UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INFORME DE REPARACIÓN DE MOTOR CORSA 1.4 RECTIFICADORA PALACIOS.

De La Culata

La culata de un motor está sometida en el funcionamiento del mismo a grandes temperaturas y

elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes
contracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden
producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que dificultan el buen funcionamiento
del motor.

Planicidad

La verificación se realizará empleando una regla de mármol o metálica que se colocará apoyada
en la superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas posiciones y en forma
diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se encontrará la deformación la misma que
se detectará cuando una galga pase por debajo de la regla patrón.

Tapas De Refrigeración

Se comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeración. Huellas de óxido a su

alrededor indican que existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar los tapones
defectuosos lo ideal sería cambiar todos los tapones, esto se realiza taladrando el tapón en su
centro para introducir en el orificio una varilla con la que se hace palanca y se extrae, el nuevo
tapón se montará impregnado en algún producto sellador.
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Roscas De Bujías

Inspeccionar que la rosca de las bujías no presente deformaciones, que no estén dañadas las
roscas si esto sucede se debe pasar un machuelo adecuado para obtener nuevamente la rosca
que garantice el correcto apriete de la bujía y por lo tanto se garantice la estanqueidad de los
cilindros.

Fisuras

Inspeccionar visualmente para localizar deformaciones, grietas, o cualquier otro defecto,

teniendo cuidado en las cámaras de combustión y los conductos de acceso a ella, así como la
superficie plana de unión al bloque de cilindros. Las grietas pueden ser detectadas con mayor
facilidad vertiendo un poco de líquido revelador sobre la superficie sospechosa luego que se
seca queda resaltada la grieta, si existe.
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Verificación Del Bloque Motor

Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se procederá a realizar la inspección del
mismo, asegurándose de que han sido eliminadas completamente las partículas de juntas de
estanqueidad adheridas a las superficies, acoplamiento de la culata y cárter de aceite, cuidando
de que los restos no introduzcan en los orificios de los tornillos de fijación, conductos de aceite
y de agua.

Fisuras

Se revisa las zonas de acoplamiento de los distintos accesorios que se fijan al bloque tratando
de localizar posibles deformaciones, golpes o grietas, prestando especial atención a las zonas de
acoplamiento del filtro de aceite, bomba de agua y la bomba de aceite.

También se inspecciona los orificios de aceite del sistema de lubricación, así como sus conductos
hacia los cojinetes de bancada, asegurándose que no quedan en ellos restos de barros o
suciedad. Se revisa también los conductos de agua del sistema de refrigeración verificando que
este no contenga óxidos y residuos que obstruyan la normal circulación, para la limpieza se
utiliza una varilla de cobre y aire comprimido.

Los orificios roscados deben estar en perfectas condiciones, agujeros de la cara superior del
bloque donde se fija la culata y la parte inferior del bloque donde se fija el cárter de aceite. La
suciedad en ellos dificulta que el par de apriete sea el correcto si es necesario se debe pasar el
machuelo de roscar.

Inspeccionar con una lupa las superficies de asiento del bloque para descubrir cualquier
grieta o rotura, especialmente en el plano de apoyo de la culata, camisas de agua y apoyos
de bancada. Las superficies de apoyo no deben tener, señales de golpes, muescas, ni
rayaduras. Las imperfecciones menores pueden ser eliminadas con lija muy fina impregnada
en aceite y si es posible realizar soldadura fría caso contrario el bloque ya no sirve.
Aplanamiento
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Se verificará que la superficie de apoyo de la culata no presenta alabeo, que puede ser por las
altas temperaturas que se originan en esta zona con el funcionamiento del motor. La verificación
se realizará empleando una regla de mármol o metálica que se colocará apoyada en la superficie
tanto transversal como longitudinalmente en distintas posiciones y en forma diagonal (X).
Empleo la galga de espesores (gauge), se encontrará la deformación la misma que se detectara
cuando una galga pase por debajo de la regla patrón.

Desgaste De Los Cilindros

El movimiento alternativo del pistón en el interior del cilindro, así como las elevadas
temperaturas y presiones a los que están sometidos, producen un desgaste de los cilindros y
pistones.

La verificación se debe realizar en todos los cilindros y se comienza con un examen de su

superficie interna, que no debe presentar síntomas de gripado del pistón (reconocible por
tonalidades azuladas), rayaduras, ni desgastes excesivos, si éste fuese inferior a 0,15 mm, la
reparación será suficiente con un esmerilado de cilindros. Valores superiores a éstos en el
desgaste implican una operación de rectificado, a la cual sigue un esmerilado.

Ovalización.

