“MINISTERIO DE EDUCACIÓN

GERENCIA REGIONAL DE EDUCACIÓN DE AREQUIPA

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

“FAUSTINO B. FRANCO”

CARRERA PROFESIONAL:

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TRABAJO:

INYECCION DE GESTIÓN COMBINADA

SISTEMA EECS DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

INTEGRANTES:

- PUMA QUISPE REDY BRAYAN

- CAHUA TIRA ROGER

DOCENTE:

YSIDRO NEYRA CHAVEZ

UNIDAD DIDACTICA:

INYECCIÓN ELECTRÓNICA OTTO

SEMESTRE:

CAMANÁ – AREQUIPA

2018
 INTRODUCCIÓN

Sistema de control de emisiones evaporativas eecs:

Este sistema es diseñado para atrapar y guardar los vapores de

combustible que se evaporan del tanque de combustible, la caja del
acelerador y el multiple de admision.

El sistema eecs consiste en un canasto lleno de carbon y las lineas que

conectan al canasto con el tanque de combustible, los puertos de vacio y
el vacio del multiple de la toma de aire.

Los vapores de combustible se transfieren del tanque de combustible,la

caja del acelerador y el multiple de admision a un canasto donde se
almacenan cuando el motor no esté en marcha. Cuando el motor este en
marcha, los vapores de combustible se purgan del canasto por el flujo de
aire hacia adentro donde se consumen durante el proceso normal de
combustion.

Muchos no le damos la debida importancia a los componentes del

canister, cuando se presentan problemas caemos en una discusión sin
descanso de lo que pudiera ser, sin conseguir mejoras en el auto.
 I. JUSTIFICACIÓN

El presente trabajo tiene como finalidad hacer un estudio preliminar de

los componentes y mantenimientos al sistema de inyección de control
computarizado del sistema EECS, brindando un concepto adherido al
tema tocado verificando cada componente de este.

II. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVOS GENERALES

Identificar, analizar, y realizar el diagnóstico y mantenimiento del sistema

de inyección EECS

OBJETIVOS ESPECIFICOS

- el funcionamiento y la utilización de cada componente

- Brindar a los estudiantes de la carrera de mecánica automotriz

información detallada acerca de los componentes EECS diagnóstico y

mantenimiento

III MARCO TEÓRICO

SISTEMA EVAPORITATIVO (CONTROL CANISTER)

El combustible líquido alojado en el tanque de combustible tiene por
tendencia natural evaporarse con facilidad y en condiciones de
temperaturas altas el grado de evaporación se incrementa. El vapor
desprendido de la gasolina son hidrocarburos y antes de los años 70 todos
los vehículos contaban con ventilas tanto en el tanque como en el
carburador con el objetivo de evitar que el vapor formara una represión y
dañara los componentes o se volviera peligroso. A principios de los años
70 se diseñó un dispositivo para evitar que los vapores de combustible del
tanque fueran descargados al medio ambiente generando contaminación
y desperdicio del combustible. A este dispositivo se le conoce como purga
del canister. El sistema evaporativo reduce la contaminación del ambiente
y está formado por:
- Canister
- Valvula de respiración bidireccional
- Electroválvula de purga de Canister
- Depósito de combustible
- Valvula de corte del deposito
- Tapa de llenado de combustible
- Mariposa de gases (acelerador)

Sistema de control de emisiones

El sistema evaporativo no requiere mantenimiento periódico ya que
solamente se debe realizar una comprobación si el Ecu te envía señal de
error en el canister (P0441 y P0440). Se debe evitar llenar de más el
tanque de combustible porque puede dañarse el sistema evaporativo.
Canister interno (referencia)
Funciones del Canister o Filtro de Carbón Activado:

-permite encender el auto con rapidez en las mañanas.

-Mayor de potencia.
-Los gases dentro del motor son reciclados realizando su ciclo normal y
disminuyendo el consumo de combustible.
-Menor contaminación ambiental

Vida útil:

La vida útil de un Canister está entre 80.000 a 120.000 millas (130.000 a

190.000 KM) directamente proporcional al cuidado que le demos al auto.

Con la llegada de la electrónica al automóvil los sistemas de control

evaporativo de gases (canister) cambiaron la forma de controlar la purga
de los vapores de combustible retenidos en el "bote". Por esta razón ahora
la válvula de control de purga está controlada por electroválvulas o
válvulas de demora que aseguran que los vapores se purguen cuando el
motor los puede quemar con más eficiencia. En los modelos más
modernos, los que se usan desde hace unos años hasta hoy en día, la
gestión del canister es controlada por la centralita de inyección ECU. La
centralita actúa sobre una electroválvula que controla la válvula de control
de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del motor
como son:

Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una
determinada temperatura)

Revoluciones del motor (en ralentí no funciona)

Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona)

Arranque (durante el arranque no funcionaría)

La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una señal de
una condición rica de combustible desde la sonda lambda, después la
purga es controlada hasta que la señal de la sonda lambda nos da una
señal de mezcla correcta.

