Monografía de Ingles

UNIVERISIDAD NACIONAL DEL CALLLAO- FIME 2018
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGIENERIA MECÁNICA Y ENERGÍA
ESCUELA DE MECÁNICA
CIENCIA E INGENIERIA DE MATERIALES
“VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN DE UN VEHÍCULO HÍBRIDO

ELÉCTRICO APLICADO EN EL PARQUE AUTOMOTRIZ DEL PERÚ”
APOLINARIO PEÑA MARIA LUISA
 BERNAOLA TIPIAN ITALO ALEXANDER
 ALBERTO VARGAS KEVIN ALFEDRO
 LANDEO HERNANDEZ LUIS DAVID
 APOLITANO SICCHA JEAN BRUNO
 ROMERO MAYORGA CARLOS JORGE
BELLAVISTA – CALLAO, 2018

TABLAS DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 7
RESUMEN ...................................................................................................... 8
CAPITULO 1: HISTORIA ............................................................................... 9
I. Historia de los autos híbridos .............................................................. 9
CAPITULO 2: DEFINICION .......................................................................... 15
I. Concepto de los autos híbridos: ........................................................ 15
CAPITULO 3: CONFIGURACIONES ........................................................... 16
I. Configuración los autos híbridos ....................................................... 16
1.1. Configuración en serie .................................................................. 16
1.2. Configuración en paralelo............................................................. 17
CAPITULO 4: PARTES Y PROCEDIMIENTO ............................................. 19
I. Componentes de los autos híbridos .................................................. 19
1.1. Motor a gasolina ............................................................................ 19
1.2. Baterías........................................................................................... 19
1.3. Motor eléctrico ............................................................................... 20
1.4. Generador....................................................................................... 20
1.5. Convertidor .................................................................................... 20
1
1.6. Cargador ......................................................................................... 21
1.7. Variador .......................................................................................... 21
1.8. Transmisión ................................................................................... 21
II. Funcionamiento de los autos híbridos .............................................. 22
2.1. Híbridos en serie ............................................................................ 22
2.2. Híbridos en paralelo ...................................................................... 23
2.3. Híbridos combinados .................................................................... 23
2.4. Híbridos plug-in o enchufables .................................................... 23
CAPITULO 5: APLICACIONES ................................................................... 25
I. Ventajas de los autos hibrido ............................................................. 25
1.1. Potencia .......................................................................................... 25
1.2. El torque ......................................................................................... 29
1.3. Eficiencia ........................................................................................ 31
1.4. Consumo de combustible ............................................................. 32
II. Efectos de los autos híbridos en el parque automotor peruano ..... 35
2.1. Disminución de la emisión de gases de efecto invernadero ..... 36
2.2. Menos dependencia de los combustibles fósiles ....................... 39
2.3. Disminución de la contaminación sonora ................................... 39
2
CAPITULO 6: PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DEL MOTOR DEL
AUTO HIBRIDO............................................................................................ 41
1 Motor de combustión interna: ............................................................ 41
1.1 Bronce: ........................................................................................... 41
1.2 Aluminio: ........................................................................................ 41
1.3 Titanio: ............................................................................................ 41
1.4 Hierro Fundido: .............................................................................. 41
2 Motor Eléctrico: ................................................................................... 42
2.1 Hidruro de Níquel:.......................................................................... 42
2.2 Plomo de Acido: ............................................................................ 43
2.3 Ion de Litio: .................................................................................... 43
2.4 Acero: ............................................................................................. 44
2.5 PVC: ................................................................................................ 44
2.6 Platino:............................................................................................ 45
2.7 Silicio: ............................................................................................. 45
CAPITULO 7: PRECIOS DE LOS MATERIALES DE UN MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA DE UN AUTO HIBRIDO ..................................... 47
CONCLUCIONES ......................................................................................... 48
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................ 49
3
ANEXOS ....................................................................................................... 52
4
TABLA DE ILUSTRACONES
ILUSTRACIÓN 1: MODELO TOYOTA PRIUS.......................................................... 15
ILUSTRACIÓN 2: VEHÍCULO HIBRIDO CON CONFIGURACIÓN EN SERIE .................... 17
ILUSTRACIÓN 3: VEHÍCULO HÍBRIDO CONFIGURACIÓN EN PARALELO .................... 18
ILUSTRACIÓN 4: CURVA DE POTENCIA DEL TOYOTA PRIUS, OBSERVE COMO DA MÁS
POTENCIA A MAYOR VELOCIDAD ................................................................ 26
ILUSTRACIÓN 5: CURVA DE POTENCIA VS. REVOLUCIONES DEL MOTOR DEL TOYOTA
PRIUS, NOTE COMO LA POTENCIA MÁXIMA SE DA AL MÁXIMO RÉGIMEN DE
REVOLUCIONES ........................................................................................ 26
ILUSTRACIÓN 6: CURVA DE TORQUE DE TOYOTA PRIUS ...................................... 30
ILUSTRACIÓN 7 HIDRURO DE NIQUEL ................................................................ 42
