta bombeo en juntas y grietas por presencia de agua, cargas
pesadas frecuentes y soporte erodable.
4. Plataforma de soporte.
• Principios de diseño de la
metodología:
• Por otra parte, el clima y las cargas de tráfico también varían de forma
impredecible durante la vida útil del pavimento.
• El modelo para el cálculo consta de dos áreas • La categoría de tránsito define las
circulares de 0.125 metros de radio, separadas especificaciones de construcción.
0.375 metros entre centros y con una presión de
0.662 MPa.
• Factor direccional para definir el carril de
• La conversión de ejes se basa en: diseño:
1 NPL 3
P P
A K CAM K j nij i
P0 NPL i 1 j 1 P0
230 kN 150 kN 60 kN
• Los ciclos de apertura y cierre de las grietas de retracción de los materiales tratados
con ligantes hidráulicos.
• El diseño de pavimentos con capas asfálticas se hace para una temperatura anual
equivalente.
• Para los materiales estandarizados los valores de diseño son los promedios de
laboratorio. En ausencia de estudios se deben considerar los valores mínimos de
las especificaciones.
Riesgo, r = 50%
Variable log(N) distribuida normalmente
y con desviación estándar δ
Si e ≤ 10 cm. : Sh = 1.0
Asfálticos
Si 10 < e < 15 : Sh = 1 + 0.3 (e – 10)
r = 50% (Sh es función del espesor, e [cm])
Si e ≥ 15 cm. : Sh = 2.5
log (ε)
ε admisible
log ε admisible = log ε – u.δ.b
1
b 𝜀𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
𝑘𝑟 = = 10−𝑢∙𝛿∙𝑏
u.δ
𝜀
Los mismos principios se aplican
para el cálculo de un esfuerzo
NE log (N) admisible (σadmisible).
• Se obtuvo a través del seguimiento de secciones • Tomar en cuenta las restricciones tecnológicas
rehabilitadas en Francia entre 1975 y 1985. sobre espesores máximos y mínimos para lograr
los objetivos de compactación y regularidad.
• Estos valores dependen de:
• Minimizar el número de interfases y por ende
• El cumplimiento de las especificaciones de reducir el riesgo de falta de adherencia entre
materiales de la época. capas.
• Un modelo de cálculo elástico lineal. • Asegurar una protección suficiente de las capas
de base tratadas contra procesos
• La obtención de leyes de fatiga mediante pruebas de inadecuadamente representados en el modelo.
flexión acordes con las normas francesas.
−0.222
• La plataforma de conformación se puede ponderar en el • Para tránsito T < T3: 𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.016 ∙ 𝑁𝐸
valor del módulo de Young de la fundación o como
parte del pavimento.
≈1 metro
• Una eventual “Capa de Conformación”. Suelo de soporte.
• Deformabilidad.
• Permite la adecuada compactación del
pavimento.
760808
humedad y con buena capacidad portante plazo de la subrasante para la
durante la construcción de la capa de construcción del pavimento.
conformación (A).
Sin embargo, la capacidad portante podría
reducirse a largo plazo debido a la infiltración
del agua lluvia y al ascenso del nivel freático
(B).
A B Suelos: Los mismos comentarios de la PSE No.
Los mismos materiales que en la PSE No. 2. 2 sobre la necesidad de la capa de
AR1
conformación.
Contexto: No se requieren medidas de drenaje.
PSE No. 3 Materiales sensibles a la humedad y con
760808
Se clasifica como subrasante AR2 si se
buena capacidad portante al momento de la
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• La insensibilidad al agua.
Tipo de subrasante Material de la capa de conformación Espesor de la capa de conformación (m) Tipo obtenido de plataforma de soporte
AR1 B31, C1B31, C2B31, D21, D31, R21, R41, R61, C1B11(*), 0.80 (**)
PF3
AR2 C2B11(*), R11(*), R42(*) y R62(*). 0.50
(*) Sujeto a verificación de la fundación del pavimento.
(**) Se puede proponer una reducción de 0.10 m a 0.15 m si se instala un geotextil apropiado entre la subrasante y la capa de conformación.
