O que adianta os clientes confiarem

em você se não confiam nas

peças que você usa?

Itens de desgaste*

Peça Nº Volkswagen Aplicação R$

AMORTECEDOR 325-412-503-11 SANTANA 167,40
AMORTECEDOR 325-513-029-10 SANTANA 150,38
AMORTECEDOR 331-513-029-8 SANTANA 162,97
AMORTECEDOR 376-513-029 GOL, SAVEIRO 122,16
AMORTECEDOR 377-513-029-AA GOL 104,34
AMORTECEDOR 379-513-029-H PARATI, 111,80
AMORTECEDOR 5U0-413-031-A GOL, VOYAGE 174,81
AMORTECEDOR 5U0-513-025-B GOL 142,36
AMORTECEDOR 5Z0-413-031-B FOX 233,10
AMORTECEDOR 6Q0-413-031-BD POLO 222,42
AMORTECEDOR ZBC-513-029-H SANTANA 168,45
CAPA DE PROTEÇÃO 305-512-135-2 GOL, VOYAGE, PARATI 3,19
MANCAL 1J0-412-331-C GOL, VOYAGE, GOLF, SAVEIRO, NEW BEETLE, BORA, JETTA 24,52
MANCAL 305-411-313-1 GOL, PARATI, SAVEIRO 2,09
MANCAL 305-411-327-1 GOL, PARATI, SAVEIRO 2,77
MANCAL 5Z0-412-331-B FOX 53,46
MANCAL ZBA-412-351 GOL, PARATI 27,26
MANCAL DE BORRACHA 1J0-407-181 GOL, VOYAGE, FOX, GOLF, SAVEIRO, NEW BEETLE, BORA, JETTA 24,59
MANCAL DE BORRACHA 357-407-182 GOL, VOYAGE, SAVEIRO, GOLF, JETTA 20,23
MANCAL DE BORRACHA 811-407-181-A GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO 7,28
MOLA 5U0-411-105-K GOL, VOYAGE, SAVEIRO 78,49
MOLA 5X3-411-105 GOL, PARATI 53,82
MOLA ZBC-411-105-A SANTANA 72,72
PRATO DO MANCAL ZBC-412-323 SANTANA 36,93
PROTEÇÃO 377-412-375 GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO 2,22
PROTEÇÃO 377-413-175 GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO 13,04
ROLAMENTO 211-401-301-1 KOMBI 34,75
ROLAMENTO 311-405-645-1 GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SANTANA, FUSCA, SAVEIRO, GOLF 33,06
Preço público sugerido (base SP).

Consulte a Concessionária mais próxima e adquira

Peças Originais Volkswagen com três meses de garantia.

Faça revisões em seu veículo regularmente. *Três meses de garantia para peças compradas no balcão.
 Itens de colisão*

Peça Nº Volkswagen Aplicação R$

BRAÇO 5Z0-955-325-A FOX, SPACEFOX 47,05
CABO DO ACELERADOR 377-721-555-N GOL, PARATI, SAVEIRO 22,80
CAPÔ DO MOTOR 5Z0-823-031-C FOX, SPACEFOX 533,86
CHAPA TRASEIRA 5Z6-813-301-F -CTR FOX 362,63
COBERTURA 377-857-040-A -U71 GOL, PARATI, SAVEIRO 56,02
COXIM 5Z0-837-486-A FOX, SPACEFOX 12,88
DIFUSOR DE AR 377-819-702-B -033 GOL, PARATI 65,47
ESPELHO 5U1-857-522 GOL, VOYAGE 74,20
FAROL 5U0-941-006 GOL, SAVEIRO 291,23
FAROL 5W0-941-043 GOL, PARATI, SAVEIRO 344,07
FAROL 6QE-941-030 POLO 451,42
GRADE 377-807-715 GOL, PARATI, SAVEIRO 17,17
GRADE 5U0-853-655- -1NN GOL, VOYAGE, SAVEIRO 32,77
LANTERNA 5U5-945-096 GOL, VOYAGE 157,47
LANTERNA 5U6-945-096 GOL 186,32
LANTERNA 5Z0-945-111 FOX 161,37
LANTERNA 6Q5-945-111 POLO 126,10
LANTERNA 6Q5-945-223-A POLO 125,43
PAINEL 379-813-305-B -CTR PARATI, 122,83
PAINEL LATERAL EXTERNO 5U4-809-605- -CTR GOL 956,43
PARA-LAMA 5Z0-821-022-P FOX, SPACEFOX 224,21
PORTA 5U4-831-056-D -CTR GOL, VOYAGE 994,36
PORTA 5U4-833-056-B -CTR GOL, VOYAGE 899,74
PORTA 5W4-831-021-C GOL, PARATI 1.039,78
PORTA 5W4-833-022-B GOL, PARATI 961,78
PROTETOR 377-809-961 GOL, PARATI 38,06
PROTETOR 6Q0-809-957-A POLO 51,88
QUADRO 231-837-405-1 KOMBI 99,77
RESERVATÓRIO 6Q0-955-453-P GOL, VOYAGE, FOX, 82,31
SPACEFOX, POLO, SAVEIRO
SUPORTE 5Z0-805-588-G 221,10
FOX, SPACEFOX
TAMPA DO PORTA-MALAS 5U6-827-025-B -CTR GOL 888,20
TAMPA DO PORTA-MALAS 5Z6-827-025-F -CTR FOX 757,28
VIDRO DA PORTA DIANTEIRA 5U4-845-022 GOL, VOYAGE 93,04
VIDRO DA PORTA DIANTEIRA 5Z3-845-022-B FOX 171,65
VIDRO TRASEIRO 5U6-845-051 GOL 310,17
VIDRO TRASEIRO 5Z6-845-051-L FOX 216,59
VIGA DO PARA-CHOQUE 5Z0-807-305-A FOX 223,33
Preço público sugerido (base SP).
 >ÍNDICE

Entrevista
06 Débora Rodrigues, piloto da Fórmula
Truck
Capa
Admiradores se reunem
para comemorar o Dia 12
Nacional do Fusca
Isto é Volkswagen
16 Jetta Hybrid

Eu e meu Volkswagen
Proprietário do Fusca Série Ouro
exibe com orgulho seu carro
18
A Rede a seu Dispor
20 Treinamentos TV Oficina Volkswagen
Reparação Passo a Passo
Suspenção dianteira do Golf, Beetle
e Bora 23
Dica de Saúde
31 Como evitar lesões musculares
durante o trabalho

Tecnologia e Novidades
Acelerador eletrônico 32
Cuidando da Oficina
34 Gestão de oficina

Meio Ambiente
Carros elétricos 36
Artigo
42 Parceria Volkswagen e Bosch

Você Sabia?
Velas resistivas 48
Agenda
49 Acompanhe a agenda cultural

NOTÍCIAS DA

>EXPEDIENTE OFICINA >FALE CONOSCO

JORNALISTA RESPONSÁVEL:
Vivian Martins Rodrigues
MTB: 55861-SP
COLABORADORES:
Alex Haverbeck
Fatec - Santo André (SP)
Jocemar Albuquerque
Lucas Martinelli
Omar Matsumoto
Roberta Tavares
CONSELHO EDITORIAL:
Carla Mubarah Pedro Rovarotto Ricardo Iwamoto A revista Notícias da Oficina quer saber
Daniel Morroni Rafael Armelin Rodrigo Facini mais sobre você. Mantenha sempre
Décio Martins Renata Sampar Sidney Jarina atualizada a sua assinatura através do
Fávio Beccária Ricardo Casagrande Wagner Carrieri
Fernando Humayta
site www.vw.com.br/noticiasdaoficina
Giuliano Mingato ou entre em contato pela Central de
João Natal Biasetto EDITORAÇÃO/ COMERCIALIZAÇÃO: Relacionamento Notícias da Oficina:
Luiz Fernando Tiosso Germinal Editora e Marketing Ltda.
Produção: J1 Agência Digital - j1d.com.br
(11) 3071-0578
Mauricio Barreto
IMPRESSÃO: Plural | TIRAGEM: 30 mil exemplares
Marco Aurélio Froes

04
 >EDITORIAL

la

Apaixonados por Fuscas

Olá, amigo leitor!
Em ritmo de comemoração, iniciamos a pri-
meira edição de 2012 falando de um assunto que
é parte da história e inspiração da Volkswagen:
o Fusca. A representatividade deste automóvel,
que foi o primeiro carro a ser fabricado pela mon-
tadora, vai muito além do que podemos definir
nestas poucas páginas. Em janeiro, o dia Nacional
do Fusca foi reverenciado no encontro que ocor-
reu em São Bernardo do Campo (SP) e estilos de
Fuscas de diversos anos de fabricação e Volksma-
níacos de todos os lugares do País estiveram pre-
sentes, conforme mostramos na matéria de capa.
O Fusca transcendeu o seu tempo de geração em
geração, fazendo com que o modelo tivesse diver-
sas adaptações e alterações personalizadas, per-
mitidas graças a facilidade da mecânica que ele
apresenta. Foi também o mais vendido no mundo
em 1972 e continua sendo cuidado e apreciado
por proprietários de todo o Brasil. Na seção “Eu e
meu Volkswagen” contaremos a história de vida
de um leitor que possui um precioso modelo de
colecionador. Abriremos este ano da Notícias da
Oficina em grande estilo e preparamos matérias
espetaculares que inclui curiosidades como as
que apresentaremos na seção “Últimas Notícias”,
entrevista com a piloto do Volkswagen Constella-
tion na Fórmula Truck Débora Rodrigues, revelando
a presença feminina neste cenário e lançamentos
como o Polo e a Amarok Cabine Simples. Apresen-
tamos também o Jetta Hybrid e uma matéria sobre
elétricos tratando de um assunto muito importante:
o meio ambiente. Leia novidades sobre a Rede que
com ações inéditas, aproxima a concessionária do re-
parador independente e muito mais!
Equipe de Pós Vendas Volkswagen

>PALAVRA DO LEITOR

A cada edição que recebo, percebo a proximidade dos

assuntos escritos com o meu dia a dia e gosto muito das Mesmo não tendo ganhado a promoção para aparecer na capa
matérias que falam sobre lançamentos. (Edição de Dezembro), achei interessante a história do vencedor.
Fábio Augusto-SP Parabéns!
Matheus Renato Oliveira, por e-mail

Quero pedir para que escrevam sobre a

Rede Can, pois tenho algumas dúvidas.
João Souza - SP Nós queremos saber a sua opinião.
Email: relacionamento@noticiasdaoficina.com.br
ou pelo telefone (11) 3071-0578

NOTÍCIAS DA OFICINA 05
 >ENTREVISTA

N
este mês a revista Notícias da Oficina
presta uma homenagem a todas
as mulheres que, de alguma forma,
participam com graça (e com graxa)
do setor automotivo. Há tempos, as oficinas
mecânicas perceberam que o público feminino
era uma fatia importante do mercado, e que
o poder aquisitivo e a independência das
mulheres modernas fez com que tivessem
decisão no momento da compra.
Pesquisa realizada pela CINAU (Central
de Inteligência Automotiva) informa que de
Janeiro de 2010 a Setembro de 2011, 35% dos
proprietários de automóveis que levaram seus
carros para as oficinas eram mulheres. Este
dado talvez explique a mudança pela qual as
oficinas mecânicas passaram nos últimos anos,
já que os pôsteres deram espaço a paredes
brancas e o chão sujo de graxa tornou-se
limpo.
É cada vez mais comum que os clientes
que procuram profissionais para repararem
seus veículos sejam atendidos por mulheres,
que entendem muito bem de reparação
automotiva.