ILUSTRACIÓN 8 PLOMO ACIDO ......................................................................... 43
ILUSTRACIÓN 9 ACERO .................................................................................... 44
ILUSTRACIÓN 10 PVC ..................................................................................... 44
ILUSTRACIÓN 11 PLATINO ................................................................................ 45
ILUSTRACIÓN 12 SILICIO .................................................................................. 46
ILUSTRACIÓN 13: SISTEMA KERKS .................................................................... 52
5
TABLA DE CUADROS
CUADRO 1: DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LOS VEHICULAS A COMPARAR .................. 28
CUADRO 2: GRAFICA DE POTENCIA MÁXIMA ...................................................... 28
CUADRO 3: POTENCIA MÁXIMA Y RPM AL QUE SE PRODUCE .............................. 28
CUADRO 4: TORQUE MÁXIMO Y RPM AL QUE SE PRODUCE ................................. 30
CUADRO 5: GRAFICA DE TORQUES MÁXIMOS DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS .......... 31
CUADRO 6: GRAFICA DE CONSUMO DE GASOLINA DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ... 33
CUADRO 7: CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN CIUDAD Y AUTOPISTA ...................... 34
CUADRO 8: EMISIÓN DE SUSTANCIAS TOXICAS SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULO ........ 37
CUADRO 9 TABLA DE PRECIOS DE MATERIALES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA EN UN AUTO HIBRIDO ................................................................... 47
6
INTRODUCCIÓN
En este trabajo de exposición pretendemos dar a conocer o hacer más
público el mercado de los autos híbridos y su beneficio con el parque
automotor peruano.
Los vehículos híbridos son importantes porque nos da un uso más eficiente
del combustible empleado. Hoy en día no se compra muchos autos híbridos
por el simples echo que su fabricación implica un costo mayor ya que en este
momento su precio es muy elevado por su fabricación por lo cual hay poca
venta de estos vehículos, pero varios estudios nos dicen que en algún
momento el costo de los vehículos híbridos y de combustión interna, van a
llegar al equilibrio de precios en algún momento dado que el petróleo siendo
un recurso no renovable va a aumentar su precios lo cual haría que sea
mucho más costoso el mantenimiento del vehículo de combustión interna
además por ello queremos llegar a concientizar a la gente ya que son más
eficientes y además el estado tampoco apoya la iniciativa de promover la
fabricación de vehículos híbridos, pero a largo tiempo contrastando los
precios excesivos del combustible, llega a ser más costoso que adquirir un
auto hibrido.
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RESUMEN
En esta monografía tratamos los temas de como el mercado automotriz se
vería afectado con un incremento en la cantidad de autos híbridos en el
parque automotriz peruano dado que este un país que sufre una exagerada
contaminación. para comenzar a la introducción a este tema comenzamos
describiendo una parte de la historia de los motores híbridos, como la
evolución que se ha ido llevando a cabo a lo largo del tiempo desde unos
pseudo modelos de motores de combustión interna hasta tener el proyecto
del coche ecológico definitivo para un mejor desarrollo , añadiendo un
concepto para entender mejor la problemática de este tema mostrando
también en cierta parte los tipos más comunes de autos híbridos (los cuales
son en serie y paralelo) y describiendo en cierta parte el sistema de
propulsión de este vehículo y explicando su funcionamiento para poder
comprender el tema más a fondo y poder analizar de una manera más
eficiente este tema el cual nos lleva realizar las ventajas y desventajas de
estos autos en una sociedad y ver el contraste de esta aplicada al parque
automotriz peruano
8
CAPITULO 1: HISTORIA
I. Historia de los autos híbridos
Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya conocía el automóvil, y por
entonces, los motores eléctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras,
frente a los torpes e ineficientes motores de combustión interna de gasolina o
bencina. Los eléctricos eran silenciosos y económicos, gozaban de buena
aceptación. Sin embargo, tenían un gran problema, la tecnología de las
baterías eléctricas estaba en pañales, la autonomía era muy reducida,
tiempos de recarga lentos y se añadía mucho peso al conjunto, había que
buscar una forma de eliminar esta desventaja y de ahí nacieron los coches
híbridos. Ojo, no hay que confundir a los híbridos con los bifuel, son dos
cosas distintas. En 1895 un periodista francés dijo que la combinación de
petróleo y electricidad daría muchas sorpresas en el futuro. Es más, Nikolas
August Otto, uno de los padres del automóvil, llegó decir: “El motor eléctrico
es un genial invento que seguramente un día complementará al motor de
gasolina”. En 1896 los británicos H.J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas
sobre hibridación en paralelo, que posteriormente fueron utilizadas en
Estados Unidos para mover vehículos grandes, como camiones o autobuses.
Dowsing llegó a montar en un Arnold una dinamo que o bien arrancaba el
motor de gasolina, propulsaba o bien recargaba baterías, tal vez fue el primer
9
híbrido de la Historia. El español Emilio de Cuadra fundó en 1898 una
empresa, Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la
Cuadra Sociedad Comandita, para fabricar vehículos junto a los suizos
Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. En 1899 la gama inicial de cuatro
modelos constaba de un carruaje biplaza, una camioneta, un camión y un
autobús, todos eléctricos. Opcionalmente podían tener un motor de gasolina
unido a un generador que se encargaba de recargar las baterías
constantemente (híbrido en serie). Los acumuladores eléctricos dieron
problemas y no tuvo éxito su presentación comercial. Históricamente no se le
ha reconocido. Sólo se fabricaron unas pocas unidades, la empresa
suspendió pagos en 101 y luego fue el germen de Hispano-Suiza.
Los hermanos belgas Henri Pieper y Nicolás Pieper construyeron en 1899 su
Voiturette, con un motor de gasolina unido a uno eléctrico bajo el asiento. A
velocidad de crucero el motor eléctrico generaba electricidad para las
baterías, para luego dar potencia extra al subir pendientes o acelerar. Se
dedicaron a su comercialización hasta vender la empresa a Henry Pescatore.
Mientras tanto, en Estados Unidos la Batton Motor Vehicle Corp preparó un
camión híbrido que utilizaba la patente de L. Epstein, pero poco más se sabe
de este modelo. En 1900 fue presentado el primer autobús híbrido, en el
mismo país, por la empresa Fischer (que hoy día sobrevive y se dedica a lo
