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MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 2
El bastidor
Incrementan la rigidez a
Travesaños tubulares la torsión del bastidor,
transmitiéndose menor
carga a la carrocería
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 3
Extremo frontal
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 4
Sistema frontal / protección
antiempotramiento
La protección
antiempotramiento
garantiza a los pasajeros
la máxima seguridad
contra impactos
Elemento deformable
Gewinde für
destinado a la
Abschleppöse
absorción de energía
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 5
Sistema de protección antiempotramiento y
travesaño final
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 7
Configuraciones de depósitos cabezas
tractoras Euro5
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 8
Separater AdBlue - Tank
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 01.10.2007 H_9 9
Variantes de depósitos de combustible Euro 5
incl. popa de aire
Denominación:
Código 023UM "760D + 100AB der./ 450D
Euro 5 Euro 5 izq."
con popa de aire - Código 023UP "760D + 100AB der./ 580D
izq."
Inicio:
Pedido a partir de: Manex 0603
-Disponible para: H06, H10
(distancia entre ejes 3,60 mtrs.)
760D 760D
450 580 Especialidades:
100AB 100AB Volumen máx. del depósito de combustible
- con introducción de baterías 2x225Ah una
encima de la otra => popa de aire
Datos técnicos:
Sección transversal del depósito de
combustible 700 mm x 700 mm
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 10
Caja de baterías compacta
Caja de baterías compacta
En la caja de baterías compacta se encuentran
Medidas de optimización a partir del primer dos baterías de 225 Ah colocadas una encima
trimestre de 2006 de la otra.
El reducido ancho de construcción de la caja de
baterías permite con una distancia entre ejes
de 3.600 mm la combinación con un depósito
de combustible de 600 litros en el lado
izquierdo del vehículo.
El lado derecho del vehículo queda
completamente libre (se suprime la rueda de
repuesto, el depósito de aire comprimido se
encuentra en la popa).
Depósito de 600 ltrs. Subida integrada a la plataforma de trabajo en
caso de tracto-camiones.
Batería inferior extensible para fines de
mantenimiento (lazo de cable).
Î Ventaja para el cliente
Espacio de construcción de libre utilización a
la derecha para la caja-bandeja o el
compresor de silo o comparables
Baterías bien accesibles para fines de
mantenimiento
Gran autonomía gracias al depósito de
combustible de 600 litros
Caja de baterías compacta Baterías una encima de la otra
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Depósito con peldaños y subida
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 12
Configuraciones de depósitos chasis
400l
600l
800l
600l + 400l
2 x 600l
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 13
Neue Vorderachseinbindung
Standard
Gewichtsoptimiert
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 01.10.2007 H_14
14
Neue Zuordnung Vorderachsen und Federn
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 01.10.2007 H_15
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Resumen suspensiones
Eje delantero:
Ballesta parabólica
2 hojas (7.5 t)
o 3 hojas (8.0 t)
(9.0 t)
(9.5 t)
Suspensión neumática
2 fuelles (- 8.5 t)
Eje trasero:
Suspensión
trapezoidal (6x4) (26.0 t)
Suspensión neumática
4 fuelles (- 11.5 t)
(- 13.0 t)
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Eje delantero con suspensión neumática
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Chasis
Suspensión neumática
VOK-08, eje delanter acodado (100 mm)
(Barra de torsión con estabilizador integrado)
Sistema de amortiguación neumática
Hipoide HY 1350
Hypoid-axle HY-1350
Suspensión neumática de 4
fuelles para un elevado
confort de marcha
Grandes recorridos:
Cabeza tractora +145/-90 mm
Chasis +190/-90 mm
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Suspensión del eje trasero con biela de
cuatro puntos
Einsatztermine:
Seit PP01/07 TGA 18.D20/26 4x2 BLS-TS (H08)
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Suspensión neumática elevación/descenso,
altura de la quinta rueda
mm
11113355 m m
mm
11005577 m m
90 mm
descenso
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ECAS
Electronically controlled air suspension
Posición más baja (-90 mm) Posición más alta (+145 mm) (+190 mm chasis)
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Análisis sensorio de la 5a rueda RECOSS
Procedimiento:
- Seleccionar en MANEX la placa de montaje
deseada (estándar 40 mm ó 12 mm).
- Pedido con texto libre: "Análisis sensorio de
5a rueda GF con 3 sensores" indicando:
- Montaje normal o directo
- Pobre en mantenimiento o no
- Altura de construcción:
150 ó 185 mm para montaje normal
190 ó 225 mm para montaje directo
- Gastos adicionales del análisis sensorio al
precio de la 5a rueda: aprox. 300 EUR;
el precio exacto es comunicado.
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Análisis sensorio de 5a rueda RECOSS
Descripción:
- El conductor debe comprobar la 5a rueda siempre
antes de emprender la marcha, es decir también
después de pausas.