El desgaste es más pronunciado en el eje transversal al motor, sobre todo en la parte alta del
cilindro, en la que se alcanzan mayores temperaturas y presiones, a consecuencia de este
desgaste transversal se produce la ovalización del cilindro.

Para la comprobación se toma medidas del cilindro con un calibrador de interiores en tres
posiciones a lo largo de la altura del cilindro, en forma transversal y longitudinal, para la
verificación bastara con la restar de estas medidas y obtenemos la ovalización del cilindro.
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Conicidad

El desgaste del cilindro se hace mayor en la parte superior, ya que en esta zona son mayores los
rozamientos y presiones, a las que se suma una lubricación escasa de las zonas de rozamiento,
pues parte del aceite de engrase se quema en la combustión, con el tiempo aparece una
conicidad del cilindro.

Para la verificación se toma medidas con un calibrador de interiores a lo largo de la altura cilindro
en por lo menos tres posiciones, por la diferencia entre los diámetros superior e inferior del
mismo obtenemos la conicidad del cilindro.
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Tapones De Lubricación Y Refrigeración

Se comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeración. Huellas de óxido a su

alrededor indican que existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar todos los
tapones, esto se realiza taladrando el tapón en su centro para introducir en el orificio una varilla
con la que se extrae, el nuevo tapón se montará impregnado en algún producto sellador.
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Verificación De Los Pistones Y Rines

Pistón – Cilindro
El rozamiento existente entre la falda del pistón y las paredes del cilindro, produce como es
sabido el desgaste de ambos. En esta zona del pistón, en sentido transversal al bulón, es
donde el desgaste es máximo y aquí debe efectuarse la verificación.
Esta verificación se realiza introduciendo el pistón en el interior del cilindro hasta la altura
del orificio del bulón. Con la ayuda de una galga de espesores se determina el huelgo
existente. Si sobrepasa las tolerancias establecidas, deberá rectificarse el cilindro y montar
nuevos pistones a sobre medida. La suma de los desgastes del pistón y del cilindro,
constituye la holgura existente entre ambos, que para un buen funcionamiento del motor
debe ser inferior a 0,5 mm (medida en frío).

Pistón - Rin
En la verificación de los pistones, también debe comprobarse la holgura de los segmentos
en sus cajas, que se produce como consecuencia del martilleo del segmento en los cambios
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de sentido de movimiento del pistón en su funcionamiento. La comprobación se realiza

introduciendo una lámina calibrada entre el segmento y su caja, Un juego superior a 0,1 mm
implica cambio de pistón o del segmento, según cuál sea el defectuoso. El juego de montaje
de los segmentos en sus cajas debe ser de 0,05 mm.
Un huelgo excesivo entre los segmentos y sus cajas correspondientes produce un bombeo
de aceite hacia la parte superior del cilindro, este movimiento del segmento en su caja, es
el que produce el bombeo del aceite depositado en las paredes del cilindro hacia la parte
superior del pistón, donde se quemará en el tiempo de combustión, con la consiguiente
formación de carbonilla.

Peso Del Pistón

Cuando se sustituya uno o más pistones del motor, hay que verificar que todos tengan el
mismo peso, de esta manera se evita desequilibrios en el funcionamiento del motor. El peso
se toma en una balanza digital en gramos de alta precisión, para esto el pistón debe estar
libre de sus rines, bulones y de la biela.
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Deformación Del Embolo

El desgaste sufrido por el pistón en su funcionamiento puede ser medido con la ayuda de
un micrómetro de exteriores. La medición ha de realizar por debajo del orificio de
alojamiento del bulón y perpendicular a éste la otra medida se la realiza lo más próximo a
la cabeza del pistón tanto longitudinal y trasversalmente, la conicidad y ovalización se
obtiene de la diferencia entre las respectivas medidas.

Perfil Del Pistón

Acabada la limpieza, se examinarán cuidadosamente los pistones, observando el desgaste
de los mismos, rayaduras, grietas, etc. Cualquiera de estos defectos supone la sustitución
del pistón. En la observación de posibles grietas, requieren especial atención las zonas de
alojamiento de los segmentos y los apoyos del bulón.
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Luz De Puntas
También se comprobará el desgaste de los segmentos, introduciéndolos en el cilindro y
midiendo la separación entre sus puntas con una galga de espesores. El segmento debe
quedar bien centrado en el cilindro, para lo cual basta empujarlo y guiarlo con el propio
pistón. Si se sobrepasa la tolerancia, se sustituirán los segmentos, pero si se sobrepasa la
medida que puede suceder en segmentos nuevos deberán limarse las puntas en una
máquina apropiada.