mismo). (TOYOTA ESPAÑA, S.L.U., 2013)
10
También en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseño
de un coche híbrido, con motor eléctrico y de gasolina. Su nombre era
Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Su diseño consistía en un motor de
gasolina que giraba a velocidad constante, alimentado una dinamo, para
cargar unas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor de gasolina
se hacía mediante la misma dinamo. (TOYOTA ESPAÑA, S.L.U., 2013)
La energía eléctrica se utilizaba para mover motores eléctricos en el eje
delantero metidos dentro de las ruedas, el excedente se almacenaba. Es
considerado el primer coche híbrido de producción del mundo y el primer
vehículo de tracción delantera. (Costas, 2009)
No había conexión mecánica entre el motor térmico y las ruedas, así que no
necesitaba transmisión o embrague, su rendimiento era impresionante: 83%.
Se mostró por primera vez el 14 de abril de 1900 en la Exposición Mundial de
París, sorprendiendo gratamente a los entusiastas del automóvil. Se
fabricaron 300 unidades del Lohner-Porsche y catapultó como ingeniero a
Porsche. (Costas, 2009)
Hasta mediados de los 60 casi desaparecieron los autos eléctricos algunos
sobrevivieron en el sector industrial. En EEUU muchas empresas de tranvías
eléctricos se adquirieron por General Motors, Firestone y Standard Oil, las
desmantelaron e impusieron un servicio de autobuses de dudosa calidad
para favorecer al transporte privado, crearon una necesidad.
11
La crisis del petróleo fue el detonante de su posterior reaparición, forzando a
los fabricantes de coches convencionales a mejorar su eficiencia mientras se
buscaban alternativas al petróleo, una materia prima de origen extranjero que
podía tumbar la economía occidental si empezaba a escasear o se
encarecía. (Costas, 2009)
Entre 1968 y 1971 tres científicos investigaron sobre combinaciones de
sistemas híbridos. Baruch Berman, George H. Gelb y Neal A. Richardson
desarrollaron y patentaron un sistema de transmisión electromecánica que
conseguía más eficiencia utilizando un motor pequeño de combustión
interna. Muchas de sus ideas se han utilizado en híbridos modernos.
La alemana Volkswagen desarrolló en 1973 el Volkswagen Taxi, que se
mostró en salones de Estados Unidos principalmente. El Taxi tenía la
habilidad de funcionar tanto con gasolina como con motor eléctrico
alternativamente o a la vez, logrando más eficiencia que ningún híbrido hasta
la fecha. Recorrió casi 13.000 kilómetros en pruebas. (Costas, 2009)
En 1973 Victor Wouk y Charlie Rosen construyen un prototipo de híbrido
sobre un 1972 Buick Skylark cedido por General Motors. Se eligió ese
modelo por el volumen que tenía su vano motor, dentro alojaron un motor
eléctrico de 20 CV y un motor rotativo del Mazda RX-2. No llegó a superar los
136 km/h en las pruebas debido a unos traqueteos estructurales. (Costas,
2009)
12
En 1979 Dave Arthurs transformó su Opel GT para crear un híbrido mixto,
utilizando el motor de un cortacésped y un motor eléctrico de 400 amperios
con baterías de 6 voltios. Se gastó 1.500 dólares en dicho montaje, pero
logró un consumo de sólo 2.81-3,14 l/100 km. Entre sus soluciones técnicas
estaba la frenada regenerativa, que no es nueva por entonces. (Costas,
2009)
A finales de la década de los 80 se presenta el Audi Duo, basado en el Audi
100 Avant quattro. Tenía un motor eléctrico de 12,6 CV para el eje trasero y
un motor 2.3 de cinco cilindros para el eje delantero, con baterías de níquel-
cadmio. En 1997 Audi lanza al mercado el Audi Duo III, con un motor
1.9 TDI de 90 CV y un motor eléctrico de 29 CV, en configuración paralela y
tracción delantera. Fue el primer híbrido europeo moderno de producción,
pero sólo se vendieron 60 unidades y fue un fracaso comercial por su
elevado precio. (Costas, 2009)
Es finalmente es la que lanza al mercado japonés el Toyota Prius (en latín,
“pionero”) en diciembre de 1997, es el primer híbrido de producción masiva
del Mundo. Es un híbrido puro, con una cantidad muy elevada de soluciones
técnicas innovadoras. El primer año de ventas fue un éxito, 18.000 unidades.
Honda se apunta a la carrera en 1999 con el Honda Insight, un semihíbrido
con cambio manual o CVT, de reducido tamaño y peso, aerodinámica
optimizada y un consumo de combustible realmente bajo. Se vendió
en EEUU y Europa. (Costas, 2009)
13
En 2004 aparece el primer híbrido de comercialización masiva americano,
también el primer SUV híbrido del Mundo, Ford Escape Hybrid. Tiene un
motor Atkinson 2.3 de 156 CV y módulo eléctrico de 94 CV, en versiones 4×2
y 4×4. Su consumo de combustible en autovía es 7,6 l/100 km (4×2) u 8,1
l/100 km (4×4). En su día fue el SUV más eficiente del mercado americano.
En Estados Unidos los híbridos aparecen como transformación de modelos
existentes, no son diseños pensados desde cero para conseguir consumos
bajos, al igual que los Lexus. Los Prius e Insight son modelos diseñados
desde cero, no tienen versiones convencionales a la venta. Hoy día donde
más variedad hay de híbridos es en el mercado estadounidense. (Costas,
2009)
14
CAPITULO 2: DEFINICION
I. Concepto de los autos híbridos:
Por definición, un vehículo híbrido es aquel cuya propulsión se realiza
utilizando dos tipos diferentes de energía, en este caso usamos dos tipos de
motores, motores eléctricos y motores a gasolina, usando en primera
instancia el motor eléctrico de 0 a 50km/h y después ambos ahorrando en
costos y ayudando el medio ambiente. (www.mundoautomotor.com, 2007)
Ilustración 1: Modelo Toyota Prius
15
CAPITULO 3: CONFIGURACIONES
I. Configuración los autos híbridos
1.1. Configuración en serie
En esta configuración el motor a gasolina mueve un generador, el cual carga
las baterías o alimenta al motor eléctrico que maneja la transmisión del
vehículo.
En este caso el motor a gasolina no mueve directamente al automóvil.
Como se muestra en el diagrama anterior, empezando por el tanque de
gasolina, se puede observar como todos los componentes forman una línea
la cual se conecta eventualmente con la transmisión del automóvil. (Martinez,
2014)
16
Ilustración 2: Vehículo hibrido con configuración en serie
1.2. Configuración en paralelo
Esta cuenta con un tanque de combustible, el cual alimenta al motor de
gasolina. Pero a su vez cuenta con un set de baterías que provee al motor
eléctrico. Ambos motores, eléctrico y el de gasolina, pueden mover la
transmisión al mismo tiempo, y esta mover llantas.
En la figura se muestra una configuración típica en paralelo de un auto
híbrido.
Notamos que el tanque de combustible y el motor a gasolina están
conectados a la transmisión. A su vez las baterías y el motor eléctrico están
conectados a la transmisión de forma independiente. Como resultado, en la
17
configuración híbrida paralela, ambos motores proveen de propulsión al
automóvil. (Martinez, 2014)