- El análisis sensorio informa permanentemente en
la cabina sobre el estado de la 5a rueda.
Sensor 3: Ventajas del producto para el cliente:
Reconoce la - Control permanente del estado de la 5a rueda a
contraplaca del
semirremolque al través de 3 sensores.
acercarse a la - Indicación en la cabina (óptica y acústica)
placa de
acoplamiento. - Mayor seguridad de tráfico
- Ventaja de coste por evitar daños
Disponible para:
- Tracto-camión TGA con 5a rueda 150 y 190 GF.
- Inicio a finales de 2006. Postequipamiento ex
fábrica mediante texto libre.
Sensor 1: Detecta el pivote Sensor 2: Comprueba si Especialidad:
en la espalda inferior. la cerradura está
cerrada.
Hasta inicio de serie ex fábrica como solución de
postequipamiento.
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Segundo y tercer eje
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Tercer eje (dirigible)
Suspensión neumática de 2
fuelles con fuelle central
elevador
Freno de disco
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Tercer eje 10 t (doble rueda)
H89/89S/89X:
Eje tubular rígido guiado con
28.D20 6x2 LL
H90/90S: brazo, 10 t, con freno de disco
35.D20 8x2-4 BL
Suspensión neumática de 4
fuelles con fuelle central elevador
Acodamiento: 40 mm
© R. Paul
XTLH
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Tercer eje 10 t (Doble rueda)
© R. Paul
XTLH
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Cabeza tractora pesada 95S
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Segundo eje
Suspensión neumática de 2
fuelles
Freno de disco
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Segundo eje dirigible RAS-EC1
El segundo eje RAS-EC1 dispone de una dirección
hidráulica. Un control electrónico determina el ángulo
de dirección.
Ejes hipoides
HDY-1370 / HY-1350
Suspensión neumática de 4
fuelles para un elevado
confort de marcha
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 33
Doble eje con suspensión neumática
Para vehículos en la obra
Disposición compacta de
los fuelles
Estabilizadores integrados
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Eje delantero (ballesta parabólica)
Ausführung Standard
Ausführung gewichtsoptimiert
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 01.10.2007 H_35
35
Suspensión por ballestas
Protección lateral Carrera ancha amort VOK-08 Eje delantero acodado (110 mm)
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Doble eje con suspensión por ballestas
Suspensión parabólica para vehículos de carretera
Versiones:
N.° hojas carga eje
1+1 2x 10 t (TM)
2+1 2x 10 t
3+2 2x 13 t
3+2 2x 16 t
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Sistema de doble eje TGA
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 38
Doble eje con suspensión por ballestas
Versiones:
N.° hojas carga eje
3+3+5* 2x 13 t
16 2x 16 t
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 39
La suspensión en la obra: Tipos y
características
Suspensió
Suspensión trapezoidal Suspensió
Suspensión parabó
parabólica Suspensió
Suspensión neumá
neumática
Elevadas fuerzas laterales debidas al Fuerzas laterales reducidas, por lo que
Ninguna fuerza de guiado lateral, por lo
cierre de forma se requieren estabilizadores
que se requieren estabilizadores y
Construcción robusta Más piezas= más elementos potenciales brazo
Capacidad de rodadura de de desgaste
Más piezas= más elementos potenciales
emergencia Bajo peso propio de desgaste
Mayor rigidez con aumento de la No existe rozamiento, se requieren Extraordinario confort de marcha con
solicitación a carga (menor amortiguadores carga parcial
elasticidad) Activación inmediata cuando alterna la El nivel de la cabina siempre es el mismo,
Elevado peso propio carga independientemente de la carga
Amortiguación propia por rozamiento Poca estabilidad Confort de suspensión invariable,
Diferencia de altura borde superior Diferencia de altura borde superior del independientemente de la carga
del bastidor con/sin carga bastidor con/sin carga Elevación y descenso para carga y
Extraordinaria capacidad de Comportamiento más sensible de descarga
sobrecarga suspensión, mejor contacto de las Alto peso propio
Gran estabilidad ruedas con el suelo
Capacidad de rodadura de emergencia
Poco confort de marcha con carga Grado de deterioro algo mayor
Regulación en caso de cuesta o vuelco
parcial Gran confort de marcha con carga
parcial
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La suspensión en la obra
Aplicaciones de suspensiones combinadas
Combinación en el vehículo
Aplicación Descripción
Eje delantero Ejes traseros
Trapezoidal Trapezoidal • Sobre todo en la obra ¾ Versión robusta, es decir, gran capacidad de carga y de sobrecarga
• Terreno difícil ¾ El vehículo sigue estando operativo aunque algunas ballestas estén deterioradas
¾ Gran estabilidad, aptitud para vehículos en los que el centro de gravedad de la carrocería está
