Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
2¿Por qué la presión de inyección debe estar en un margen muy estrecho de tolerancia?
Para garantizar la combustión se necesita que la inyección tenga un margen estrecho de tolerancia, si
la presión es muy baja, originaría un vacío y el aire comprimido trataría de meterse por el inyector
forzando su muelle y estropeándolo, si la presión es muy alta, puede ocurrir que no se realice una
mezcla correcta de aire-combustible.
3¿Por qué se usa el inyector de tetón en las cámaras de combustión separadas y cuáles son sus
ventajas con respecto a los inyectores de aguja y toberas?
El inyector de espiga tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de
paso del combustible al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica
que lleva por encima de la espiga o tetón. Al producirse una gran turbulencia en la cámara auxiliar, el
aire va a tender a impedir que ingrese el combustible, pero debido a la válvula que posee dicho
inyector, este no se va a taponear, riesgo que ocurre con los inyectores de aguja y toberas.
4¿Cómo cree usted que influye el desgate entre la guja del inyector y su asiento?
Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de combustible que ingresaría
al cilindro antes o después de la combustión.
11¿Cuáles son las diferencias entre las cámaras de turbulencia y las antecámaras?
En las cámaras de turbulencia la inyección en una cámara extra en la parte superior del cilindro lo que
proporciona una turbulencia en la mezcla que genera una homogeneidad.
En las antecámaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido sino más bien un movimiento
desordenado.
2.-Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida útil y aumenta el humeado de los
motores diesel, cuando crece la desigualdad del suministro de combustible.
En los cilindros donde el suministro de combustible es excesivo la mezcla se sobre-enriquece.
Está última provoca el crecimiento de los esfuerzos (mecánicos y térmicos), del desgaste, el
aumento del humeado y la disminución de la eficiencia del funcionamiento del motor, etc.
Puede suceder como consecuencia del diferente grado de desgaste de los elementos de
precisión de la bomba, o de la desregulación del reglaje inicial. Por estos motivos, la
determinación de la desigualdad de suministro de combustible, así como la regulación de la
bomba de inyección se llevan a cabo durante el proceso de fabricación, después de una
reparación y durante el servicio técnico.
4¿Qué diferencias cualitativas existen cuando se prueban bombas rotativas y lineales? ¿En el primer
caso, es necesario o no la regulación de la bomba?
En primer lugar las bombas rotativas son utilizadas en vehículos livianos, mientras que las bombas
lineales son utilizadas en vehículos pesados.
1.-Describa brevemente el funcionamiento de los diferentes tipos de reguladores según el principio
de funcionamiento.
REGULADORES MECÁNICOS: El basado en la fuerza centrífuga, a mayor velocidad mayor fuerza
centrifuga, y así cambiando la posición de la cremallera.
REGULADORES NEUMÁTICOS: Actúan en la cremallera de acuerdo con el grado de depresión que existe
en el múltiple de admisión.
REGULADOR HIDRÁULICO: El principio de funcionamiento está basado en dos pistones que se accionan
por la presión del combustible y están regulados por dos resortes que controlan el suministro de
combustible por diferencia de presiones entre estos y sus accesos.
REGULADOR ELECTRONICO.
4.-¿Cuáles son las bombas de inyección rotativos más difundidas? Describa brevemente
Son las bombas rotativas de la marca C.A.V. y la alemana BOSCH.
BOMBAS ROTATIVAS CAV: El eje de la bomba gira mientras el resto del conjunto permanece fijo, junto
con el eje de la bomba giran dos pistones que además pueden moverse axialmente aumentando o
disminuyendo la cavidad del suministro de combustible.
BOMBAS ROTATIVAS BOSCH: El combustible desde el depósito se dirige pasando por el filtro a la
bomba de paletas el exceso de combustible retorna por línea al depósito, la salida y la válvula de
regulación de presión permiten mantener la presión directamente proporcional a la velocidad de la
bomba en los límites de 0.2 hasta 0.8 Mpa.
7.-¿Qué es el cebador?
Es una bombilla que sirve para llenar la línea de combustible.
8.-¿Cuáles son los requerimientos del sistema de inyección diesel?
Crear alta presión en, el suministro de combustible; la cual debe asegurar una buena
pulverización en la cámara de combustión.
Dosificar el combustible en función del régimen de velocidad y carga del motor diesel.
Entregar el combustible a la cámara de combustión en un instante dado, lo cual ejerce
influencia sobre el proceso de formación de la mezcla y de combustión.
