4TA PRÁCTICA CALIFICA DE MÉTODOS DE EXPLOTACIÓN SUPERFICIAL

1. PARÁMETROS DE DISEÑO DE CAMINOS

1.1 ANCHO DE CAMINO

1.1.1 Geometría

1.1.1.1 En secciones rectas

En rampa y caminos interiores mina

En estas pistas se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camión igual a la mitad
del ancho del mismo. Y da como resultado que el ancho total del camino debe ser 3,5 veces el
ancho del camión más la berma, como se puede ver en las Figuras N°1 y 2 y Fórmula N°1.

Donde:
A = ancho del camión más grande en la operación
B = ancho de la berma con berma de seguridad
Aplicando la fórmula en nuestra operación minera, se tiene que:
A = 9,52 metros (Camión 797FF)
B = 5,7 metros
AC = 3,5 * A + B
AC = 3,5 * 9,15 + 5,7
AC = 39,02 m. ≈ 39 m.

En caminos principales

En estas rutas se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camión igual a la mitad del
ancho del mismo. Y da como resultado que el ancho total del camino debe ser 4 veces el ancho
del camión más el de berma, más la berma intermedia, como se puede ver en las Figuras N°3 y 4
y Fórmula N°2.

Donde:
A = ancho del camión más grande en la operación
B = ancho de berma
Bi = ancho de berma intermedia
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Aplicando la fórmula en nuestra operación minera, se tiene que:

A = 9,52 metros (Camión 797F)

B = 5,7 metros Bi = 5,0 metros

AC = 4 * A + Bi + B
AC = 4 * 9,52 + 5,0 + 5,7
AC = 48,78 m. ≈ 49 m.

1.1.1.2 En secciones con curvatura

El ancho de camino requerido en las curvas toma en cuenta el efecto saliente que ocurre en el
equipo en su parte frontal y trasera cuando toma una curva. El procedimiento para determinar el
ancho de camino en curvas que considera el efecto recién mencionado, el espacio libre lateral
entre las pistas de transporte y el extra ancho que permite acomodarse a las condiciones difíciles
en la conducción en las curvas se muestra en la Figura N°5.

Donde:
U = ancho de la pista del equipo (desde centro a centro de neumáticos)
FA = ancho frontal saliente del equipo
FB = ancho trasero saliente del equipo
C = espacio libre lateral total
Z = ancho extra asignado debido a las dificultades de conducción en curvas

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Puesto que el ancho de camino en curvas varía para los equipos según las distintas categorías de
peso y diferentes radios de curvatura, se recomiendan los anchos dados en la Tabla N°1. Esta
tabla debería ser usada como una guía para establecer el mínimo ancho de camino a lo largo de
curvas horizontales. Como los camiones de extracción escogidos se encuentran en un rango de
peso >180.000 Kg. pertenecen a la categoría de equipo N°4 (Ver Tabla N°1).

Por lo tanto, en la Tabla N°2 se debe buscar el radio de giro de la curva en metros, luego buscar
el ancho de camino para 1,2, 3 o 4 pistas y finalmente tomar el valor ubicado en la categoría de
equipo N°4.

Como referencia los radios de giro mínimos para los camiones de extracción con que se trabaja
son los que se muestran en la Tabla N°3.

1.2 PENDIENTES

1.2.1 Cálculo de la Pendiente de un camino

Para calcular la pendiente que posee un camino se utiliza la fórmula de la Figura N°6

Si consideramos un banco de 15 metrosy una pendiente de 10% podremos calcular la

proyección para este tramo del camino.

15 𝑚
10 % = → 𝑥 = 150 𝑚
𝑥𝑚

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1.2.2 CRITERIO PARA CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES

Para determinar la distancia de frenado se tienen pruebas que indican que para equipos con Peso
Bruto entre 180.000 y 300.000 Kg que es nuestro caso con los camiones de extracción, la distancia
de frenado considerando una velocidad inicial de 32 kph sería de 53 metros. También se puede
recurrir a curvas que han investigado el comportamiento de este índice como los de la Figura N°9.

1.3 CURVAS VERTICALES

Donde:
L = Longitud de la curva vertical (metros)
S = Distancia de frenado alcanzable del equipo (metros)
A = Diferencia algebraica entre las pendientes (%)
h1 = altura del ojo del conductor arriba del terreno (metros)
h2 = altura del objeto sobre la superficie del camino (metros)

Las Figuras N°11 y 12 muestran los mínimos largos de curvas verticales versus distancias de
frenado para varias diferencias algebraicas de pendientes (%). Se debe considerar además otro
dato que es la altura del ojo del conductor, que para los camiones 797F es de 6 metros y para los
793 es de 5 metros.

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1.4 SUPER ELEVATIONS Y BOMBEO

1.4.1 Super elevation de una curva

Tabla N°4: Super elevation recomendado para curvas horizontales

Para efectuar la transición desde una zona normal a una zona con super elevation existe una
distancia segura llamada superelevación Run out. El objetivo es darle facilidad al operador tanto
dentro como fuera de la curva.
Según esto se recomienda que parte de la transición se ubique en la parte recta del camino y
parte en la curva. El criterio de diseño indica que sea 1/3 en la parte curva y 2/3 en la parte
recta del camino. Este método se puede apreciar en la Figura N°14.

Figura N°14: Transición para el super elevation de una curva

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1.4.2 BOMBEO (Cross slope - Camber)

Aunque la mayoría de los estudios ha sido conducido en relación a caminos rurales y urbanos los
criterios son igualmente aplicables a caminos mineros. La razón de bombeo (cross slope)
recomendada para superficies construidas en caminos mineros es del orden de 2%-3%, como se
muestra en la Figura N°19.

Figura N°19: Razón de Bombeo (Camber – Cross Slope)

1.5 BERMAS

1.5.1 Berma de seguridad

Berma de
Seguridad

Figura N°20: Berma de Seguridad (Unidades en m)

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En el caso de que sean utilizados ripios de lixiviación en estas bermas el diseño cambiaría
quedando según la Figura N°22, con un núcleo de material grueso cubierto por una capa de ripios
de unos 10 cm. dándole verticalidad y por ende mayor estabilidad a la berma.

Berma de
Seguridad

Figura N°22: Berma de Seguridad con ripios de lixiviación (Unidades en m)

1.5.2 Berma de contención intermedia

Estos bermaes deben ser construidos con material granulado de mediano tamaño y en su exterior
preferiblemente material fino y parcialmente suelto. El procedimiento para construir estos
bermaes es el siguiente: la posición será en el eje y centro de cada porción de 150 mts de rampa
a 10% con una longitud máxima de 60 mts., dejando 45 mts. libres de obstáculos hacia arriba y
hacia abajo con el fin de permitir el acceso libre a los bancos. En la Figura N°23 se muestra el
diseño y dimensiones propuestos para estos bermaes intermedios.

Figura N°23: Dimensiones de las Bermas Inermedias

En la Figura N°24 se muestra la altura del chasis del camión de extracción más grande que transita
(797F), lo cual nos guía para la determinación de la altura del berma:

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Figura N°25: Geometría de la Berma Intermedia

Las dimensiones han sido definidas de acuerdo a la orientación que entregan las Tablas N°10 y
Tabla N°11, las cuales indican los valores recomendados para los parámetros S, A, B y C indicados
en la Figura N°23.

Por último, es necesario mencionar que el entrenamiento del conductor para interactuar con
estas bermas en caso de que pierdan el control de sus camiones es tan importante, o incluso
mucho más que el diseño de la berma misma.

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