06
 ora Rodrigues
Déb
NOTÍCIAS DA OFICINA 07
 >ENTREVISTA
M
uitos cargos que eram es-
tritamente ocupados por
homens no passado, como
gerenciar empresas, dirigir ônibus,
táxis, caminhões e consertar carros,
hoje fazem parte do universo femini-
no. Sabendo desta realidade, entre-
vistamos para esta edição especial a
piloto de caminhão da Fórmula Truck
Débora Rodrigues.
Pelo fato de seu pai ser caminho-
neiro, Débora passou boa parte da
infância e pré-adolescência na boleia
de um caminhão, acompanhando-o
em muitas viagens, até tornar-se uma
motorista profissional e passar a tra-
balhar com veículos pesados.
Seu primeiro envolvimento com
a F-Truck aconteceu em 1998, quan-
do concluiu um curso de pilotagem
automobilística e pela primeira vez
manifestou o interesse de participar
das corridas de caminhão. Para tan-
to, teve de vencer o preconceito e
até entrar na Justiça para garantir a
oportunidade de representar o sexo
feminino no ambiente da Truck.
Correndo pela equipe de seu
marido, Renato Martins, Débora Ro-
drigues conseguiu façanhas como se
tornar a primeira mulher da história
a subir no pódio da Fórmula Truck,
com um quarto lugar. Um prêmio
merecido para a piloto que é a única
Renato Martins, Débora Rodrigues, Felipe Giaffone e André Marques
08
mulher a guiar um dos 25 caminhões
da categoria e que é sem dúvida a
mais querida do público que lota os
autódromos no Brasil.
Débora Rodrigues, que compete
com um caminhão MAN-Volkswagen
Constellation, enfrenta o preconcei-
to pisando fundo no acelerador: sua
presença nas primeiras colocações é
constante, chegando já algumas ve-
zes ao pódio, com o 3º lugar no GP de
Fortaleza. Para 2012, o sonho maior é
alcançar a primeira vitória de uma
mulher na Truck.
Revista Notícias da Oficina:
Sofreu preconceito no começo da
carreira?
Débora Rodrigues: No começo
sim, porém atualmente muitas mu-
lheres trabalham na área de repara-
ção automotiva, principalmente me-
cânica.
NO: Quais são suas atividades
dentro da oficina?
Débora Rodrigues: Na oficina
hoje tenho um trabalho mais de co-
ordenação, observando de perto a
montagem do caminhão de corrida e
sua transformação em “um verdadei-
ro” Fórmula Truck.
NO: Você acompanha os ajustes
em seu caminhão MAN-Volkswa-
gen Constellation da Fórmula Tru-
ck? Dá sugestões de melhorias?
Débora Rodrigues: Sim, eu faço
este acompanhamento e todos os
pilotos precisam falar sobre ajustes
com os mecânicos e, também no
nosso caso, com os engenheiros de
fábrica da MAN Latin America, que
trabalham com o caminhão original
em Resende (RJ).
NO: O que você acha do cres-
cimento da participação feminina
nesta profissão?
Débora Rodrigues: Acho impor-
tante e sempre batalhei por isso, des-
de o começo de minha carreira.
NO: Conte um pouco sobre seu
projeto do programa Oficina da
Mulher.
Débora Rodrigues: Por enquan-
to só posso dizer que é um programa
sobre carro direcionado para mulher.
Não posso dar mais detalhes, inclusi-
ve de emissora, mas em breve tere-
mos novidades!
NO: Como os homens de sua
equipe reagem tendo uma mulher
no comando?
Débora Rodrigues: Hoje já en-
caram com bastante naturalidade,
já que estou há mais de dez anos no
time. Sinto muito carinho de todos.
NO: Há mulheres em sua equipe?
Débora Rodrigues: Deveriam
ter mais (risos). Algumas trabalham
na área de marketing e eventos da
Volkswagen, mas no volante só eu
mesma... (risos).
NOTÍCIAS DA OFICINA 09
 >ENTREVISTA
“A
liberdade me fascina
demais. Não nasci para
ficar presa em um só lu-
gar, sempre quis conhecer paisagens
e pessoas diferentes. Por isso, amo o
caminhão e a vida de caminhoneiro.
A bordo da máquina, você é um pás-
saro sobre rodas. Vivendo dentro da
boléia, aprendi a ter os pés no chão
em tudo o que faço na vida. E olha
que já fiz muito: fui motorista de ôni-
bus, recepcionista, capa da Playboy...
Não por acaso, deixei de lado a
charmosa vida de apresentadora de
TV para voltar a encarar graxa nas
unhas, depois de mais de uma dé-
cada longe das estradas. Sou a única
mulher a participar da Fórmula Truck
brasileira e não sossego enquanto
não for campeã nas pistas.
Aos poucos, vou chegando lá.
Faço em 2012 a minha décima quarta
temporada e estou competindo com
mais de 20 feras muito mais expe-
rientes que eu nesse esporte!
Minha paixão pelo assunto tem
explicação. Por pouco não vim ao
mundo dentro de uma boléia. Grávi-
da, minha mãe vivia para cima e para
baixo no caminhão do meu velho.
Meu pai era caminhoneiro de
“carga seca” – o chamado pau para
toda obra. Eles só resolveram dar
uma rápida estacionada em Bela
Vista do Paraíso (PR) para eu nascer.
Até hoje, suspeito que tenha diesel
misturado ao meu sangue. Toda vez
que ouço o ronco do motor de um
caminhão, meu batimento cardíaco
aumenta!
A paixão começou ainda na in-
fância. Filha única, cresci ouvindo de
meu pai algumas de suas lamúrias
machistas: “Ah, se eu tivesse um filho
10
homem! Seria um grande caminho- me o preço do frete. Nessa brincadei-
neiro”. ra, rodamos o Brasil inteiro. Adorava
Aquilo me magoava, mas tam- aquela vida. Ganhávamos o mundo
bém me desafiava. Amava a vida na num caminhão verde com uma faixa
boléia e queria mostrar que eu era branca – sim, meu pai é palmeirense
capaz de ser uma exímia caminho- fanático. Perdi as contas de quantas
neira. Ele, em compensação, para me vezes dormimos na estrada. O velho
fazer desistir da idéia, negava-se a na boléia ai já com a minha madras-
me ensinar a dirigir. Ele dizia que, por ta, e eu numa rede armada na carro-
ser mulher, não seria boa o suficiente ceria. Quando tinha rede era bom,
para “engolir uma lua” - passar dias porque já dormi até em cima de me-
sem dormir ao volante. lancias! É a coisa mais desconfortá-
Mas eu era rebelde. Quando ele vel do mundo. Ajudava meu pai em
viajava, pegava escondido o Corcel tudo - até a carregar e descarregar
GT branco na garagem e dava umas o caminhão. Quando o carro ia para
voltas por minha cidade natal. A cada oficina, ficava com ele fiscalizando os
viagem, implorava para o velho me serviços. Por força do hábito, hoje en-
deixar assumir o volante. De tanto tendo bastante de mecânica, ofício
insistir, eu o venci pelo cansaço. Não que, quem diria, também uso hoje
esqueço deste dia: íamos de Cuiabá em minha outra profissão, a de piloto
a Cárceres (MT), quando ele parou o da Fórmula Truck”.
caminhão no acostamento e pergun-
tou: “Você sabe dirigir?” Pensei comi-
go mesma: se eu perder essa chance,
nunca mais dirijo.
Tinha 13 anos e era uma daque-
las magrelonas compridas. Passando
para a carona, ele assumiu um ar de
superioridade e com sotaque caipira
profetizou: “Tenho o dobro de sua
idade dirigindo esse bicho. Vê lá! Se
você frear de uma vez, a carga vai
toda parar na tua nuca...”
Minhas pernas tremiam tanto que
não tinha força nem para segurar a
embreagem.
Não raro, colocava o pé direito no
freio. Com uma varetinha de pau, ele
batia na minha perna. Fiquei com o
joelho inchado, mas aprendi. Sentia-
me a pessoa mais feliz do mundo.
Vivia um sonho. Era como se me in-
corporasse ao caminhão.
“Mudávamos de morada confor-
Rodrigues
Débora
C

CM

MY

CY

MY

CASTROL. O ÚNICO ÓLEO RECOMENDADO.

AGORA COM TECNOLOGIA DE

MICROFILTRAGEM PARA A NOVA
GERAÇÃO DE MOTORES
VOLKSWAGEN.
 < CAPA

Dia Nacional do
FUSCA

12
 Apaixonados pelo carro
mais carismático da história
da Volkswagen reúnem-se
para festejar o primeiro
modelo fabricado pela
montadora alemã

Dia 20 de Janeiro é oficialmente o Dia Nacio-

nal do Fusca e na 23ª Edição do Encontro que
comemora a data, todos os admiradores do mo-
delo estavam presentes. O evento não poderia
ser em outro local, senão em São Bernardo do
Campo, município onde está localizada a fábrica
da Volkswagen. No domingo, dia 22 de janeiro,
o estacionamento do Shopping Metrópole, que
sedia o Encontro há 4 anos estava mais colorido.
Os “redondinhos” estavam todos lá: amarelos,
azuis, vermelhos, originais, tunados, com jane-
la traseira oval, com lanternas “Fafá”, com as fa-
mosas “orelhinhas”, com rádio AM/FM originais,
uma variedade espetacular de formas e cores.
Em 18 de novembro de 1959, o então presi-
dente da República Juscelino Kubistcheck, des-
filou pela fábrica num Fusca conversível. Este
exemplo é para ilustrar que a história de vida de
muitos brasileiros envolve um Fusca. A populari-
dade deste modelo talvez se deva ao fato de que
o Fusca foi o primeiro carro de muitos jovens da
época e a bordo dele, viveram muitas emoções.
E, de fato, o fim da produção não apaga as me-
mórias de muitos proprietários que insistem em
mantê-lo na garagem, ocupando espaço jun-
tamente com outros modelos “modernos” da
marca. Quem não se lembra da música interpre-
tada por Almir Rogério, “fuscão preto”? O fato é
que o Fusca consolidou a Volkswagen como a
fabricante de automóveis duráveis e confiáveis.

NOTÍCIAS DA OFICINA 13
 < CAPA
A paixão está na camiseta, pintada pelo irmão “a mão”. Ele afirma:
“paixão não tem nacionalidade”.
Roney Celso Iannone,
presidente do Fusca
Clube do Brasil
Fusca Clube do Brasil
O Encontro contou ainda com a
venda de peças e acessórios e foi uma
realização do Fusca Clube do Brasil,
que completa 27 anos em 2012. A data
oficial, por incentivo do Clube, acabou
tornando-se Lei. “O Fusca Clube come-
çou em 1985, partindo da iniciativa de
amigos que gostavam do carro e co-
meçaram a se reunir para compartilhar
ideias. Com o tempo, reuniram outras
pessoas e hoje somamos 1.000 sócios”,
afirma o engenheiro Roney Celso Ian-
none, presidente do Fusca Clube do
Brasil que atualmente possui 10 Fuscas.
Para Eduardo Ohara, administrador
de empresas e um dos fundadores do
Clube, o objetivo era reunir pessoas que
gostavam do modelo, independente de
ser original. A intenção era preservar a
memória do carro. “Tive um Fuscão pre-
to 1970 que foi meu primeiro automó-
vel, este carro despertou minha paixão.
Já tive 15. Atualmente possuo o carro
última série (numerado) 1976 e estou
restaurando um modelo 1951 há mais
de 7 anos”, ressalta.
Luciano Siqueira
14
A fábrica em 1986 desativou a linha
de produção e fez 850 carros, na
época, 1 para cada concessionária.
O carro deveria ficar alguns anos
em exposição e depois poderiam
comercializados. O carro de
Eduardo Ohara é desta última série
(312). A série fica gravada no vidro.
O carro que virou menina
Uma realidade crescente é a quanti-
dade de mulheres apaixonadas por au-
tomóveis. É o caso de Bruna Ernandes
Nascimento, que possui um modelo
1968. A cor rosa cintilante realmente faz
todos pararem para checar de perto.
Bruna conta que tem um caso de amor
com seu carro e que ele expressa sua
personalidade. “Quando adquiri este
Fusca, ele era azul e transformei-o em
menina. O processo de mudança de-
morou 6 anos”, brinca. Já Pedro Etche-
behere, namorado de Bruna, conta que
a cor original era bem bonita, mas diz
que gosta do resultado. “No começo
achava bem estranho as pessoas olhan-
do, uma vez que dirijo com frequência
o carro”.
Este não foi o único exemplar ilus-
tre do encontro que chamava atenção
dos participantes. O modelo preto com
pintura fosca ano 1966 estava cercado
de admiradores. O proprietário conta
que gastou em torno de R$ 15.000 com
o carro. “Amo Volkswagen e amo cus-
tomização. Rebaixei o teto, alarguei o
para-choque e a parte interna foi feita