Entregar el combustible durante a un intervalo de tiempo con una determinada intensidad.
Asegurar el suministro uniforme del combustible el todos los cilindros y en cualquier régimen
de velocidad y carga.
Pulverizar adecuadamente y distribuir uniformemente el combustible en la cámara de
combustión.
3. ¿Qué es una bomba de gasolina combinada? ¿Por qué se emplea este tipo de bomba?
Contiene no solo una bomba de combustible tal como la descrita sino también una bomba de vació es
de constitución y de acción análogas a las de la bomba de combustible, tiene un par de válvulas y un
diafragma con muelle, pero bombea aire en lugar de combustible produciendo el vació.
5. ¿Qué es ventilación del cárter del cigüeñal y porqué es conveniente en el motor a gasolina?
La ventilación del cárter, como su nombre lo dice es una ventilación que sirve para eliminar vapores
que se generan por acción de la gasolina y agua que podría entrar al adentro del motor.
6. ¿Cuál es la finalidad del tapón de radiador del tipo de presión?
Cerrar con mayor presión y así permitir que en el sistema de refrigeración el agua hierva a Tº mas
elevada y así mejorando la transferencia de calor.
El tapón de presión también impide la perdida de agua debido a los frenados rápidos
.
7. ¿Cuáles son las dos funciones del distribuidor de encendido?
Cierra y abre el CKT entre la batería y la bobina de encendido.
Distribuir c/impulso de alta tensión hasta la correspondiente bujía en el preciso instante.
8. ¿Cuáles son las diferencias entre las cámaras de turbulencia y las antecámaras?
Las antecámaras se diferencian de las cámaras de turbulencia porque los torbellinos que se producen,
no tienen un flujo definido, sino mas bien el movimiento es desordenado.
Preguntas de repaso:
4. ¿Qué finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se utilicen juntas en el motor.
o FINALIDAD: Tiene la finalidad de proporcionar una buena hermetisación y además debe ser
capas de soportar la presión y el calor desarrollado por el motor.
o SE UTILIZAN EN: El bloque y la culata; Cárter de aceite, los colectores, la bomba de agua y
el bloque.
6. Explicar las diferencias más importantes entre un motor refrigerado por líquido y uno
refrigerado por aire.
REFRIGERADO POR LÍQUIDO:
Este es diseñado para lugares donde no hay escasez de agua.
Este tiene una bomba que hace circular el refrigerante a trabes de conductos internos del motor llamados
chaquetas.
Los cilindros de estos están unidos al bloque de cilindros y en contacto con las chaquetas.
7. Explicar las diferencias más importantes que hay entre la culata en L y la culata en I.
CULATA EN L: Esta es relativamente sencilla. Contiene cámaras de agua para el enfriamiento. Las
cámaras de agua están conectadas a las camisas de agua del bloque de cilindros. Tienen las bases para
conectar las bujías Poseen concavidades para el movimiento de las válvulas de admisión y escape.
CULATA EN I: Este tipo de culata es más complicada. Debe incluir todas las características de la culata
en L. Incluye las válvulas y mecanismos que accionan a estas.
10. ¿Cuál es la principal finalidad del volante? ¿Cuáles son las otras dos funciones que suele
realizar el volante?
La principal función del volante motor es acumular inercia y regularizar el movimiento del motor.
Otras funciones del volante es que sirve de plato de apoyo del embrague, que vale para transmitir o no
el movimiento del motor al resto del automóvil. Además, para que pueda engranar con el piñón del
motor eléctrico de arranque, a través de una cremallera.
12. ¿Cuál es el nombre que ordinariamente se da a los cojinetes que soportan el cigüeñal?
Describir cómo lo soportan.
Se les llama cojinetes de bancada. La mitad superior del cojinete está instalada en el agujero del bloque
de cilindros. La mitad inferior está soportada por un sombrerete.
Preguntas de estudio:
1. ¿Qué ventaja se podría conseguir construyendo un motor con cilindros separados, en lugar de
construir el bloque de cilindros en una sola pieza de fundición? ¿Cuáles serían los inconvenientes?
Cuando el tamaño de los cilindros es muy grande, suelen fundirse de dos en dos para mayor facilidad
de fabricación. Además, no se necesita desarmar todos los bloques de cilindros para dar una reparación
a un cilindro.
Las desventajas serían su costo de producción y además producirían mayores vibraciones.
