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TEM614 - MA

INFORME
Sistema de inyeccion electronica a gasolina

CHÁVEZ BERMEO DENNIS PATRICIO El Antoinette de Léon Levavasseur introdujo una bomba
de alta presión de émbolos e inyectores calibrados, la
bomba de inyección, pionera por regular la cantidad de
6 JUNIO 2018 combustible por medio del émbolo según lo necesitara las
revoluciones. En 1909 el monoplano Grade de Hans
Historia Grade con un motor de dos tiempos, cuya presión de
inyección de combustible era proporcionada por la
En 1881 el francés Eteve diseñaba un sistema un sistema presión de la carga de aire desarrollada en el cárter, este
para medir el aire comprimido lo que es un componente monoplano se desplazó por 13 kilómetros en su primer
esencial en la inyección. En 1883 J. Spell anexo un vuelo. Por efectos de la primera guerra mundial algunos
elemento más, la inyección de combustible a una cámara pioneros no pudieron llevar a cabo sus experimentos,
llena con flama articulada a los cilindros. En 1885 Edward entre ellos Robert Bosch quien en 1912 transformó un
Butler construyó un motor con un sistema de inyección motor de dos tiempos fuera de borda reconstruyendo una
que forzaba el combustible a presión por una válvula de bomba de aceite para inyectar combustible y Fritz
admisión con vástago hueco, aunque nunca lo llevó a un Egersdorfer que trabajaba para Pallas Carburator
desarrollo práctico. Las primeras aplicaciones prácticas Company en Berlín en 1914. Para la siguiente década los
se llevaron a cabo en motores estacionarios. En 1887 años 1920 el carburador había sido muy desarrollado
Charter Gas Engine Company inició la producción de un incluso en la aviación, por lo que las investigaciones en
sistema de combustible alimentado por gravedad desde la inyección de combustible tuvo una recesión.
un tanque y entrando a la cámara por medio de un
inyector a través de una válvula de estrangulación, el
encargado de este diseño fue Franz Burger. En 1898
Deutz GasmotorenFabrik empezó a construir motores
estacionarios de cuatro tiempos con un cilindro con
inyección de combustible a baja presión en la cámara de
admisión utilizaba keroseno, con válvulas de admisión y
de presión separadas. Los primeros vehículos que
utilizarón la inyección de combustible fueron los aviones,
el motor de cuatro tiempos de cuatro cilindros del Flyer I
construido por los hermanos Wright en 1903 utilizaba un
sistema de inyección de combustible de baja presión en
la cámara de admisión utilizando una bomba de
engranes, la razón por la que no se utilizó un carburador
Ilustración 2: Motor de Antoinette
es porque este no permite la versatilidad que se necesita
en una aeronave puesto que el carburador lleva un
Por encargo de la Deutsche versuchsanstalt für
flotador, también el riesgo de que se congelara el
Luftfahrt(DVL) le indicó a Bosch que investigara sobre la
combustible. En 1906 Gabriel Voisin también ocupaba la
inyección de gasolina a alta presión con inyectores que
inyección de combustible para su biplano el cual voló
rocían directamente la cámara de combustión. Para 1930
Alberto Santos Dumont.
la misma DVL indicó a la BMW desarrollar un sistema de
inyección de combustible, este trabajo lo llevó a cabo Kurt
Schnauffer, el 1 de septiembre de 1931 la DVL publicó un
informe de pruebas de la inyección de combustible donde
se obtenía un 7% más de potencia que con la carburación
y una reducción del 3% en el consumo de combustible,
en los motores de cuatro tiempos, aunque los
experimentos en los motores de dos tiempos fue una
terrible decepción. En las pruebas con motores BMW de
seis pistones en V se lograrón ganancias de potencia del
10% y una reducción de combustible del 17%, estos
Ilustración 1: Motor con sistema de inyección de resultados obligaron al fabricante líder de motores para la
combustible aviación a investigar la inyección de combustible, este era
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Mercedes-Benz quien inicio experimentos con una Se puede subdividir en varios tipos (monopunto,
bomba diésel de Bosch, se cambiaron los filtros de multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente
combustible, agregando juntas, se cambió el diseño de todas se basan en la ayuda de la electrónica para
los inyectores hasta poder implementarse en motor V12 dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión
de 33.8 litros de cilindrada producido en 1937 con 1200 de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez
hp, a partir de este punto la aviación solo fijaría sus ojos optimizar el consumo.
en la inyección de combustible Este sistema ha reemplazado al carburador en los
motores de gasolina. Su introducción se debió a un
En 1939 Mercedes experimento la inyección de aumento en las exigencias de los organismos de control
combustible en sus motores de vehículos Grand Prix, del medio ambiente para disminuir las emisiones de los
turbo cargados y no turbo cargados sin lograr pruebas motores.
contundentes, al finalizar la segunda guerra mundial para En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora,
Mercedes y Bosch era evidente que tenían elementos con inyectores mecánicos, por una bomba de alta presión
clave de una nueva tecnología aunque no de aplicación con inyectores electrohidráulicos.
inmediata. En 1940 Alfa Romeo en una competición de
mil millas utilizó un sistema de inyección basado en una
patente de 1935 de Ottavio Fuscaldo que ocupaba
lumbreras, aunque ya en 1934 se había concedido
patente a Ed Winfield sobre inyección de gasolina que
utilizaba lumbreras, aunque parece que no fue tomada en
cuenta por algún tiempo. En 1949 aparece un auto con
motor Offenhauser con sistema de inyección diseñado
por Stuar Halborn y Bill Travers, un diseño sencillo,
consistente en una lumbrera por puerto de admisión, esto
en la carrera de Indianápolis, de 1952 a 1961 se hicieron
comunes en este tipo de motores este tipo de sistema de
inyección. En 1956 se produjo un sistema para el Jaguar
tipo D, que ganó en Le Mans, este sistema paso a un Ilustración 4: Sistema de inyección motor gasolina lineal
versión de serie, sin embargo, esta resultó ser muy 6 cilindros
extremadamente cara que solo alcanzó un comprador,
Maserati, para que GTI 3500, este sistema era el sistema Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al
Lucas, este sistema consistía en una lumbrera con carburador para dosificar el combustible y dosificar la
suministros regulado, el combustible se bombeaba a un mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal
distribuidor a 100 psi por medio de una bomba eléctrica, modo que quede muy próxima a la estequiométrica
el distribuidor media el combustible según el flujo de aire, (14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda próximo
la admisión de aire se controlaba con una válvula de a 1 lo que garantiza una muy buena combustión con
estrangulamiento deslizable unida al acelerador reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la
atmósfera. La relación estequiométrica es la proporción
exacta de aire y combustible que garantiza una
combustión completa de todo el combustible. En este
caso el factor lambda es igual a 1. En la ilustración 5 a
continuación se observa un sistema de inyección
electrónica a gasolina:

Ilustración 3: Sistema de inyección en un motor v8

Concepto

La inyección electrónica es una forma de inyección de


combustible para motores de gasolina, en los cuales lleva
ya varias décadas implantada, y para motores diésel,
cuya introducción es relativamente más reciente. Ilustración 5: Inyectores de inyección de gasolina, con
su rampa de alimentación
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Fundamento admisión y el sensor EGO (Exhausta Gas Oxigen) o
"Sonda lambda" la cantidad de oxígeno presente en los
La función de la inyección en los motores de gasolina es: gases de combustión.

Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el Este sistema funciona bien si a régimen de
motor, controlado por el conductor mediante la válvula de funcionamiento constante se mantiene la relación aire /
mariposa, en función de la carga motor necesaria en cada combustible, es decir el factor lambda cercana a la
caso, con objeto de adaptar el caudal de combustible a estequiométrica (factor lambda = 1). Esto se puede
esta medición y conforme al régimen de funcionamiento comprobar con un análisis de los gases de combustión,
del motor. pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer
Dosificar mediante inyección la cantidad de combustible un funcionamiento suave y sin interrupciones en los
requerida por esta cantidad de aire, necesaria para que distintos regímenes de marcha.
la combustión sea lo más completa posible, es decir
guardando en la medida de lo posible la proporción En la actualidad estos sistemas incorporan un sistema de
estequiométrica, dentro de los límites del factor lambda. autocontrol o autodiagnóstico que avisa en caso de
Completar la función de la combustión junto con el detectarse algún fallo, y puede llegar a aplicar diferentes
Encendido del motor. niveles de limitaciones (Deratings o De-Ratings) al
funcionamiento del motor. Además, existe la posibilidad
En los motores diésel, regular la cantidad de gasoil de realizar un diagnóstico externo por medio de aparatos
inyectado en función de la carga motor (pedal de diagnóstico electrónicos que se conectan a la unidad
acelerador), sincronizándolo con el régimen motor y el de control de inyección y revisan todos los parámetros,
orden de encendido de los cilindros. En el caso del motor indicando aquellos valores que estén fuera de rango
diésel la alimentación de aire no es controlada por el La comprobación de los fallos detectados, llamados
conductor, solo la de combustible. "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarse por
personal especializado en estos sistemas, y deben contar
Consta fundamentalmente de sensores, una unidad con herramientas electrónicas de diagnóstico también
electrónica de control y actuadores o accionadores. especiales para cada tipo de sistema de inyección.