com produtos da Califórnia”, diz Lucia-
no Siqueira.
Modificações
A versatilidade da mecânica do Fus-
ca garantiu o mercado de modificações.
Vladimir Marques, dono de uma em-
presa de restauração e customização,
desfilou no evento com o seu modelo
1967 vermelho conversível Hot Rod. As
formas do Fusca facilitam a ideia de sua
utilização como Hot Rod, pois facilita a
retirada dos para-lamas, conceito que
deu início aos “hots”. Vladimir conta
que prefere carros mais fortes, por isso
optou por este modelo.
Elvis Presley
Álvaro, ou “Elvinho”, como prefere
ser chamado ganha a vida com shows
cover do rei do rock. Junte isso a um
modelo 1.300L original de coleciona-
dor. O cover de Elvis Presley uniu suas
duas grandes paixões no Dia Nacional
do Fusca. Show à parte.
QUEM QUISER CONHECER:
www.fuscaclube.com.br
Elvinho, cover do
Rei do Rock
Diego Rosário
New Beetle
O carro refrigerado a ar é bem dife- Vladimir Marques
rente do refrigerado a água. Com dese- ao volante
nho moderno e novas tecnologias, em
comum com o modelo antigo, além do
desenho, possui as alças para auxílio do
embarque dos passageiros no banco
de trás. O único Beetle que participou
do evento em São Bernardo do Campo
foi o modelo 2009 do empresário Die-
go Rosário. O proprietário, que já teve
um Fusca 1966 afirma que o modelo
Beetle é totalmente diferente. “O que
mais gosto no meu Beetle é a cor, se
não me engano, foram fabricados ape-
nas 6 modelos com ela”, conta Diego.
Ele também faz questão de dizer que o
carro é extremamete confortável para
viagens.
Este encontro foi sem dúvida, uma
viagem no tempo e o que mais cha-
mava a atenção era a quantidade de
modelos originais de colecionadores e
a preservação com que foram carinho-
samente guardados e cuidados. Real-
mente, um caso de amor entre os pro-
prietários destes carros e a Volkswagen.
www.elviselvinho.com
kulturaKustomBrasil.blogspot.com
Bruna Ernandes
Nascimento
NOTÍCIAS DA OFICINA 15
 > ISTO É VOLKSWAGEN
Jetta Hybrid
do Salão de Detroit para o mundo
Primeiro modelo híbrido com motor quatro cilindros 1.4 TSI e transmissão DSG com sete marchas
A
Volkswagen apresentou no
North American International
Auto Show, em Detroit, um dos
automóveis mais eficientes do mundo:
o Jetta Hybrid.
O carro é movido por um motor a
gasolina, de alta tecnologia (TSI com
110 kW / 150 cv) e um motor elétrico
sem emissões (20 kW). Esta associação
oferece um desempenho marcante (0-
100 km/h em menos de 9 segundos),
ao mesmo tempo em que permite ao
Jetta Hybrid atingir um índice de con-
16
sumo igualmente impressionante, de
19 quilômetros por litro em circuito
combinado cidade/estrada. Isto signifi-
ca que o sedã esportivo consome cerca
de 20% menos combustível que um
carro com potência equivalente com
propulsão tradicional. No trânsito urba-
no, a vantagem na economia sobe para
30%! Além disso, o novo Jetta Hybrid
pode ser utilizado no modo elétrico
puro, consequentemente sem emis-
sões, em velocidades de até 70 km/h,
por distâncias de até dois quilômetros
(dependendo do terreno e condições
de operação). O Jetta Hybrid será lan-
çado em novembro de 2012, começan-
do pela América do Norte.
Extremamente silencioso
Após o Touareg Hybrid, o Jetta Hy-
brid é o segundo modelo criado pela
fabricante de automóveis de maior
sucesso da Europa a contar sob o capô
com um módulo de propulsão cons-
tituído por um motor a gasolina e um
motor elétrico, combinados para atin-
gir os menores índices de consumo
possíveis e excelente desempenho em
todas as áreas. Um ponto alto é o con-
forto: o refinado motor TSI, um sistema
de escapamento reprojetado, o uso de
parabrisa acústico, vidros mais espes-
sos nas janelas dianteiras e várias ou-
tras medidas resultaram no carro mais
silencioso que a Volkswagen já ofere-
ceu nesta categoria. O sedã, que é tão
esportivo como econômico, chegará ao
mercado em novembro de 2012, inicial-
mente nos Estados Unidos e Canadá.
TSI - um dos motores a gasolina
mais avançados do mundo.
Pura eficiência
Pela primeira vez na América a
Volkswagen está usando um motor a
gasolina 1,4 litro turbo no Jetta Hybrid.
Os motores TSI da Volkswagen já rece-
beram vários prêmios, inclusive um dos
mais prestigiosos nesta área, o “Engine
of the Year Award” 2011.
Testado na prática nas
Autobahn alemãs
O quatro cilindros “downsized”,
com deslocamento de exatos 1.395
cm3, já vendeu milhões de unidades na
Europa. Ele tem torque máximo de 250
Nm, disponível já pouco acima da mar-
cha lenta (a partir de 1.400 rpm) e é ex-
tremamente durável, mesmo usando as
velocidades das autoestradas alemãs. A
potência máxima deste TSI ultrapassa a
do motor 2,5 litros com cinco cilindros
do Jetta convencional vendido nos Es-
tados Unidos. O mais importante é que
este motor pode manter o torque má-
ximo constante até 3.500 rpm. Junta-
mente com o motor elétrico, o sistema
de propulsão mostra as características
de desempenho que fazem do novo
Jetta Hybrid um automóvel realmente
esportivo. O motor TSI é uma unidade
de baixo peso, com apenas 98 kg.
Na cidade, o motor fica parado
sempre que possível
O motor a gasolina é imobilizado
assim que o carro para nos semáforos
ou no anda-e-para do trânsito, desde
que o motorista pise no pedal do freio
e a bateria esteja suficientemente car-
regada. Mesmo assim, os sistemas de
aquecimento, ar condicionado, áudio
e outros sistemas elétricos continuam
em operação. Um ponto interessante
nessa situação é que, diferentemente
dos sistemas convencionais, no Jetta
híbrido não apenas o motor a gasolina
é desligado. A embreagem de desaco-
plamento também desconecta o motor
do sistema de propulsão para permitir
tração puramente elétrica quando o
carro arrancar novamente - desde que
carga da bateria seja suficiente. Outro
terço do potencial de economia de
combustível do Jetta Hybrid acontece
pela frequente desativação do motor a
gasolina.
“Velejando” sem o TSI
Assim que o condutor libera o pe-
dal do acelerador em velocidades mais
altas (até 135 km/h), o motor a gasolina
é desligado e desconectado das rodas
pela embreagem de desacoplamento,
eliminando as perdas por arrasto que
normalmente ocorrem nessa situação.
Desta forma, o Jetta Hybrid “desloca”
mais que o normal, sem consumir ne-
nhum combustível.
Força dupla
Quando o seletor da transmissão
DSG é posicionado em “S”, ou em modo
manual, o sistema de propulsão reage
a uma movimentação mais vigorosa do
pedal do acelerador com o máximo de
força propulsiva. O mesmo se aplica à
clássica manobra do “kickdown” (uma
rápida pressão do acelerador até o fun-
do). Nesses casos, a força dos motores
elétrico e a gasolina se somam para for-
necer um pico de potência temporário
de 125 kW / 170 cv, transferido para as
rodas dianteiras pela transmissão DSG.
No jargão automobilístico, esta com-
binação dos dois motores é chamada
de “boosting”. Graças à potência extra,
manobras de ultrapassagem podem
ser feitas em tempos menores, um fa-
tor importante para a segurança nas
estradas.
Andando a gasolina
Em velocidades altas ou quando a
capacidade da bateria estiver baixa, o
Jetta Hybrid é movimentado apenas
pelo motor TSI. Nessas fases, a calibra-
gem do motor também é alterada para
otimizar a eficiência e ele produz mais
força do que o necessário apenas para
movimentar o carro. Esta força adicio-
nal é usada de forma bem específica:
dependendo do nível de carga mo-
mentâneo da bateria, a força adicional
pode ser usada para carregá-la através
do motor elétrico que, nesse caso, atua
como um gerador. Essas fases, chama-
das de carregamento ativo, são interca-
ladas com as fases de propulsão elétri-
ca para alcançar o máximo possível de
economia de combustível.
Painel indica uso dos motores
elétricos e a gasolina 1.4 TSI
NOTÍCIAS DA OFICINA 17
 EU E MEU VOLKSWAGEN
Na garagem, no trabalho e no
lazer, o amor pela Volkswagen
Andreas S. M. Wolfsohn faz parte de um seleto grupo de proprietários que
possui uma das 1.500 unidades do “Fusca Série Ouro – Última Edição”
“E
m 1961, eu tinha 12 anos,
quando meu pai chegou
em casa pela primeira vez
com um Fusca. Foi quando nasceu
minha paixão por este modelo da
Volkswagen. Ele trabalhava na em-
presa e presenciou a inauguração
da fábrica pelo então presidente
Juscelino Kubitschek, em 18 de no-
vembro de 1959.” (foto).
Aos 16 anos, Andreas iniciou sua
trajetória profissional como apren-
diz mecânico na concessionária VW
Marcas Famosas, em Santo Amaro.
Em seguida foi para a Alemanha par-
ticipar de um estágio na Volkswa-
gen em Wolfsburg. Ficou por lá
18
pouco mais de um ano e, quando re-
tornou ao Brasil, ingressou na fábri-
ca da Volkswagen em São Bernardo
do Campo – SP, onde trabalhou por
quase 34 anos, até sua aposentado-
ria em 2003.
Em 1969, durante o estágio que
realizava na VW da Alemanha, com-
prou seu primeiro Fusca, azul, que
tinha inclusive teto solar (sun roof).
“Quando fui comprar o Fusca, o mo-
tor estava batendo, então consegui
um bom desconto no preço. Fiz a
troca de óleo, adicionei uma lata de
lubrificante especial a base de MoS2
(Bissulfeto de Molibdênio) - espe-
cial para trabalhar em temperaturas
extremas”. Andreas conta que em
suas férias, pegou este Fusca e fez
uma viagem de 10.000 km em 30
dias, partindo da Alemanha e pas-
sando por Grécia, Áustria, França,
Itália, (extinta) Iugoslávia, Mônaco,
e Bélgica. “O barulho do motor em
ponto morto era tão alto que pare-
cia uma máquina de costura”, brin-
ca. “Eu mesmo fazia a manutenção
dos meus Fuscas e quando vendi
este exemplar azul ainda ganhei di-
nheiro.”, explica o sr. Wolfsohn.
Em paralelo ao emprego na VW,
este apaixonado por Fuscas compa-
recia aos eventos relacionados ao
modelo acompanhado de seu filho,
que um dia resolveu vender algu-
mas miniaturas de carros Volkswa-
gen, o que fez muito sucesso.
Daí surgiu a idéia de, em 2002,
abrir a Bug Point, localizada em um
shopping de São Bernardo do Cam-
po. A loja conta com centenas de
produtos relacionados à marca: mi-
niaturas colecionáveis, brinquedos,
camisetas, relógios, pelúcias, obje-
tos decorativos, entre outros itens.
“Em minha coleção pessoal, já tive
mais de 1.500 miniaturas de mode-
los VW”, afirma.
Atualmente, o carro que faz par-
te da família de Andreas e que será
repassado para as futuras gerações
é um Fusca 1996 Série Ouro – Última
Edição, cor Vermelho Dakar Metáli-
co, adquirido no dia 02 de julho de
1996, comprovado através da Nota
Fiscal de Venda em nome do sortu- Na parte interna super equipou
do proprietário (a produção do Fus- esteticamente a versão com esto-
ca no Brasil encerrou-se dia 30 do famentos em padrão da linha VW
mesmo mês). Atlanta, painel com fundo branco e
Para comemoração da sua últi- volante diferenciado.
ma série de fabricação, foram pro- Esta foi a série final de gala do
duzidas as últimas 1.500 unidades, querido carrinho. “Este exemplar
onde os compradores destes Fuscas está exatamente como saiu da fá-
tiveram seus nomes guardados em brica, com pouco mais de 38.000 km
um “Livro de Ouro” da Volkswagen. rodados. Acredito que foi o último
Um Fusca Série Ouro é facilmen- Fusca fabricado na cor vermelha e
te identificado. Em seu exterior, a está entre os 20 últimos produzidos
VW eliminou os frisos adesivos ama- antes do encerramento definitivo da
relos na lateral do carro e próximo sua produção no Brasil”, orgulha-se.
ao para-lama dianteiro aplicou um
adesivo exclusivo com o logotipo Para os Volksmaníacos:
da série. Faróis de milha no para- www.bugpoint.com.br
choque, vidros verdes
(75% transparente) com Você também é
u
desembaçador traseiro Volkswagen? Com apaixonado por
completam o pacote. nte sua histó ria.
Escreva para nó
relacionamento@ s:
noticiasdaoficina.
com.br
NOTÍCIAS DA OFICINA 19
>A REDE A SEU DISPOR
Concessionárias buscam
ideias inovadoras para se
aproximar do reparador
Conhecer o cliente e entender seus hábitos de compra são
fundamentais para um bom relacionamento
D
riblar a concorrência e buscar
qualidade de atendimento.
Foi pensando assim que algu-
mas concessionárias Volkswagen da
Região Nordeste decidiram mapear
os hábitos de compra de seus clien-
tes e estabelecer uma política de fi-
delização que trouxesse resultados
efetivos.
Este mapeamento estabelece,
principalmente, contatos regulares
com as oficinas e compromisso na
entrega dos produtos.
Localizada em Salvador (BA), a Sa-
nave sempre trabalhou com foco na
20
satisfação do cliente e sabia que pre-
cisava de alternativas para diminuir
a dificuldade dos mecânicos na hora
de solicitar um orçamento. A ideia foi
simples: escolher 12 clientes da Con-
cessionária e disponibilizar um catá-
logo eletrônico de peças Volkswa-
gen. Ali ficam gravados os dados da
Sanave, o que facilita a vida do mecâ-
nico na hora da compra. “Com a ini-
ciativa assumimos o compromisso de
entregar rapidamente todas as peças
solicitadas. Se não tivermos o produ-
to em estoque, busco em qualquer
região do país”, afirma o gerente de
pós-vendas Francisco Pinto Cruz. A
ação garantiu um crescimento de
40% nas vendas da concessionária, e
o objetivo agora é aumentar para 20
o número de clientes que possuem
este catálogo na oficina.
Peças originais: concessionária
aposta na confiança na marca VW
A busca dos proprietários de veí-
culo por uma oficina que comercialize
apenas peças originais foi o grande im-
pulso da concessionária Saga, em For-
taleza (CE), para firmar parceria com os
reparadores.
 Essa certeza começa no muro das
oficinas parceiras da concessionária
Saga. Isso mesmo, o gerente comercial
Francisco Sildácio do Amaral mapeou
onde estavam localizados seus princi-
pais clientes e pintou o muro de suas
oficinas. Já são mais de 100 oficinas
que estampam nome e telefone da
concessionária. “Essa parceria garante
confiança ao proprietário do automó-
vel, pois ao levar um carro Volkswagen
para ser reparado ele sabe que a ofi-
cina só compra peça original”, justifica
Amaral.
A concessionária já organizou cam-
peonato de futebol entre os colabora-
dores da empresa e seus clientes, e ago-
ra se prepara para um campeonato de
kart entre os proprietários de oficinas.
A Saga conta ainda com ajuda da
Rádio Jangadeiro, a segunda mais ouvi-
da na capital cearense, para uma comu-
nicação eficaz dirigida aos reparadores.
“Aos sábados, levamos o locutor da rá-
dio até a oficina e eles fazem uma en-
trevista ao vivo com o reparador. Batiza-
mos a iniciativa de “invasão´”, brinca o
gerente, que finaliza: “São ações como
essa que demonstram o carinho que te-
mos pelos reparadores, nossos grandes
parceiros”.

NOTÍCIAS DA OFICINA 21
 >Dica De SaúDe
Como evitar lesões musculares
durante o trabalho na oficina
N
ormalmente, exercendo al-
guma atividade na oficina
mecânica, o profissional não
se atenta a postura que adota ao
aplicar uma peça e, muitas vezes,
precisa carregar peso. Quando isto
ocorre com frequência, o corpo de-
monstra sinais que podem indicar
uma L.E.R. (Lesão por Esforços Re-
petitivos) ou um D.O.R.T. (Distúrbios
Osteo-musculares Relacionados ao
Trabalho). D.O.R.T. nada mais é do
que uma L.E.R. adquirida enquan-
to exerce a atividade profissional.
Alguns dos principais sintomas do
D.O.R.T. são: sensação de peso e
fadiga, dores, sensação de enrijeci-
mento muscular, choque, dormên-
cia, formigamento, câimbras, falta
de firmeza nas mãos, sensação de
fraqueza muscular, dificuldade para
dormir (em geral pela dor), ansieda-
de, irritação, raiva de seu estado de
incapacidade, entre outros. Para o
mecânico Bruno Lima, proprietário
da oficina West Motors, o ombro dói
por causa do esforço e a coluna, pela
má postura. “sinto fadiga e dor que
se intensificam quando meu corpo
está frio, ou seja, no almoço e à noi-
te, horários em que sinto queima-
ção”. Bruno também sente dor nos
pés e gostaria que as botas fossem
mais confortáveis. “As vezes preciso
tirar as botas e colocar tênis, para o
pé parar de doer, o que compromete
a minha segurança”, conclui. Para os
iniciantes na profissão, o reparador
automotivo sugere calma e tranqui-
lidade, principalmente quando os
prazos estão apertados. “O ideal é
fazer alongamentos e descansar 10
minutos a cada hora trabalhada”, fi-
naliza Bruno.
22
Estes exercícios são indicados
para prevenção da L.E.R. – D.O.R.T.:
- Abra as mãos e encoste as pal-
mas em “posição de rezar”. Com os
dedos juntos flexione os punhos e
comprima uma mão contra a outra.
(frente do peito).
- Aperte dedo contra dedo,
alongando-os um por um (polegar Errado Correto
contra polegar, indicador contra in-
dicador e assim por diante). Pode ser
feito com todos os dedos ao mesmo
tempo.
- Cruze o dedo com dedo (gan-
cho) e puxe alternando-os. Ex. pole-
gar com médio, anular com mínimo.
A variedade fica por conta de cada
um.
- Feche bem as mãos como se
estivesse segurando algo com força. Errado Correto
Em seguida estique bem os dedos.
- Abra os dedos afastando-os o
máximo possível. Feche os dedos
apertando-os com a mão esticada.
- Faça “ondas” com a mão e os
dedos. Como se a mão estivesse ser-
penteando no ar.
- Balance as mãos.
- Gire os punhos em círculo, com
as mãos soltas, no sentido horário e
anti-horário. Errado Correto
Errado Correto
 >REPARAÇÃO PASSO A PASSO

Suspensão
dianteira do Golf,
Beetle e Bora

Amortecedores estruturais que formam um subconjunto para a suspensão dianteira.

Braço triangular fixado num quadro auxiliar que integra o suporte de agregados.
Essas são algumas das soluções para o sistema de suspensão dianteira da plataforma
mundial A4 da Volkswagen. Vejamos detalhes técnicos do sistema.