3. Decir si es verdadera la proposición siguiente: Cuantos más cilindros tiene un motor, mayor
debe ser el volante.
Cuanto mayor número de cilindros tenga el motor, las explosiones serán menos espaciadas y la torsión
y rotación del cigüeñal será más perfecta, por lo tanto menor será el tamaño del volante.
DAMPER MECÁNICO: En el extremo libre del cigüeñal C se monta la polea V para la correa del
ventilador y adosada a ella la pieza D. Entre D y V encaja contra el revestimiento E de amianto o feroz,
el anillo A por resortes R.
Cuando hay vibraciones, el movimiento relativo entre Ay D hace frotar D contra E amortiguándolas.
6. ¿Que ventajas podría reportar el uso de un cojinete insertado de presión con respecto a los otros
tipos de cojinete? ¿Y que inconvenientes?
Tiene la ventaja de que pueden ser instalados sin mecanizado ni ajuste y además en algunos motores es
posible sustituir los cojinetes de bancada sin sacar el cigüeñal.
Preguntas de repaso:
2 ¿Qué tres métodos se utilizan comúnmente para acoplar el pistón y la biela con el eje o perno del
pistón?
o El primero inmoviliza el eje en el pistón con un bulón; la biela tiene un cojinete de manguito que
le permite un movimiento de vaivén pivotando sobre el eje.
o El segundo tipo provee un ajuste a presión del perno del pistón en la biela. El ajuste es
suficientemente apretado para impedir que el perno de pistón se salga de su posición.
o El tercer diseño tiene cojinetes de manguito en la biela y el pistos, el eje del pistón no esta fijado
a ninguno, esta flotante.
11. Describir la acción de los pistones ovales en frió cuando se calientan en el funcionamiento
Cuando estos pistones se calientan, adquieren forma circular, de modo que su superficie de contacto con la
pared del cilindro aumenta, cuando el pistón esta frío, la forma oval permite el huelgo normal solo en una
pequeña superficie (en el resto de la superficie el huelgo es mayor). Pero cuando el pistón se calienta, la
superficie en que el huelgo es normal aumenta.
Preguntas de estudio:
1. Explicar: ¿Qué se entiende por desgaste de segmentos?
Es el desgaste que se presenta en los segmentos ya sea de compresión, rascadores o de control de aceite,
debido a la fricción que tiene este con el cilindro.
Preguntas de repaso:
1. ¿Gira el eje de levas a la misma velocidad, a la mitad de velocidad o a doble velocidad que el
cigüeñal?
El eje de levas gira a la mitad del eje del cigüeñal lo cual proporciona una relación de 1:2 debido a que
por cada 2 revoluciones del cigüeñal el eje de levas solo da una porque el engranaje del cigüeñal tiene
la mitad del número de dientes que el eje de levas
4. ¿cuales son las ventajas de la rotación de las válvulas? Describa dos tipos de giradores de
válvulas.
Se evita la acumulación de la carbonilla producto del aceite y la temperatura que se acumula en la cabeza
de la válvula o cara de la válvula.
-se evitara el agarrotamiento por causa de la carbonilla
-se mantendrá limpia la base entre los asientos y las válvulas produciendo esto mayor hermeticidad
dentro del cilindro.
-las refrigeración de las válvulas serán mas uniforme
-los tipos de giradores de válvula son:
Girador de válvula tipo libre
Girador de válvula tipo positivo
9 Explicar la diferencia entre las levas y los levantadores de las válvulas mecánicos e hidráulicos
EL EJE DE LEVAS.-el eje de levas es un eje en los cuales están fundidas levas o excéntricas este
conecta por medio de una cadena o piñones al cigüeñal es decir es parte de la sincronización
LOS LEVANTADORES.- los levantadores son simplemente pequeñas bases que esta en contacto con
las levas y los empujadores o varillas de válvulas.
10. ¿Cuántos grados de rotación del cigüeñal permanece abierta la válvula de escape y cuantos la
válvula de admisión?
Preguntas de estudio:
3. Si un motor funciona a 2150 rpm ¿cuántas veces se abrirá por minuto la válvula de escape de
un cilindro?
El eje de levas tiene una relación de 2:1 con el cigüeñal y mueve a las válvulas una vez por proceso,
entonces las veces que abre la válvula de escape serán:
2150/2 = 1075 veces por minuto
Preguntas de repaso:
10. Cuándo el pistón baja al tiempo de admisión del motor ¿que hace que entre el aire hacia la
cámara?
