MANTENIMIENTO

INDUSTRIAL

Máquinas y equipos industriales

Sistemas de transporte en la industria

NOMBRE: Cristian Candia-Yelcho Casanova-Engelbert Espinoza

CARRERA: Mantenimiento industrial
ASIGNATURA: máquinas y equipos industriales
PROFESOR: Carlos Villalobos
FECHA: 11-06-2018
SECCIÓN: 558
1 Introducción

En este trabajo se presentarán diversos tipos de sistemas de transporte en la industria

moderna, incluyendo su historia, fabricación, funcionamiento y las diversas fallas que
afectan a cada sistema.

Para realizar este informe recurrimos a diversas fuentes de información tales como,
empresas dedicadas a cada sistema, experiencia personal en el lugar de trabajo y
diversas fuentes para explicar el funcionamiento básico de los sistemas de transporte
industriales.

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2 Índice

Contenido

1 Introducción ......................................................................................................................................... 2
2 Índice ..................................................................................................................................................... 3
3 Desarrollo ............................................................................................................................................. 4
4 Relacionas síntomas de fallas en los principales equipos utilizados en la industria local,
con las posibles causas descritas en tablas de fallas. .................................................................... 4
4.1 Sistema de transporte por tornillo sin fin ............................................................................ 4
4.1.1 Descripción .......................................................................................................................... 4
4.1.2 Funcionamiento .................................................................................................................. 7
4.1.3 Partes fundamentales ....................................................................................................... 8
4.1.4 Ventajas e inconvenientes ............................................................................................. 16
4.1.5 Aplicaciones ...................................................................................................................... 16
4.1.6 Bomba de tornillo de Arquímedes ............................................................................... 17
4.2 Sistema de transporte por sistemas de vacío .................................................................. 18
4.2.1 ¿Qué es el vacío? ............................................................................................................. 18
4.2.2 Tipos de aplicación .......................................................................................................... 19
4.2.3 Tipos de bombas de vacío ............................................................................................. 20
4.2.4 Fallas recurrentes en un sistema de vacío ................................................................ 23
4.3 Sistemas de transporte por cintra transportadora .......................................................... 25
4.3.1 ¿Qué es? ............................................................................................................................. 25
4.3.2 Historia de la cinta transportadora .............................................................................. 26
4.3.3 Tipos de fallas comunes................................................................................................. 27
4.3.4 Tipos de cintas .................................................................................................................. 28
4.3.5 Posiciones de la cinta transportadoras...................................................................... 29
4.3.6 Tabla de fallas de una cinta transportador ................................................................ 30
5 Conclusión ......................................................................................................................................... 31
6 Bibliografía ......................................................................................................................................... 32

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3 Desarrollo

4 Relacionas síntomas de fallas en los principales equipos utilizados

en la industria local, con las posibles causas descritas en tablas de
fallas.

4.1 Sistema de transporte por tornillo sin fin

4.1.1 Descripción

Este tipo de transportador recibe también la denominación de "transportador de

tornillo sinfín", "rosca de tornillo giratorio" o "tornillo de Arquímedes".

Se trata de tornillos helicoidales a los que un motoreductor imprime un movimiento

rotatorio.
Según sus dimensiones y su modo de empleo (en posición horizontal, vertical u oblicua),
van montados en un Carter acanalado o cilíndrico.

Para el transporte horizontal se suelen emplear "tornillos en canal" que trabajan

como máximo con el 45% de su sección, mientras que para el transporte oblicuo o vertical
se sustituye el canal por un tubo de chapa, de manera que la rosca del tornillo trabaja en
toda su sección; se trata entonces de "tornillos entubados". A igual diámetro, los
tornillos entubados utilizados horizontalmente pueden alcanzar rendimientos dos veces
superior al de los tornillos en canal.

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 Añádase que, a rendimiento igual, la velocidad de rotación de los tornillos
entubados es el doble de la de los tornillos en canal. Los tornillos entubados son móviles
y operan con cualquier ángulo, mientras que los tornillos en canal suelen ser fijos, ocupan
más espacio y no pueden superar pendientes de más del 25%. No obstante, hay que
señalar que cuando trabaja oblicuamente a 45º el rendimiento del tornillo entubado se
reduce en 1/3; y a 90º, la reducción es de 2/3.