NOTÍCIAS DA OFICINA 23
>REPARAÇÃO PASSO A PASSO

A
plataforma é a base tecnológica Analisando o conjunto mecânico da plataforma
da construção veicular, sendo A4, podemos identificar os componentes da
definida pelo conjunto motopro- platafora comum, aqueles que são diferentes
pulsor (motor e transmissão aplicados), quando se compara o Golf e o New Beetle, e
sistemas de suspensão, direção, freios outros que foram recalibrados
e eletroeletrônicos e ainda, elementos
que contribuem para a habilidade do
veículo, conforto e conveniência, entre
muitos outros. O conceito de plataforma
utilizado pela Volkswagen permite com-
partilhar componentes entre diversos
modelos.
O desenvolvimento de uma plata-
forma ou de um sistema de múltiplas
aplicações, como é o caso da A4, deve le-
var em conta a versatilidade técnica que
permita adaptá-la à característica dese-
jada ao veículo. Um carro de linhas clás-
sicas como o Bora, por exemplo, deve
possuir um interior sóbrio e harmônico,
totalmente diferente do desejado para
o simpático Beetle. Apesar de utilizarem
a mesma plataforma tecnológica, são
produtos com apelos mercadológicos
distintos.
Devido à importância técnica deste
assunto, o desenvolvimento de uma pla- imobilizador e de gerenciamento dos
taforma criada para ser utilizada por di- sistemas de drive control (sistemas de si-
ferentes produtos, é planejado para que nalização sonora e visual que permitem
esta seja composta de peças ou agrega- monitorar as funções vitais do veículo
dos comuns, os componentes intercam- como temperatura do motor e pressão
biáveis que permitem a montagem, sem de óleo) exatamente como acontece na
alteração alguma, nos veículos que utili- maioria dos Volkswagen da atualidade.
zam a mesma plataforma, sem que isso No caso do New Beetle, apesar de
influencie no design, estilo e “personali- utilizar a mesma motorização, com os
dade” de cada um. O motor EA 113 de 2.0 mesmos sensores, o instrumento com-
litros, por exemplo, é considerado um binado não possui marcador de tem-
agregado tecnológico que permite uti- peratura do motor, mantendo-se fiel às
lização, tanto em veículos de linha clás- características do veículo que inspirou a
sicas como o Bora, quanto em outros de criação do modelo, o Fusca: possui um
apelo completamente emocional como grande mostrador redondo para o velo-
o Beetle, ou ainda, em modelos tradicio- címetro que contorna o indicador de ní-
nais, de grande volume, como o Golf. vel de combustível e o tacômetro. Trata-
As peças de sistema são os compo- se de um sistema tecnológico comum da
nentes que, mesmo tendo aspectos téc- marca, que foi adequado para garantir o
nicos semelhantes, requerem itens de funcionamento previsto no projeto.
acabamento visual que permitam adap- Essas características técnicas e cons- Para que fosse descartado o marcador de
tação ao design, estilo e outras particu- trutivas também têm reflexos nos traba- temperatura, mesmo utilizando um motor de
laridades desejadas para o produto. O lhos dos reparadores automotivos, pois, arrefecimento a água, no caso do New Beetle, foi
instrumento combinado do Beetle, por exigem menor investimento no desen- desenvolvido uma complexa indicação luminosa
exemplo, também dispõe de uma estra- volvimento das técnicas de oficina, o que e sonora, utilizando os mesmos sensores do
tégia de trabalho que engloba a função significa menos gastos em ferramentas e motor EA 113 de 2.0 litros

24
equipamentos, de reparos e ainda, redu-
ção da quantidade de itens técnicos (pe-
ças) que devam ser mantidos no estoque.
Dimensões da plataforma A4 – A
plataforma A4 apresenta excelente rela-
ção entre as dimensões de entre-eixos e
bitolas e as medidas externas do veículo.
Isto porque coloca os volumes e as mas-
sas do carro o mais internamente possí-
vel na área abrangida pelas quatro rodas
(distância entre-eixos x bitola média) e
tem especial importância para a estabili-
dade, pois, facilita a localização do centro
de gravidade numa área mais favorável
do veículo, combinando com seus sis-
temas de suspensão dianteira e traseira,
direção e elementos de rodagem.
Com essas características pode-se
desenvolver, para a mesma plataforma,
exclusividades em diferentes modelos.
Comparativo dimensional entre
o New Beetle e o Golf
Desta forma, a plataforma A4 apre-
senta grande distância entre eixos, o
que, combinado com seus sistemas de
suspensão dianteira e traseira, direção
e elementos de rodagem, formam um
conjunto seguro, de elevada estabilida-
de e muito conforto ao dirigir.
Suspensão dianteira
O sistema de suspensão dianteira da
plataforma A4 utiliza o consagrado siste-
ma McPherson, com amortecedores es-
truturais e braço triangular inferior fi-
xado num quadro auxiliar que integra
o suporte de agregados.
Para estabelecer procedimentos
de reparos, podemos separar o eixo
dianteiro dessa plataforma em quatro
partes:
• Conjunto suporte de agregados,
braço triangular e barra estabilizadora;
• Conjunto manga de eixo e cubo
de roda;
• Coluna de suspensão engloban-
do amortecedor estrutural e mola;
• Semiárvore articulada.
Vamos desmembrar cada um des-
tes subsistemas:
Conjunto suporte de agregados,
braço triangular e barra
estabilizadora
Neste conjunto estão integrados os
componentes que tem ligação direta
com a geometria e a estabilidade dire-
cional. Inicialmente, deve-se verificar
manualmente a existência de folgas na
ponteira de articulação e nos mancais
de borracha-metal do braço da suspen-
são. Essas verificações podem ser feitas
utilizando-se as próprias alavancas dos
componentes da suspensão.
A ponteira de articulação, por exem-
plo, pode ser testada puxando e empur-
rando, com as duas mãos, o braço trian-
gular, para cima e para baixo. Durante a
verificação não pode ser percebida ne-
nhuma folga ou movimentação axial na
ponteira de articulação.
Da mesma forma, devem-se verificar
as folgas radiais na ponteira de articula-
ção, através da alavanca de trabalho que
a banda de rodagem permite. Assim, uti-
lizando como apoio a parte inferior da
1. Fixação do suporte de
agregados na carroceria
Atenção: a fixação no suporte
da carroceria (ligação suporte de
agregados com a carroceria), é
feita através de uma porca móvel
que não pode ser recuperada ou
substituída. Em caso de danificação,
este apoio deve ser substituído por
completo.
2. Porca soldada na longarina da
carroceria.
Atenção: a fixação é feita por uma
porca imóvel que, se apresentar
danos, pode ser reparada
utilizando-se rosca helicoidal.
3. Mancal de borracha-metal do
suporte de agregados.
4. Porca autotravante (substituir a
cada desmontagem).
5. Parafuso de fixação do suporte
de agregados (apertar com 100
Nm + aperto angular de 90º e
substituir a cada desmontagem).
6. Apoio traseiro do braço
triangular da suspensão.
7. Parafuso da fixação traseira do
braço da suspensão (apertar com
70 Nm + aperto angular de 90º e
substituir a cada desmontagem).
8. Chapa com porcas.
9. Porca autotravante de fixação
da ponteira de articulação
(apertar com 45 Nm e substituir a
cada desmontagem).
10. Ponteira de articulação.
11.Parafusos de fixação da
ponteira de articulação (apertar
com 20 Nm + aperto angular
de 90º e substituir a cada
desmontagem).
12. Braço triangular da suspensão.
13.Barra de ligação do estabili-
zador.
NOTÍCIAS DA OFICINA
14. Parafuso de fixação da barra e
ligação do estabilizador (apertar
com 45 Nm).
15. Porca autotravante da barra de
ligação do estabilizador (apertar
com 30 Nm e substituir a cada
desmontagem).
16. Barra estabilizadora
Atenção: para remover e instalar,
deve-se abaixar o suporte de
agregado.
17. Parafuso de fixação da barra
de ligação do estabilizador
(superior).
18. Parafuso de fixação do suporte
de agregado (apertar com 100
Nm + aperto angular de 90º e
substituir a cada desmontagem).
19. Mancal de borracha-metal
dianteiro do braço triangular.
20. Parafuso de fixação do mancal
de borracha-metal dianteiro do
braço da suspensão (apertar com
70 Nm + aperto angular de 90º e
substituir a cada desmontagem).
21. Parafuso de fixação pendular
do conjunto motopropulsor
(apertar com 50 Nm).
22. Parafuso da fixação pendular
do conjunto motopropulsor
(apertar com 50 Nm).
23.Apoio pendular.
24. Parafuso da fixação pendular
do conjunto motopropulsor
(apertar com 25 Nm).
25. Apoio da borracha.
26. Braçadeira
27. Parafuso de fixação da braça-
deira da barra estabilizadora
(apertar com 25 Nm).
28. Suporte de agregados.
Atenção: não se deve recuperar
a rosca de fixação do mancal de
borracha-metal dianteiro.
25
>REPARAÇÃO PASSO A PASSO
roda, empurre-a para dentro e para fora,
prestando atenção para ver se há algu-
ma folga perceptível.
Essa verificação permite também
checar o funcionamento dos mancais de
borracha-metal do braço triangular. Para
isto, enquanto força a parte inferior das
rodas no sentido axial, observe o com-
portamento dos mancais de borracha-
metal. Nesta condição, os mancais não
devem apresentar nenhuma movimen-
tação.
Atenção: esse teste também pode
ser utilizado para verificar as condições
de trabalho do rolamento das rodas, que
não devem apresentar folgas perceptí-
veis.
Devido às características constru-
tivas e de funcionamento da ponteira
de articulação, braço da suspensão e
rolamento da roda, para desmontagens
nestes componentes, será necessário
remover a porca dodecagonal do cubo
de roda. Para isto, com o veículo no ele-
vador, após remover as rodas dianteiras,
solte a porca, utilizado os freios para re-
ter o cubo.
Atenção: jamais apoie o peso do
veículo sobre os rolamentos sem que a
porca dodecagonal do cubo de roda es-
teja apertada com o torque correto. Se o
fizer, danificará o rolamento do cubo de
roda, exigindo sua substituição. Haven-
26
do necessidade de deslocar o veículo,
reinstale a semiárvore no cubo, apertan-
do a porca dodecagonal com 50 Nm.
Após remover a proteção acústica in-
ferior, solte os parafusos da ponteira de
articulação.
Depois de remover por completo a
porca dodecagonal, haverá uma forte
retenção entre a ponta da junta homo-
cinética externa e o cubo de roda. Para
remoção será necessário utilizar um ex-
trator de cubo. Observe:
Empurre a coluna de suspensão para
fora do veículo, apoiando-a com um cal-
ço de madeira.
Utilizando um extrator de ponteiras
e terminais, aponte a porca com alguns
filetes de rosca na ponteira e remova-a.
Insira a ponteira de articulação no
alojamento do suporte do cubo de roda.
Lembre-se que as porcas e parafusos au-
totravantes, quando removidos, devem
ser substituídos.
Aperte a porca autotravante nova,
fixando o parafuso através de uma chave
torx T40. Para este trabalho, utilize uma
chave universal de encaixe em torquí-
metros.
Braço da suspensão:
Remover e instalar – Para esta ope-
ração, nos veículos com transmissão
automática, deve-se soltar o apoio pen-
dular do motor, removendo os parafusos
da fixação traseira indicados pelas setas.
Feito isto, solte os parafusos inferio-
res da ponteira de articulação e retire o
suporte do cubo de roda, em conjunto
com a ponteira de articulação, ou seja,
separe a ponta da junta homocinética

do cubo do rolamento, utilizando o ex-
trator. Nesta condição, a ponteira fica
instalada no suporte do cubo de roda,
deslocando-se do braço da suspensão.
Solte o parafuso do braço de ligação
(3) e desaperte os parafusos sextavados
(1 e 2) para remover o braço triangular
da suspensão.
3
1 A suspensão McPherson com amortecedor
2 de direção, ocupando pouco espaço e formando
Nos veículos com transmissão auto-
mática, como soltamos o apoio pendu-
lar, com o auxílio de uma alavanca, em-
purre o conjunto motopropulsor para à
frente. Remova o braço da suspensão.
Para substituir o mancal de borra-
cha-metal dianteiro, devemos removê-
lo com um extrator específico, utilizando
um mecanismo de parafuso.
Para montar o novo mancal, vamos
utilizar um posicionador e lubrificar a
peça com um óleo Volkswagen (G 294
421 A1). Jamais utilize outros tipos de lu-
brificantes para facilitar a montagem do
mancal.
O mancal vertical traseiro possui
uma posição de montagem para garan-
tir um efeito direcional. Portanto, obser-
ve a seta em relevo no mancal. Esta deve
apontar para uma referência do braço da
suspensão.
Atenção: este cuidado faz com que
o ressalto de borracha do mancal fique
montado para a dianteira (seta).
Para a remoção, utilize a prensa hi-
dráulica, aplicando pinos e copos de
pressão específicos, tomando cuidado
para não danificar o alojamento no bra-
ço da suspensão.
Coluna de suspensão
A coluna de suspensão McPherson,
utilizada na plataforma A4 (Golf, Beetle
e Bora), possui amortecedor estrutural.
Isto significa que a coluna e o amorte-
cedor formam um único componente,
dispensando a aplicação de suportes
adicionais conhecidos como pés de mo-
las. Neste sistema, o apoio da mola é sol-
dado na parte superior do amortecedor,
enquanto o suporte do cubo de roda é
aparafusado na inferior.
estrutural, é muito utilizada atualmente devido à
sua construção compacta que garante a posição
das rodas, as funções da suspensão e do sistema
um conjunto de reduzido peso
A coluna de suspensão McPherson é
um dos sistemas de uso comum. No caso
do Golf, New Beetle e Bora, somente a
calibração de molas e amortecedores
difere de um veículo para o outro. Os de-
mais componentes têm características
que permitem aplicações comuns em
outros modelos.
Para remover uma coluna de suspen-
são da plataforma A4, devemos lembrar
que a operação pode ser executada par-
cialmente, sem necessidade de desmon-
tagens da parte inferior, mantendo fixas
a semiárvore de transmissão e a ponteira
de articulação. Para executar o reparo
siga estes passos:
1. Solte os parafusos da roda, levante
o veículo e remova a roda.
2. Remova a pinça de freio (setas),
mantendo-a fixa por um barbante, de
forma que o peso desta não tracione ou
NOTÍCIAS DA OFICINA 27
>REPARAÇÃO PASSO A PASSO

danifique o flexível do freio. Desmembramento da coluna de suspensão dianteira

1. Porca autotravante - apertar com 60 Nm (*)

2. Apoio
3. Torre de apoio da coluna de suspensão
4. Porca sextavada - apertar com 60 Nm
5. Mancal com rolamento e apoio do amortecedor
6. Rolamento axial
7. Prato superior da mola
8. Mola
Atenção: as molas são identificadas por pintas coloridas que definem
sua aplicação em função de motorização, tipos de transmissão
e acabamento. Nas substituições deve-se aplicar somentes as
recomendadas como peças de reposição.
9. Porca autotravante - apertar com 50 Nm, seguido do aperto
angular de 90º (*)
3. Desmonte a barra de acoplamento 10. Suporte do cubo da roda
do estabilizador com o braço da suspen- 11. Parafuso sextavado (*)
12. Amortecedor estrutural
são. 13. Mola auxiliar
4. Remova o fixador do chicote do 14. Coifa
sensor de ABS do amortecedor.
(*) Sempre que removidos devem ser substituídos.

Atenção: para desmontar a coluna

de suspensão do lado direito, será neces-
sário remover o protetor acústico.
6. Aplique um dispositivo para abrir
junções (semelhante a uma potente
chave de fenda), na flange de união do
suporte do cubo de roda, conforme a in-
dicação da seta, e force a abertura para
separar o suporte do amortecedor estru-
tural.