Ilustración 3: Vehículo híbrido configuración en paralelo
18
CAPITULO 4: PARTES Y PROCEDIMIENTO
I. Componentes de los autos híbridos
1.1. Motor a gasolina
En el caso de nuestro proyecto será exactamente el mismo con el que
cuenta el vehículo bronco originalmente. Esquema de funcionamiento de
motor térmico (Martinez, 2014)
1.2. Baterías
Las baterías en un auto son a fuente de energía del motor eléctrico. A
diferencia de la gasolina en el tanque de combustible, que solo puede
proveer de energía al motor a gasolina, al motor eléctrico en el auto hibrido
puede suministrar energía a la batería, ahí como obtenerla de esta. El
problema en su peso; para 100km. Debido a la recarga de las baterías por
parte del motor de combustión, necesita menos baterías que un vehículo
solamente eléctrico, sin embargo las baterías utilizadas son del mismo tipo.
(Martinez, 2014)
19
1.3. Motor eléctrico
Se investigan, por razones de ligereza, robustez y rendimiento, motores de
alterna trifásica, cuyo funcionamiento seria parecido a un motor 3 cilindros. El
vehículo puede usar un solo motor eléctrico, dos (uno en cada una de las
ruedas de un eje) o cuatro (una en cada rueda). Se puede usar motores de
corriente continua o de corriente alterna. Se usa más en vehículos híbridos
que tienen configuración en serie. Se puede usar un generador de corriente
continua (dinamo) o uno de alterna. Lo más normal es usar un generador de
alterna ya que aunque con el de continua no habría que rectificar la corriente
los de alterna son más robustos. (Martinez, 2014)
1.4. Generador
Parecido a un motor eléctrico peo este solo trabaja para producir energía
eléctrica (Martinez, 2014)
1.5. Convertidor
Es una batería muy pequeña que alimenta a una tensión baja y poco
peligrosa (12V) luces, limpiaparabrisas, etc., mediante un convertidor
electrónico a transistores. (Martinez, 2014)
20
1.6. Cargador
Transforma la corriente alterna de 220 voltios obtenida en las tomas en
corriente continua a la tensión determina. Hacen falta dos conversores, uno
para convertir la electricidad alterna proveniente del alternador en corriente
continua que pueda cargar la batería y otro que adapte las salidas de las
baterías al motor eléctrico. Existirá otro para controlar el campo de excitación
del alternador y si el motor que se usa es de corriente continua con
excitación independiente también necesitaría controlar su campo de
excitación (Martinez, 2014)
1.7. Variador
Toma energía de la batería y la inyecta en el motor en función de la posición
del acelerador. Es decir, que transforma corriente continua procedente de la
batería en alterna variable. Seria comparable con la bomba de inyección de
un motor de explosión (Martinez, 2014)
1.8. Transmisión
La transmisión en un automóvil hibrido cumple la misma función básica que
en un auto convencional. El sistema depende de cada vehículo.
21
Si se usa un solo motor eléctrico hace falta diferencial para compensar la
diferencia de velocidad lineal de las ruedas en las curvas, pero si se usan
dos motores o incluso cuatro, uno en cada rueda, no hace falta diferencial
con lo que simplifica la parte mecánica pero se complica el control. (Martinez,
2014)
II. Funcionamiento de los autos híbridos
Para entender el funcionamiento de un auto hibrido, debemos saber que
existen varios tipos de autos híbridos y que cada uno tiene sus propias
características:
2.1. Híbridos en serie
En este tipo de híbridos, el motor o motores eléctricos se encargan de darle
la potencia al auto, mientas que el motor de combustión interna no interviene,
su función es de mover un generador para que este genere energía y sea
almacenada en la batería. (Serrano, 2015)
22
2.2. Híbridos en paralelo
En este tipo de híbridos, el motor de combustión interna es el encargado de
suministrarle la potencia al auto la mayor parte del tiempo, ya que el motor
eléctrico pasa a un segundo plano y es usado principalmente cuando el auto
circula a bajas velocidades o como un apoyo extra de energía. (Serrano,
2015)
2.3. Híbridos combinados
Es una combinación de los híbridos en serie con los híbridos en paralelo. En
este tipo de coches, el motor eléctrico funciona a bajas velocidades, cuando
el auto vaya acelerando, se empieza a usar el motor a gasolina en conjunto
con el motor eléctrico. Además, el motor a gasolina también se encargará de
generar energía para ser almacenada en las baterías. (Serrano, 2015)
2.4. Híbridos plug-in o enchufables
Como su mismo nombre lo indica, las baterías de estos coches se pueden
recargar enchufando el coche a una fuente de energía eléctrico (red
doméstica eléctrica, tomas de cargas públicas, etc.). Además, las baterías de
este tipo de coches suelen tener un mayor almacenamiento en comparación
23
con los ejemplos mencionados anteriormente, lo que se traduce en un mayor
recorrido con una sola recarga. (Serrano, 2015)
Actualmente, los coches híbridos en paralelo son los más usados, la principal
pieza que hace posible que el motor a gasolina, el motor eléctrico y las
baterías trabajen en conjunto se denomina “Dispositivo divisor de potencia”.
(peru ecológico, 2013)
Una serie de engranajes conducen una cadena que está conectada al eje
que maneja las ruedas del auto. Cuando el auto comienza circular, el motor
eléctrico gira un engranaje (que se encuentra en el dispositivo divisor de
potencia) y eso le da velocidad sin desperdiciar una gota de gasolina.
Cuando comienza a acelerar, se activa el motor a gasolina y en el dispositivo
divisor de potencia, empiezan a funcionar otros 4 engranajes que le
suministran la potencia al auto, además que se activa otro engranaje
encargado de recargar la batería. (peru ecológico, 2013)
Cuando el auto disminuya su velocidad, el motor de combustión interna pasa
a segundo plano y el motor eléctrico pasa a suministrar toda la potencia.
(peru ecológico, 2013)
Es gracias al “Dispositivo divisor de potencia” que todo este proceso
complejo sea una realidad, y con el avance de la ciencia se irá mejorando
tanto el divisor como el almacenamiento de la batería.
24
CAPITULO 5: APLICACIONES
I. Ventajas de los autos hibrido
1.1. Potencia
Como ya se ha discutido la ventaja de un vehículo hibrido es que utiliza el
motor de gasolina solo cuando lo necesita, además este motor está diseñado
para funcionar a altas velocidades, en tráfico lento que es cuando el motor de
gasolina utiliza más gasolina; un vehículo hibrido utiliza su motor eléctrico. La
curva ideal de potencia es aquella en la que la potencia aumenta de forma
gradual a medida que aumentan las revoluciones del motor. Un detalle que
hay que notar es que si bien hay unos motores más eficientes que otros, en
la mayoría de los casos entre más potencia dan más combustible consumen
(Martinez, 2014)
25
Ilustración 4: Curva de potencia del Toyota Prius, observe como da más