Verificación Del Bulón

Una vez que se haya retirado el bulón del pistón con ayuda de una prensa, se introduce la
punta del bulón en el alojamiento del pistón y se lo mueve lateralmente, si se aprecia
huelgo, deberá medirse el desgaste, tanto del bulón, como del alojamiento en el pistón, con
la ayuda de un calibrador interiores y exteriores respectivamente.
Para el montaje debe calentarse el pie de biela hasta una temperatura aproximada de 350°C,
se verifica que el bulón haya quedado bien posicionado en su alojamiento, sin que
sobresalga por ninguno de los extremos, pues produciría rayaduras en el cilindro y verificar
que gire libremente en su alojamiento.
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Verificación Del Cigüeñal

El giro del cigüeñal sobre sus cojinetes de apoyo en la bancada y de la cabeza de biela en
las muñequillas, produce un desgaste que si llega a ser excesivo obliga a cambiar los
cojinetes. En algunas ocasiones, el rozamiento es causa de deformaciones en los apoyos de
bancada o las muñequillas y entonces es necesario rectificar el cigüeñal, a medida que se
reduce la superficie de apoyo, aumenta la presión unitaria.
En una primera inspección, se comprobará que no existen grietas, hendiduras ni resaltes de
ninguna clase en las superficies de apoyo ni en las muñequillas, comprobar que los
conductos de aceite del cigüeñal no estén obstruidos de ser necesario, se limpiarán
utilizando un hilo de cobre y aire comprimido.
Desgaste De Los Apoyos De Las Bancadas
Ovalización
Con un micrómetro de exteriores, se medirá el diámetro de cada una de las muñequillas y
cada apoyo de bancada, por lo menos en dos posiciones perpendiculares (arriba-abajo e
adelante-atrás), restando las medidas nos dará la ovalización.
Conicidad
Se coloca el micrómetro en cada uno de los extremos de la muñequilla, se restan los valores
del diámetro y tenemos la conicidad del apoyo, que debe efectuarse en todos los apoyos o
muñequillas a la medida correspondiente del que presente mayor desgaste, pudiendo, no
obstante, rectificar se a distintas medidas los apoyos y las muñequillas.
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Juego Radial
Comprobar el juego existente en los cojinetes de apoyo de bancada, para lo cual se montará
el cigüeñal sobre sus apoyos de bancada y se colocarán las tapas correspondientes en sus
posiciones adecuadas, interponiendo el hilo pastigage conveniente, se ajusta los tornillos al
par especificado por el fabricante.
Si el huelgo existente supera los límites establecidos, deberán sustituirse los cojinetes de
bancada por otros sobredimensionados, en cuyo caso se hace necesaria la rectificación del
cigüeñal en sus apoyos.
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Juego Axial
La verificación se realiza con un comparador de base magnética, cuya punta del palpador se
aplica al extremo del cigüeñal, en la misma cara plana de fijación del volante. Con la ayuda
de un destornillador, se llevará al cigüeñal axialmente hacia el extremo opuesto al
comparador, hasta el tope de recorrido ponemos a cero la escala del reloj y movemos el
cigüeñal en sentido contrario y el reloj comparador nos dará la medida del huelgo existente.
Si fuera necesaria su corrección, se sustituirá el cojinete axial por otro de sobre medida o
submedida adecuada.
Esta verificación puede realizarse también con el empleo de una galga de espesores, que se
introducen entre el cigüeñal y uno de sus apoyos, una vez desplazado el cigüeñal a tope en
un sentido.
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Equilibrado
Deberá controlarse el equilibrado del cigüeñal con el volante de inercia y con el mecanismo
de embrague acoplado. Los soportes en V son sustituidos ahora por soportes horizontales,
sobre los que se apoya el cigüeñal, se hace girar al cigüeñal sobre ellos, debe permanecer
en equilibrio en cualquier posición que se deje. Los desequilibrios son corregidos quitando
material de los contrapesos por medio de Taladrados, o añadiendo material en las zonas de
menor peso.