La energía consumida por los tornillos entubados es superior en un 15 a 20% a la

consumida por los tornillos en canal. Con un rendimiento igual, el tornillo entubado
requiere inversiones inferiores en un 20 a un 25% a las que se precisan para la instalación
de un tornillo en canal.

El tornillo entubado remueve intensamente los granos y los riesgos de quebrarlos

o partirlos son más importantes que con el tornillo en canal.

Tornillo de canal Tornillo entubado

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 Los transportadores de rosca son ampliamente utilizados para transportar
materiales pulverizados granulares, no corrosivos y no abrasivos, cuando la capacidad es
moderada, la distancia no es mayor de 60 metros y la trayectoria no tiene demasiada
pendiente.

Asimismo, si el material tiene gran granulometría, también podrá ser transportado

por este procedimiento, siempre y cuando el tamaño de los terrones no sea muy grande
en relación con el diámetro de la hélice.

Si la distancia a transportar el material excede de la conveniente para un único

transportador, se puede disponer perfectamente en tándem.

Transportador único Transportador en tándem

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4.1.2 Funcionamiento

El transportador consta esencialmente de una artesa, cerrada o abierta, dentro de

la cual gira un eje, macizo o hueco, alrededor del cual se enrolla una espira en forma de
hélice.

Este conjunto de ejes y espiras gira accionado por un motor y con una caja de
reducción de engranajes, generalmente cónicos.

La carga se efectúa por la boca de carga, bien manualmente o por medio de un

dispositivo dosificador que va colocado en la tolva de llenado, procurando que el material
no caiga desde altura excesiva. el giro del eje es el que efectúa el transporte del material,
que se descarga por la parte inferior por medio de un orificio (boca de descarga),
practicado en la artesa, que suele ir provisto de una trampilla de cierre regulable, siendo
posible la existencia de varios puntos de descarga, generalmente sólo en instalaciones
fijas, ya que, en las portátiles, la entrada está situada en un extremo, y la salida en el otro.

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4.1.3 Partes fundamentales

A- TORNILLO B- C- SOPORTE D- TAPA E- ARTESAS

COJINETES INTERMEDIO TRASERA O
EXTREMOS PARA EJE DELANTERA Y
SOPORTE DE
RODAMIENTO

F- BRIDA DE G- BOCA DE H- APOYOS I- BOCA DE J- TAPA

UNION DESCARGA INTERMEDIOS CARGA SUPERIOR

K- UNIDAD DE
ACCIONAMIENTO

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 a) Tornillo

Es el elemento principal dentro del transporte por rosca.

Se construyen de acero simple o galvanizado, prescindiendo en lo posible de las

hélices fundidas, por su dificultad de ser reparadas, aunque, a veces, para materiales
abrasivos, se usen de fundición cementada.

Generalmente, y en particular para el transporte de materiales abrasivos, se suele

recubrir el borde exterior de la hélice con una tira de material renovable de alta dureza,
como la estelita.

Para el transporte de material alimenticio son de acero inoxidable, aunque son

altamente costosas.

Según el sentido de giro, se distinguen:

Paso a la derecha Paso a la derecha

Paso a la izquierda Paso a la izquierda

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 Paso en ambos sentidos Paso en ambos sentidos

Según su construcción se distinguen en:

- Tornillos de paso corto: son convenientes para inclinaciones de más de 29º.

- Tornillos de paso variable: con paso corto en el extremo de alimentación, regulan

automáticamente el paso del material por el transportador, de manera que la carga es
proporcionada correctamente en la longitud que queda más allá del punto de
alimentación.

Transportador de sección variable

- Tornillos de espiral cortada: se usan para transportar y mezclar cereales, granos y otros
materiales ligeros.

Transportador de espiras

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- Tornillos de cinta: se utilizan para el transporte de materiales húmedos y pegajosos, tales
como melazas, alquitrán caliente o asfalto, los cuales de otra forma se pegarían al eje.

Transportador de cinta

- Tornillos de paleta o aspas: son utilizados primordialmente para mezclar materiales tales
como morteros y mezclas bituminosas para pavimentos.