potencia a mayor velocidad
Ilustración 5: Curva de potencia vs. Revoluciones del motor del Toyota

Prius, note como la potencia máxima se da al máximo régimen de
revoluciones
Para hacer una comparación lo más adecuadamente posible, se compara un
vehículo convencional con su contraparte hibrido. Actualmente, los vehículos
que se venden en versión convencional hibrida son el Toyota Camry, el Ford
26
Escape y el Honda Civic; ambos vehículos del mismo segmento. Para
hacerla comparación se utilizaran graficas de barras y tablas; estas serán
comparadas. Como la mejor característica de los híbridos de la economía, se
comenzara por describir el tipo de sistema utilizado en cada automóvil a
comparar (Martinez, 2014)
27
Cuadro 1: Descripción técnica de los vehiculas a comparar

Vehículo Fabricante Tipo de motor Desplazamiento Tipo de transmisión
Camry Toyota DOCH I4 2400 cc Manual 5 marchas
Camry Hibrido Toyota DOCH I4/Eléctrico 2400 cc Continuamente variable
Prius Toyota DOCH I4/Eléctrico 1500 cc Continuamente variable
Insight Honda SOCH I3/Eléctrico 1000 cc Manual 5 marchas
Civic Honda DOCH I4 1800 cc Automática 5 marchas
Civic hibrido Honda SOCH I3/Eléctrico 1300 cc Continuamente variable
Cuadro 2: Grafica de potencia máxima
HP POTENCIA MAXIMA
180
160
140
120
100
80 POTENCIA MAXIMA
60
40
20
0
Camry Camry Prius Insight Civic Civic
hibrido hibrido
Cuadro 3: Potencia máxima y RPM al que se produce

Vehículo Potencia Máxima en Hp RPM
Camry 160 6000
Camry Hibrido 188 6000
Prius 70 4500
Insight 72 5700
Civic 40 6300
Civic hibrido 110 6000
28
En principio parece que no hay relación en la tabla, pero aquí se puede notar
que los trenes de potencia híbridos también proporcionan un excelente
desempeño deportivo además excelente economía de combustible; en
algunos casos, como el caso del Toyota Camry hibrido el tren de potencia
hibrido se agrega para mejorar el desempeño deportivo del auto, en los
demás casos el sistema se ha diseñado solo para el bajo consumo de
combustible. (Martinez, 2014)
1.2. El torque
Una de las grandes ventajas de los vehículos híbridos es que los motores
eléctricos proporcionan una curva de torque estable y por esto dan su torque
máximo prácticamente a toda velocidad; esto permite que al diseñar el tren
de potencia se la puede proporcionar torque al vehículo para satisfacer las
necesidades del diseño, puede ser para un mínimo consumo de combustible
o para un mejor desempeño deportivo. Todo esto es controlado por el
sistema de control de la transmisión que se coordina con el controlador
M.C.I. (Martinez, 2014)
29
Ilustración 6: curva de torque de Toyota Prius
Cuadro 4: Torque máximo y RPM al que se produce
Vehículo Torque máximo N x RPM
Camry 218 4000
Camry Hibrido 185 4000
Prius 111 4200
Insight 107 1300
Civic 173 4300
Civic hibrido 167 1000
Note como el torque máximo es producido a muy bajo régimen en el Civc
Hibrido, pero el Carmy Hibrido se ha diseñado para un compartimiento más
deportivo. El torque a bajas velocidades permite una mejor aceleración. El
30
torque aun régimen medio como el Toyota Camry Hibrido permite una mejor
elasticidad del tren de potencia. (Martinez, 2014)
Cuadro 5: Grafica de torques máximos de los vehículos híbridos
TORQUE MÁXIMO N*m

250
200
150
100 TORQUE MÁXIMO N*m
50
0
Camry Camry Prius Insight Civic Civic
Hibrido Hibrido
1.3. Eficiencia
La eficiencia de un vehículo se puede medir como la cantidad de energía que
es convertida en trabajo útil, a pesar de todos los avances hechos durante el
siglo pasado, la eficiencia de los motores de combustión interna sigue siendo
muy baja, pero lo que más influye en el consumo de combustible, es el
conductor de tráfico. Normalmente, en las ciudades ellos vehículos viajan en
una marcha baja y se mantienen en ralentí por largos periodos de tiempo.
Además, un motor de combustión interna tiende a consumir más gasolina
31
mientras alcanza la temperatura operacional para la que fue diseñado. El
vehículo hibrido no ha hecho de los motores de gasolina una maquina más
eficiente termodinámicamente solo se vale de una serie de controladores
electrónicos y dispositivos para intercambiar de fuente de impulso, para usar
cada una en el momento en que son más eficientes que un motor de
gasolina o un motor diesel y al utilizarlo de manera adecuada en
combinación con los anteriores puede disminuir continuamente el consumo
de combustible, pero el motor de combustión interna de un vehículo hibrido
no es más eficiente termoiónicamente que el de un vehículo convencional,
pero el tren de potencia en conjunto si mejora mensurable su eficiencia total
(Martinez, 2014)
1.4. Consumo de combustible
Si hay una cualidad sobresaliente de los vehículo hibrido es el bajo consumo
de combustible, inclusive los vehículos híbridos cuyo motor eléctrico se activa
para proporcionar un desempeño más deportivo consume menos que sus
iguales convencionales. (Mendoza, 2015)
32
Cuadro 6: Grafica de consumo de gasolina de los vehículos híbridos
Camry Hibrido
Camry
Prius Consumo ciudad Km/gal
Insight
Consumo autopista
Civic Hibrido Km/gal
Civic
0 50 100 150
En la gráfica anterior se puede ver el valor real de los vehículos hibrido, el
Honda –Insight es el automóvil con menor consumo de combustible a la
venta hoy en día, superando las barrera de los 100 kilómetros por galón, el
Prius le sigue de cerca. (Mendoza, 2015)
33
Cuadro 7: Consumo de combustible en ciudad y autopista