Condiciones para incrementar el tipo de plataforma de soporte empleando suelos finos tratados in situ en la capa de conformación.
Tipo de subrasante Material de la capa de conformación Espesor de la capa de conformación (m) Tipo obtenido de plataforma de soporte
A3 tratado con cal 0.50 (en 2 capas)
PF2
A1, A2 y A3 tratados con cal más cemento o sólo con cemento 0.35
AR1 (*)
A3 tratado con cal 0.70 (en dos capas)
A1, A2 y A3 tratados con cal más cemento o sólo con cemento 0.50 (en dos capas)
PF3
A3 tratado con cal 0.50 (en dos capas)
AR2
A1, A2 y A3 tratados con cal más cemento o sólo con cemento 0.35
(*) Sobre una PSE No.1 no es posible extender material tratado para construir la capa de conformación. Se debe tratar primero la subrasante, lo cual modifica la PSE a No.2, No.3 o No. 4 de acuerdo con
el tratamiento aplicado.
30 (**) 30 35 PF2
40 45 (***) 55 PF4
25 30 35 PF3
AR2
Determinación de la categoría mecánica de arenas y materiales granulares 30 35 45 (***) PF4
tratados con ligantes hidráulicos según el método de tratamiento.
(*) En autopistas se sugiere incrementar 5 cm en todos los casos de AR1.
Tratamiento en una
Estabilización in situ Categoría mecánica
(**) Un espesor mínimo de 30 cm permite reclasificar a PF3.
planta de mezclas (***) Se requiere la construcción en dos capas para lograr el grado de compactación.
Zona 1 -- 1
Zona 2 -- 2
Zona 3 Zona 2 3
Zona 4 Zona 3 4
Zona 5 Zona 4, 5 5
• Son materiales sin resistencia a la tracción y • Para el diseño del pavimento se considera
comportamiento no lineal, dependiente del la fundación como un semiespacio elástico
nivel de esfuerzo. homogéneo con módulo de Young EV2 y
relación de Poisson de 0.35.
• En ausencia de un modelo reológico
específico, el módulo de Young la capa de • Se deberá revisar el potencial de
conformación se puede evaluar mediante la ahuellamiento de la capa de conformación
figura adjunta para materiales no
triturados. con la misma relación empírica empleada
para la subrasante.
• Las características mecánicas de la capa • En el modelo de cálculo las interfases entre las
corresponden a edades tempranas de curado. capas de base y de conformación y entre las
capas de conformación y la subrasante se
• No se considera la fatiga de la capa en esta etapa analizan como discontinuas o deslizantes.
para el diseño de la estructura de pavimento.
Constituyentes básicos.
• Agregados. • Otros productos:
• Materiales compactados de acuerdo con los • El uso de base granular solo se permite para
valores de control del ensayo modificado de pavimentos con categoría de tránsito ≤ T3.
compactación.
• Criterio de deformación para capas no tratadas
• Comportamiento mecánico: (para NE > 250,000):
−0.222
• Ensayo triaxial dinámico con p = 25 kPa y q = 500 kPa • Para tránsito T ≥ T3: 𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.012 ∙ 𝑁𝐸
para obtener módulo (Ec) y deformación axial −0.222
permanente (A1c). • Para tránsito T < T3: 𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.016 ∙ 𝑁𝐸
Tránsito T3 < T3 T3 - T4 – T5 T5
• Subbase granular: Se subdivide en capas de 0.25 metros.