Observação: após a remoção da co-

luna de suspensão, devemos retirar a res-
pectiva mola. Para executar este trabalho,
será necessário vencer a carga da mola
5. Solte e remova o parafuso e a por- com segurança. Para isto existe um tensor
ca de fixação do amortecedor com o su- de molas com um adaptador que permite
porte do cubo do rolamento. o ajuste da mola no próprio dispositivo.

7. Remova o suporte do cubo de

roda do amortecedor, utilizando as
mãos, sem bater. Durante a operação, o
suporte deve ser removido para baixo,
tomando cuidado para que este não se
incline, causando travamentos.
8. Remova os braços do limpador do
para-brisa e a cobertura da caixa coleto-
ra de água.
9. Solte e remova a porca sextavada
de fixação do amortecedor.

28
 10. Para a montagem da mola, insta-
le-a com o próprio tensor, de forma que
a ponta da espira desta, fique apoiada
no encosto específico.
Atenção: substitua a porca superior
pois esta é autotravante. O torque a ser
aplicado é de 60 Nm. A porca do prato
superior da mola deve ser apertada tam-
bém com 60 Nm.
Semiárvores de transmissão
As juntas homocinéticas aplicadas
nas semiárvores de transmissão utiliza-
das nos veículos da plataforma A4 com
transmissão automática são de esferas
na junta externa e do tipo tripoide na
articulação interna.
Articulação Articulação
homocinética tripoide
de esferas
A vantagem deste sistema de trans-
missão para as rodas é reduzir a trans-
ferência de vibrações e ruídos do con-
junto motopropulsor para a carroceria,
graças a sua versatilidade em se adap-
tar aos elevados ângulos de trabalho
da suspensão, não permitindo a ocor-
rência de tensão nas extremidades das
articulações.
Isto ocorre porque a articulação tri-
poide possui um rolamento de agulhas
que permite o deslizamento da semiár-
vore, para dentro e para fora, corrigindo
constantemente sua dimensão transver-
sal através dos pivôs, compensando os
ângulos de esterçamento que produzem
grande movimentação angular na se-
miárvore. Este sistema, mais conhecido
no Brasil como trizeta, tem três pivôs. A
articulação tripoide trabalha numa guia
cuidadosamente retificada e endureci-
da, feita com o objetivo de promover o
deslizamento para dentro e para fora e,
dentro dos pivôs esféricos, permitir a ar-
ticulação da semiárvore para cima e para
baixo.
Funcionamento – Como sabemos,
as principais funções das semiárvores
articuladas são a transmissão de torque
para as rodas e a compensação das va-
riações dimensionais que ocorrem nas
mais diversas condições de tráfego. O
conjunto motopropulsor é montado
sobre coxins flexíveis que permitem os-
cilações que necessitam ser compensa-
das dimensionalmente nos sistemas de
transmissão.
Articulação tripoide
Estes movimentos são compensa-
dos pelas articulações tripoides, que
permitem o deslizamento transversal
dos rolamentos de agulhas nas guias
deslizantes, compensando as variações
dimensionais.
Como a carcaça da articulação tri-
poide é solidária à transmissão, todos
os movimentos do conjunto motopro-
pulsor serão transmitidos para a carcaça
de articulação tripoide. Nesta condição,
a semiárvore de transmissão se manterá
estável na posição transversal, enquanto
a carcaça da articulação tripoide é intro-
duzida em relação à transmissão.
Desmontagem – Antes da desmon-
tagem é importante conhecer algumas
regras para garantir a qualidade técnica
do reparo e a vida útil das juntas homo-
cinéticas e rolamentos:
1. A carga de trabalho do rolamento
da roda é garantida pelo torque aplicado
à porca dodecagonal. Após soltá-la, não
se deve forçar a tração ou deixar o veícu-
lo apoiado nas próprias rodas. Caso isto
aconteça, a vida útil do rolamento será
sensivelmente prejudicada.
2. Se for necessário mover o veículo
desmontado, deve-se instalar somente
a junta homocinética externa, sem a se-
miárvore, para garantir a movimentação
das rodas, apertando a junta com 50 Nm.
Isso assegura a manutenção das condi-
ções normais de trabalho do rolamento
das rodas dianteiras.
3. Sempre que as semiárvores de
transmissão estiverem desmontadas, o
veículo deve ser mantido elevado, sem
que as rodas sejam submetidas a cargas,
mesmo que do próprio peso do carro.
NOTÍCIAS DA OFICINA 29
>REPARAÇÃO PASSO A PASSO

Antes de soltar o torque da porca do- Desmembramento do cubo de roda (dianteiro)

decagonal do cubo de roda, levante par-
cialmente o veículo para aliviar a carga
sobre os rolamentos. Este procedimento
manterá a roda imobilizada e permitirá
o alívio da carga do rolamento, sem pro-
duzir calosidades nas pistas. Em seguida
proceda da seguinte maneira:
• Remova o protetor sonoro inferior
(observe as setas).

• Em seguida, remova a proteção so-

nora lateral esquerda (observe as setas).

• Desmonte a insonorização à direita.

• Agora, solte os parafusos da flange
de propulsão homocinética interna com
o diferencial.
1. Amortecedor estrutural 18. Ponteira de articulação
2. Porca autotravante - apertar com 50 Nm seguido de torque angular 19. Porca autotravante da ponteira de articulação - apertar com 45 Nm
adicional de 90º (substituir a cada remoção) e substituir sempre que removida
3. Suporte do cubo da roda 20. Parafuso sextavado - substituir sempre que removido
4. Ponteira da barra de direção 21. Parafuso de fixação do sensor de rotação (ABS) - apertar com 8 Nm
5. Chapa de cobertura 22. Sensor de rotação
6. Parafuso sextavado - apertar com 10 Nm 23. Junta homocinética externa
7. Porca autotravante - apertar com 45 Nm
8. Disco de freio
9. Parafuso das rodas - apertar com 120 Nm
10. Porca autotravante dodecagonal (observe as orientações de
aperto nos procedimentos de desmontagem e montagem)
11. Parafuso-guia
12. Pinça de freio
13. Proteção
14. Parafuso-guia - apertar com 27,5 Nm
15. Cubo de roda
16. Anel-trava
17. Rolamento da roda - todas as vezes que removido deve ser substituído

30
 • Marque a posição de montagem
dos parafusos da ponteira de articula-
ção.
• Marque a posição de montagem
dos parafusos da ponteira de articulação
do braço de suspensão e solte-os.
• Utilizando uma alavanca, force para
a frente o conjunto motopropulsor. Isto
possibilitará a desmontagem da semi-
árvore articulada.
um formato específico que permite a
utilização de uma chave dodecagonal
para garantir o aperto correto. Inicial-
mente, a porca deve ser usada para
ajustar o cubo de roda com o rolamen-
to. Para isto, a porca deve receber um
torque inicial de 200 Nm.

Para montar a semiárvore, lubrifique

• Com um extrator, remova a semi-
árvore do rolamento, cuidando para que
haja espaço suficiente para remoção.
Atenção: faça a remoção com um
extrator, utilizando os parafusos das ro-
das. Nunca remova a peça a marretadas,
procedimento que danificará o rolamen-
to ou a junta homocinética.
a superfície fresada da ponta da junta
homocinética externa e a introduza, ao Logo após o aperto, a porca deve ser
máximo, no cubo. Em seguida, lubrifique solta meia-volta para aliviar a carga so-
a porca dodecagonal e, através da rosca, bre o rolamento. Em seguida, deve rece-
encoste a junta interna no rolamento da ber um novo aperto de 50 Nm.
roda. Este cuidado garante a pré-monta- Observe como a porca possui 12 la-
gem do conjunto. dos. A distância angular entre cada vérti-
Em seguida, realize as seguintes ope- ce desta corresponde a 30º.
rações:
• Fixe a ponteira de articulação, ob-
servando as referências de desmonta-
gem anterior.
• Aperte os parafusos da ponteira
de articulação com 20 Nm, seguido do
aperto angular de 90º. Na sequência,
aperte os parafusos do suporte pendular
com os mesmos valores.

Nos veículos com transmissão auto-
mática, solte o parafuso do suporte pen-
dular (observe a seta).
Atenção: não esqueça que esses pa-
rafusos devem ser substituídos sempre
que removidos.
• Fixe a junta homocinética interna à
flange do diferencial com torque de 40 Nm.
Agora, vamos ao aperto da porca
dodecagonal do cubo de roda, que tem
Para finalizar o aperto, deve ser apli-
cado um torque angular de 60º. Como
a distância angular entre os vértices da
porca é de 30º, deve-se marcar a posição
inicial desta, para promover um giro so-
bre si mesma de dois vértices que corres-
ponderão a exatos 60º.

Faça sua sugestão para a seção

“Reparação Passo a Passo”.
Ela pode aparecer aqui.
relacionamento@noticiasdaoficina.com.br

NOTÍCIAS DA OFICINA 31
> TECNOLOGIA & NOVIDADES

Acelerador eletrônico VW:

Conforto, segurança e
consciência ambiental
O sistema de acelerador eletrônico VW é responsável por proporcionar maior
segurança, conforto e redução na emissão de poluentes

E
m nosso dia a dia, várias são
as situações em que necessita-
mos conduzir o veículo de for-
mas diferentes.
Ultrapassagens, subidas muito
íngremes e condução com motor
frio, são algumas das condições que
o acelerador eletrônico demonstra o
seu diferencial.
O que podemos notar em com-
paração ao sistema convencional é a
redução de trancos, torque eficiente
no momento certo, redução do con-
sumo de combustível e redução na
emissão de poluentes.

Funcionamento
Quando o motorista acelera, não
imagina tudo o que envolve essa
simples ação.
Ao pisar no acelerador, o sistema
eletrônico é responsável por detec-
tar o desejo do motorista e assimila-
do a outras detecções dos sensores
captados pela UCE (Unidade de Con-
trole Eletrônico), transformando es-
ses sinais em uma resposta adequa-
da à solicitação do motorista.
Ao ser pressionado, a posição do
pedal é detectada por dois poten-
ciômetros opostos localizados no
acelerador. O sinal correspondente a
essa aceleração é enviado para a UCE
(Unidade de Controle Eletrônico),
que interpreta e analisa juntamente
com outras informações captadas
do veículo, como por exemplo, tem-
peratura do motor, em qual rotação
ele se encontra e qual a pressão at-
mosférica, mandando o sinal para
a borboleta de aceleração se abrir,
proporcionando a entrada da mistu-
ra ar-combustível necessária para a
aceleração desejada pelo motorista.
Além da aceleração do veículo,
a abertura da borboleta controlada
eletronicamente também permite
que a marcha lenta se torne mais es-
tável e ainda em uma rotação menor,
preservando a vida útil do motor,
tornando-o mais eficiente.

32

Sistema E GAS 1. Pedal do acelerador; UCE (Unidade de Comando
Eletrônico) 3. Afogador eletrônico (Conjunto de borboleta de
aceleração)
Vantagens do sistema
Podemos citar muitas vanta-
gens em comparação ao sistema
convencional. A tecnologia do sis-
tema E GAS da Volkswagen, pro-
porciona:
• Consumo de combustível
reduzido em comparação ao sis-
tema convencional devido a uti-
lização de apenas a quantidade
de combustível necessária para a
aceleração solicitada pelo condu-
tor;
• Desempenho otimizado por
aproveitar melhor todas as variá-
veis de funcionamento do motor,
considerando as informações en-
viadas pelos outros sensores do
sistema que informam a UCE, res-
ponsável por comandar as melho-
res ações para cada instante;
• Controle total das acelera-
ções, evitando acelerações brus-
Componentes
do sistema E GAS
Veja abaixo componentes
do sistema E GAS que equipam
os veículos Volskwagen com
tecnologia Bosch
1. Módulo do pedal do acelerador
2. Conjunto borboleta de
acelaração
cas utilizando o torque de maneira 3. Unidade de Comando
coerente, eficiente e sem excessos Eletrônico UCE
de combustível na mistura;
• Marcha lenta mais baixa, oti-
mizando consumo de combustí-
vel e vida útil do motor;
• Retomada de acelerações
mais eficientes, devido ao E GAS
“entender” que o motorista pre-
cisa de uma maior aceleração
naquele momento facilitando
ultrapassagens, subidas muito
íngremes e outras condições ava-
Módulo pedal do acelerador
liadas;
• Sistema eletrônico mais con-
fiável e preciso, pois a borboleta
de aceleração é fabricada com
sistema blindado, não permitindo
interferências externas.
Não é recomendado o reparo
destes componentes, apenas a Afogador eletrônico (conjunto de
troca do item avariado. borboleta de aceleração)
NOTÍCIAS DA OFICINA 33
 >CUIDANDO DA OFICINA
A oficina muito além
do que aparenta
A
s necessidades para que a ofi-
cina mecânica prospere em
um mercado tão competitivo
englobam uma gama de fatores que
o cliente vê na qualidade do serviço e
no atendimento.
De imediato, quando se pensa
em uma oficina mecânica completa,
a primeira coisa que passa na cabeça
34
é a apresentação. Instalações ade-
quadas e limpas, com ferramental e
equipamentos apropriados. Mão de
obra qualificada e preparada para
realizar todos os tipos de demanda
também é algo de extrema relevân-
cia nesse contexto da busca por uma
oficina de sucesso. Porém, sem uma
administração correta, todos os fa-
tores apresentados até aqui não são
suficientes para que o negócio cresça
e prospere com rentabilidade.
Gestão de oficinas
Com mais de uma década como
palestrante, aplicando treinamentos
e produzindo textos sobre gestão
de oficinas, o consultor automotivo
Luiz A. Carone apresenta uma visão
experiente deste cenário e ressalta
o fato de ser proprietário de ofici-
na, uma oportunidade de entrar em
contato com os empreendedores e
colaboradores do setor da repara-
ção automotiva, pois, de fato, pode
falar de igual pra igual. “É obvio que
seu eu não acreditasse no ramo e
nas técnicas administrativas que
tanto prego, não investiria nisso
agora. Quero validar todas as teo-
Luiz Carone listou algumas dicas e práticas que considera, na
teoria e na prática, relevantes para uma gestão eficiente.
• Nada é fácil nem tão rápido quan-
to podemos imaginar. PERSEVERANÇA é
fundamental;
• Nada é impossível. Mas temos que
querer e elaborar um bom PLANEJA-
MENTO;
• As OPORTUNIDADES cresceram
muito nesses últimos anos: o crescimen-
to vertiginoso da frota circulante, a cons-
cientização gradual da importância da
manutenção preventiva, a preocupação
com a preservação ambiental e os pro-
gramas de inspeção deram um caráter
diferente ao setor, hoje felizmente visto
com outros olhos. Devemos aproveitar;
• O grande desafio do setor, no mo-
mento, está na escassez da mão de obra
qualificada. INVESTIMENTO no ser hu-
mano é tão importante quanto em ins-
talações, ferramental e equipamentos;
• Percebi que um grupo é muito dife-
rente de uma EQUIPE ;
• Entendi que QUALIDADE não é dife-
rencial, é a mais primordial obrigação da
empresa e de seus colaboradores ;
• Constatei também que, sob o pon-
to de vista do bom cliente, PREÇO não
vem em primeiro lugar. Confiança, se-
rias e aprender outras na prática”,
afirma. Carone conta que num curto
espaço de tempo, já pôde concluir
e validar algumas ideias que gosta-
ria de compartilhar com os leitores.
“Quero, sobretudo, provar a mim
mesmo que ética, administração,
sustentabilidade e responsabilidade
não representam ônus, mas sim, o
único caminho para a sobrevivência
do negócio nesse mercado tão com-
petitivo”, conclui.
gurança na transação e a sua segurança
pessoal são muito mais importantes;
Mito: “ O CLIENTE SEMPRE TEM RA-
ZÃO” . Verdade: Nós precisamos dele ;
• Surpreendeu-me a força que uma
marca pode ter. A construção do VALOR
DA MARCA deve ser a grande preocupa-
ção do empreendedor. Se representar
uma marca já consolidada, respeite-a
sempre, acima de tudo. Se não tiver uma
marca agregada, construa a sua própria ,
para ser reconhecido como um “ícone”,
naquilo que tem de melhor a oferecer ao
mercado;
• Todos sabem que um negócio deve
ser sustentável, isto é: pagar suas con-
tas, cumprir seus compromissos e ainda
trazer lucros.
RENTABILIDADE é essencial, mas
sempre é consequência do trabalho ár-
duo e consciente;
• Talvez o ATENDIMENTO seja hoje o
Nós somos seres humanos e não pode-
principal fator que pode levar uma em- mos esquecer que atrás do volante de um
presa ao sucesso ou ao fracasso. Na ven- carro tem outro ser humano que, sobretu-
da e no pós-venda, na transparência do do, possui sentimentos, valores e percep-
diagnóstico, na aplicação de peças que ções que quase sempre desconhecemos,
tenham confiabilidade e na humildade mas que temos que levar em conta, se qui-
em reconhecer erros. sermos “fechar a conta”.
NOTÍCIAS DA OFICINA 35
 >Meio AMbiente

