Introducción

El trabajo requerido de los neumáticos de aviación es realmente duro; cuando

están en el suelo deben soportar el peso del avión; durante el proceso de taxi
deben proporcionar un recorrido estable, confortable y ser capaces de soportar
el calor, la abrasión y el desgaste; durante el despegue, la estructura del
neumático debe resistir, además del peso, las fuerzas generadas por las
elevadas velocidades angulares y, en el proceso de aterrizaje, se requiere de las
ruedas absorban el impacto, mientras transmiten, la elevada fuerza de frenado.

El neumático, al contrario de lo que suele opinarse, no sustenta por sí mismo el

peso del vehículo en el que va montado, sino que es el gas que lleva en el interior
el que cumple dicha función, de ahí que el buen hinchado de la rueda sea tan
importante para el trabajo que ésta debe realizar.

Si bien solía utilizarse el aire para los neumáticos de aviación, el nitrógeno ha

ido abriéndose paso poco a poco hasta establecerse como primera opción en la
mayoría de los casos. Las ventajas del nitrógeno son claras: mantienen la
presión y la temperatura constante ante variaciones severas, impidiendo además
que se produzca la congelación de los neumáticos a elevadas altitudes y
evitando también la formación de humedad interna de los mismos. Todo ello
aumenta tanto la seguridad de los aviones como la vida útil de los neumáticos.

Objetivo general

 Presentar una exposición sobre conceptos y componentes básicos de los

neumáticos que se usan en la aviación mediante una proyección de
contenidos e ilustraciones para instruir de mejor manera a los alumnos.

Objetivo específico

 Exponer la funcionalidad de los neumáticos en las aeronaves de manera

concreta obteniendo un conocimiento básico que servirá para entender de
mejor manera la presentación.
 Dar a conocer la construcción de los neumáticos de las aeronaves
mostrando los componentes que conforman cada uno de estos en un
esquema simplificado.
 Explicar cómo poder identificar los neumáticos utilizados en aviación de
acuerdo a ciertos criterios ya establecidos.
MARCO TEÓRICO

Neumáticos

Apoyan el peso de la aeronave mientras está en el suelo y proporcionan la

tracción necesaria para frenar y detener. Los neumáticos también ayudan a
absorber el choque de aterrizaje y amortiguan la aspereza de las operaciones de
despegue, rodaje y taxeo.

Los neumáticos en aviación pueden ser convencionales y radiales su estructura

interna es distinta, pero están constituidos por cuatro elementos fundamentales
los cuales son:

 talón
 carcasa
 banda de rodadura
 flanco

Construcción

I. talón

El talón es la parte más resistente del neumático. Está constituido por uno
o más alambres de acero al carbono, de alta resistencia, embebidos en
pliegues de caucho y de capas de nylon que aíslan los alambres del resto
de la carcasa.
Todas las fuerzas que se producen en el neumático pasan por el talón.
Los alambres se acero proporciona la integridad geométrica del
neumático. Con el neumático a presión el talón se fija en las pestañas de
la llanta de la rueda.
 II. Carcasa

La carcasa está formada por capas sucesivas de nylon revestidas de

caucho. Dichas capas reciben el nombre de lonas, en atención a los
antiguos procedimientos de fabricación.
Las lonas en el neumático convencional se cortan en trozos y se orientan
al bies, de tal modo que las cuerdas de nylon de cada capa están
orientadas a distintos ángulos. Esta orientación de capas de la carcasa es
una de las diferencias fundamentales entre el neumático convencional y
el radial. Hay neumáticos con cámara y sin ella (tubeless). La superficie
interior de estos últimos es caucho natural, material menos permeable que
la mezcla empleada en los neumáticos con cámara.

III. Banda de rodadura

La banda de rodadura está fabricada en caucho, está diseñada para

estabilizar la aeronave sobre la superficie y es la zona del neumático que
se pone en contacto con el pavimento. La banda de rodadura sufre el
desgaste por rozamiento.