Transportador helicoidal de paletas

- Tornillos de doble espira: se utilizan cuando se desea transportar el material a

velocidades elevadas y mayor regularidad de caudal.

Transportador helicoidal de doble espira

b) Cojinetes extremos

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 Formados por soportes de fundición con rodamientos de rodillos cónicos en el lado
de empuje y bolas en el opuesto. Montados sobre ménsulas situadas en los extremos de
las cajas, protegidas del polvo mediante los prensaestopas.

c) Soporte intermedio para eje

Los tornillos o roscas van apoyados en rodamientos extremos, que son suficientes
cuando se trata de longitudes de hasta 5 m; pero para longitudes mayores, hay que prever
soportes intermedios para que la flexión del eje no sea excesiva. Estos soportes deben ir
montados en el interior de la artesa y no sólo presentan un obstáculo al paso del material,
por reducir la sección libre, sino que obligan a que los espiras sean interrumpidas, en un

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ancho suficiente para darles paso. Además, ejes y soportes quedan inundados por la
materia transportada. Por todo ello, es necesario estudiar la construcción de forma que
queden reducidos los soportes al mínimo número posible, aunque es buena norma
colocarlos cada 3 metros. Están formados por rodamientos estancos en barcaza de acero
maleable.

d) Tapa trasera y delantera

La artesa está cerrada en los extremos por las correspondientes tapas o testeros.

e) Soporte de rodamiento

El paso de los ejes por los testeros se protege, contra salida de material, mediante
la instalación de prensaestopas dotados de casquillos con empaquetadora.

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 f) Artesas

El cuerpo del transportador lo forma una artesa de sección rectangular con fondo
circular y pestañas longitudinales en su parte superior para recibir una cubierta fácilmente
desmontable, formando módulos de aproximadamente tres metros de longitud.

En sus extremos está cerrada por los correspondientes testeros y lleva

incorporadas las boquillas de carga y descarga.

Generalmente, está construida a base de chapa de acero laminado, pudiendo

realizarse ejecuciones especiales en acero inoxidable, con banda de goma, con
recubrimiento anti abrasivo y con doble cuerpo para calentar, secar o enfriar materiales.

g) Brida de unión

h) Boca de descarga

Es el lugar donde el transportador realiza la descarga del material.

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 i) Apoyos internos

Son apoyos para sustentar la artesa.

j) Boca de carga

Es el lugar donde el transportador realiza la carga de material.

k) Tapa superior

Va situada sobre la artesa, impidiendo que entre suciedad al material transportado.

l) Unidad de accionamiento

Formada por un motor-reductor con base de fijación sobre una bancada solidaria a la
artesa, efectuándose la unión de la mangueta del reductor con el eje de la hélice mediante
un acoplamiento.

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En los de mayor potencia se incluye un acoplador hidráulico entre el motor y el reductor
de velocidad, para conseguir un arranque suave a plena carga.

4.1.4 Ventajas e inconvenientes

Ventajas Inconvenientes

- Requerimiento de grandes potencias,

-Construcción sencilla.
debido al rozamiento del material con el
-Poco entretenimiento.
resto de los elementos constructivos del
- Limpieza. Total ausencia de polvo.
transportador.
- Poco ruidoso.
- Inadecuados para materiales pegajosos.
- Ocupa poco espacio.
- Pueden ocurrir averías debidas a
- La carga y descarga se pueden efectuar
atascamientos.
en cualquier punto del recorrido.

4.1.5 Aplicaciones

Su aplicación es prácticamente viable en cualquier tipo de transporte de material a

granel, como plantas hormigoneras, bodegas, silos, etc.

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4.1.6 Bomba de tornillo de Arquímedes

Las bombas tornillo de Arquímedes (B.T.A.) son un tipo de sinfín diseñado

especialmente para la extracción de grandes caudales de agua o para vertidos líquidos
industriales. El caudal de trasiego es un parámetro constante que se puede regular con
diferentes medidas de bomba.

La BTA está especialmente diseñada para su funcionamiento en plantas

depuradoras, siendo una de las mejores soluciones para la evacuación de aguas
residuales, fangos activos o aguas pluviales.