Vehículo Consumo ciudad Km/gal Consumo autopista
Km/gal
40 55
Camry
69 60
Camry Hibrido
84 72
Prius
97 106
Insight
48 64
Civic
79 82
Civic Hibrido
Aun siendo diseñado para un desempeño más deportivo, el Toyota Camry
Hibrido sigue teniendo un consumos de combustible menor. Esto demuestra
que un sistema hibrido bien diseñado cumple bien su función de bajo
consumo de combustible y desempeño en carretera excelentes
Emisiones
Se ha demostrado que los vehículos híbridos hacen un mejor uso del
combustible y por esa misma razón, estos vehículos tienen emisiones de
gases limpias. (Mendoza, 2015)
34
El consumo de combustible es directamente proporcional a la cantidad de
gases, es por esta razón que, estos vehículos son considerados por varias
agencias que controlan las emisiones como de virtualmente cero emisiones.
Así que de otra de los grandes ventas de los vehículos híbridos es que
producen menos contaminación de gases nocivos que los vehículo
convencionales, de hecho esta en una de las principales razones por lo que
estas siendo comprados (Mendoza, 2015)
II. Efectos de los autos híbridos en el parque automotor peruano
Desde que los motores de combustión interna llegaron a nuestro país, la
industria automotriz no ha dejado de crecer tanto así que desde ya hace
unas décadas su crecimiento ha sido descontrolado e inadecuado. El parque
automotriz limeño actualmente presente muchas carencias y deficiencias
pero la principal problema son estos autos de combustión interna. Por eso el
avance de la ciencia y de la tecno logia nos ha permitido lograr una solución
al parque automotriz de lima metropolitana estos son los vehículos híbridos.
A continuación presentaremos las soluciones que traería el uso de este
moderno vehículo. (Mendoza, 2015)
35
2.1. Disminución de la emisión de gases de efecto invernadero
El ministerio de ambiente en el 2001 realizo un inventario de emisiones
atmosféricas totales y estimo que los aportes sectoriales de transporte
significaron el 86 % del inventario, lo que permite identificar al sector
transporte como la principal fuente de emisiones atmosféricas en la zona
Metropolitana de Lima y Callao.
El principal causante de contaminación del aire es el automóvil, pues
produce grandes cantidades de monóxido de carbono (CO) y cantidades
menores de óxido de nitrógeno (NOx) y compuestos orgánicos volátiles
(COV).
Los motores de combustión interna (MCI) generan emisiones toxicas,
contenidas en los vapores del combustible, en los gases del cárter y en el
tubo de escape. Cerca del 1% de los gases de escape contienen aprox. 300
sustancias, de las cuales la mayoría son toxicas (Mendoza, 2015)
36
Cuadro 8: Emisión de sustancias toxicas según el tipo de vehículo
Porcentajes de
emisiones (%)
Categorías
COV
PTS SO2 NOx Plomo
Automóviles y
21
5 4 6 31
vehículos
familiares
Taxis y moto- 16 46
12 21 51
taxis
Camionetas, 16
21 19 11 16
rural y panel
Camiones,
17
58 65 62 2
buses y
remolcadores
Emisiones 720512
6.205 11.261 70.501 203
Toneladas/año
37
Con estos datos que no ofrece el Ministerio del Ambiente junto con el INEI
podemos darnos cuenta que la necesidad de tener vehículos híbridos ya que
estos utilizan menos gasolinas que los autos convencionales, ya que muchos
sistemas híbridos eléctricos permiten recoger y utilizar la energía cinética,
que se escapa en forma de calor, gracias al uso de freno regenerativos,
aunque actualmente este sistema también se utiliza en algunos vehículos no
híbridos de alta gama. (Mendoza, 2015)
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima
eficiencia, y la recuperación de energía al frenado, útil en los tramos cortos,
hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que algunos
vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en
carreteras muy transitadas, donde concentra la mayor parte del tráfico, de
forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible
como las emisiones contaminantes. Los vehículos eléctricos tradicionales se
recargan desde una fuente externa, lo que se reducen significativamente
tanto el consumo de combustible con las emisiones contaminantes.
(Mendoza, 2015)
38
2.2. Menos dependencia de los combustibles fósiles
Los combustibles fósiles son finitos, y su extracción se está convirtiendo cada
vez más difícil. Mediante el uso de máquinas híbridas se reducirá la
demanda de combustibles fósiles. El aumento de los precios del gas ha
ayudado a impulsar un aumento en las ventas de híbridos, de acuerdo con la
National Public Radio. Una menor demanda de petróleo podría resultar en
empresas de corte menos de esquina para proporcionar combustible barato
y, por lo tanto, podría reducir las posibilidades de derrames de petróleo
catastróficos. La reducción de la demanda de combustibles fósiles significará
que menos tierra tiene que ser dedicado a las operaciones de minería y
perforación, que toman un peaje en el medio ambiente, incluso sin
accidentes. Fuente especificada no válida.
2.3. Disminución de la contaminación sonora
Desde que las calles de Lima Metropolitana se llenaron de vehículos la
ciudad ha sufrido un cambio en lo que respecta al ruido. Cada vez las calles
se vuelven insoportables y sobre todo en las denominadas “horas puntas”.
En algunos puntos de la ciudad se puede llegar a puntos críticos como lo
81.6 dBA que se registra en el distrito de Breña o también en los 84.9 dBA en
39
El Agustino, se les denomina críticos porque sobrepasan un nivel de roed ion
sonora continuo equivalente de 80 dBA. Las principales actividades
generadoras de ruido ambiental son provocadas por vehículos de transporte,
por el mal uso de bocinas, la falta de mantenimiento de las unidades, entre
otras fuente. El incremento del tráfico vehicular en estos últimos años
demanda acciones transversales para el control del flujo vehicular, tanto
particular como privado, como una reforma integral del transporte que haga
posible una fiscalización ambiental más efectivo.
Ya que los autos utilizan muy poco la combustión interna generan menos
ruido que los autos convencionales. El ruido que generan estos es casi
imperceptible por el oído humano ya que su nivel en decibeles está bajo que
prácticamente no se escuchan. Esto generaría un beneficio porque reduciría
en grandes cantidades la contaminación sonora (Mendoza, 2015)
40
CAPITULO 6: PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DEL
MOTOR DEL AUTO HIBRIDO
1 Motor de combustión interna:
El motor de combustión interna del auto hibrido está compuesto de los
siguientes materiales:
1.1 Bronce:
La propiedad del bronce en el motor es que presenta una gran
tenacidad alta resistencia a la corrosión y bajo coeficiente de fricción.
1.2 Aluminio:
El motor también está compuesto de aleaciones de aluminio, cuyas
propiedades de dicha aleación permite endurecer cualquier deformación
del motor porque también es resistente a la corrosión.
1.3 Titanio:
El titanio también es muy importante para el sistema hibrido porque
brinda resistencia a la temperatura del motor.
1.4 Hierro Fundido:
El material más común con lo que están hechos los motores de
combustión interna del auto hibrido es el hierro fundido, también de
41
aluminio, que es más ligero y con mejores propiedades disipadoras del
calor pero su precio es más elevado
2 Motor Eléctrico:
El motor de eléctrico del auto hibrido está compuesto de los siguientes
materiales:
2.1 Hidruro de Níquel:
Conductor de la electricidad y del calor, muy dúctil y maleable por lo que
se puede laminar, pulir y forjar fácilmente, y presentando
ferromagnetismo a temperatura ambiental. Es otro de los metales muy
densos como el hierro, iridio y osmio. El níquel es aleado con hierro para
proporcionar tenacidad y resistencia a la corrosión, en los aceros
austeníticos el níquel es esencial puesto que al ser un metal gammágeno
estabiliza la austenita.
Ilustración 7 Hidruro de Niquel
42
2.2 Plomo de Acido:
La elasticidad de este elemento depende de la temperatura ambiente, la
cual extiende sus átomos, resistente al ataque del ácido sulfúrico y del
ácido clorhídrico. Buen conductor de electricidad.
Ilustración 8 Plomo Acido
2.3 Ion de Litio:
Se usa en la batería por su elevada capacidad energética y resistencia a
la descarga, junto con el poco efecto memoria que sufren o su capacidad
para funcionar con un elevado número de ciclos de regeneración, han
permitido diseñar acumuladores ligeros, de pequeño tamaño y variadas
formas, con un alto rendimiento, especialmente adaptados a las
aplicaciones de la industria electrónica de gran consumo.
43
2.4 Acero:
Dureza, tenacidad, maquinable. Tiene resistencia al desgaste por eso es
usado en los vehículos.
Ilustración 9 Acero
2.5 PVC:
Se utiliza como revestimiento aislante de los cables por su bajo precio y
su resistencia a la combustión, también se utiliza en tubos flexibles,
recubrimientos y juntas.
Ilustración 10 PVC
44
2.6 Platino:
Son utilizados para la pila de combustible. Es resistente a la corrosión y
se encuentra en distintos minerales, frecuentemente junto con níquel y
cobre. Buen conductor de electricidad.

