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V03
Integrantes
DOCENTE
Ing. Jakelin Conza
PERÍODO
DEL 2017 AL 2018
A nuestros queridos padres y demás familiares, por la confianza que nos brindan,
sin su amor no pudiéramos dar paso a nuestro sueño anhelado.
A nuestros amigos y compañeros por hacer llevadera los momentos difíciles que
se nos presentan.
Los autores
AGRADECIMIENTO
Hoy queremos agradecer a Dios, por darnos las fuerzas necesarias para seguir
adelante y no rendirnos ante las dificultades, por orientar nuestro camino por las sendas
del bien.
Gracias a nuestros padres, que nos dan la oportunidad de continuar con nuestros
estudios y depositar su confianza absoluta en nosotros, incitándonos constantemente que
alcancemos nuestras metas.
Nuestro sincero agradecimiento a todas y cada una de las personas, que directa
o indirectamente, estuvieron compartiendo con nosotros durante este tiempo de estudio,
que hoy hacen parte de nuestro logro; muchas gracias.
Los autores
CONTENIDO
1. Capitulo: INTRODUCCIÓN..................................................................................... 7
Plano ........................................................................................................................ 30
4. Conclusiones. .......................................................................................................... 37
5. Recomendaciones. ................................................................................................... 37
Bibliografía……………………………………………………………………………..22
Anexos………………………………………………………………………………….23
1. Capitulo: INTRODUCCIÓN
Pregunta 1
¿Considera que es importante la construcción de las vías del tren de alta velocidad entre
Machala-Duran?
Extremadamente importante ( )
Muy importante ( )
Poco importante ( )
Nada importante ( )
Pregunta 2
¿Cree usted con la construcción de las vías del tren de alta velocidad aumentaría la taza
del turismo?
Si ( )
No ( )
Pregunta 3
¿Qué ventajas tendría la construcción de vías del tren de alta velocidad que permite la
conexión entre las dos ciudades?
Reducir accidentes de las vías ( )
Mejorar el tiempo/desplazamiento ( )
Incrementar el turismo ( )
Pregunta 4
Elija la opción que usted considere correcta para la construcción de las vías del tren de
alta velocidad
Vías de alta velocidad elevadas ( )
Vías de alta velocidad a nivel del suelo ( )
Pregunta 5
¿Tendría un impacto positivo?
Si ( )
No ( )
Pregunta de entrevista
¿Cuál es su opinión respecto a las vías de tren de alta velocidad?
Nombre __________________________________________________________
Pregunta 1
¿Considera que es importante la construcción de las vías del tren de alta velocidad entre
Machala-Duran?
Porcentaje
6%
11% 24% Extremadamente importante
Muy importante
Poco importante
Nada importante
59%
Pregunta 2
¿Cree usted con la construcción de las vías del tren de alta velocidad aumentaría la taza
del turismo?
Variable Cantidad Porcentaje
Si 72 87,8%
No 10 12,2%
Total 82 100%
Porcentaje
100
90
80 87,8
70
60
50
40
30
20
10
12,2
0
1
Pregunta 3
¿Qué ventajas tendría la construcción de vías del tren de alta velocidad que permite la
conexión entre las dos ciudades?
Pregunta 4
Elija la opción que usted considere correcta para la construcción de las vías del tren de
alta velocidad.
Porcentaje
70%
60% 65%
50%
40%
30% 35%
20%
10%
0%
Vías de alta velocidad a nivel del suelo Vías de alta velocidad elevadas
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN: En cuanto al diseño de la vía las personas
comparten su criterio en lo siguiente: el 65% prefiere las vías de alta velocidad a nivel del
suelo, el 35% vías de alta velocidad elevadas.
Pregunta 5
¿Tendría un impacto positivo?
Porcentaje
7%
Si
No
93%
PREGUNTA DE ENTREVISTA:
¿Cuál es su opinión respecto a las vías de tren de alta velocidad?