Lo que hace es el efecto del vació es el proceso que por cambio de presiones
16. Describir el funcionamiento de los circuitos de ralentí y de baja velocidad del carburador.
Cuando la mariposa esta cerrada o ligeramente abierta solo puede pasar una pequeña cantidad de aire
por el tubo de admisión. La velocidad del aire es pequeña y prácticamente no produce vació el difusor,
esto implica que la boquilla de gasolina no será alimentada entonces el carburador tendrá que tener otro
circuito para que pase combustible
17. Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad con carga parcial en el carburador.
Cuando la mariposa esta suficiente mente abierta para que su borde rebase la lumbrera de baja velocidad,
hay poca diferencia de grado de vació entre la parte superior e inferior de la cámara de aire .así se
encargara poca mezcla de aire gasolina Desde la lumbrera de baja velocidad, sin embargo, estas
condiciones puede entrar suficiente aire desde dicha cámara o sea desde el tubo de admisión.
18. Describir el funcionamiento de alta velocidad y plena potencia del carburador accionado
mecánicamente, y del accionado por vacío.
Para el funcionamiento de alta velocidad con plena potencia y mariposa abierta del todo, la mezcla de
ve ser enriquecida. en el carburador hay incorporados dispositivos adicionales para obtener esta mezcla
enriquecida durante el funcionamiento a alta velocidad y plena potencia ,son adicionados por vació y
mecánicamente.
Circuito A Plena Potencia Accionado Mecánicamente.-este circuito incluye un surtidor y una varilla
dosificadora que tiene 2 o mas partes de diámetros diferentes .la varilla dosificadora esta unida al
acoplamiento de la mariposa cuando es accionada esta se levanta, cuando la mariposa esta parcialmente
cerrada, la parte de mayor diámetro de la varilla esta dentro del surtidor dosificado, esto restringe el
gasto de gasolina.
Circuito a plena potencia accionado por vació.- este circuito es accionado por vació del colector de
admisión incluye una válvula en el circuito de by pass o de desvió. La válvula es mantenida por un
muelle durante el funcionamiento con la mariposa parcialmente abierta en esta posición toda la gasolina
de la boquilla principal pasa por un surtidor dosificador.
25. ¿Cuales son las 3 funciones que debe realizar el sistema de alimentación del motor diesel para
entregar combustible al cilindro del motor?
1.- debe entregar combustible a alta presión para que este pueda vencer la presión de la aguja del inyector
y posterior mente sea pulverizado adentro de la cámara
2.- este debe ser a presión constante
3.-debe controlar la cantidad de combustible ya que de esta depende las rpm del motor
La presión del tanque obliga a atravesar el filtro, el regulador de alta presión u el vaporizador, el
regulador de alta presión reduce ésta para que el combustible comience a vaporizarse, este proceso
recompleta con el vaporizador; luego pasa por el regulador de abaja presión donde es aun mas reducida
la presión; después entra en el carburador. En el regulador de baja presión se reduce la presión asta algo
menor de la presión atmosférica para evitar que el combustible entre en el carburador cuando el motor
esta parado.
Preguntas de estudio:
1. Escribir un resumen del esquema del sistema de alimentación del motor de gasolina.
El sistema de alimentación de compone de: deposito, la bomba, el carburador, el colector de entrada, los
tubos de combustible.
2. Un galón es igual a 0.134pies cúbicos, si un pie cúbico de aire pesa 0.08lbs. Y un galón de gasolina
pesa 6.4lb. ¿Cuántos galones de aire se consumirá con un galón de gasolina siendo la relación de
mezcla de 15:1(15lb de aire por 1lb de combustible).
7. Describir la acción del estrangulador automático, a partir del instante en que el motor esta frío;
el resorte termostático se ha enrollado y a cerrado la válvula de estrangulación.
Cuando el motor esta frío el muelle esta enrollado lo suficiente para cerrar la válvula del estrangulador
y la pone en la posición de cierre. Luego cuando ha arrancado el motor, le envía una mezcla rica. Una
vez que el motor arranca el movimiento del aire en el tubo de entrada hace que el estrangulador se habrá
ligeramente (venciendo la presión del muelle termostático). Además el pistón de vacío es desplazado
hacia fuera por el vacío del colector de admisión, produciendo una abertura algo menor en el
estrangulador.
8. Describir lo que ocurre cuando es atomizado (pulverizado) y explicar por que esto favorece la
evaporación del liquido.