Ilustración 11 Platino
2.7 Silicio:
Se usa en la pila de combustible, para los electrodos. Se encuentra en
los electrodos. Es resistente a los ácidos No reacciona con el oxígeno en
estado sólido. En estado fundido (derretido) este reacciona con el
oxígeno, nitrógeno, azufre, fósforo y otros elementos. Es muy útil en
aleaciones.
45
Ilustración 12 Silicio
46
CAPITULO 7: PRECIOS DE LOS MATERIALES DE UN
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTO
HIBRIDO
Cuadro 9 Tabla de precios de materiales de un motor de combustión

interna en un auto hibrido
Componentes Materiales a Usar Costo total ($)
Hierro Precio x g $0.2
Bronce Precio x g $0.4
Titanio Precio x g $0.64
Cadmio Precio x g $2.87
Aluminio Precio x g $1.45
Silicio Precio x g $1.23
Litio Precio x g $3.5
Estator Acero, aluminio $205.00
Reductor Hierro $426.00
Rotor Acero, aluminio $187.00
Tornillos Allen Hierro $40.00
Tornillos T1 Acero inoxidable $37.00
Sistema reductor Disk Aluminio, fibra de carbono, acero $87.00
Rectificador Cobre, asbesto $255.00
AC-DC Converter Silicio, cobre, oro $189.00
Filtro de entrada Asbesto, cadmio $326.00
Inversor Hierro, cobre $187.00
Neumáticos Caucho rubber $32.00
Chasis Fibra de carbono $2700.00
Luces Polietileno $33.00
Bateria Litio unid Litio, poliestireno, oro $146.00
47
CONCLUCIONES
En esta monografía hemos llegado a la conclusión que un auto hibrido es un
tipo de automóvil en el cual este tiene un sistema operativo muy efectivo para
la sociedad en este caso el parque automotor peruano en toda nuestra
investigación hemos logrado general mente analizar con seria el impacto en
masa de un auto hibrido en el parque automotor peruano sería una en alguna
manera un poco declinante dado que estos autos por sus sistemas , tiempo
de fabricación , materiales estos autos obtendrían un alto valor agregado el
cual se refleja en su precio y eso lo hace poco accesible en un país
tercermundista en el cual se suceden ciertos problemas económicos cada
cierto tiempo seria poca accesible para un ciudadano peruano promedio pero
si el estado tomaría mediada para la ayuda de su comercialización sería
beneficioso para el Perú dado que es un medio por el cual la contaminación
se reduce y también a largo plazo su costo sería reducido dado que estos
consumen electricidad y gasolina lo cual generaría menos gasto a largo
plazo .
48
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www.toyotaprensa.es. Recuperado el 29 de 06 de 2017, de
www.toyotaprensa.es:
file:///C:/Users/FIME%2001/Downloads/Frankfurt_2013_Hybrid_FuelC
ell.pdf
51
ANEXOS
Anexo A. Sistema Kerks
KERS, por sus siglas en inglés significa sistema de recuperación de energía
cinética. Es un dispositivo que permite reducir la velocidad de un vehículo
transformando parte de su energía cinética en energía eléctrica. Es decir,
utiliza el movimiento de las ruedas y la energía de cuando se frena para
recargar las baterías. Con la ayuda del motor eléctrico, un auto híbrido puede
consumir hasta 30% menos de combustible que uno convencional de
gasolina. También existen los vehículos híbridos enchufables, es lo mismo
pero tienen unas baterías más grandes que puedes recargar en una toma
corriente. (MERC analistas de mercados, 2015)
Ilustración 13: Sistema kerks
52
Anexo B. Contaminación de los Autos Regulares
Cada día al salir de mi casa me encuentro con lo mismo... tráfico,
contaminación, ruido y una que otra palabra altisonante acompañada de un
cordial saludo, pero bueno, esas son las consecuencias de vivir en esta gran
ciudad, donde los autos se han convertido no en artículos de lujo, sino una
necesidad del día a día. Es por esa misma necesidad que muchas veces no
hacemos conciencia de lo que ocasionamos al medio ambiente y a nosotros
mismos. Pero en sí, ¿qué es la contaminación atmosférica? Es la alteración
por causas naturales y por el hombre de la composición del aire que
respiramos (78% nitrógeno, 21% de oxígeno, 0.093% de argón y una porción
de vapor de aire). En gran medida, esta alteración es causada por los
automóviles que despiden monóxido de carbono (producido por la
combustión incompleta de motores que usan gasolina), hidrocarburos
(componentes de la gasolina y otros derivados del petróleo), óxidos de
nitrógeno (que por sí mismos no generan problemas, pero con el contacto
con la luz solar produce componentes tóxicos), el plomo (se origina a partir
de los combustibles y es usado como aditivo antidetonante para gasolina) y
las partículas que pueden flotar o sedimentarse y se conocen como
partículas suspendidas totales. Actualmente la mayoría de los autos cuentan
con convertidor catalítico, que empieza a funcionar alrededor de los 40
Km/hr. y que después de cierto kilometraje, éste deja de ser útil, esto ha
53
ayudado en gran medida a bajar los índices de plomo hasta 10 veces más
que uno común, pero ha contribuido al incremento del ozono troposférico. Si
bien es cierto, las condiciones topo climáticas, la ubicación geográfica y la
concentración de la población en esta ciudad son factores que al unirse
provocan el alto índice de contaminación. (MERC analistas de mercados,
2015)
54
Anexo C. Gobierno ecuatoriano otorga incentivos para la adquisición de