La población crece día a día y eso hace que el parque automotor se incremente,
actualmente las vías especialmente de conexión entre Machala-Guayaquil no va a crecer
inclusiva con la proyección futura que se va hacer de 4 carriles, no va abastecer y no va a
dar comodidad al usuario, entonces es importante tomar dispensarios de varias
alternativas que puedan hacer que estos tiempos se reduzcan, cabe recalcar que este
proyecto sería muy beneficioso a la comodidad ya que conlleva a reducir tiempos de
movilización inclusive se puede apreciar también que este tren no solo puede ser adaptado
para el transporte de pasajeros sino también de carga.
El presente trabajo tiende a conocer la importancia de las vías férreas para el país,
sabiendo que el Ecuador es un país con una amplia riqueza natural que por su estratégica
ubicación geografía, abre sus puertas al mundo para fomentar el turismo.
Por eso implementando en esta ruta corta ubicando las estaciones principales en
Machala - Duran y pequeñas estación, dando prioridad y fomentando el turismo como
actor principal y ahorrando tiempo ya que en autobús perderíamos 4 horas de viaje y el
tren unos 45 minutos como máximo.
Consideramos una necesidad prioritaria la construcción de este proyecto,
brindando de esta manera ámbitos funcionales y adecuados para este fin.
CAPÍTULO II
2.1. Definición
Este proyecto tiene el fin de buscar una alternativa de edificación amigable con el
medio ambiente ajustándose a las condiciones climáticas de las ciudades Machala-Duran,
que servirá como vías de transporte de inmediato al lugar prolongado incrementando el
turismo en las dos zonas.
Ilustración 1
2.2.2. El balasto
El balasto estará constituido por una roca machacada de origen silíceo, sin contener
materia orgánica expansiva, metales o plásticos, de dimensiones incluidas entre 2 y 6 cm,
de forma cuanto más o menos cubica, aristas vivas, y procedentes de canteras aceptadas
por el concesionario de la infraestructura. [2]
2.2.3. El Durmiente
2.2.4. Rieles
SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA
La soldadura aluminotérmica es uno de los procedimiento de soldadura utilizado
en carriles de vías férreas. Se basa en el proceso, fuertemente exotérmico, de reducción
del óxido de hierro por el aluminio, según la fórmula:
Ilustración 4
2.2.5. Fijaciones
La fijación es el principal material chico que se usa para la fijación de los rieles a los
durmientes. Las principales funciones que deben ser desempeñadas por las fijaciones para
rieles es la siguiente: [4]
Ilustración 5
2.2.6. Juntas
La unión de dos rieles entre si se denomina junta. Se realiza mediante dos piezas
metálicas, que sirven de unión, llamadas eclisas, se denomina cala o luz a la pequeña
separación que queda entre los dos rieles. [3]
Ilustración 6
2.2.7. Bulones
Los bulones son tornillos de cuerpo cilíndricos con un fileteado o rosca en su parte
extrema o punta, con cabezas de diferentes formas (las actuales son cuadradas), que son
usados para asegurar o apretar en forma conjuntas con la tuerca a los dos componentes de
la junta. [1]
Ilustración 7
2.2.8. Arandelas
Para evitar que los bulones se aflojen se usan las arandelas elásticas tipo grower. La
arandela elástica es un elemento en forma de muelle (resorte) que tiene la función de
impedir que el bulón se afloje. [1]
Ilustracion 8
2.2.9. Anclas
Ilustracion 9
Trocha.- es una separación constante entre los dos rieles de la vía, esta separación
recibe el nombre de ancho de vía o trocha, es el parámetro geométrico que más caracteriza
a un ferrocarril. La trocha se mide a 14 mm por debajo del plano de rodadura de ambos
rieles y en forma perpendicular al eje de la vía.