En la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases

(canister) aplicado a un motor de inyección electrónica de gasolina. Una
válvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote (1)
se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresión de
admisión, por vía de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. La
electroválvula (3) es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases
de purga del canister hacia el colector de admisión del motor.
Para impedir que el combustible líquido pase del depósito al tubo, el
sistema lleva incorporado una válvula de cierre de combustible (6). Hay
tapas de llenado (7) que llevan incorporado unas válvulas para aliviar
tanto la presión como el vacío que se pueda crear en el depósito de
combustible. En condiciones normales estas válvulas están cerradas
para garantizar la estanqueidad. En caso de fallo del sistema y la presión
o depresión fuese excesiva, se abrirá una de las válvulas de la tapa de
llenado para descargar este exceso de presión o vacío a la atmósfera.
En los sistemas de gestión electrónica más modernos (figura inferior) se
suprime hasta la "válvula de control”.
Con la electroválvula (12) se puede controlar en todo momento la purga
de los gases del canister, según lo decida la unidad de control ECU
(12)..
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

Equipo y herramientas
• Scanner
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de autocle
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Descripción del sistema evaporativo
El sistema evaporativo está formado de:

1) Tapón del depósito de combustible: El tapón del depósito de

combustible contiene una válvula que permite que que el aire entre del
exterior al depósito en la misma relación a como baja el nivel al ser
consumido poco a poco por el motor, es lógico que si el nivel baja el
espacio que antes ocupaba el combustible debe ser llenado por aire
desde el exterior, caso contrario se crearía un vació que provocaría la
deformación del depósito, por esta razón una válvula, que permite la
entrada de aire cuando se necesita pero imposibilita la salida de
evaporación al exterior cuando se empieza a generar presión
internamente.

2) Depósito de combustible: El propio depósito de combustible tiene

una sección en su parte superior que permite la expansión del
combustible en un día caluroso, me imagino habrás visto como en
verano mayormente al desenroscar el tapón para rellenar de combustible
sale una cantidad de presión al exterior causada por la propia expansión
del combustible y su evaporación.
3) Separador de líquido/vapor:

Esto permite que solo la evaporación sea guiada hasta la tubería que
dirige al canister.

4) Canister: Como lo describimos antes, el canister se encarga por

medio del carbón activado de almacenar o retener las evaporaciones que
existen en el depósito de combustible hasta que puedan ser enviadas al
motor para ser quemadas.

5) Electro Valvula de purga del canister

Es un elemento fundamental en este sistema, la función es permitir el
paso de hidrocarburo desde el canister hacia el multiple de admisión. La
valvula es del tipo electroimán.

Cuando el motor está parado. Los gases quedan almacenados en el filtro

o Canister, hasta que el motor se pone en funcionamiento en cuyo
momento la ECU puede dar orden de abertura a la valvula
electromagnética y efectuar una purga de canister. De esta forma se
aprovecha el combustible y se evita la salida al exterior de los gases
nocivos.
CÓDIGOS DEL SCANNER
Cuando el sistema evaporativo falla el scanner reporta lo siguiente:
OBD II Descripción.
P0443 Circuito del solenoide de purga del canister.
P0441 Prueba de flujo de purga del canister reprobada. Nota: Estos
códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón -Stratus R/T - Cirrus.
P0440 Error System EVAP

Mantenimiento
Inspecciona lo siguiente, en caso de que se sospeche o se presente una
falla del canister:
• Verifica que la válvula check opere correctamente y al quitar el tapón del
tanque no debe sentirse una succión, de lo contrario Diagnostique y
mantenimiento.

•Verificar si el tapón del tanque tiene un ligero movimiento, si es el caso

reemplázalo, debido a que la memoria mandara señal de fuga de
hidrocarburo de canister.
•Verifica que el canister no esté inundado de combustible líquido, en caso
de estarlo reemplaza el canister y la electroválvula de purga.

•En caso de que al momento de echar gasolina te rebote la pistola, es un

signo de alerta, debido a que, el canister puede estar tapado o las
mangueras, ya sea la que va al motor o la que viene del tanque de
gasolina.

•Y por último, revisa que las mangueras estén bien conectadas y no estén
rotas o agrietadas, en caso necesario reemplázalas.
 CONCLUSION

Es importante decir que en las diferentes estaciones de servicio

observamos a conductores colocando combustible y meneado el mismo
para cargar + Gasolina) los gases se fugan del tanque de la gasolina, otros
aún más olvidadizos colocan el surtidor de gasolina con el auto encendido
y es muy frecuente después de colocar la gasolina no apretar bien el
tapón.

- Cuando colocas el surtidor de gasolina tarda mucho y se rebota, es un

síntoma que este sistema tiene problemas.

- Pasar por un charco a toda velocidad con la temperatura del motor puede
ocasionar rompimiento del canister si en caso se encuentre debajo del
tanque de combustible, al obstruirse evitara que se realice el ciclo de flujo
importante para el buen funcionamiento de nuestro motor.

Como vemos menear el auto en una estación de servicio o gasolinera,

cruzar por una charca y no tapar el bien el tanque de la gasolina ocasiona
que se pierda la Hermeticidad del sistema y de esta manera este filtro
Canister perderá toda acción protectora de nuestro motor.