CAJA AUTOMATICA / Actividad Complementaria

Informe Taller
DESARME Y ENSAMBLE - TA

INTEGRANTES TALLER INTEGRANTES ACTIVIDAD

Fernanda Orozco COMPLEMENTARIA:
Adolfo Ayala
Diego Pinto Adolfo Ayala-Francisco Vio
Francisco Bahamondes
Bastian Zenteno Francisco Bahamondes M.
CARRERA: TEC. MECANICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMATICAS
Fernanda Orozco
PROFESOR: MARCOS SOZA DE LA FUENTE
FECHA: 22-06-2018 SECCION 227
 Introducción

A continuación presentamos un informe de taller, indicando los procedimientos de desarme para

una caja automática y medición en específico de los discos de fricción.

Durante el informe además presentamos información importante sobre desarme y ensamble,

herramientas utilizadas en el proceso, junto a un historial de fotografías e indicaciones.

El lector podrá, junto a la información dispuesta entender los procedimientos de trabajos generados
en la visita a taller
 Herramientas para el procedimiento

CHICHARRA DESTONRNILLADORES

ALICATE DE PUNTA PIE DE METRO

 Definiciones

Embragues multidisco

Los embragues de discos son dispositivos mecánicos que fijan o liberan a los miembros del
conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje. Los
embragues generalmente son hechos de acero y un material de fricción, pero van alterados unos
de acero y otros de fricción.
 Identificación de posición:

Discos traseros

Pack discos traseros 2do

Pack discos traseros
que se ve al desmontar la
1ro que se ve al sacar
caja
la caja
Discos traseros de bomba:

Discos en el block:

Pack de discos en block

Pasos a realizar para el correcto desmontaje del componente automático

1ero: se sacó los pernos de la tapa trasera para desmontar los primeros packs de discos

.
2do: una vez desmontada la caja se sacó el conjunto.
3ro: luego de retirar el conjunto procedemos a sacar los pack de discos con mucho cuidado, con
ayuda de un alicate de punta para sacar el seguro.
Desarme de caja automática

Al desarmar la caja automática, por su parte

delantera, desmontamos la tapa de la bomba de
aceite de la caja, que estaba sujeta por 6 pernos
que afirmaban de esta

Desmontamos el embrague delantero y lo

desarmamos

Sacamos un anillo de retención que sujetaba los discos de

fricción y presión dentro del tambor

Para luego proceder a sacarlos, luego tendimos a tomar la

medida del disco de fricción que era lo solicitado en clases
Medida de la pista del disco de fricción

 Diámetro interior
 Diámetro Exterior

ESPECIFICA UBICACION CMS/mm

DISCO FRICCION DELANTERO Interior: 12,08
Exterior: 14,04

DISCO FRICCION TRASERO Interior: 12,60

Exterior: 14,90

DISCO FRICCION INTERNO TRASERO Interior: 11,40

Exterior: 13,65

DISCO FRICCION BLOCK Interior: 12,40

Exterior: 15,65

DISCO FRICCION BLOCK Interior: 14,70

Exterior: 15,70

Disco de fricción en su
diámetro interno

Elemento para medir el

Disco de fricción: Pie
de metro/vernier
Disco de fricción en su
exterior
 Disco de fricción en su posición original en pack de discos

Para la unidad dispuesta por el profesor se utilizaron herramientas como llave de 14mm y 10mm,
en la experiencia de taller se desmonto una caja automática en grupo de 5 integrantes, para el
despiece de la unidad y poder llegar al pack de disco se debió retirar la tapa delantera costado
bomba de aceite.

Y retirar pequeño diferencial delantero, se ubicó el pack de disco delantero y se procedió con su
retiro y medición de su banda en diámetro interno como externo.

Luego se giró la transmisión y comenzamos con el desarme de la parte posterior, block y trasera
para descubrir el pack de discos y sus respectivos (corona, planetarios y satélites).
 Actividad Complementaria

Grupo: Adolfo Ayala; Fernanda Orozco; Francisco Vio; Francisco Bahamondes

1.- Con las dimensiones de los discos de fricción:

EN BLOCK TRASERO
DELANTERO INT EXT INT EXT

DIA INT (CM) 12,08 12,4 15,65 11,4 13,65

DIA EXT (CM) 14,04 14,7 15,7 12,6 14,9

Determine las presiones que se requieren soportar en cada pack o conjunto de embragues cuando
son necesarios 475 kgf de apriete (kgf/cm2; Bar; PSI).

Para 475Kgf de apriete DELANTERO Kgf/Cm2 Bar PSI

DIA INT(Cms) 12,08 11,82 11,59 168,1

Para 475Kgf de
apriete EN BLOCK Kgf/Cm2 Bar PSI
INT

DIA INT(Cms) 12,4 6,64 6,51 94,44

EXT

DIA INT(Cms) 14,7 19,9 19,51 255,5

Para 475Kgf de
apriete TRASERO Kgf/Cm2 Bar PSI
INT

DIA INT(Cms) 11,4 10,73 10,52 152,62

EXT

DIA INT(Cms) 12,6 9,56 9,37 135,9

2.- Utilizando la información complementaria de los links dispuestos en su ambiente de
aprendizaje, correlacione los conjuntos de embragues con las respectivas marchas de la TA que
Ud. intervino.