Ilustración 10
Elementos que definen la geometría de la vía
Se denomina curva simple o sencilla a la que tiene un único valor de radio a lo largo
de todo su desarrollo, son las más comunes y las que más se utilizan en los diseños de
trazados ferroviarios.
Alineaciones en rectas
Son aquellas en el plano horizontal se presentan como una recta, este tipo de
alineación es el ideal para cualquier trazado ferroviario. Es la distancia más corta entre
dos puntos consecutivos.
Alineaciones en curvas
No es posible realizar los trazados de una línea ferroviaria, siguiendo rectas indicadas
como ideales, es preciso incorporar curvas entre tramos rectos, con el fin de evitar
obstáculos y obtener rampas menos pronunciadas, aunque más largas. A veces, a las
razones técnicas y económicas se superponen las de carácter político y social. En
principio y desde el punto de vista del trazado las curvas pueden ser simples y curvas
compuestas y la determinación puede hacerse por:
Curva simple
Se denomina curva simple o sencilla a la que tiene un único valor de radio a lo largo de
todo su desarrollo, son las más comunes y las que más se utilizan en los diseños de
trazados ferroviarios.
Ilustración 11
Curva compuesta
Ilustración 12
SISTEMA MECÁNICO
Para realizar el análisis dinámico del sistema, se consideran los siguientes pesos:
Peso sin sistema de medición: 30 kgf (0.29 kN) y Peso máximo: 50 kgf (0.49 kN).
Fr = Fuerza de Fricción
N = Fuerza Normal
𝑓𝑟 = 𝜇𝑘. 𝑁 (3)
𝑉𝑓 = 𝑉0 + 𝑎. 𝑡 (4)
𝑎 = 0.27 𝑚⁄𝑠2
𝐹 = 𝑚. 𝑎 + 𝑓𝑟 + 𝑊. sin 𝜃 (5)
PI: Punto donde se interceptan dos tramos rectos antes de ser empalmados por curvas
Abscisado
Abscisa PC = Abscisa PI – Tangente
PC = 136.24 – 17.78 = 118.46
Abscisa PT = Abscisa PC + Longitud
PT = 118.46 + 35.38 =153.84
250m A= LxL
A= 250x250
A= 62,500𝑚2
PARADAS SECUNDARIAS
50m
170m A= bxh
A= 50x170
A= 8,500 𝑚2
2.3. Objetivo
Determinar los diferentes trazados para la construcción de vías férreas del tren de alta
velocidad mediante la investigación de materiales como balasto, durmiente, rieles,
fijaciones, juntas, bulones, arandelas y anclas que se pueden utilizar en la infraestructura
para optimizar las necesidades de cada individuo al momento de transportarse de una
ciudad a otra con el compromiso de mejorar calidad de vida de la población.
Determinar los diferentes trazados de las vías del tren de alta velocidad.
Indagar sobre los materiales idóneos que pueden utilizarse en la construcción de
las infraestructuras de las vías de alta velocidad.
Investigar sobre las técnicas de construcción y diseños arquitectónicos para
optimizar utilización de espacios de estructuras de vías férreas.
2.4. Diseño del prototipo
Plano
2.4.1. Presupuesto
Etapa de
elaboración
de vías
2.4.3. Materiales
RIELES: alto límite elástico, una alta resistencia a la tracción y elevada dureza, en función
de la topografía a la que se emplazó el ferrocarril, este puede estar exigido y/o colocado
en radios reducidos y sufren por lo tanto altas solicitaciones laterales por el empuje de las
ruedas
FIJACIONES: Las fijaciones para durmientes de madera por el modo de efectuar la
sujeción la podemos dividir en rígidas y elásticas y por el tipo de apoyo en directas (sin
silletas) e indirectas (con silletas).
JUNTAS: Que estén impedidos los movimientos verticales o laterales de los extremos de
los rieles (uno con respecto al otro), permitiendo el movimiento longitudinal (debido a la
dilatación por efectos térmicos), por tal razón el agujero del riel debe ser de mayor
diámetro que el bulón de la eclisa.