Cuando un liquido es atomizado este se pulveriza en partículas pequeñas ayudando así la evaporación
del liquido; esta pulverización favorece a la evaporación debido al pulverizarse el liquido está esparcido
en partículas muy pequeñas que fácilmente son evaporados.
Preguntas de repaso:
2. Definir volatibilidad.
Es la facilidad con que se vaporiza un líquido.
11. ¿Se puede saber por el olor si hay presencia de monóxido de carbono en una habitación? ¿Hay
algún inconveniente en respirar monóxido de carbono? ¿Por que?
No se puede saber si hay CO en una habitación por que es insípido.
Es muy peligroso debido a que es un gas venenoso.
Preguntas de estudio:
1. Describir un ensayo de mezcla volátil de gasolina, explicando cómo debe hacerse la mezcla con
combustibles de diferentes volatilidades.
Este se debe realizar verificando las condiciones de temperatura y presión a la que el combustible fue
sometido para alcanzar la auto inflamación.
2. Describir con detalle las acciones que producen la detonación en el cilindro del motor
Aumenta el desgaste de los cojinetes y asta puede romper las piezas del motor si el golpeo es
suficientemente grande.
3. Describir los diferentes ensayos que se practican para saber el grado de octano en las gasolinas.
PROCEDIMIENTO DE LABORATORIO: Se utiliza un motor de ensayo especial, el cual tiene una
cabeza o culata ajustable. Con este motor la relación de compresión se puede variar. El combustible a
ensayar se utiliza para hacer funcionar el motor y luego se aumenta la relación de compresión asta que
se obtiene una cierta intensidad de detonación. Después sin variar la relación de compresión se hace
funcionar el motor con una mezcla de isoctano y heptano. Se disminuye la proporción de octano asta
que se observe la misma intensidad de detonación.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO EN CARRETERA: El ensayo en carretera de los combustibles da
resultados que se aproximan mas al funcionamiento real en ruta. En uno de ellos empleado por la (CFR)
se gradúan los combustibles según la intensidad de detonación a diversas velocidades con la mariposa
de los gases totalmente abierta. Se asigna la graduación de octanos por comparación de la detonación
del combustible que se ensaya con los valores de octano conocidos de combustibles de referencia (iso-
octano y hepatno).
Preguntas de repaso:
3. ¿Cuáles son las principales características que debe satisfacer el aceite lubricante del motor?
Rebajadores del punto de fluidez o congelación.
Inhibidores de oxidación.
Inhibidores de corrección.
Inhibidores de derrumbé.
Inhibidores de espuma.
Detergentes dispersantes.
Agentes para presiones extremadas
4. ¿Qué es viscosidad?
Es la tendencia que tienen los lubricantes a no fluir, en un cojinete y muñón, las capas de aceite se
adhieren a las superficies del muñón y a los cojinetes estas capas deben resbalar o deslizarse mutuamente
y la viscosidad del aceite determina la facilidad con que pueda tener lugar a este deslizamiento
15. Describir las acciones que produce lubricación en las partes del motor en un sistema de
barboteo.
Los sombreretes de los cojinetes de biela entran en las cazoletas del carter de aceite en cada revolución
del cigüeñal las cucharillas se encargan de aceite para los cojinetes de biela y lo esparcen en las partes
superiores del motor
16. Describir las acciones que produce la lubricación del motor en un sistema de presión.
El aceite es impulsado por la bomba a diversas partes del motor que requieren lubricación. Este va
lubricando y a la vez refrigerando las diversas partes del motor.
17. ¿Cuál es la finalidad de la bomba de aceite?
Esta tiene la principal finalidad de bombear a presión constante el aceite por los conductos de
lubricación.
22. ¿Que es ventilación del carter del cigüeñal por que es conveniente en el motor de gasolina?
La ventilación del carter, como su nombre lo dice es una ventilación que sirve para eliminar vapores
que se generan por acción de la gasolina y agua que podría entrar al adentro del motor
Preguntas de estudio:
1. En los motores modernos se tiende a ajustar mas los cojinetes ¿en estos motores debe ser mayor
o menor la viscosidad del aceite?
En este caso la viscosidad deberá ser menor porque cuando él si aumentamos viscosidad el cuerpo del
aceite seria tan grande que no alcanzaría a pasar por las holguras entre piezas en fricción.
2. Al conducir un coche ¿se deberá comprobar la lectura del indicador de presión de aceite
invariable?