autos híbridos
Los autos eléctricos son más amables con el medio ambiente y bajo esta
premisa el Gobierno ecuatoriano prepara incentivos para que las personas
se interesen por este tipo de autos. (Suarez, 2015)
Los incentivos tributarios para la importación de vehículos eléctricos
consisten en que, por ejemplo, los autos eléctricos de hasta 40 mil dólares,
ingresen al país sin aplicarles el 40% de arancel, que deben pagar los autos
que utilizan gasolina. También el régimen de Rafael Correa ofrece no gravar
el impuesto a los consumos especiales (ICE) ni el impuesto al valor agregado
(IVA), a los vehículos eléctricos de hasta 35 mil dólares. En declaraciones a
Ecuavisa, el viceministro Coordinador de la Producción, David Molina, explicó
que los beneficios no solo se verán cuando el producto se importado, sino
que tendrán acceso preferencial a sitios de parqueos restringidos y tarifas
preferenciales en parqueo. Además propuso que estos automotores sean
exonerados del pico y placa en Quito. Sin embargo, Molina explicó que las
casas comerciales deben cumplir algunos requisitos para vender estos
vehículos. “Deben tener los repuestos, brindar asistencia técnica, no se trata
de traer el vehículo y venderlo, ellos deben asegurarlos y garantizarlos”.
(Suarez, 2015)
55
Además, el Gobierno debe garantizar la infraestructura necesaria para que el
vehículo eléctrico sea cargado y pueda funcionar. Este procedimiento se
puede hacer desde casa con una conexión de 120 o 220 voltios, realizado
desde un medidor exclusivo para la carga.
Heinz Finke, investigador técnico de automotores explicó que se requiere la
disposición de 'electro lineras' en distintos puntos de las ciudades para poder
auxiliar a los usuarios, en caso de que los autos se descarguen. Aseguró que
la carga de un vehículo toma entre 21 y 30 minutos. (Suarez, 2015)
Sobre este tema, el viceministro de la producción adelantó que se prepara
una alianza público- privada para la instalación de las 'electro lineras'. Para
que estos cambios sean una realidad las empresas automotrices y el
Ministerio Coordinador de la Producción y de Electricidad se encuentran en
diálogos para definir las condiciones de comercialización. (Suarez, 2015)
56

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UNIVERISIDAD NACIONAL DEL CALLLAO- FIME 2018

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGIENERIA MECÁNICA Y ENERGÍA

CIENCIA E INGENIERIA DE MATERIALES

“VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN DE UN VEHÍCULO HÍBRIDO

APOLINARIO PEÑA MARIA LUISA

 BERNAOLA TIPIAN ITALO ALEXANDER

 ALBERTO VARGAS KEVIN ALFEDRO

 LANDEO HERNANDEZ LUIS DAVID

 APOLITANO SICCHA JEAN BRUNO

 ROMERO MAYORGA CARLOS JORGE

BELLAVISTA – CALLAO, 2018

CAPITULO 1: HISTORIA ............................................................................... 9

I. Historia de los autos híbridos .............................................................. 9

CAPITULO 2: DEFINICION .......................................................................... 15

I. Concepto de los autos híbridos: ........................................................ 15

CAPITULO 3: CONFIGURACIONES ........................................................... 16

I. Configuración los autos híbridos ....................................................... 16

1.1. Configuración en serie .................................................................. 16

1.2. Configuración en paralelo............................................................. 17

CAPITULO 4: PARTES Y PROCEDIMIENTO ............................................. 19

I. Componentes de los autos híbridos .................................................. 19

1.1. Motor a gasolina ............................................................................ 19

1.3. Motor eléctrico ............................................................................... 20

1.5. Convertidor .................................................................................... 20

1.6. Cargador ......................................................................................... 21

1.7. Variador .......................................................................................... 21

1.8. Transmisión ................................................................................... 21

II. Funcionamiento de los autos híbridos .............................................. 22

2.1. Híbridos en serie ............................................................................ 22

2.2. Híbridos en paralelo ...................................................................... 23

2.3. Híbridos combinados .................................................................... 23

2.4. Híbridos plug-in o enchufables .................................................... 23

CAPITULO 5: APLICACIONES ................................................................... 25

I. Ventajas de los autos hibrido ............................................................. 25

1.1. Potencia .......................................................................................... 25

1.2. El torque ......................................................................................... 29

1.3. Eficiencia ........................................................................................ 31

1.4. Consumo de combustible ............................................................. 32

II. Efectos de los autos híbridos en el parque automotor peruano ..... 35

2.1. Disminución de la emisión de gases de efecto invernadero ..... 36

2.2. Menos dependencia de los combustibles fósiles ....................... 39

2.3. Disminución de la contaminación sonora ................................... 39

CAPITULO 6: PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DEL MOTOR DEL

1 Motor de combustión interna: ............................................................ 41

1.1 Bronce: ........................................................................................... 41

1.2 Aluminio: ........................................................................................ 41

1.3 Titanio: ............................................................................................ 41

1.4 Hierro Fundido: .............................................................................. 41

2 Motor Eléctrico: ................................................................................... 42

2.1 Hidruro de Níquel:.......................................................................... 42

2.2 Plomo de Acido: ............................................................................ 43

2.3 Ion de Litio: .................................................................................... 43

2.4 Acero: ............................................................................................. 44

2.5 PVC: ................................................................................................ 44

2.7 Silicio: ............................................................................................. 45

CAPITULO 7: PRECIOS DE LOS MATERIALES DE UN MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA DE UN AUTO HIBRIDO ..................................... 47

ILUSTRACIÓN 1: MODELO TOYOTA PRIUS.......................................................... 15

ILUSTRACIÓN 2: VEHÍCULO HIBRIDO CON CONFIGURACIÓN EN SERIE .................... 17

ILUSTRACIÓN 3: VEHÍCULO HÍBRIDO CONFIGURACIÓN EN PARALELO .................... 18

ILUSTRACIÓN 4: CURVA DE POTENCIA DEL TOYOTA PRIUS, OBSERVE COMO DA MÁS

POTENCIA A MAYOR VELOCIDAD ................................................................ 26

ILUSTRACIÓN 5: CURVA DE POTENCIA VS. REVOLUCIONES DEL MOTOR DEL TOYOTA