Alineación
Esta operación es necesaria también después de un rectificado. Para ello se coloca el
cigüeñal apoyado por sus extremos en soportes V, con la ayuda de un reloj comparador cuyo
palpador se aplicará a cada uno de los apoyos y muñequillas, puede determinarse el
desalineado existente entre ellos para distintas posiciones de giro del cigüeñal.
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Verificación De Las Bielas

Juego Radial
Se inspeccionará la superficie interior de los cojinetes de fricción de la cabeza de biela, que
no debe presentar rayaduras ni señales de un desgaste excesivo, cualquiera de estos
parámetros implica la sustitución de los cojinetes de biela.
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Para la verificación del juego radial, el cigüeñal debe ya haber sido pulido o rectificado y
los cojinetes nuevos deben tener la sobre medida especificada, cada biela debe montarse en
su muñequilla correspondiente y en la posición adecuada.
El control del juego se realiza generalmente con hilo calibrado "Plastigage", se monta la biela
en la muñequilla, colocamos Plastigage en el sombrerete a lo ancho del cojinete, sin que
sobresalga por sus extremos. Colocamos el sombrerete y se apretamos las tuercas de
fijación al par de apriete especificado y después de ello se vuelve a desmontar el
sombrerete, el hilo que esta aplastado se compara con la escala de la envoltura y debe estar
dentro de la holgura máxima.

Paralelismo
Una manera muy sencilla de verificar si la biela está deformada, consiste en situarla sobre
una superficie plana (acostarla), en la que debe apoyar perfectamente, tanto la cabeza como
el pie. Las posibles deformaciones se detectan introduciendo láminas calibradas en las
zonas de apoyo mientras se presiona en la parte opuesta.
Para verificar el paralelismo de los ejes del pie y cabeza de la biela, se montará el bulón en
la biela, se instala ésta en una máquina apropiada, en la que las láminas extensibles del eje
centran la cabeza. Apoyando la escuadra en el bulón puede verse si acopla perfectamente
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con el plano, en caso de observar luz en el acoplamiento, indica que la biela está torcida y
deberá ser sustituida. Esta operación debe repetirse con el pistón ya montado en la biela,
en la escuadra apoya ahora en la superficie plana de la cabeza del pistón, que por medio de
la biela se encuentra fijo al eje de centrado y posicionado por el tope.
Cojinete Del Pie De Biela
El cojinete de fricción del pie de biela, deberá encontrarse en perfectas condiciones la
superficie de apoyo con el bulón, no debe presentar ni desgastes excesivos ni rayaduras. Si
el bulón va montado a presión en el pie de biela, se verificarán los diámetros de ambos con
un micrómetro de exteriores. Si presenta excesivo desgaste se sustituye ya sea el cojinete o
el bulón.
Pernos Y Tuercas
Las tuercas deben ser colocados en el mismo perno para cada biela de la que fue retirada,
se debe comprobar que estas no presenten, trizaduras ni deformación en su rosca de darse
el caso se deben sustituir las dos tuercas y los dos pernos.
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Verificación De Las Válvulas

Las válvulas de un motor están sometidas a las altas temperaturas y presiones que se
producen en la cámara de compresión. Las de escape han de soportar, además, la salida de
parte de los gases aun ardiendo. Unas y otras son enfriadas por los gases frescos de la
admisión y, por tanto, los choques térmicos que sufren son importantes.
De otra parte, los movimientos de apertura y cierre, así como el golpeteo de la cabeza
contra su asiento, pueden ser causa de deformaciones si la válvula no tiene la rigidez
adecuada. El rozamiento del vástago en su guía produce desgaste.
Cabeza
las deformaciones de la cabeza de la válvula se comprueban por medio de un reloj
comparador cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza, estando la
válvula montada en su alojamiento, se hace girar la válvula sobre su eje, observando si
existen desviaciones de la aguja del comparador, lo que indica que la cabeza de válvula está
deformada y es preciso sustituir la válvula.
Vástago
Las deformaciones, se comprueban por medio de un reloj comparador cuyo palpador se
pone en contacto con la periferia del vástago, estando la válvula montada en su alojamiento.
En estas condiciones, se hace girar la válvula sobre su eje, observando si existen
desviaciones de la aguja del comparador en cuyo caso se sustituye la válvula.
Para el desgaste se usa un micrómetro de exteriores o un calibrador, se toma la medida en
por lo menos tres posiciones diferentes a lo largo del vástago, comprobando de esta manera
el desgaste y conicidad de la guía.
Vástago- Guía
Las holguras entre el vástago y su guía, se comprueban por medio de un reloj comparador
cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza, la holgura entre el vástago
y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente para acercarla y alejarla del
palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones
determina el huelgo existente. Si el huelgo es excesivo, se sustituirá la guía volviendo a
realizar la verificación, en caso de sobrepasar con la nueva guía, se sustituirá también la
válvula.
Perfil
Para medir el perfil de la cabeza de la válvula se usa un calibrador de la medida no debe ser
menor a 1mm, si la válvula presenta una medida inferior a la establecida se debe sustituir la
válvula.
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ING. JORGE PALACIOS ING. RAMIRO ROSERO