Funcionamiento en inyección gasolina La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo


de los componentes que han fallado, generalmente los
En la ilustración 6 se puede observar el funcionamiento que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.
que se basa en la medición de ciertos parámetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, Los sistemas de inyección electrónicos no difieren de los
régimen del motor (estos dos son los más básicos), y son demás, respecto a las normas de seguridad ya que
los que determinan la carga motora, es decir la fuerza manipula combustible o mezclas explosivas. Lo mismo
necesaria de la combustión para obtener un par motor, para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular
es decir una potencia determinada. con la precaución de no producir derrames de
combustible
Por otra parte, hay que suministrar el combustible a unos
2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto se logra con una
bomba eléctrica situada a la salida del depósito o dentro
del mismo.

Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la


temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga
(sensor MAP) en los motores turboalimentados, posición
de la mariposa y cantidad de oxígeno en los gases de
escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas
señales son procesadas por la unidad de control, dando
como resultado señales que se transmiten a los
actuadores (inyectores) que controlan la inyección de
combustible y a otras partes del motor para obtener una
Ilustración 6: Sistema de inyección electrónica de
combustión mejorada, teniendo siempre en cuenta las
gasolina
proporciones aire/combustible, es decir el factor lambda.

El sensor PAM o MAP (Presión Absoluta del Múltiple o


Colector) indica la presión absoluta del múltiple de
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Funcionamiento en inyección diésel poder abrir más o menos tiempo y con más o menos
presión el inyector y así regular la cantidad de
En este caso (Ilustración 7) la diferencia mayor está en la combustible que ingresará en el cilindro.
presión de combustible, la cual puede oscilar entre 400 y
2000 bar, según los requerimientos del motor en cada En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle
momento. Esto se logra con una bomba mecánica de alta pasar una determinada cantidad de corriente durante un
presión accionada por el motor. Por otra parte, el control tiempo controlado generará un campo magnético el cual
de los inyectores es electrónico, aunque la operación es moverá la aguja del inyector. Para regular la cantidad de
hidráulica, mediante unas válvulas diferenciales en el corriente que se manda al solenoide distintos sensores
interior del inyector. En este caso mucho más que en el toman parámetros que son procesados en una central
motor de gasolina la limpieza del combustible y la computarizada y ésta es la que calcula la cantidad de
ausencia de agua de este es esencial. Para ello hay un corriente eléctrica enviada para poder mantener una
filtro con separador de agua incluido. relación estequiométrica entre el aire/combustible
(aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina) como
Los datos esenciales para regular el combustible son: el se ve en la ilustración 4 a continuación.
régimen motor (para sincronizarlo con el funcionamiento
de las válvulas y generar el orden de inyección requerido En los motores diésel no hay proporción estequiométrica,
por el número de cilindros del motor) y la posición del siempre se trabaja con exceso de aire (entre 20 a 1 y 50
pedal de acelerador. En los motores diésel, al no haber a 1) ,por lo que no hay mariposa, y la potencia se regula
mariposa, el aire no es regulado por el conductor y por regulando el caudal, de modo proporcional al pedal
tanto no es medido para esta función, sino para la acelerador y al régimen.
regulación de un tipo de contaminante (el óxido de
nitrógeno NOx)

Ilustración 8: sección y operación de un inyector de


gasolina

Los parámetros más importantes que se toman para el


motor de gasolina son:

RPM del motor (para sincronizar con el funcionamiento


de los 4 tiempos y el orden de los cilindros)
Cantidad de aire que entra al motor (para ajustar la
Ilustración 7: Sistema de inyección electrónica de Diesel gasolina proporcionalmente a la mezcla estequiométrica)
Inyectores
Parámetros secundarios:
Una de las piezas más importantes en el sistema de
inyección de combustible es el inyector. Este es el Posición del acelerador, (Para ajustar posiciones de
encargado de hacer que el combustible sea introducido ralentí y plena carga, en que la mezcla es un poco más
en el múltiple (colector) de admisión o dentro del cilindro rica que a estequiométrica, por ej. 13 a 1. Además de
según sea el caso. En los motores diésel que llevaban esto, para enriquecer temporalmente la mezcla si la
inyección mecánica por bomba inyectora en línea, la aceleración es "nerviosa" por parte del conductor, y para
apertura del inyector era comandada por una leva y el cortar la inyección si el vehículo está rodando, teniendo
cierre se hacía mediante un resorte, la carrera de el conductor el pie levantado, por ejemplo, cuesta abajo.
inyección era regulada por una cremallera que se mueve Con esto se consigue un ahorro significativo de
según la posición del regulador de caudal, que depende combustible ) Temperatura del líquido refrigerante (para
del acelerador y del régimen del motor. arranque en frío) Composición de los gases de escape
mediante la sonda Lambda, entre otros.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva -
cremallera y se ha optado por un sistema electrónico para
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De esta forma se producen los siguientes beneficios:

• Regular la cantidad de combustible que ingresa


al cilindro de forma más precisa.
• Mantener una relación estequiométrica entre el
combustible/aire, no importa si varían factores
externos como por ejemplo temperatura del aire
o composición de este estando a por ejemplo
1500 metros sobre el nivel del mar o en el llano.
• Mayor ahorro de combustible.
• Menor contaminación ambiental.
Motores con mayor momento par y por tanto
potencia, por lo tanto, mejores prestaciones,
entre otras. Ilustración 10: Goliath GP 700 Sport uno de los primeros
vehículos de dos tiempos con sistema de inyección

Sistema de inyección en motores de cuatro


tiempo

Ilustración 9: Sección de un inyector Diesel En 1952 inicia la experimentación de la inyección de