La capacidad de manejo de cualquier tipo de materia sólida que puede capturar la

hélice, junto con la posibilidad de conexión con los desarenadores, hace que el sistema
sea ideal para estaciones de bombeo.

La sencillez de montaje y las características constructivas posibilitan un ahorro

sustancial de costos de instalación, tanto constructivos como de almacenamiento.

Tornillo de
Arquímedes, al
girar la manivela,
una cierta cantidad
de agua penetra en
el recinto
helicoidal, que lo
lleva hasta un
deposito o artesa.

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4.2 Sistema de transporte por sistemas de vacío

4.2.1 ¿Qué es el vacío?

Este sistema genera vacío, ya que, ocurre porque la presión atmosférica está por
debajo de la presión absoluta, esto indica que vulgarmente hablando genera una succion.

El vacío generalmente se emplea por el efecto Venturi, el cual consiste en que un

fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión cuando
aumenta su velocidad al pasar por una zona de diámetro menor que obstruye parte de su
caudal.

Al momento de pasar un fluido por el tubo Venturi, ya sea líquido o gaseoso este
aumenta su velocidad (energía cinética), y según el principio de Bernoulli disminuye su
presión de tal forma que genera una presión negativa (vacío o mejor dicho inferior a la
atmosférica).

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4.2.2 Tipos de aplicación

En la industria el vacío se ve constantemente, y el cómo se genera es igual en todos

los casos, lo único que cambia es la aplicación de este en la industria y en qué sistema lo
usamos, ya sea en un colector de polvo, sistema de sello al vacío, para sujetar un
elemento y trasladarlo, etc.

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4.2.3 Tipos de bombas de vacío

Las bombas de vacío se caracterizan por la velocidad de bombeo y la presión

mínima de entrada, la cual es la más baja que se obtendrá, y si la presión previa
aumenta el bombeo cesa

Las bombas de vacío más conocidas y utilizadas son las de desplazamiento

positivo tales como:

a. Bombas rotativas de paletas

Las bombas de vacío de paleta reúnen un elevado estándar de calidad y de

rendimiento, características que economizan su utilización.

El rotor está colocado de forma excéntrica respecto al eje del cuerpo de la bomba.
Las aletas realizan durante la rotación del rotor movimientos alternativos respecto al
rotor, las paletas se aprietan con sus extremos a la superficie interior del estator y
deslizan por éste, los espacios entre las paletas se llenan y el volumen crece durante el
giro del rotor, hasta alcanzar un valor máximo. Después se cierra y se traslada a la
cavidad de impulsión de la bomba.

Al mismo tiempo se inicia el desalojo del líquido de la cámara de trabajo en una

cantidad igual a su volumen útil.

No tienen el mismo grado de hermeticidad como otras bombas rotativas. Esto se

puede mejorar aumentando el número de paletas.

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 b. Bombas de lóbulos

La bomba de engranajes tipo lóbulos es una bomba mecánica, volumétrica y de

desplazamiento positivo. Son unas cámaras de trabajo las que desplazan el líquido.

Este tipo de bombas se divide en dos, el tipo de lóbulo interno y el de lóbulo

externo

Lóbulos internos Lóbulos externos

Esta bomba combina un engranaje interno Ofrecen mayor desplazamiento, pero su

dentro de otro externo. El engranaje costo es mayor a las bombas de otro tipo.
interno está montado en el eje y lleva un
diente menos que el engranaje exterior.
Esta bomba tiene mayor eficiencia Es excelente para el manejo de fluidos
volumétrica que la de semilunar trabajando con gases o partículas atrapadas
a bajas velocidades.

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 c. Bombas de diafragma

Las bombas de diafragma o también conocidas como de membrana son de

desplazamiento positivo que, para bombear líquido, combina la acción recíproca de un
diafragma de teflón o caucho y de válvulas que abren y cierran de acuerdo al
movimiento del diafragma.