BULONES: son tornillos de cuerpo cilíndricos que son usados para asegurar o apretar en
forma conjuntas con la tuerca a los dos componentes de la junta.
Renovación de la vía
Se realizan estudios frecuentes durante un determinado tiempo para asegurar el
óptimo funcionamiento de renovación de la vía, los materiales que configuran la
superestructura: balasto, traviesas y carril. Pero en caso que alguno de estos
elementos se considere en buen estado se puede optar por no renovarlo y así
ahorrar costes, interviniendo sólo en aquellos que aparezcan demasiados defectos.
Sustitución de desvió
Se realizará controles y evaluaciones cada 6 meses a los materiales con los que se
está construyendo las vías realizando las siguientes actividades: levantar el desvió
antiguo, levantar el desvío antiguo, retirar completamente el balasto antiguo de la
banqueta, instalar nuevo balasto, nivelar y alienar el desvío, perfilar la banqueta,
establecer las conexiones eléctricas, retirar el material inservible de la vía.
Control de vegetación
Se realizara controles para evitar el crecimiento de la flora en la vía férrea y en
sus alrededores, con el fin de evitar deformaciones en el terreno debido a su
crecimiento entre la infraestructura y la superestructura de la vía así como prevenir
incendios durante el verano.
Renovación de la vía
En este caso de que se encuentre deteriorados los materiales en sus revisiones se
realizaran sus respectivas reforzamientos o cambio de los materiales en caso de
no poder arreglarlos.
Sustitución de desvió
En el caso de que se encuentre alteraciones en la sustitución de desvió se realizara
refuerzos de apertura en los cambios de las vías para permitir la flexibilidad
necesaria para moverse y acoplarse a los cambios realizados, obteniendo un efecto
positivo.
Control de vegetación
Se tomaran las medidas necesarias para que la vegetación no crezca y así poder
reducir cualquier tipo de accidente.
4. Conclusiones.
Después de haber analizado los resultados de aceptación del proyecto de construir las
vías férreas para tren de alta velocidad, podemos concluir que esta construcción incentiva,
promueve y genera grandes fuentes de trabajo y comodidad a la población.
Años anteriores existía una vía férrea, pero por situaciones climáticas y baja
evaluaciones de la zona las autoridades las cerraron, ahora los tiempos han cambiado
existen nuevas ideas, planes de desarrollo y por qué no tomarlos en cuenta.
5. Recomendaciones.
[1] N. C. A. S.A., « Vías Férrea,» Manual Integral de Vías, vol. II, nº 13, pp. 1-331, 2014.
[2] M. Salviejo Mandiluce, «Ave Torrelavega - Santander,» Area de proyectos de Ingenieria, vol. I, nº
1, pp. 1-217, 2013.
[3] V. d. Infraestructura, «Manual Normativa Férrea,» MinTransporte, vol. I, nº I, pp. 6-225, 2013.
[5] F. p. l. ingenieria, «Trabajos mas frecuentes en el mantenimiento de vias ferreas,» EQA, España,
2016.
Si ( )
No ( )
Pregunta 3
¿Qué ventajas tendría la construcción de vías del tren de alta velocidad que permite la
conexión entre las dos ciudades?
Reducir accidentes de las vías ( )
Mejorar el tiempo/desplazamiento ( )
Incrementar el turismo ( )
Pregunta 4
Elija la opción que usted considere correcta para la construcción de las vías del tren de
alta velocidad
Vías de alta velocidad elevadas ( )
Vías de alta velocidad a nivel del suelo ( )
Pregunta 5
¿Tendría un impacto positivo?
Si ( )
No ( )
Pregunta de entrevista
¿Cuál es su opinión respecto a las vías de tren de alta velocidad?
Nombre __________________________________________________________
Entrevista