combustible en un motor de cuatro tiempos de seis
cilindros que reutilizaba ciertas cosas ocupadas en el
diseño de la inyección de los motores de dos tiempos,
Sistema de inyección Bosch
como las boquillas, y otra adaptadas como la bomba de
inyección a alta presión, la cabeza del cilindro era de
Los ingenieros de la Mercedes Benz que en tiempos de
forma ligeramente plana, las bujías ubicadas en el
la segunda guerra mundial habían trabajado
monoblock, siendo un motor inclinado, quedaban bajo la
experimentando con la inyección de combustible junto
cubierta del motor, cada cilindro tenía su inyector en la
con Bosch bajo la dirección de Max Wagner, iniciaron en
parte superior de este, con una presión de unos 1100 psi,
1946 de nuevo a hacer pruebas en un motor de cuatro
este motor alcanzaba 220 hp a 5500 rpm, lo que no
cilindros de cuatro tiempos de 1767 cc el cual usando su
superaba aún al mismo motor carburado, para 1954 el
carburador estándar tenía un rendimiento de 35.9 hp el
motor levantó su inclinación hasta los 45 °, las bujías se
cual convertido a inyección de combustible alcanzaba un
trasladaron a la cabeza, y los inyectores a un lado del
rendimiento de 45 hp y ahorraba considerablemente el
monoblock, en vez de un múltiple de admisión
consumo de combustible. En 1949 se iniciaron los
convencional se optó por tres juegos de tubos curvos, con
trabajos con los motores de dos tiempos, para 1951 se
las lumbreras en la cabeza del cilindro, la bomba de
desarrollaba una boquilla que se volvería la base para los
inyección tenía un árbol de seis émbolos los cuales se
futuros sistemas de alta presión, en ese mismo año dos
movían por la rotación del árbol de levas, este motor fue
compañías ya habían adoptado el sistema en motores de
el M-186 que portaba el 300 Sl.
dos tiempos, la boquillas estaban insertadas al lado de
las bujías iniciando la inyección en el punto muerto
A la par de estos diseños corría el del W-196 y el 300
inferior, la bomba de inyección era de dos émbolos
SLR, el motor era un ocho en línea de 2496 cc inclinado
activados por un excéntrica con una leva con un balero
30 °, lograna una potencia máxima de 290 hp a 8700 rpm,
de rodillos. El sistema de lubricación del motor tenía una
el abastecimiento de combustible se obtenía por una
bomba de aceite construida como parte integral de la
bomba a presión de 1500 psi, la bomba de inyección
bomba de inyección de combustible, la bomba
contaba con un árbol de ocho émbolos accionada por
alimentaba directamente al múltiple de admisión
engranes que tomaban fuerza directamente del motor, se
pequeñas cantidades de aceite para ser recogidas por el
llevaba el combustible del tanque a través de una bomba
aire entrante
que la llevaba a un filtro, de ahí a la bomba de inyección,
para después pasar por una válvula purgadora, la cual
tenía como propósito barrer la cámara de entrada de la
bomba de inyección y evitar bolsas de vapor y no tenía
línea de retorno, contaba con una lumbrera de admisión
por cilindro, tenía bujías gemelas ubicadas en el centro
de la cámara de combustión, también hubo un motor de
3L que alcanzaba 305 hp a las 7400 rpm.
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Siguiendo a Mercedes y a BMW, quien ya había cuatro veces por segundo, sin embargo, a unos 5000 rpm
adoptado el sistema de inyección en sus motocicletas con se abrirían unas 21 veces por segundo, a tanta velocidad
motores de dos cilindros de cuatro tiempos enfriados por esto podría parecer como una inyección continua, lo cual
aire, Borgward decidido en 1958 desarrollar el sistema de condujo a la inyección intermitente, llegando a en cuenta
inyección para un motor de cuatro cilindros de cuatro que si se tomaba en cuenta la sincronización no se
tiempos de dieciséis válvulas del auto deportivo 1500 RS, necesitaban un émbolo por pistón, por ejemplo para un
que alcanzó hasta 172 hp, el motor era de 1.5L con una motor de seis cilindros bastaba con una bomba de
bomba de inyección accionada desde el árbol de levas, inyección de dos émbolos, cada línea de abastecimiento
sin embargo, para la ignición se utilizaba una bomba de combustible tenía una caja de abastecimiento de tres
eléctrica que se desactivaba manualmente cuando el brazos, así para alimentar las seis toberas una caja con
motor arrancaba, pero no hubo más evolución de este flujo intermitente alimentaba a una lumbrera, tres
motor y su sistema por la quiebra de la empresa en 1961. cilindros, la mitad del monoblock, y la segunda, al otro
juego de inyectores de la otra lumbrera, para los otros
Inyección en lumbrera tres cilindros, se añadió un regulador neumático que
media el vacío del múltiple, pues la presión del múltiple
Ludwig Kraus advirtió la necesidad de separar los es proporcional a la cantidad de aire aspirado por el
sistemas de inyección de combustible que se venían motor, así se utilizaba para proporcionar una mezcla
ocupando en los motores gasolina de los sistemas de razonable, para ayudar al regulador neumático se agregó
inyección diésel, pues hasta ese momento los sistemas un termostato en la entrada de aire, un electroimán
de inyección eran sistemas diésel adaptados para los regulaba el arranque en frío, ajustando así la cantidad de
motores gasolina, los sistemas diésel necesitan inyección combustible a la presión barométrica, este sistema lo
a alta presión pues la combustión del combustible, se adoptó Porsche y Mercedes.
realiza por el aire, que previamente se ha comprimido,
consiguiendo así un elevado aumento de su temperatura, Sistemas de inyección
gracias a la cual es posible la combustión del gasóleo. No
así en los motores gasolina donde la chispa se obtiene En un principio se usaba inyección mecánica pero
por la bujía, los motores gasolina pueden funcionar actualmente la inyección electrónica es común incluso en
aspirando aire limpio, o una mezcla de aire con motores diésel.
combustible, tomando en cuenta esto, idearon atomizar
gasolina en pequeñas gotas con baja presión, lo que Los sistemas de inyección se dividen en:
significaría eliminar el ruido que se producía hasta Inyección multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a
entonces por las bombas de alta presión. veces se utilizaba un solo inyector para todos los
cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada
Otto Eberle ideó un sistema de inyección en la lumbrera, cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas
supervisado por Heinrich Knapp, el sistema que de anticontaminación existentes en la gran mayoría de
inicialmente pretendía ser más económico que el hasta los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
ahora convencional sistema de inyección en los cilindros, Directa e indirecta. En los motores de gasolina es
resultó ser más costoso de lo esperado, porque lo que se indirecta si se pulveriza el combustible en el colector o
adaptó a los autos más costosos, como por ejemplo el múltiple de admisión en vez de dentro de la cámara de
300 D, con motor 3L de seis cilindros se instalaba una combustión, o sea en el cilindro. En el diésel, en cambio,
tobera en cada canal separado de las lumbreras, una se denomina indirecta si se inyecta dentro de una
bomba de inyección de seis émbolos suministraba precámara que se encuentra conectada a la cámara de
combustible a una presión de 100 psi a seis líneas combustión o cámara principal que usualmente en las
separadas, la carrera de los émbolos era variable inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas
dependiendo con la posición de la mariposa. de los pistones.