a gran altura, aprovechamiento de las reservas técnicas de carga fuera de la carretera
¾ Comportamiento seguro en las cuestas a consecuencia de la rigidez de la suspensión Æ no
balancea
¾ En caso de media carga, el vehículo produce muchos ruidos
Parabólica Trapezoidal • Sobre todo en la obra ¾ Versión robusta, es decir, gran capacidad de carga y de sobrecarga
• Terreno difícil ¾ Apropiado para carrocerías cuyo centro de gravedad se encuentra sobre el eje trasero (ca-
• Ocasionalmente en la mión-grúa de carga trasera o remolque de eje central), gracias a la sensibilidad del eje delante-
carretera ro se absorben mejor las irregularidades del suelo
¾ Confort relativo de marcha en caso de carga parcial
¾ La combinación más frecuente de robustez y confort de marcha
Parabólica Parabólica • En la obra ¾ Mayor carga útil
• Terreno normal ¾ Confort de marcha en todo terreno y en carretera gracias a una suspensión más blanda
• A menudo en carretera ¾ Aptitud relativa como todo terreno ya que las fuerzas laterales actúan directamente sobre el
bulón central y dañan más rápidamente los amortiguadores y las ballestas (la superficie de las
ballestas está pulida con bolas de acero)
¾ Buenas propiedades de propulsión gracias a un comportamiento elástico de las ballestas, que
reaccionan más rápidamente pero que a la vez favorecen el balanceo (crítico en subida de
cuestas)
¾ Poca estabilidad
Parabólica Neumática • Sobre todo en carretera ¾ Confort de marcha en todo terreno y en carretera gracias a una suspensión más blanda
• A veces en la obra ¾ Protección de la carga y del chasis
• Terreno fácil en el que no ¾ Poco apto para todo terreno debido a la mala absorción de las fuerzas laterales y un deterioro
se requiere mucha más rápido de los amortiguadores y fuelles, poca altura libre
altura libre ¾ Conservación del nivel, por lo que el acoplamiento de la quinta rueda está siempre a la misma
altura (palanca no aumenta por el centro de gravedad de la carrocería, solicitación a carga re-
ducida del bastidor)
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 41
Hinterachstypen
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 01.10.2007 H_42
42
Ejes - Designaciones:
VOK-08 Carga nominal por eje (t) HY-13 50 Peso total del tren (t)
VOK = Eje delantero sin accionamiento Carga nominal por eje (t)
acodado HY = Eje trasero hipoide
VO = Eje delantero recto HYD-13 70 Eje trasero hipoide
NO = Tercer eje rígido doble de paso
NOL = Tercer eje dirigible
HP-13 52 Peso total del tren (t)
VP-09 Carga nominal por eje (t) Carga nominal por eje (t)
VP = Eje delantero motor HP = Eje trasero del planetario
del planetario HPD-13 82 Eje de paso
VPD = Eje de paso del planetario engranaje planetario
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 43
Ejes articulados
VOK VP-09
Tipo de eje Modelo Carga por eje téc freno Tipo de vehículo
(kg)
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 44
Ejes propulsores
HY - ... HP -...
Tipo de eje Modelo Carga por eje téc freno Tipo de vehículo
(kg)
Ejes delanteros:
VOK-08, VOK-09 acodado (110 mm)
VO-09 recto (- 5 mm)
Ejes traseros:
Transmisión i = 2.71- 5,29
HY-1350-02 ballesta
HY-1350-03 fuelle
neumático
Eje de paso
HYD-1370
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 46
Eje hipoide
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 47
Engranaje planetario
HP - 1352
HP - 1682 (WW)
HPD - 1382
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 48
Resumen frenos
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 49
Curva de potencia del accionamiento y de la
velocidad media en los camiones
Velocidad [km/h]
Consumo combustible
[g/kWh]
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 50
Distancias de frenado en las distintas
generaciones
Distancias de frenado a 80 km/h
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 51
Potencia del freno del motor y de los frenos
de los camiones modernos
De 0 a 80 km/h 45 s aprox.
De 80 a 0 km/h 3 s aprox.
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 52
Potencia uniforme del frenado
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 53
MAN BrakeMatic EBS
Servicio de actualización
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 54
Curva de las fuerzas de frenado
EBS
reacciona hasta
300 milisegundos más
rápidamente que los
sistemas convencionales
de frenado,
lo que supone una
reducción de la distancia
de frenado
80 km/h
en alrededor de 6 m.
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 55
Regulación de la fuerza de acoplamiento
cabeza tractora
deceleración
semirremolque
freno de tambor
avance semirremolque
presión de frenado
diferencia detectada
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 56
Energía en la cadena cinemática
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 57
FIN
http://www.man-trucks.com
Dachauer Straße 667
80995 München
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 58