Si porque a medida que aumentamos rpm también aumentara la presión de aceite porque esta trabaja
junto con el motor.
3. ¿puede UD idear un diseño para la identificación automática del nivel del colector de aceite del
motor?
Si se puede seria con un flotador que nos indique cuando el nivel a aceite en el carter en mínimo
4. Cuándo se desgastan los cojinetes y paredes del cilindro algunas veces resulta práctico utilizar
un aceite lubricante de viscosidad diferente
Esto es común utilizar aceite viscoso en motores usados o desgastador para que este selle
herméticamente los anillos con las camisetas a más viscosidad mayor sello.
CAPITULO 12: Sistema de Refrigeración del Motor.
Preguntas de repaso:
Preguntas de estudio:
1. ¿que ventajas podría tener un motor refrigerado por aire con respecto a un refrigerado por
liquido?
El motor refrigerado por agua siempre va a ser mas eficiente en su refrigeración además el agua tiende
amortiguar las vibraciones y además adsorbe el ruido del motor
4. ¿podría Ud. pensar en alguna razón para no utilizar una correa plana en lugar de la correa
trapezoidal?
Todo dependería del tipo de polea que tenga
Preguntas de repaso:
CUESTIONARIO:
2. ¿Por qué la presión de inyección debe estar en un margen muy estrecho de tolerancia?
Para garantizar la combustión se necesita que la inyección tenga un margen estrecho de
tolerancia, si la presión es muy baja, originaría un vacío y el aire comprimido trataría de
meterse por el inyector forzando su muelle y estropeándolo, si la presión es muy alta, puede
ocurrir que no se realice una mezcla correcta de aire-combustible.
3. ¿Por qué se usa el inyector de tetón en las cámaras de combustión separadas y cuales
son sus ventajas con respecto a los inyectores de aguja y toberas?
El inyector de espiga tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el
orificio de paso del combustible al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa
por la parte cónica que lleva por encima de la espiga o tetón. Al producirse una gran
turbulencia en la cámara auxiliar, el aire va a tender a impedir que ingrese el combustible,
pero debido a la válvula que posee dicho inyector, este no se va a taponar, riesgo que ocurre
con los inyectores de aguja y toberas.
4. ¿Cómo cree usted que influye el desgate entre la guja del inyector y su asiento?
Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de combustible que
ingresaría al cilindro antes o después de la combustión.
De espiga.
De orificios
De inyección directa.
De inyección indirecta.
Por su construcción:
Con porta inyector de rosca.
Con porta inyector de brida.
De lápiz.
Inyectores de espiga
Ejemplo, DN4S1, DN inyector de tetón, 4 indica el ángulo del dardo; S indica el tamaño; 1
indica el modelo.
Inyectores de orificios
Ejemplo, DLL150S83, DLL inyector de orificios; 150 indica el ángulo de pulverización; S indica
tamaño de pulverizador; 83 indica el modelo o variante del pulverizador.
8. ¿Cuáles son los inyectores de bomba?
Este sistema es el más moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un
inyector que lleva incorporada una bomba de inyección de alta presión. No necesita llevar
tuberías de alta presión a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyección
se puedan aumentar drásticamente, esto redunda en una mejor pulverización del combustible
y un mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba.
9. ¿Cuáles son los desgastes que ocurren en los elementos de precisión del sistema de
inyección diesel?
Desgaste corrosivo.
Desgaste abrasivo.
Desgaste mecánico.
11. ¿Cuáles son las diferencias entre las cámaras de turbulencia y las antecámaras?
En las cámaras de turbulencia la inyección en una cámara extra en la parte superior del cilindro
lo que proporciona una turbulencia en la mezcla que genera una homogeneidad.
En las antecámaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido sino más bien un
movimiento desordenado.
1) ¿Por qué aparece la desigualdad de suministro de combustible en una bomba de
secciones?
2) Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida útil y aumenta el
humeado de los motores diesel, cuando crece la desigualdad del suministro de
combustible.
Puede suceder como consecuencia del diferente grado de desgaste de los elementos de
precisión de la bomba, o de la desregulación del reglaje inicial. Por estos motivos, la
determinación de la desigualdad de suministro de combustible, así como la regulación de
la bomba de inyección se llevan a cabo durante el proceso de fabricación, después de una
reparación y durante el servicio técnico.
En primer lugar las bombas rotativas son utilizadas en vehículos livianos, mientras que las
bombas lineales son utilizadas en vehículos pesados.