Inyección intermitente en lumbrera

Con el fin de hacer accesible el sistema de inyección a


automóviles de producción a gran escala, así que,
contrastando las pruebas de laboratorio, contra las
pruebas en condiciones reales, empezaron a dar cuenta
que la dosificación de combustible era esencial, pero no
así la sincronización, así que haciendo pruebas había
poca diferencia cuando el combustible llegaba a la
lumbrera. La frecuencia de abastecimiento, cuando el
motor funciona a 1000 rpm, la válvula de admisión abre Ilustración 11: Sistema de inyección de gasolina
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Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles Mapa de inyección
las ventajas de la inyección electrónica. Es importante
aclarar que en el presente todos los Calculadores El mapa de inyección de combustible de un automóvil a
Electrónicos de Inyección (mayormente conocidos como gasolina o Diesel es una cartografía o varias, según la
ECU "Engine Control Unit" o ECM "Engine Control tecnología que equipe al vehículo, en las cuales se
Module") también manejan la parte del encendido del encuentran gráficos en tres dimensiones (tres ejes x, y,
motor en el proceso de la combustión. Aparte de tener un z) y determinan los puntos de funcionamiento del motor,
mapa de inyección para todas las circunstancias de carga mientras que el que ejecuta y comprueba y controla todos
y régimen del motor, este sistema permite algunas estos datos es el calculador de inyección de combustible.
técnicas como el corte del encendido en aceleración Una cartografía simple y característica de las primeras
(para evitar que el motor se revolucione excesivamente), inyecciones de gasolina controladas electrónicamente es
y el corte de la inyección al detener el vehículo con el la que involucra los siguientes parámetros :
motor, o desacelerar, para aumentar la retención, evitar Parámetros fundamentales: presión o caudal de aire de
el gasto innecesario de combustible y principalmente admisión, como parámetro "x" y régimen motor como
evitar la contaminación. parámetro "y", dando como resultado un tiempo de
inyección dado "z". Estos son los dos parámetros de
En los motores diésel el combustible debe estar más base. que definen lo que se llama carga motora.
pulverizado porque se tiene queezclar en un lapso menor
y para que la combustión de este sea completa. En un En lo referente a las inyecciones Diesel, la cartografía se
motor de gasolina el combustible tiene toda la carrera de basa en:
admisión y la de compresión para mezclarse; en cambio
en un diésel, durante las carreras de admisión y Parámetros fundamentales: Posición del pedal
compresión sólo hay aire en el cilindro. Cuando se llega acelerador como parámetro "x", y Régimen motor como
al final de la compresión, el aire ha sido comprimido y por parámetro "y", dando como resultado una presión de
tanto tiene unas elevadas presión y temperatura, las que inyección "z" combinada con un tiempo de inyección "ti" .
permiten que al inyectar el combustible éste pueda En este caso estamos hablando de un mapa de 4
inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la dimensiones. Adicionalmente y para que se pueda
cámara de combustión se han diseñado entre otros producir el arranque es necesaria una tercera
sistemas, el Common-Rail y el elemento bomba-inyector información, es Fase del motor para determinar a qué
a fin de obtener mejores resultados en términos de inyector le toca inyectar, de los dos cilindros que se
rendimiento, economía de combustible y encuentran paralelos en fase de fin de escape y fin de
anticontaminación. compresión respectivamente.
Parámetros de corrección , siendo el más importante el
de temperatura del motor. Este dato llega al calculador
electrónico desde un sensor en la culata, y corrige el valor
básico del tiempo de inyección calculado en la
cartografía, aumentándolo tanto más cuanto más frío esté
el motor. Su influencia es nula cuando el motor está a
temperatura de funcionamiento.
Otro parámetro de corrección muy importante en los
motores de gasolina es el de la posición de la mariposa,
para corregir la mezcla al ralentí y a plena carga, así
como detectar la rapidez de la aceleración y enriquecer
la mezcla en consecuencia. Este dato proviene de otro
sensor, el potenciómetro de mariposa.
Por último y en los últimos años en que se ha impuesto el
catalizador está la sonda de oxígeno o sonda lambda,
que corrige permanentemente el tiempo de inyección en
un margen muy estrecho, para obtener el máximo
rendimiento del catalizador.