4
MARC
CONVERTI HA
DOR DE EMBRA EMBRA EMBRA ATRÁ PARKI
PAR GUE 1ra GUE 2da EMBRAGUE 3ra ENGRANAJE GUE S NG
P SI NO NO NO NO NO NO SI
R SI NO NO NO NO SI SI NO
N SI NO NO NO NO NO NO NO
1R
A SI SI NO NO NO NO NO NO
2D
D A SI SI SI SI NO NO NO NO
1 3R
A SI SI NO NO NO NO NO NO
4T
A SI SI NO NO SI SI NO NO
1R
A SI SI NO NO NO NO NO NO
D 2D
2 A SI SI SI NO NO NO NO NO
3R
A SI SI NO SI NO NO NO NO
2 SI SI SI NO NO NO NO NO

ACCIONA
EMBRAGUE/ENGR
SI ANAJE
ACCIONA
EMBRAGUE/ENGR
NO ANAJE
3.- Utilizando una imagen en corte, de la TA asignada, señale donde se ubican los embragues de
marchas.

DELANTERO EN BLOCK TRASERO

EMBRAGUE 3 EMBRAGUE 2-4 EMBRAGUE 1

4.- Respecto de la TA intervenida, identifique el despiece de componentes que se utiliza para
reacondicionar la transmisión indicando:

 Código de repuesto
 Costo de (repuestos, lubricante, mano de obra).

EJE PRINCIPAL
EJE SECUNDARIO
DESPIECE BOMBA

PRODUCTO PRECIO OBSERVACIONES

CAJA completa $ 1.397.862 POSIBILIDAD DE CAMBIO
Cod. 4L30E COMPLETO DE CAJA

BOMBA DE ACEITE $ 343.040 Original de la caja

Cod. AL4 Pump

EMBRAGUE KIT $ 898.278 PACK 4 DISCOS

Cod. T03808013

DIFERENCIAL $ 250.000-1.250.000 Precios desde rpto. Usado a

Cod. Kgl 08-10 repuesto original

CONVERTIDOR DE PAR $ 80.000-350.000 Precios desde rpto. Usado a

Cod. DCBM47 repuesto original
CONTROL VALVULAR $ 719.906 Kit de válvulas y
Cod. 24248807 electroválvulas
ACEITE $ 68.540 75-90 en base a cantidad de
litros que lleva el Carter S/MO
MANO DE OBRA $ 34.000 HORA HOMBRE
 Conclusión actividad complementaria grupal

Grupo: Adolfo Ayala; Fernanda Orozco; Francisco Vio; Francisco Bahamondes

En la actividad pasada pudimos observar y cuantificar valores y datos inherentes a una mantención
o cambio de piezas en una TA. Además de informarnos del despiece de cada elemento. Al tener
información importante sobre una TA podemos gestionar mejor nuestro trabajo en taller, manejar
información como: manuales de taller, planos hidráulicos, planos eléctricos, etc. Para mejorar la
gestión mecánica.

Conclusiones Individuales taller

Adolfo Ayala: En conclusión el taller realizado me ayudo para conocer de manera práctica los
componentes de la caja de cambio automática, el armado y desarmado de esta, saber cuáles son
las medidas correspondientes de los discos de fricción de los embragues delanteros y traseros.
Adolfo Ayala

Fernanda Orozco: Para concluir en el taller realizado me ayudo a conocer de manera práctica
lo hablado en clases sobre los componentes de la caja de transmisión automática, a conocer sus
componentes de manera visual, aprender cómo se debe desarmar y armar de manera correcta, a
saber cómo debemos realizar las medidas de diversos componentes .A saber diferenciar los
distintos componentes que hay dentro de la caja Automática .Además nos sirvió para conocer las
distintas ubicaciones de los discos de fricción y de presión ,y la ubicación de los embragues
delanteros y traseros. Fernanda Orozco.

Diego Pinto: En conclusión del taller realizado me ayudo aprender el procedimiento de desarme
paso a paso de una caja automática, como también logre ver y medir el desgaste de los discos al
actuar dentro de la caja automática.

Bastian Zenteno: Bueno, en conclusión del taller trabajado pude observar el desarme de una
caja automática desarmando cada pack de discos posicionados en diferentes zonas como también
aprendí que hay discos que tienen más desgaste que otros, estando en el mismo pack de discos
de fricción.

Francisco Bahamondes: En esta ocasión asistí a taller con la esperanza de poder ver y
desarmar al fin! Una caja automática (uno genera expectativas) no hay como la practica en taller
que tanto valoro. La experiencia vivida nuevamente afirmo como me gusta la mecánica, luego de
conocer partes y piezas, identificamos pack de discos delanteros, block y traseros.

Muy buena experiencia en taller.