Tendência: Carros Elétricos

Os efeitos da poluição do ar causa-
da por veículos a combustão interna
já era perceptível nos grandes centros
urbanos em 1960. Na década de 1970,
as crises dispararam os preços do barril
do petróleo e, somados à questão da
poluição atmosférica, a opção veicular
elétrica era tida como alternativa para
diminuir o consumo deste combustível
de origem fóssil. Contudo, medidas do
governo brasileiro de racionalização
e substituição do petróleo, como o
PROALCOOL, iniciado em 1975, foram
eficazes sucedendo-se ao declínio dos
preços do petróleo, antes que os carros
elétricos pudessem firmar a sua utiliza-
ção junto ao público. Volkswagen Nils
Desde as últimas décadas, é cada
vez maior a preocupação das indústrias sempre preocupado com sustenta-
automotivas em desenvolver veículos bilidade e preservação dos recursos
e tecnologias de locomoção ecolo- naturais do planeta associados a tec-
gicamente corretos, com redução ou nologia de ponta, realiza pesquisas e
isenção de emissão de poluentes, mo- desenvolvimento na área de veículos
vidos através de energias renováveis. elétricos. Desenvolveu a tecnologia
Estamos bem próximos de ver veículos Blue-e-Motion, veículos movidos a
elétricos rodando nas ruas. energia elétrica com emissão zero de
Diversos conceitos de veículos elé- poluentes. Apresentou esta tecnologia
tricos já foram apresentados anterior- em seu mais novo lançamento, o E-Bu- apontam para um participação mun-
mente em Salões do Automóvel, entre gster, a versão de propulsão elétrica do dial de carros elétricos entre 3 e 5% do
eles o VW Nils. novo Beetle, que deverá chegar às ruas mercado total, o que vem motivando
Há décadas o Grupo Volkswagen, em poucos anos. Estimativas para 2018 a empresa a entrar nesse mercado e
oferecer cada vez mais opções a seus
clientes.

Apresentação mundial do
E-Bugster no Salão de Detroit

Para muita gente ele é o carro mais

representativo de uma nova era: o Bee-
tle. Sucessor de um ícone automotivo,
sua apresentação mundial foi em abril
de 2011 em Nova York e o lançamento
no mercado em outubro. O Beetle mais
esportivo de todos os tempos oferece
até 147 kW / 200 cv de potência. Mas

Figura explicativa da tecnologia

Blue-e-Motion

36
todas as versões são acertadas para
demonstrar agilidade e, mesmo as que
têm menor potência (a partir de 125
kW / 170 cv, nos Estados Unidos, e 77
kW / 105 cv na Europa), são agradáveis
para dirigir.
No North American International
Auto Show, em Detroit, a Volkswagen
está mostrando que esta esportividade
pode ser transferida para um Beetle
com propulsão totalmente elétrica.
O E-Bugster foi especialmente criado
para isto: um Beetle “speedster” com
dois lugares e 85 kW de potência, que
vai de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos
sem emissão de poluentes, com linhas
mais que empolgantes.
Blue-e-Motion para um
futuro mais limpo
O módulo elétrico central do E-
Bugster tem um design inovador:
pesa apenas 80 quilos. A energia para
alimentar o motor elétrico é armazena-
da numa bateria de íons de lítio cujos
módulos são alojados atrás dos bancos
dianteiros, numa posição estudada
para economizar espaço. A capacidade
da bateria, de 28,3 kWh, permite uma
autonomia de pelo menos 180 quilô-
metros no trânsito urbano. Mesmo em
um país enorme como os Estados Uni-
dos, para a maioria dos motoristas, esta
distância é suficiente para deslocar-se
até o local de trabalho e voltar para
casa.
Como o carro da Volkswagen tem
uma função de carga rápida, a bateria
pode ser “reabastecida” em 35 minutos
em estações de recarga especialmente
adaptadas. A bateria do E-Bugster tam-
bém pode ser recarregada em casa, a
partir de tomadas domésticas de 120
volts, como as encontradas nos Estados
Unidos, ou 230 volts, como na Europa.
A conexão para o cabo de carga está
localizada no mesmo local que o bocal
do tanque de combustível nas versões
tradicionais, próximo à coluna C.
Graças aos novos Sistemas de Car-
ga Combinados, desenvolvidos em co-
operação com os fabricantes alemães
de automóveis Audi, BMW, Daimler,
Porsche e Volkswagen, assim como os
parceiros americanos Ford e General
Motors / Opel, o E-Bugster pode ser
“abastecido” por meio de uma cone-
xão que utiliza qualquer das modalida-
des de carga disponíveis. As possibili-
dades são:
• Carga por corrente alternada com
uma fase;
• Carga ultra-rápida em postos de
recarregamento elétrico.
Para que isto ocorra, será necessário
criar um padrão único da indústria para
os plugues de conexão dos futuros ve-
ículos elétricos, que será disponibiliza-
do a todos os fabricantes. Esta padroni-
zação vai além do plugue: no Sistema
de Carga Combinado, o controlador de
carga e a arquitetura elétrica precisam
ter capacidade de se adaptar a todos os
tipos de recarga. Isto reduzirá os custos
e simplificará a disseminação da mobi-
lidade elétrica em todo o mundo.
Carregando a bateria nas frenagens
A quantidade de energia solicitada
a cada momento ao pisar no acelera-
dor do E-Bugster é indicada em um
mostrador. Os instrumentos também
incluem um indicador de autonomia
e um display que mostra o nível de
carga da bateria. Outra inovação do
Beetle é um instrumento que mostra a
intensidade da regeneração da bateria.
O termo regeneração refere-se à recu-
peração da energia na frenagem: assim
que o pé do motorista deixa o pedal do
acelerador e começa a ocorrer desace-
leração, ou quando o carro é freado, a
energia cinética que normalmente se-
ria dissipada é convertida em eletricida-
de, que é armazenada na bateria. Isto
aumenta a autonomia do E-Bugster.
A Volkswagen batizou a unidade de
propulsão elétrica completa de Blue-e-
Motion. Já em 2013, unidades com esta
identificação entrarão em produção
em veículos, como o Golf, por exemplo.
Proporções de carro esporte
Mede menos de 1.400 mm de altu-
ra, ou seja, 90 mm menos que o Beetle
com teto rígido. E o modelo de produ-
ção aparenta ter muita potência, com
suas formas precisamente escultura-
das. A largura do E-Bugster, 1.838 mm,
aumentou 30 mm, enquanto seu com-
primento (4.278 mm) é idêntico ao do
carro de série normal.
A capota rígida do “Bug” alonga-se
em um arco baixo, sobre esta linha cro-
mada. Acompanhando o raio do teto -
da forma típica de um speedster - está
a borda superior das janelas laterais. A
altura entre a borda cromada inferior
da janela e a linha mais alta do teto é
de apenas 400 mm. Como deve ser em
um verdadeiro speedster.
Interior avançado
A combinação de alta tecnologia
e comportamento dinâmico reflete-se
também no interior do carro. Assentos
esportivos e um túnel central contínuo
na cor da carroceria reforçam o caráter
esportivo do E-Bugster. O uso de alumí-
nio nas maçanetas das portas e guias
dos cintos e o estilo leve do volante
também criam uma conexão direta en-
tre o exterior e o interior. Tudo começa
com um piscar de luz no painel de ins-
trumentos.
notÍCiAS DA oFiCinA 37
 >LANÇAMENTO

AMAROK
cabine simples

A Volkswagen amplia a linha de modelos da picape média Amarok,

acrescentando às demais versões a Amarok Cabine Simples.
A nova opção conta com motor turbo diesel com 122 CV e é
oferecida com opções de tração traseira (4x2) ou 4x4 (selecionável)

A
Amarok se destaca no seg-
mento, oferecendo a cabi-
ne simples mais espaçosa
e ergonômica entre as picapes
médias no mercado brasileiro.
O usuário conta com um es-
paço exclusivo de 25 centímetros
atrás dos bancos, que permite a
acomodação de objetos ou fer-
ramentas com segurança no in-
terior da cabine. A redução lon-
gitudinal da cabine possibilitou a
ampliação do compartimento de
carga.
A área de 3,57 m² e a confi-
guração (2.205 mm x 1.620 mm)
da caçamba, com caixas de rodas
estreitas, distanciadas em 1.222
mm, permite o transporte de ob-
jetos volumosos, como dois pale-
tes padrão europeu.
Há seis ganchos para fixar a
carga com segurança. A versão
4x2 pode levar até 1.232 kg de
carga total e a 4x4 tem capacida-
de para até 1.142 kg.