Ilustración 12: Diagrama de una inyección diésel por Los actuales calculadores de inyección electrónicos, para
conducto común}} motores tanto Diesel como gasolina, poseen amplias y
variadas cartografías de funcionamiento para cada etapa
del motor, inclusive existen cartografías especialmente
diseñadas para funcionar en caso de detección de fallo
de un elemento del sistema de inyección, permitiendo al
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conductor acercarse al concesionario o taller más
cercano con la tranquilidad de que no le sucederá nada
perjudicial al motor. Por ejemplo, den los motores de
gasolina, la ausencia de señal o desviación excesiva de Monopunto
la misma en el parámetro "caudal o presión de aire de Utiliza una única válvula de inyección para todos los
admisión" permite ser sustituida por el sensor de posición cilindros
de mariposa.

La señal de régimen motor, esencial para la


sincronización, no permite ser sustituida una vez que
desaparece. El motor se detiene.

Evolución de los sistemas en el automóvil

Debido a la evolución muy rápida de los vehículos, el


viejo carburador ya no sirve más para los nuevos
motores, en lo que se refiere a la contaminación del aire,
economía de combustible, potencia y respuestas rápidas
en las aceleraciones, etc. Entonces Bosch desarrolló
sistemas de inyección electrónica de combustible, que a. entrada de combustible
tiene como objetivo proporcionar al motor un mejor b. colector de aire
rendimiento con más economía en todos los regímenes c. mariposa de aceleración
de funcionamiento, y principalmente menor d. múltiple de admisión}
contaminación del aire. Los sistemas de inyección e. válvula de inyección
electrónica tienen la característica de permitir que el f. Motor
motor reciba solamente el volumen de combustible que
necesita. Con eso se garantiza:
Jetronic
• Menos contaminación
• Más economía El sistema Le-Jetronic es comandado electrónicamente y
• Mejor rendimiento pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su
• Arranque más rápido función es suministrar el volumen exacto para los
• No utiliza el ahogador (choque) distintos Régimen de revolución, La unidad de comando
• Mejor aprovechamiento del combustible recibe muchas señales de entrada, que llegan de los
distintos sensores que envían informaciones de las
Multipunto condiciones instantáneas de funcionamiento del motor.
Este sistema utiliza una válvula de inyección para cada La unidad de comando compara las informaciones
cilindro recibidas y determina el volumen adecuado de
combustible para cada situación. La cantidad de
combustible que la unidad de comando determina, sale
por las válvulas de inyección. Las válvulas reciben una
señal eléctrica, también conocido por tiempo de inyección
(TI). En el sistema Le- Jetronic las válvulas de inyección
pulverizan el combustible simultáneamente. En ese
sistema la unidad de comando controla solamente el
sistema de combustible. El sistema Le-Jetronic es
analógico. Por esa característica no posee memoria para
guardar posibles averías que pueden ocurrir. No posee
indicación de averías en el tablero del vehículo para el
sistema de inyección.
a. entrada de combustible (galería de inyectores
b. colector de aire
c. mariposa de aceleración
d. múltiple de admisión
e. inyectores
f. moto
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Ilustración 13: Sistema Jetronnic

a. Bomba de combustible
b. Filtro de combustible
c. Regulador de presión
d. Válvula de inyección
e. Medidor de flujo de aire
f. Sensor de temperatura
g. Adicionador de aire
h. Interruptor de la mariposa
i. Unidad de comando
j. Relé de comando
k. Bujía de encendido

Motronic

El sistema Motronic también es un sistema multipunto.


Diferente del sistema Le-Jetronic, el Motronic trae
incorporado en la unidad de comando también el sistema
de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de
inyección, que está instalada en el tubo de escape. El
sistema Motronic es digital, posee memoria de
adaptación e indicación de averías en el tablero. En
vehículos que no utilizan distribuidor, el control del
momento del encendido (chispa) se hace por un sensor
de revolución instalado en el volante del motor. En el
Motronic, hay una válvula de ventilación del tanque,
también conocida como válvula del cánister, que sirve
para reaprovechar los vapores del combustible, que son
altamente peligrosos, contribuyendo así para la
reducción de la contaminación, que es la principal ventaja
de la inyección.