d/D 0/20 mm 0/20 mm 0/31.5 mm Hasta 0/60 mm
𝐸𝐺𝑁𝑇 1 = 𝑘 ∙ 𝐸𝐹𝑃 Categoría del material k
EA10% ≥ 50 EA10% ≥ 40
Limpieza 35 ≤ EA10% ≤ 40
1 3.0 VB ≤ 2.5 VB ≤ 3.0
𝐸𝐺𝑁𝑇 𝑠𝑢𝑏 𝑐𝑎𝑝𝑎 𝑖 = 𝑘 ∙ 𝐸𝐺𝑁𝑇 𝑠𝑢𝑏 𝑐𝑎𝑝𝑎 (𝑖−1)
2 2.5 LA + MDE < 45 LA + MDE < 55 LA + MDE < 45 LA + MDE < 55
LA < 50
Dureza LA < 30 LA < 35 LA < 30 LA < 35
3 2.0 MDE < 45
MDE < 25 MDE < 30 MDE < 25 MDE < 30
Pavimentos de tránsito medio (T2 y T1). Ic 100 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 30
𝐸𝐺𝑁𝑇 1 = 3 ∙ 𝐸𝐹𝑃 EA10%: Equivalente de arena de la fracción 0/2 mm con máximo 10% de finos (%).
VB: Azul de metileno en la fracción 0/2 mm (g/kg).
𝐸𝐺𝑁𝑇 𝑠𝑢𝑏 𝑐𝑎𝑝𝑎 𝑖 = 3 ∙ 𝐸𝐺𝑁𝑇 𝑠𝑢𝑏 𝑐𝑎𝑝𝑎 (𝑖−1) LA: Dureza Los Ángeles (%).
MDE: Desgaste Micro Deval en presencia de agua (%).
Ic: Índice de trituración.
Bases tratadas
Escoria pre-triturada + agente endurecedor 8 a 15 WPMO – 2 a WPMO
• Bases tratadas con puzolanas y cal.
Escoria granulada + agente endurecedor 8 a 20 WPMO – 2 a WPMO
• Bases tratadas con escoria.
• Bases tratadas con cenizas volantes y cal. Puzolanas + cal 15 a 25 WPMO – 1.5 a WPMO + 1.5
• Bases tratadas con cenizas hidráulicas. Cenizas volantes de sílice-alúmina + cal 10 a 15 WPMO – 1 a WPMO + 2
• Bases tratadas con ligantes especiales para Cenizas hidráulicas 3.5 a 4 WPMO – 1 a WPMO
carreteras.
compactados
Cemento y ligantes especiales para carreteras 5 a 12
• Bases tratadas con escoria, cenizas volantes y cal.
Concretos
Escorias activadas 10 a 20 4a7
• Concreto compactado y bases tratadas con ligantes
hidráulicos y puzolánicos de alto desempeño. Ceniza volante de sílice-alúmina 13 a 20
G2
0.5 G1
0.4
0.3
2 3 4 5 10 20 30 40
Módulo de elasticidad E (103 MPa) a los 360 días.
http://slideplayer.fr/slide/495790/
• Materiales de clase ≥ G2 para base y subbase. • Se pueden alcanzar espesores máximos hasta de 35
centímetros, pero debe garantizarse la compactación
• Para concretos compactados emplee materiales de clase sin destrucción del agregado.
≥ G5.
• Se puede emplear un amplio rango de materiales. En • Se estima mediante ensayos de fatiga o correlaciones
subbase se puede aceptar: con:
• LA + MDE < 95; LA < 50 y MDE < 50.
• La resistencia a la flexión, ff, y la resistencia a la tracción
• Agregados redondeado, si la mezcla es estable. directa Rt.
Agregado con escoria pre-triturada 2.0 0.500 1.00 12.0 Agregados y escoria granulada
15 0.60 12.5 1 0.90
Agregados y escoria pre-triturada (cal)
Agregado con cenizas volantes de
1.8 0.530 0.95 12.8 Agregados y escoria pre-triturada
sílice-alúmina y cal 20 0.70 13.7 1 1.00
(más un agente endurecedor de sulfato o calcio)
Concretos compactados de alto
desempeño y bases con ligantes 1.8 0.525 0.95 12.6 Agregado con cenizas volantes de sílice-alúmina y cal 30 1.40 16 1 2.10
hidráulicos
Concreto compactado 28 1.85 15 1 2.80
• Ensayo de Duriez.
• Base de concreto asfáltico.
• Ensayo de ahuellamiento.
• Concreto asfáltico de alto módulo.
• Ensayo de módulo.
• Concretos asfálticos misceláneos.
• Ensayo de fatiga.