Las bandas de rodadura para neumáticos de aviones están diseñadas

para diferentes usos:
 a) Circunferencial para superficies pavimentadas. Es el diseño más
común de la banda de rodadura de los neumáticos de los aviones.
b) Banda de rodadura de diamante para pistas no pavimentadas.
c) Es una banda de rodadura de todos los tiempos que combina la banda
de rodadura centro acanalado con un patrón de rodadura de diamante
de los bordes.
d) Es un neumático suave de la banda de rodadura que se encuentra en
los aviones más antiguos y lentos, sin frenos Diseñado para
detenerse.
e) Es un neumático de chine usado en el tren de la nariz del avión con
motores de jet montados en fuselaje para desviar el agua de la pista
lejos de la toma del motor (s).

El dibujo de la ranura circunferencial ha dado los mejores resultados desde el

punto de vista de tracción, desgaste, y características de dirección.

Es importante señalar que las ranuras de la banda de rodadura son las únicas
zonas por donde puede escapar el agua que está debajo de la huella del
neumático. La geometría del dibujo está diseñada en función de estas
características: Para neumáticos de ancho superior a 11,5 in (29,2cm) debe
haber como mínimo cinco ranuras en la banda; con ancho inferior debe de ser
un mínimo de tres.

En los neumáticos para aviación no se puede emplear dibujos transversales en

las bandas de rodadura por dos razones.

a) Mayor presión de inflado y de contacto, De forma que las ranuras

pierden efectividad de como tales depósitos y se acelera el
desgaste del neumático
b) Mayor presión de frenado que favorecen el corte o desgarro de
estas pequeñas tramas.
IV. Flancos

Como su nombre indica los flancos son las partes laterales del caucho del
neumático que se extienden desde la banda de rodadura hasta el talón.
Las grandes deformaciones elásticas de los neumáticos de aviación se
producen en los flancos. El aplastamiento del flanco es uno de los
mecanismos más importantes de producción de calor de los neumáticos.

Los neumáticos sin cámara deben de retener la presión del gas en el

interior del neumático. Por esta razón hemos dicho que la superficie
interior es la más impermeable posible al aire.
 Un respiradero de pared lateral marcado por un punto coloreado debe
mantenerse libre de obstrucción para permitir que el aire atrapado o
nitrógeno escape de las capas de la carcasa del neumático.
En los neumáticos con cámara no hay este problema pues el aire
encuentra facilidades relativas para escapar por las juntas de la llanta.
Identificación de los neumáticos.

United states tire and rim association ha establecido la clasificación de los

neumáticos para aviones en nueve tipos, de los cuales solo tres son vigentes:
tipos III, VII y three part number.

Los neumáticos tipo III son los populares de baja presión para aviones con motor
de embolo, sus secciones oscilan desde 5in (neumáticos 5.00-4) a 20 in
(neumáticos 20.00-20) en unidades métricas selecciones de 12,7 cm a 50,8cm.
Los neumáticos de tipo III se identifica por el ancho de la sección W y el diámetro
del asiento del talón en la llanta. Por ejemplo el neumático 9.5-16 tiene una
sección de 9,5 pulgada y un diámetro de la llanta en el talón de 16 pulgadas.

Los neumáticos tipo VII se emplean en la aviación comercial, operan a mayores

presiones y a igualdad de otra condiciones, son de tamaño más reducido sus
secciones oscilan desde 16 a 50 pulgadas, se identifican por su diámetro y
ancho de sección, p, c 49x17.

Los neumáticos three part number tienen diámetros exteriores desde 18 a 52

pulgadas se emplean en aviación comercial y están diseñados para operar a
velocidades de rodadura que superan los 200 nudos. La identificación de estos
neumáticos incluye el diámetro exterior asi, el neumático 37 x 13.0 -16, tiene un
diámetro exterior, nuevo e inflado, de 37pulgadas, una sección de 13 y un
diámetro de llanta en el talón de 16 pulgadas. Si el neumático es radial incluye
la letra R (46 x17 R 20)
CONCLUSIONES

 Los neumáticos de las aeronaves soportan una variedad de tensiones

estáticas y dinámicas y deben hacerlo de manera confiable en una amplia
gama de condiciones de operación.

RECOMENDACIONES

 Mantener los neumáticos de las aeronaves cuidadosamente para

funcionar como se requiera.
BIBLIOGRAFÍA

 Oñate E. Conocimientos del avión. 5° Edición. Neumáticos.

 FAA - Airframe Handbook. Aircraft Landing Gear Systems Chapter 13.
Aircraft Tires and Tubes.
 GoodYear Aviation (2015). Aircraft Tire Care & Maintenance Manual.