38
 Opções de tração
A opção 4x2, com tração traseira, é
especialmente voltada àqueles que irão
utilizar a Amarok cabine simples em am-
biente urbano ou para trafegar em ro-
dovias pavimentadas, proporcionando
economia no custo de aquisição e me-
nos consumo de combustível.
Ao mesmo tempo, a Amarok Cabi-
ne Simples com tração 4x4 selecionável
mantém todos os atributos off-road já
consagrados nas versões lançadas an-
teriormente, sendo capaz de enfrentar
trilhas e caminhos extremamente difí-
ceis com desenvoltura e segurança. Para
andar em ruas e estradas normais, o usu-
ário pode desconectar a tração integral
e rodar apenas com tração traseira, para
maior economia.
Alta tecnologia
Outros sistemas que tornam a Ama-
rok a picape com maior tecnologia ele-
trônica embarcada no segmento são
o EDL (travamento eletrônico do dife-
rencial), TCS (controle de tração), EBC
(controle eletrônico de frenagem), BAS
(sistema de assistência à frenagem) e
EBD (distribuição eletrônica da força de
frenagem). Uma exclusividade presente
em todos os modelos da Amarok é o sis-
tema de freios ABS com função off-road,
que otimiza as frenagens em terrenos
não pavimentados, onde os sistemas an-
tibloqueio tradicionais podem eventual-
mente ter a eficiência reduzida. Os freios
dianteiros utilizam discos ventilados e os
traseiros são a tambor.
A Amarok conta com um dos moto-
res diesel mais modernos, econômicos e
limpos do mundo. O turbodiesel de 122
cv, com 1.968 cm³ e 16 válvulas, tem ali-
mentação tipo common rail e dispõe de
34,7 kgfm de torque. O câmbio manual
tem seis marchas. A Amarok cabine sim-
ples pode tracionar reboques com até
2.460 kg.
Exterior
A Amarok Cabine Simples tem para-
choque dianteiro pintado na cor da car-
roceria. O traseiro é preto, em plástico
aparente (self-color). As maçanetas e
carcaças dos retrovisores externos tam-
bém são pretas.
As rodas de série são de aço com 16
polegadas de diâmetro e pneus 205. Op-
cionalmente, a versão pode ser equipa-
da com rodas de liga leve modelo Taru-
mã com pneus 245/70R16. A versão 4x4 é
equipada com para-barros de série.
Interior
Como todo veículo da Volkswagen,
o interior da Amarok Cabine Simples se
caracteriza pelo design ergonômico, ma-
teriais e qualidade de acabamento.
Os amplos assentos possibilitam re-
gulagem de altura e o volante pode ser
ajustado na altura e profundidade, possi-
bilitando ao motorista encontrar a posi-
ção para dirigir ideal para seu tipo físico.
Os bancos são revestidos de tecido “Tear
Spacer Cinza” e, para melhor resistência
ao uso no trabalho, os tapetes do assoa-
lho são de borracha.
Os ocupantes contam com um
porta-objetos central, com dois porta-
copos. O sistema de ar condicionado
Climatic é equipamento de série, assim
como o desembaçador do vidro traseiro.
O limpador do para- brisa tem tempori-
zador variável.
A Amarok Cabine Simples vem equi-
pada com rádio CD/MP3 Single DIN com
entradas para SD-Card e USB e sistema
Bluetooth.
A antena é incorporada à carcaça do
retrovisor externo esquerdo e há dois
alto-falantes e dois tweeters.
NOTÍCIAS DA OFICINA 39
 >lançamento
Polo 2012
em versão atualizada
A
mbos os modelos passaram por
A Volkswagen submeteu várias mudanças estéticas, mas
a linha Polo a uma mantêm inalteradas suas carac-
terísticas básicas de conforto, desempe-
atualização no design nho e dirigibilidade.
externo, dando ao Hatch Com exceção do BlueMotion, por
e ao Sedan aparência mais suas características especiais, todas as
outras versões do Polo Sedan e do Hatch
esportiva e moderna, oferecem, de série, direção hidráulica,
alinhada com as tendências ar-condicionado e destravamento inter-
adotadas pela marca no da tampa traseira. Airbags dianteiros
e freios ABS equipam toda a linha Polo,
assim como sensores de aproximação na
traseira, que facilitam o estacionamento.
Realinhamento
Para adequação ao mercado, houve
40
um realinhamento na oferta do Polo Ha-
tch. A versão 2.0 GT foi substituída pela
2.0 Sportline, e a 1.6 E-Flex deixa de ser
ofertada. O sistema de partida a frio do
1.6 E-Flex, que dispensa o tanque auxiliar
de gasolina, passa a integrar o 1.6 Blue-
Motion. A gama do Sedan permanece
inalterada.
Exterior
A dianteira do Polo passa a contar
com faróis de maior impacto visual e
interior negro. A grade tem acabamen-
to em preto brilhante e o para-choque
dianteiro passa a ser totalmente liso, pro-
porcionando uma impressão de maior
“limpeza” na face do veículo.
 Nas laterais, o friso que corre a meia-
altura das portas é mais fino e elegante.
Os espelhos retrovisores externos e o
spoiler são maiores em todas as versões.
As rodas de liga leve de 15 polegadas tra-
zem um novíssimo desenho. O Polo Se-
dan pode ser equipado opcionalmente
com teto-solar em todas as suas versões.
Na traseira, o Sedan ganhou o tom cereja
nas lanternas, e o Hatch, lanternas escu-
recidas. Os para-choques traseiros tanto
no hatch quanto no Sedan passam a ter
design mais limpo com retro-refletores
na parte inferior. O Hatch 2.0 Sportline
tem ponteira dupla no escapamento.
Interior
O Polo Sportline tem interior com
teto escurecido, criando uma atmosfera
mais acolhedora e, simultaneamente, es-
portiva. O painel de instrumentos agora
vem com iluminação branca, sendo que
as versões Sportline e Comfortline con-
tam com instrumentos com efeito 3D.
Como em todos os veículos da marca
Volkswagen, o interior do Polo Hatch e
do Polo Sedan tem alto padrão de aca-
bamento, resultado de uma cuidadosa
seleção de materiais agradáveis ao to-
que e visualmente atraentes, além de
um cuidadoso projeto privilegiando a
ergonomia, uso intuitivo dos comandos
e silêncio e conforto para os ocupantes.
Motor e câmbio
O Polo Hatch e o Sedan continuam
sendo oferecidos com o motor EA 111 1,6
litro Total Flex, com 104 cv, ou nas ver-
sões Hatch Sportline e Sedan Comfortli-
ne, com o 2,0 litros Total Flex de 120 cv.
Os dois motores são conhecidos pela
confiabilidade e eficiência no consumo
de combustível. Disponíveis com câmbio
manual de cinco velocidades e, com ex-
ceção do Polo BlueMotion e das versões
equipadas com o motor 2,0 l, podem vir
equipadas com a transmissão automati-
zada I-Motion, que permite trocas total-
mente automáticas – modo ideal para
o trânsito urbano – ou sequenciais, co-
mandadas pela alavanca no console ou
pelas aletas colocadas junto ao volante
(shift paddles), opcionais.
Polo BlueMotion
ganha partida E-Flex
O Polo BlueMotion é uma versão do
Polo Hatch objetivando a eficiência no
consumo e a redução nas emissões de
gases poluentes. Para atingir esses ob-
jetivos, ele conta com uma série de par-
ticularidades para melhorar a eficiência
aerodinâmica, como a grade dianteira
mais fechada e suspensão 15 mm mais
baixa que a versão normal, reduzindo a
área frontal. O câmbio foi modificado,
tendo as suas relações alongadas, fa-
zendo o motor trabalhar em regime de
rotações mais baixas nas velocidades
mais altas.
O mapeamento do motor também
foi alterado para se adaptar às relações
de marcha mais longas. Também conta
com sistema de assistência de direção
eletro-hidráulico, que reduz a perda de
potência. A principal novidade da nova
edição do Polo BlueMotion é a adoção
do sistema de partida à frio E-Flex, que
dispensa o uso do tanque auxiliar de ga-
solina para ligar o motor. Aquecedores
especialmente posicionados junto aos
bicos injetores de combustível entram
em ação quando a temperatura cai,
esquentando o etanol para facilitar sua
ignição. A nova edição do Polo BlueMo-
tion utiliza novos pneus “verdes”, for-
necidos pela Goodyear e fabricados no
Brasil, na medida 175/65 R14. Além de
beneficiar-se das características cons-
trutivas dos pneus, que têm a carcaça
mais rígida, a maior capacidade de ro-
lamento do BlueMotion deve-se tam-
bém ao uso de maior pressão: 42 psi
nos dianteiros e 39 psi nos traseiros (a
versão normal do Polo utiliza 29 psi na
traseira e na dianteira).
notÍCIaS Da oFICIna 41
 ARTIGO

Parceria Volksw
Kit de reparo da bomba de combustível co

A
o longo dos últimos anos, a Bosch vem acompanhando a
evolução do pós-vendas na Volkswagen e investindo recur-
sos para fortalecer cada vez mais esta parceria. Um dos pro-
dutos fornecidos à Rede de Concessionárias Volkswagen é o kit de
reparo da bomba de combustível.
A Volkswagen disponibilizou 3 kits: um flex e 2 a gasolina. Os
kits de reparo foram homologados atendendo aos padrões de qua-
lidade exigidos pela montadora, com excelência e levando mais
uma vez a satisfação ao cliente. Vide tabela abaixo:
Kit de reparo da bomba
de combustível a
gasolina: SPA-998-053-A
O kit de reparo reúne a bomba de combustível, pré-filtro inter-
no, tubo corrugado e conexões elétricas. A reposição de todos esses
componentes proporciona segurança e maior durabilidade de todo
sistema de injeção do veículo.
Sabe-se também que o índice de combustíveis adulterados
no Brasil é alto, e estes, por sua vez, danificam os componentes do
módulo de combustível, causando principalmente, a corrosão, des-
gaste acelerado da bomba de combustível e saturação do pré-filtro.
Para garantir o perfeito funcionamento e durabilidade do pro-
duto, evitando a contaminação da bomba e do sistema de injeção
do veículo, é imprescindível que o pré-filtro interno seja substituído
sempre que a bomba elétrica for trocada.
O uso frequente do baixo nível de combustível no tanque, a ins-
talação inadequada ou adaptações das conexões elétricas podem
gerar danos como o superaquecimento e falha prematura do pro-
duto, influenciando inclusive, na emissão de gases poluentes e no
desempenho do veículo.
É a confiança do equipamento Original que faz o consumidor
preferir os componentes Volkswagen.
Consulte a Concessionária mais próxima!

Principais aplicações Volkswagen

Kit de reposição Aplicação* Frota VW

CrossFox, Fox, Gol, Parati,
5U0-998-053 (flex) Kombi, Polo, Saveiro, 3,2 milhões
SpaceFox, Golf e Voyage
Gol, Parati, Kombi, Logus,
SPA-998-053-A (gaso-
Pointer, Santana, Quantum 2,1 milhões
lina)
e Saveiro
Gol, Logus, Pointer, Parati,
SPA-998-053 (gasolina) 600 mil
Quantum e Santana
*Para mais informações vide tabela de aplicação. Fonte: Fraga 2011

Agora, a manutenção das bombas de combustível ficou mais

fácil, pois com os novos kits de reparo não é necessária a substitui-
ção do conjunto completo e um mesmo kit pode ser aplicado para
diversos modelos, reduzindo o número de itens em estoque.
A vantagem da utilização de kits de reparo é ainda maior quan-
do se fala em preço: mais barato que um novo módulo de combus-
tível e preços competitivos quando comparado com o mercado de
reposição.

42
swagen e Bosch:
el com praticidade e tecnologia de ponta

NOTÍCIAS DA OFICINA 43
 >ÚLTIMAS NOTÍCIAS

Sensores de chuva e crepuscular:

tecnologia em prol da segurança
• Recursos ajudam o motorista na tarefa diária de dirigir
• Ambos os sistemas contribuem para melhorar a visibilidade do veículo
• Itens estão disponíveis em modelos nacionais e importados

Recursos disponíveis a partir da linha Fox

A
Volkswagen vem desenvol-
vendo vários recursos tecno-
lógicos que, além de ajudar o
motorista na tarefa diária de dirigir,
aumentam a segurança no trânsito.
Dentro do portfólio de veículos da
Volkswagen, há recursos tecnoló-
gicos que contribuem para garantir
uma viagem tranquila.
Entre os itens de conforto e con-
veniência, destacam-se os sensores
de chuva e crepuscular, disponíveis
para os modelos Polo, Golf e famí-
lia Fox com sistema coming / lea-
ving home, além da família Jetta
e de toda a linha premium (Passat,
Passat Variant, Passat CC, Tiguan e
Touareg).
Esses sensores ficam instalados
na parte superior do para-brisa
dianteiro, na base de fixação do re-
trovisor interno no vidro. Esta é uma
posição-chave para os sensores de-
tectarem se há pouca luz ambiente,
capaz de acionar o sensor crepus-
cular, ou se há chuva, que ativa o
sensor do limpador de para-brisa.
Ambos os sistemas aumentam não
só o conforto dos ocupantes mas
também a segurança a bordo.

44
 O sensor crepuscular é um sis-
tema óptico que opera com dois
receptores de luz. Quanto menor
a quantidade de luz sobre o com-
ponente, maior é a resistência do
material semi-condutor (e menos
corrente passará por ele). Quando
a iluminância sobre o sensor atin-
ge um valor abaixo de aproxima-
damente 2.800 lux (local escuro),
é enviada uma mensagem para o
sistema acionar os faróis e luzes
de posição. Quando há um valor
acima de cerca de 4.500 lux (local
claro), é enviada uma mensagem
para desligar os faróis. Para a ati-
vação do sistema, o comando de
chave de luzes deve estar na posi-
ção “auto”.
Sensor de chuva
Farol com a função Coming/Leaving Home
Também é possível acionar os
faróis remotamente por meio do
sistema Coming/Leaving Home.
Após destravar o veículo em local
escuro, os sensores identificam a
baixa luminosidade e acionam os
faróis baixo e as luzes de posição,
por aproximadamente 30 segun-
dos, iluminando a área ao redor do
veículo. Se o local estiver claro, a
iluminação externa não será ativa-
da sem necessidade.
Melhor visibilidade
O sensor crepuscular está in-
tegrado ao sensor de chuva. Ele
opera na frequência de onda infra-
vermelha e usa, como princípio ati-
vador do sistema, a refração de luz,
Chave seletora deve estar na posição auto para o acendimento
automático dos faróis
que incide sobre o sensor instala-
do na base do retrovisor interno.
O limpador de para-brisa é
acionado quando há incidência de
água sobre esse sensor. LEDs (dio-
dos emissores de luz) no sensor,
projetam feixes infravermelhos
para detectar se há reflexão ou re-
fração da luz através das gotículas
d’água, acionando os limpadores
de para-brisa.
O sistema dispõe de quatro ní-
veis de sensibilidade, modulando a
frequência e a velocidade com que
as palhetas serão acionadas para
limpar o vidro. Para sua ativação,
é necessário que o comando do
limpador do para-brisa esteja em
posição de temporizador.
NOTÍCIAS DA OFICINA 45
 >últimas notícias

Colaboradores da Volkswagen comemoram a produção da unidade 1.500.000 da Kombi

Volkswagen produz a unidade

1.500.000 da Kombi
• Utilitário foi o primeiro veículo fabricado pela marca no Brasil
• Modelo já acumula mais de 1.400.000 unidades vendidas no País
• Kombi está disponível nas versões Standard, Furgão, Escolar e Lotação

V
eículo de maior longevidade
na história da indústria auto-
motiva mundial, a Volkswa-
gen Kombi chegou à marca de
1.500.000 de unidades produzidas na
fábrica da Anchieta, em São Bernar-
do do Campo (SP). Lançada no Brasil
em 1957, a Kombi foi o primeiro mo-
delo feito pela Volkswagen no mer-
cado nacional.
Sucesso de vendas desde que foi
lançado no Brasil, o modelo teve 370
unidades emplacadas no primeiro
ano de produção. Com cinco anos de
mercado (de 1957 a 1961), a Kombi já
acumulava 41.083 unidades comer-
cializadas no País. Cinco anos depois
(até 1966), esse volume mais do que
dobrou, passando para 110.599 uni-
dades acumuladas desde 1957.
O marco de 500.000 unidades
comercializadas foi alcançado em ju-
nho de 1977. Naquele mês, as vendas
acumuladas da Kombi desde o seu
lançamento eram de 502.752 unida-
des. Em 1995 foi vendida a unidade
de número 1.000.000 da Kombi. Em
junho daquele ano, o modelo conta-
bilizou 1.005.250 unidades comercia-
lizadas no mercado nacional, desde o
seu lançamento.
O segredo da carreira bem-
sucedida é simples: nenhum outro
utilitário alia tanta versatilidade no
transporte de cargas e passageiros
com baixo custo de manutenção
como a Kombi. Ao longo dos seus 54
anos de produção no Brasil, o veículo
acumulou 1.404.083 unidades vendi-
das (data de 1957 a outubro de 2011).
Atualmente, responde por 3,3% do
segmento de comerciais leves, com
20.917 unidades comercializadas no
acumulado entre janeiro e outubro
deste ano.
A linha de produção da Kombi tra-
balha em dois turnos e conta com 304
colaboradores na área da pintura, 218
no setor de armação e outros 214 na
montagem final. É pelas mãos desses
736 funcionários que são fabricadas

46
145 unidades diárias do modelo.
O consumidor da Kombi possui
um perfil bem diferente do dos com-
pradores de carro de passeio. Eles
valorizam a relação custo-benefício,
durabilidade, facilidade de manuten-
ção, robustez mecânica e economia,
atributos que fizeram o veículo con-
quistar os consumidores e manter-se
líder em vendas em seu segmento há
mais de cinco décadas.
Atualmente, a Kombi está dispo-
nível em quatro versões: Standard
(9 passageiros), Furgão (2 ou 3 pas-
sageiros), Lotação (12 passageiros) e
Escolar (15 passageiros).
“A Kombi não tem concorrentes
diretos no mercado nacional, pois
não há maneira mais barata e eficien-
te de se transportar uma tonelada
de carga coberta”, afirma Marcelo
Olival, gerente-executivo de Vendas
e Marketing de Comerciais Leves da
Volkswagen do Brasil.
Uma trajetória de sucesso
A Kombi foi idealizada pelo ho-
landês Ben Pon na década de 40, que
pretendia incluir o confiável conjunto
mecânico do Fusca em um veículo
leve de carga. A produção do mode-
lo começou na Alemanha em 1950. O
destaque era a carroceria monoblo-
co, a suspensão reforçada e o motor
traseiro, refrigerado a ar, de 25 cv.
Em 1957 foram fabricadas as pri-
meiras unidades no Brasil. Com um
índice de nacionalização de 50%, a
Kombi tinha motor de 1.200 cm³ de
cilindrada. Menos de quatro anos
mais tarde chegou ao mercado o mo-
delo de seis portas, nas versões luxo
e standard, com transmissão sincro-
nizada e índice de nacionalização de
95%. A versão pick-up surge em 1967,
já com motor de 1.500 cm³ e sistema
elétrico de 12 volts.
A trajetória internacional da Kom-
bi se inicia com a história das expor-
tações da Volkswagen do Brasil nos
anos 70 para mais de 100 países. Os
principais mercados externos da
Kombi foram Argélia, Argentina, Chi-
le, Peru, México, Nigéria, Venezuela e
Uruguai.
No Brasil, em 1975, com uma rees-
tilização, a Kombi passa a ser equipa-
da com o motor 1.6L e, três anos mais
tarde, o modelo ganha dupla carbu-
ração. O motor diesel 1.6, refrigerado
a água, surgiu em 1981, mesmo ano
do lançamento das versões furgão
e pick-up com cabine dupla. No ano
seguinte surge o modelo a álcool e
em 1983 a Kombi apresenta painel e
volante novos, além da alavanca do
freio de mão, que sai do assoalho e
passa para debaixo do painel.
As versões a diesel e cabine dupla
incorporaram novidades e itens de
conforto como cintos de seguran-
Primeira Kombi feita
no Brasil, em 1957
ça de três pontos, bancos dianteiros
com encosto de cabeça, temporiza-
dor para o limpador do para-brisa,
entre outros. Ambas deixaram de
ser produzidas em 1985. Sete anos
depois a Kombi ganhou conversores
catalíticos de três vias, sistema servo-
freio, incluindo discos na frente e vál-
vulas moduladoras de pressão para
as rodas traseiras.
Uma versão mais moderna che-
gou em 1997 com o nome de Kombi
Carat, apresentando novas soluções,
como teto mais alto, porta lateral
corrediça e a ausência da parede di-
visória atrás do banco dianteiro. As
mudanças foram realizadas sem abrir
mão da versatilidade e da economia
exigidas por seus fiéis consumidores.
No final de 2005, a Kombi passou
a ser equipada com o motor 1.4 To-
tal Flex (arrefecido a água), até 34%
mais potente e cerca de 30% mais
econômico do que o antecessor re-
frigerado a ar. Com o novo motor, a
Kombi desenvolve potência de 78 cv
quando abastecido com 100% de ga-
solina e 80 cv, com 100% a etanol.
notícias Da oFicina 47
 >Você Sabia?
Vela resistiva:
O que é e qual a sua utilidade
O
s veí-
culos
mo-
dernos são equi-
pados com diversos
equipamentos ge-
renciados por cen-
trais eletrônicas. Estas
centrais possuem pro-
cessadores que realizam
cálculos e determinam
como serão realizadas as
funções dos equipamentos,
sujeitas à interferências, en-
tão entra o papel de uma vela resistiva.
Entenda agora porque a vela
pode provocar interferências e
como a vela resistiva reduz esta pos-
sibilidade.
Para que ocorra a faísca nas velas
de ignição é preciso uma alta tensão,
que irá saltar do eletrodo central para o
aterramento. Quando a corrente tam-
bém é alta, um campo eletrostático é
criado, devido à dificuldade em fluir
para o terra.
Segundo a Lei de Ohm, a resistên-
cia é inversamente proporcional à cor-
rente. Por exemplo, em um circuito de
ignição, onde a tensão chega a 10 mil
volts, a corrente é de 20 A e a resistên-
48
cia total é de 500 Ω. Se for instalada
uma vela resistiva que possui 5 mil Ω, Aplicação:
a tensão irá se manter em 10 mil V, po-
rém a corrente irá cair para 2A. 10 kV = 500 Ω x 20 A =>
Então, com a diminuição da cor-
rente, também se reduz o campo ele- => 10 kV = 5 kΩ x 2 A
trostático, que interfere nos sistemas
eletroeletrônicos dos veículos, que • Câmbio automático (eletrônico);
nos modelos antigos eram bem menos • Controle eletrônico de tração e
complexos. estabilidade;
Mas quando são instalados rádios e • Sistema de air bag;
equipamentos modernos, estes sofrem • Rede CAN (abordaremos sobre
interferência e, nesses casos podem Rede CAN em nossa próxima edição).
ser utilizados velas e cabos resistivos,
claro, respeitando o grau térmico, altu-
ra e formato do eletrodo.
A vela resistiva, embora não apre-
sente diferenças externas em relação
às velas comuns, contém um resistor
que normalmente é de 3 a 7,5 k (em
alguns casos é de 1 a 2 k), inserido no
eletrodo central.
Este resistor tem como objetivo
reduzir os ruídos e interferências ele-
tromagnéticas provocadas pelo siste-
ma de ignição (RFI), e prolonga a vida
útil dos eletrodos devido a redução do
pico de corrente capacitiva.
Esta interferência é extrema-
mente prejudicial, principalmente
nos veículos atuais que possuem di-
versos sistemas eletrônicos, como:
• Injeção eletrônica de combustível;
 >AGENDA

LITERATURA
Boa leitura!

Objeto de desejo e fascínio

até hoje, o Karmann-Ghia teve
uma vida longa e glamourosa,
construído sobre o pequeno
chassi do Fusca. Lindo, espor-
tivo e acessível, o carro desem-
penhou um papel importante
na democratização do uso do
automóvel. Neste livro repleto
de imagens, você conhecerá a
sensacional história do veículo
que conquistou o coração de gerações de brasileiros.

Com origens controversas e ainda muito discutidas,

o Fusca conquistou milhões de fãs pelo mundo. No Bra-
sil não foi diferente: o carro mais popular da indústria
automobilística, durante décadas foi quase um mem-
bro da família brasileira. O Fusca começou a ser fabri-
cado no país em 1959 e, embora a produção tenha sido
GAMES ON-LINE
interrompida definitivamente em 1996, ele ainda é um
dos automóveis mais usados e vendidos no mercado
nacional. Neste livro, o leitor conhecerá toda a história
do carro – das origens na Alemanha de Hitler até sua
chegada e desenvolvimento no Brasil. Ilustrado com
centenas de fotos da época.

A Kombi, primeiro minifurgão e utilitário mais fa- Bora Autorace

moso do mundo, também foi desenvolvida sobre o
chassi do Fusca. Essa solução prática e relativamente
simples, foi a fórmula para um grande sucesso. No Bra-
sil, o veículo começou a ser produzido em junho de
1957, e essa opção não foi casual: o país precisava de
força de trabalho e a Kombi era o veículo ideal por sua
capacidade de transporte e baixo custo. Neste livro, o
leitor irá encontrar não só a história do veículo, como
também diversas fotos do utilitário que conquistou o
Brasil e o mundo.
Editora Alaúde. Preço: (site da Editora Alaude) R$ 19,90.
Informações: www.alaude.com.br
Uma corrida cheia de adrenalina com o Volkswagen Bora
Stockcar, o carro mais irado do momento.
Acesse: http://www.volkswagen.com/br/pt/planeta_
volkswagen/vw_games.html e confira.
Autopolis
Afivele seu cinto de segurança e dirija por Autopolis -
uma cidade sobre um tabuleiro 3D.
Autopolis é um jogo envolvente e divertido que faz par-
te do projeto Jogo da Vida em Trânsito, da Fundação
Volkswagen.

NOTÍCIAS DA OFICINA 49
 Motor e transmissão*
Peça Nº Volkswagen Aplicação R$
ALAVANCA DE ENGATE 030-109-411-B GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO, KOMBI 18,64
BATENTE 377-199-331-H GOL, PARATI 33,48
BIELA 030-105-401-AD GOL, VOYAGE, FOX 123,13
BOMBA DE ÓLEO 026-115-105-F GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO 193,26
CARCAÇA 037-121-013-RA GOL, PARATI, POLO, SANTANA, SAVEIRO 109,14
CÁRTER 032-103-601-AA GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO 91,77
CÁRTER 036-103-601-AL GOL, VOYAGE, FOX, POLO 124,05
CASQUILHO 032-105-561- -001 GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI 5,87
CASQUILHO 032-105-591- -001 GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI 5,87
CHAPA DE COBERTURA 030-109-145-S GOL 24,99
CONDUTOR DE AR 040-119-351-17 FUSCA, KOMBI 80,79
CONDUTOR DE AR 377-121-284-Q GOL, PARATI 44,44
COXIM 377-199-381-E GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO 24,84
EIXO 040-105-231-1 GOL, FUSCA, KOMBI 86,49
FLANGE INTERNA 040-117-301-2 FUSCA, KOMBI 106,31
FLANGE DE VEDAÇÃO 026-103-171-D GOL, PARATI, POLO, SANTANA, SAVEIRO, PASSAT 83,63
MANCAL 377-121-273 GOL, PARATI, SAVEIRO, KOMBI 13,86
MANCAL 377-121-275 GOL, PARATI, SAVEIRO 7,92
MANCAL 377-199-339 GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI 4,38
MANCAL DE BORRACHA 377-199-415-F GOL, PARATI, SAVEIRO 18,44
MANGUEIRA 026-121-053-1 GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO 37,94
PC COMPENSADORA
030-109-423-B GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, SAVEIRO, KOMBI, GOLF 20,88
DA CORREIA
PINHÃO/COROA 081-517-141 KOMBI 554,33
PISTÃO 032-107-065-AB GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO 100,49
PISTÃO 036-107-099-F GOL, PARATI, POLO 73,64
PISTÃO SPA-107-065 GOL 104,59
POLIA 030-105-255-G GOL, PARATI, KOMBI 39,78
POLIA 030-105-263-G GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO, KOMBI 25,69
POLIA 049-105-263 GOL, PARATI, POLO, SANTANA, SAVEIRO 20,74
PROTETOR 030-109-121-G GOL 24,99
PROTETOR 036-109-121-M GOL, PARATI, POLO 23,60
PROTETOR 049-109-174-1 GOL, PARATI, SANTANA 16,77
RADIADOR 5Z0-121-253-C GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, SAVEIRO 224,54
RADIADOR 5Z0-121-253-D GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, SAVEIRO 218,47
ROLAMENTO 02A-141-165-G GOL, PARATI, POLO, GOLF 57,03
ROLAMENTO 02T-141-170-B GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, SAVEIRO, GOLF 124,09
SUPORTE 030-145-167-D FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF 795,50
SUPORTE 5Z0-199-167-C FOX, SPACEFOX 260,50
SUPORTE 6Q0-199-555-AD FOX, POLO 155,41
TUBO 036-115-251-R GOL, PARATI, KOMBI 61,43
VEDAÇÃO 026-103-483-2 GOL, PARATI, POLO, SANTANA, SAVEIRO 22,52
Preço público sugerido (base SP).

Consulte a Concessionária mais próxima e adquira

Peças Originais Volkswagen com três meses de garantia.

Faça revisões em seu veículo regularmente. *Três meses de garantia para peças compradas no balcão.
 O que adianta os clientes confiarem
em você se não confiam nas
peças que você usa?

Manutenção*
Peça Nº Volkswagen Aplicação R$
ALTERNADOR 5U0-903-025-D GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, SAVEIRO, KOMBI 739,19
ANEL 027-133-669-1 GOL, PARATI, POLO, SANTANA, SAVEIRO 6,54
BATERIA 5X0-915-105-F GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI 325,31
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 373-919-051-AA GOL, PARATI 385,26
CHAPA 377-133-085-C GOL, PARATI 102,93
CORREIA 030-109-119-AA GOL 30,75
CORREIA 056-109-119-A GOL, PARATI, POLO, GOLF, SANTANA 17,60
CORREIA 5W0-145-933-D GOL, PARATI, SAVEIRO 55,45
DISTRIBUIDOR 030-133-329-P GOL, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, KOMBI 74,23
ELEMENTO DO FILTRO 6Q0-820-367-B GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, SAVEIRO 26,08
FILTRO DE AR 030-129-607-BT GOL 178,45
FILTRO DE COMBUSTÍVEL 1J0-201-511-A GOLF, NEW BEETLE, BORA, JETTA 32,02
FILTRO DE COMBUSTÍVEL 5U0-201-524 FOX, SPACEFOX, SAVEIRO 3,05
FILTRO DE COMBUSTÍVEL 5X0-201-511 GOL, PARATI, FOX, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI 15,60
FILTRO DE COMBUSTÍVEL 6QE-201-511-C GOL, VOYAGE, PARATI, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO, KOMBI, JETTA 11,82
FILTRO DE ÓLEO 026-115-561-3 GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO 13,37
FILTRO DE ÓLEO 036-115-561 GOL, PARATI 17,93
FLUIDO DE FREIO B -000-750-M1 GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO 27,21
INTERRUPTOR 026-919-081-1 GOL, PARATI, SANTANA 14,88
LÂMP. INCANDESCENTE N -017-762-2 GOL, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, SANTANA, FUSCA, SAVEIRO, GOLF, JETTA 20,82
LÂMPADA N -017-753-2 GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, SANTANA, SAVEIRO, GOLF 2,03
MOTOR DO LIMPADOR 5U0-955-113 GOL, VOYAGE, SAVEIRO 257,91
MOTOR DE PARTIDA 5X0-911-023 GOL, PARATI, SAVEIRO 720,48
MOTOR DE PARTIDA 5Z0-911-023 GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, SAVEIRO, GOLF 481,23
PALHETA 379-955-425 PARATI 18,43
RESERVATÓRIO 377-201-801 GOL, PARATI, FUSCA, SANTANA, KOMBI 72,72
SENSOR 028-919-501-C GOL, PARATI, SAVEIRO 41,18
SENSOR 325-957-827-1 GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO 45,27
VELA 030-905-999-2 GOL, PARATI, SANTANA 15,93
VELA 030-905-999-7 GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI 8,53
VELA 101-905-601-C FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF 15,40
VELA 101-905-609 GOL, PARATI, FOX, POLO, GOLF, SAVEIRO 11,84
VELA 101-905-617-A FOX, SPACEFOX, POLO 16,71
VELA 101-905-623 GOL, PARATI, FOX, SAVEIRO, KOMBI 19,25
Preço público sugerido (base SP).
Kits Bosch de bombas de combust’ vel. Dispon’ vel tambŽ m
para ve’ culos Flex
O melhor caminho para um reparo
pr‡t ico, seguro e econ™ mico.

Os kits de bomba Bosch reduzem o custo da manuten• ‹o , pois dispensam a

substitui• ‹o do conjunto completo. A instala• ‹o Ž simples e a oficina tem a
confiabilidade de um componente com a qualidade da marca l’ der em siste-
mas de inje• ‹o . Aproveite as vantagens destes kits para ve’ culos Volkswagen:
5U0 998 053 para bombas Flex
SPA 998 053 para bombas a gasolina
SPA 998 053 A para bombas a gasolina

reposicao.concessionarias@br.bosch.com

Fa• a revis› es em seu ve’ culo regularmente.