• Clase 3: Mayor contenido de asfalto para mejorar el Máximo contenido de vacíos (%) ≤ 13% ≤ 11% ≤ 10%
comportamiento frente a la fatiga. 4.5% de asfalto y GB Módulo mínimo (MPa) [15°C – 10Hz]. 7,000 9,000 9,000
0/14. ε6 (10-6) [10°C – 25 Hz] 70 80 90
Módulo a 10 Hz (MPa) -10°C 18,000 23,000 23,000
• El espesor de construcción es de 8 a 12 centímetros 0°C 14,000 18,800 18,800
10°C 9,000 12,300 12,300
para GB 0/14 y de 10 a 15 centímetros para GB 0/20. 20°C 5,000 6,300 6,300
30°C 2,000 2,700 2,700
40°C 800 1,000 1,000
• El asfalto puede ser normal o modificado en grados
-1/b 5 5 5
35/50, 50/70 u otros.
SN 0.4 0.3 0.3
• Se requiere asfalto modificado con Contenido de asfalto (Gs = 2.65) 4.2% 5.6%
• Las capas se construyen en espesores de: ε6 (10-6) [10°C – 25 Hz] 100 130
Módulo a 10 Hz (MPa) -10°C 30,000 30,000
0°C 24,000 24,000
• 6 a 10 centímetros para EME 0/10. 10°C 17,000 17,000
20°C 11,000 11,000
30°C 6,000 6,000
• 7 a 12 centímetros para EME 0/14. 40°C 3,000 3,000
-1/b 5 5
• 10 a 15 centímetros para EME 0/20. SN 0.3 0.25
• Concreto como capa de base: • Especificaciones de vaciado del espesor del pavimento:
• Estructura de capas elásticas con continuidad en sus interfases. • Para pavimentos con subbase granular humectada y no tratada
se requieren espesores mínimos de:
• Los módulos de Young de las capas granulares varían con la
Clase de la fundación Espesor mínimo de subbase
naturaleza calidad y espesor del material granular y según la del pavimento (PF) granular no tratada (cm)
naturaleza de la subrasante.
1 45
fundación. 3 15
365 𝑑í𝑎𝑠 35 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 0.5 𝑒𝑗𝑒𝑠 1 + 0.04 12 − 1 EGNT[1] 2.5 x EFP = 2.5 * 20 MPa = 50 MPa 0.35
𝑁𝐸 = ∙ ∙ ∙ 𝑎ñ𝑜𝑠 = 0.97 𝐸 05 𝑒𝑗𝑒𝑠 EGNT[2] 2.5 x EGNT[1] = 2.5 * 50 MPa = 125 MPa 0.35
𝑎ñ𝑜 𝑑í𝑎 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 0.04
EGNT[3] 2.5 x EGNT[2] = 2.5 * 125 MPa = 312 MPa 0.35
2 0.02 𝑐𝑚−1 2
−0.2 − −1.175 ∙ −0.2 ∙ 0.25 2 + ∙ 1.0𝑐𝑚 2
2 7200 𝑀𝑃𝑎 3.14𝐸06 −0.2 2
𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 150𝐸 − 06 ∙ ∙ ∙ 10 ∙ 1.1 ∙ 1.0 = 131𝐸 − 06
5400 𝑀𝑃𝑎 106
• La deformación admisible de tracción en la parte inferior de la base de concreto asfáltico es (para hGB ≥ 15 cm):
kr = 0.809
2 0.02 𝑐𝑚−1 2
−0.2 − −1.175 ∙ −0.2 ∙ 0.30 2 + ∙ 2.5𝑐𝑚 2
2 12300 𝑀𝑃𝑎 3.14𝐸06 −0.2 2
𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 90𝐸 − 06 ∙ ∙ ∙ 10 ∙ 1.3 ∙ 1.0 = 86𝐸 − 06
9300 𝑀𝑃𝑎 106
• Sh se evalúa para un espesor de 15 centímetros: Sh = mín. [máx.(1; 0.3*15-2); 2.5] = mín.(máx.(1; 3); 2.5) = 2.5 cm.
• Aspectos constructivos:
• Nota importante: