Fases de la investigación.

1.- Selección del tema.

Rines 14-16-18
2.- Planteamiento del problema.
La desorientación que tienen la mayoría de conductores sobre el cambio de
rines.
3.- Definir hipótesis.
¿El rin mas pequeño se desgasta más rápido debido a que tiene que realizar
un recorrido mayor?
4.- Definir objetivos.
Tenemos como objetivo principal dar mayor información a todos los
conductores sobre como cambiar de rin de una manera correcta y prudente
para que su auto no sufra ninguna falencia y luzca bien.
Como objetivo secundario queremos que los conductores estén conscientes
del daño que pueden ocasionarle a su vehículo al cambiar sus rines de una
manera exagerada.
5.- Marco teórico.
De acuerdo a los estudios anteriores esta comprobado que entre mas grande
sea el diámetro del rin trae consigo un aumento de peso, que a su vez es una
desventaja en el proceso de aceleración de nuestro vehículo, la aceleración
se alargara de 1-3 segundos de 0-96km/h.
Si hablamos del desgaste, el rin mas pequeño se desgastará mas rápido
debido a que tiende a realizar un recorrido mayor.
La suspensión del vehículo también se verá afectada porque está soportando
un peso mayor al que el fabricante estableció en el proceso de elaboración,
su dirección en muchos casos tiene que realizar una fuerza mayor y al hacerlo
en muchas ocasiones los dientes de la cremallera seden provocando el daño
inmediato del mismo.
6.- Metodología de la investigación.
En nuestro proceso de estudio pusimos a prueba los 3 rines (14-16-18) para
comparar el recorrido que realiza cada uno cuando el rin da 10 vueltas.

Recorrido que realiza cada rin:

Rin 14 Gira 10 veces 18.3m

Rin16 Gira 10 veces 22.5m
Rin18 Gira 10 veces 24.8m

Desgaste:

Rin 14 Aproximadamente 1 año

Rin 16 Aproximadamente 1año 2
meses
Rin 18 Aproximadamente 1 año 4-5
meses

7.- Población y muestra.

La prueba que realizamos fue en un taller automotriz ubicado en la garzota
que usamos como campo de prueba.
La información estará disponible a todo público a través de las redes.
8.- Técnicas e instrumentos de investigación.
Técnicas:
Usamos rines y llantas originales de fabrica para obtener un resultado más
exacto.
La trayectoria que debía recorrer el rin y llanta fue marcado para poder
visualizar la diferencia de recorrido que realizaba cada una de ellas.
Instrumentos de investigación:
Rines: 14-16-18
Metro: medimos cada recorrido.
Tizas: marcamos el espacio en el que realizamos la prueba.
9.- Recopilación de datos.
De acuerdo a estudios anteriores está comprobado que entre más grande
sea el diámetro del rin trae consigo un aumento de peso, mejora su
apariencia, pero trae consigo consecuencias.
Este aumento de tamaño (peso) excesivo se verá afectado en la suspensión y
dirección del auto, a la larga el desgaste de ambas funciones se dará más
rápido ya que soporta un peso mayor al que el fabricante presume que
tendrá el auto con sus llantas y rines de fábrica.
Si hablamos de aceleración, podemos comparar un rin 15 con un rin 19, hay
una gran diferencia, analizando todo esto llegamos a una conclusión, entre
más grande sea el diámetro del rin mayor será el tiempo de aceleración del
auto, ese pequeño cambio varia de 1 a 3 segundos en una velocidad de 0 a 96
km/h.
El consumo de combustible se verá afectado al cambiar de una manera
exagerada el rin.
El sistema de frenos ABS:
Este sistema cuenta con sensores que tienen la capacidad de monitorear la
velocidad de rotación de las llantas que el fabricante destino para ese
vehículo.
Al aumentar el rin y la llanta, la velocidad de rodamiento de la llanta será
menor y viceversa y aunque nosotros no lo notemos nuestro sistema lo hará.
Desgaste:
Haciendo la misma comparación de rines hablemos del desgaste de los
neumáticos, pues obviamente la llanta del rin más pequeño se desgastará
más rápido ya que tiene que realizar un recorrido mayor.
Velocímetro:
Se ve afectado porque no mostrara la velocidad real del auto y por
consiguiente el odómetro no registrara el recorrido correcto del auto.
Nuestra investigación se llevará a cabo en la ciudad de Guayaquil en el
periodo de 3 meses (junio-julio-agosto). En este proceso está incluida
información que ya ha sido puesta a prueba.

10.- Análisis de resultados.

Todo esto fue analizado de una manera prudente y llegamos a la conclusión
de que podemos cambiar de rin siempre y cuando sea 1 o 2 pulgadas más,
teniendo en consideración que si aumentamos el rin disminuimos la altura de
nuestro neumático para mantener las medidas correctas y el funcionamiento
de nuestro vehículo no se vea afectado.