UNIVERSIDADA TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Nombre: Vinicio Silva

Semestre: 9no B
Fecha:29/6/2018

TEMA: Motor de Atkinsón.

INTRODUCCIÓN
El presente documento es una investigación del motor de Atkinsón con su funcionamiento los
cuales son motores de combustión interna con ciclos de cuatro tiempos prácticamente iguales a los
de ciclo Otto, su mecanismo ,ventajas ,desventajas y su utilidad en la actualidad.
OBJETIVOS
Objetivo General
 Investigar el funcionamiento del motor de Atkinsón.
Objetivos específicos
 Establecer el mecanismo de un motor de Atkinsón.
 Investigar la principal diferencia entre un motor Atkinsón con un motor Otto.
 Investigar como aumentar la expansión en un motor Atkinsón.
 Analizar las ventajas y desventajas del motor de Atkinsón.
 Indagar la utilidad del motor de Atkinsón en la actualidad.
Desarrollo

Funcionamiento del motor de Atkinsón

En un motor de ciclo Atkinsón se dispone igualmente de los cuatro tiempos de un motor de

gasolina, con la admisión, compresión, explosión y escape, no obstante en este tipo de motores se
cierra tarde la válvula de admisión durante el proceso de compresión, con lo que disminuye
entonces la compresión real, pues la compresión real no comienza de manera efectiva hasta que la
válvula de admisión se haya cerrado, provocando con ello que la relación de compresión pueda ser
de incluso la mitad que si la válvula se cerrara antes, tal y como ocurre en un ciclo Otto de cuatro
tiempos tradicional. [1]

Ciclo de admisión

Una vez abiertas las válvulas de admisión el pistón desciende y el cilindro se llena de mezcla de
aire y combustible. [1]

Ciclo de compresión

Único ciclo en el que el motor Atkinsón tiene un comportamiento distinto al motor Otto.

En este ciclo el pistón pasa desde el punto más bajo, o punto muerto inferior (PMI) hasta el punto
más alto o punto muerto superior (PMS) pero, mientras en el ciclo Otto las válvulas están cerradas
durante todo el proceso, en el ciclo Atkinsón la válvula de admisión queda abierta durante buena
parte de la carrera ascendente del pistón. El trabajo requerido para elevar el pistón es menor que si
la válvula estuviera cerrada todo el tiempo. [1]

En el caso del Atkinsón el volumen máximo de la cámara comienza a medirse en el momento en

el que se cierra la válvula de admisión, que ocurre cuando ya se ha realizado una parte de la carrera
ascendente del pistón. Dado que el volumen máximo es menor en el ciclo Atkinsón, la relación de
compresión es menor, pues en ambos casos el volumen mínimo alcanzado es el mismo. [1]

Ciclo de explosión

El pistón desciende desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior mientras las
válvulas de admisión y escape permanecen ambas cerradas. Dada la menor compresión llevada a
cabo en el ciclo Atkinsón la potencia generada es menor pues, debido a la diferente relación de
compresión, tenemos que los gases comprimidos, a igualdad del resto de componentes, tendrán
mucha menor temperatura en el motor de ciclo Atkinsón, motivo por el cual el trabajo realizado
(par motor) también es menor, pues los motores térmicos lo que hacen en definitiva es transformar
calor en trabajo (par motor), de ahí que la potencia alcanzada por un motor de ciclo Atkinsón sea
inferior a la de un motor de ciclo Otto. Aun así, y dado que el trabajo requerido en el ciclo de
compresión del motor Atkinsón también es menor, el aprovechamiento energético del combustible
es mayor. [1]

Ciclo de escape

Cuando el pistón llega al punto muerto inferior se abre la válvula de escape y el pistón vuelve a
ascender para expulsar el total de los gases quemados. [1]

Mecanismo del Motor de Atkinsón

El motor consta de dos cámaras circulares entrelazadas de diferentes diámetros

Dentro de estas cámaras giran dos rotores con centros separados

Cada rotor sigue su propia trayectoria y no basan su recorrido en la carcasa, por lo que el sellado
de los rotores contra las paredes de la cámara es excelente debido a sus órbitas circulares y grandes
superficies de contacto

Los dos rotores están conectados entre sí por otro componente que tiene una cuasi-órbita circular.
Los tres elementos son el mecanismo interno del motor. [2]

Figura 1. Mecanismo del motor de Atkinsón.