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4.2.4 Fallas recurrentes en un sistema de vacío

4.2.4.1 Fallas empresa NASH

Según lo expresado por las empresas NASH, cuya empresa se dedica a proveer
bombas de vacío, dice lo siguiente:

“El bajo nivel de vacío es uno de los síntomas/ problemas más comunes observados en
un sistema de vacío. La palabra síntoma es enfatizada aquí porque el problema
raramente es causado solamente por la bomba de vacío. Normalmente, la misma es
substituida para confirmar si ella realmente es la causa del problema.

Primeramente, sabemos que el nivel de vacío es obtenido por la resistencia al flujo de

aire, siendo que el flujo es producido por las bombas de vacío y la resistencia es
compuesta por diversos procesos de desagüe y sistemas de tuberías. Mudanzas en la
resistencia al flujo de aire son causadas por diversos procesos variables, incluso la
geometría de la tubería y la velocidad de las máquinas. A seguir, discutiremos algunos
de los típicos factores que causan bajo nivel de vacío, incluso:

- Válvulas abiertas en la línea de vacío o ´Header´

- compuesto obstruyendo en la succión de la bomba
- Piernas barométricas insuficientes para los pre separadores
- Bajo flujo de agua de sello en la bomba de vacío

DOUGLAS F. SWEET, P.E.. (desconocida). Mantenimiento: Factores que causan bajo

nivel de vacío, de NASH Sitio web:
http://gdnash.com.br/esp/newsletter/Bajos_niveles_de_vacio.html.

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4.2.4.2 Empresa BVD Vacuum

Desconocido. (desconocida). fallas y sus posibles causas, de bombas de vacío y

deshidratación S.A. de C.V. Sitio web: http://bombasdevacio.com.mx/motobombas.html

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4.3 Sistemas de transporte por cintra transportadora

4.3.1 ¿Qué es?

Es un equipo o/u maquinaria que se utiliza para transportar un elemento material u

objeto de un lugar a otro (para deslazar material, residuos materia primas etc.), la cinta
transportadora más usual es la que consiste en dos tambores o rodetes, uno conducido o
motriz que es el que transmite la energía mediante una cinta a lo largo dependiendo el
largo puede tener más variedades de rodetes, formas, tamaños y funciones.

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4.3.2 Historia de la cinta transportadora

Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron empleadas para el

transporte de carbón y materiales de la industria minera. El transporte de material
mediante cintas transportadoras data de aproximadamente el año 1795. La mayoría de
estas tempranas instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente planos, así
como en cortas distancias. En ese tiempo las cintas fueron hechas de cuero de tela en
esos años y gracias a la tecnologia fueron mejorando los diseños de estas, y mejorando
en el area de produción siendo mas eficaces y confiables.

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4.3.3 Tipos de fallas comunes

Agripamiento de rodamiento Bandas o cintas cortadas

Falta de lubricación Sobre esfuerzo de motores

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4.3.4 Tipos de cintas

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4.3.5 Posiciones de la cinta transportadoras

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4.3.6 Tabla de fallas de una cinta transportador

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5 Conclusión

En conclusión, este trabajo nos ayudó a entender y complementar nuestros

conocimientos al respecto de algo tan simple y habitual en nuestro trabajo como lo es un
sistema de transporte, a la vez, logramos perfeccionar nuestra interpretación y dar a
conocer concepto rebuscados y poco entendidos por nuestros colegas.

También logramos perfeccionar la estructura de un informe y adecuarlo a un nivel

superior, logramos rebuscando en páginas verídicas sobre nuestro trabajo y recopilar una
información concreta y real proporcionada por profesionales o empresas que se dedican
al rubro diariamente.

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6 Bibliografía

 http://gdnash.com.br/esp/newsletter/Bajos_niveles_de_vacio.html
 https://www.monografias.com/trabajos99/diseno-empacadora-al-vacio/diseno-
empacadora-al-vacio2.shtml
 http://biblio3.url.edu.gt/Libros/2013/ing/pim/14.pdf
 https://www.youtube.com/watch?v=vPtFm26ceeU&t=321s
 https://lauraeccifisica.wordpress.com/primer-corte-2/presion-absoluta-atmosferica-
manometrica/
 https://www.youtube.com/watch?v=PKVvGgkFKqw
 https://es.slideshare.net/NelsonIzaguirre1/ingeniera-de-vaci-bombas-de-vaco-
caractersticas

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