Fuente: [2]

Diferencia con el motor Otto

El motor Atkinsón tiene en la fase de compresión su gran diferencia con respecto al ciclo Otto,
pues en los ciclos Atkinsón la válvula de admisión continúa abierta durante una parte del recorrido
del pistón desde su punto muerto inferior a su punto muerto superior. [3]
 Figura 2. Diferencia Motor Atkinsón y Otto

Fuente: [3]

Motor Atkinsón en la actualidad

La incorporación en los automóviles Toyota híbridos del motor de ciclo Atkinsón viene
determinada por ser el que mejor combina con los motores eléctricos. Se trata, pues, de una
excelente opción para los vehículos híbridos que compensan esta carencia con un motor eléctrico
adicional. Así Toyota, Lexus, Ford y KIA utilizan este ciclo de funcionamiento en el motor térmico
de sus modelos híbridos. Por ejemplo, el motor del Toyota Prius tiene un retraso de cierre de la
válvula de admisión (RCA) de entre 78º y 105º después del PMI, cuando en la mayoría de los
vehículos este retraso está en torno a los 40º-50º. [4]

La técnica de funcionamiento implica que cuanto más se expanden los productos de combustión
en la carrera de expansión, menos es la temperatura y presión de los gases al final de dicha carrera,
indicando que se ha aprovechado mejor el calor de combustión y, por lo tanto, se entiende que el
rendimiento del motor es mayor. [4]

Sin embargo, todo tiene un límite ya que la relación de expansión (lo que expande los productos
de combustión en la carrera de expansión) es igual a la relación de compresión (lo que se comprime
la mezcla aire/gasolina durante la compresión). La relación de compresión tiene un límite que es
la estabilidad del combustible. Cuanto mayor es la relación de compresión, mayores presión y
temperatura de la mezcla al final de la carrera de compresión, por lo que sería necesario un
combustible más estable (más octanos) para que no se produzca auto ignición antes de saltar la
chispa y se produzca el "picado de biela". [4]
Ventajas del motor de Atkinsón

 Mejor aprovechamiento del combustible.

 El esfuerzo mecánico de los motores de ciclo Atkinsón es inferior a los motores de ciclo
Otto debido a que su relación de compresión es inferior, lo que proporciona una mayor
duración de la mecánica.
 El motor Atkinsón es más eficiente a comparación del Otto, ya que consigue relaciones
más altas de compresión. [5]
Desventajas del motor de Atkinsón

 Al comprimir menos cantidad de mezcla, la fuerza de empuje sobre la cabeza del pistón en
el momento de saltar la chispa es inferior a la de un motor convencional.
 Las revoluciones máximas de giro de estos motores, se ve limitada a 5000 rpm
aproximadamente.
 La potencia específica es baja lo que implica que estos motores entreguen la misma
potencia que un motor de cilindrada inferior. [5]
Conclusiones:
 Un motor de ciclo Atkinsón cuenta de los cuatro tiempos de un motor de gasolina, con la
admisión, compresión, explosión y escape, no obstante, en este tipo de motores se cierra
tarde la válvula de admisión durante el proceso de compresión.
 El mecanismo con el que cuenta este motor es similar al de un motor Otto con mecanismo
alternativo.
 El motor Atkinsón tiene en la fase de compresión su gran diferencia con respecto al ciclo
Otto, la válvula de admisión continúa abierta durante una parte del recorrido.
 Para aumentar la expansión en este tipo de motor es necesario un combustible con mayor
octanaje.
 Las ventajas más sobresalientes en este tipo de motor es la su alta eficiencia y mejor
aprovechamiento del combustible, su principal desventaja es su potencia especifica es baja.
 En la actualidad se ocupa este tipo de motor en vehículos híbridos Toyota, Lexus, Ford y
KIA.
Bibliografía

[1] «Motor pasión,» 2016. [En línea]. Available:

https://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson. [Último acceso: 28 6
2017].

[2] C. Renedo, «Unican,» 2014. [En línea]. Available:

http://personales.unican.es/renedoc/Trasparencias%20WEB/Trasp%20AMT/Otros%20Motor
es%20T%C3%A9rmicos.pdf. [Último acceso: 28 6 2018].

[3] D. Ayala, «Motorgiga,» 2015. [En línea]. Available: https://motorgiga.com/el-automovil-

a-fondo/ciclo-atkinson-vs-ciclo-miller-vs-ciclo-otto/gmx-niv199-con463814.htm?npc=3.
[Último acceso: 28 6 2018].

[4] M. Capellan, «Ine,» 5 1 2014. [En línea]. Available: https://www.lne.es/motor-

asturias/2014/05/01/motor-ciclo-atkinson/1578714.html. [Último acceso: 28 6 2018].

[5] J. Costas, «Motor pasión,» 28 4 2009. [En línea]. Available:

https://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson. [Último acceso: 28 6
2018].