INTRODUCCION

La planificación en la minería es muy importante, porque juega el papel de optimizar los costos
y de ingresos a la empresa en todo lo posible dando una buena producción durante su vida
útil de la mina.
Cualquier unidad productiva de explotación a cielo abierto, debe precisar de una
infraestructura de instalaciones y edificios.
Así mismo, de vías de penetración, abastecimiento de agua, medios de transporte, energía
eléctrica, apertura de tajos o vertederos, manejo de estériles, instalaciones sanitarias, así
como también de polvorines, duchas, baños, almacenamiento de combustibles, de
materiales y depósito de herramientas entre otros.
Los caminos mineros forman parte de la operación diaria y rutinaria de cualquier mina, siendo
un componente esencial del punto de vista de la eficiencia de la operación. Una mina es un
sistema integrado de procesos, donde el transporte juega un rol fundamental al ser el recurso
más costoso de la mina, teniendo así gran influencia en el costo operativo. Por otra parte, tiene
gran implicancia en términos de seguridad e higiene, es por esto la importancia que tiene un
buen diseño y mantención de las pistas mineras.
Es normal que la calidad de las pistas sea vea impactada por muchos elementos, y cada
problema debe resolverse de manera particular, que dista un poco de la solución aplicada en
la ingeniería de carreteras. Por un lado los vehículos y las solicitaciones transmitidas son muy
distintos y por otra parte, las pistas mineras de operación son generalmente temporales.
Planificación minera a cielo Abierto.
Definición y naturaleza de la planificación
Denominadores comunes.
 Relación que se establece entre fines a alcanzar y medios para lograrlo eficientemente.
 Sentido de prevención, de anticipación a lo que ocurrirá o debería ocurrir (el intento de
“adivinar” el futuro);
 La noción de trabajo ordenado, sistemático; y Fases interactuantes.
Planificación.
La planificación es un método bajo la forma de proceso, para la toma de decisiones en torno al
mantenimiento de una realidad dada o su transformación en otra más deseable, mediante la
distribución de recursos entre fines múltiples, cumpliendo los siguientes requisitos.
 La minimización de costos,
 La maximización de beneficios.
 El mantenimiento de equilibrios dinámicos entre las fuerzas sociales que poseen
recursos, desean poseerlos o se ven afectados por el uso que de ellos se haga.
Precisiones de la definición de planificación

 Se entiende por método un modo ordenado de proceder para llegar a un fin

determinado.
 El método adopta la forma de un proceso, porque la planificación consta de fases
formalmente sucesivas.
 Se entienden por recursos, no sólo los monetarios, sino también el tiempo, el espacio
y los recursos humanos, culturales y naturales.
 Igual ocurre cuando se hace referencia a los recursos y beneficios.
 El requisito de minimizar los costos y maximizar las ganancias corresponde a la
concepción tradicional de planificación; el mantener equilibrios dinámicos entre fuerzas
sociales está en el centro de la planificación estratégica.
Fases que interactúan de la planificación
Independientemente del nombre que se les dé, las fases interactuantes son:
Definición de objetivos.
Diagnóstico.
 Descripción de lo planificado tal y como es: modelo analítico.
 Descripción de lo planificado tal y como debería ser: modelo normativo.
 Explicación de por qué lo planificado es como es y no como debería ser: diagnóstico
propiamente dicho.
Prospectiva.
 Prognosis: descripción de cómo evolucionaría lo planificado si sus condicionantes
actuales continuaran actuando igual que hasta ahora.
 Escenarios: situación durante un lapso futuro, del conjunto de variables, que sin ser
parte del plan lo condicionan fuertemente.
 Imagen objetivo: visión referencial elástica de lo que, en conjunto, se desea alcanzar
con el plan.
Selección de instrumentos para alcanzar los objetivos.
 Selección preliminar.
 Evaluación multicriterios.
 Jerarquización.
 Análisis de suficiencia.
 Análisis de compatibilidad y complementariedad.
 Selección final de instrumentos.
Definición de mecanismos para implementar y revisar lo planificado.

Utilidad y alcances de la planificación

 La existencia de la planificación se fundamenta en: escasez de los recursos frente a las

necesidades múltiples y crecientes, la complejidad, turbulencia, incertidumbre y
conflictividad que caracterizan a las actividades humanas y su entorno.
 Otra forma de apreciar la importancia de la planificación es tomándola como una forma
de abordar problemas específicos, descomponerlos en partes manejables y
encontrarles solución.
 La otra forma, menos visible, es la traducción de conocimientos en acción.
 Con estos dos conceptos, la planificación como solucionadora de problemas y como
vehículo para operativizar los conocimientos, es útil es aspectos no sólo técnicos, que
van desde los cotidianos, personales o profesionales.
 La ventaja de la planificación es que logra una cierta capacidad investigativa y
educativa, debido a que como proceso implica discutir objetivos, ventilar conceptos y
generar información; aumentando el conocimiento y la sensibilidad de los problemas
que se desean atacar, lo cual puede repercutir positivamente a favor de encontrar
soluciones.
La Planificación Minera

En minería es necesario para llevar a

cabo las labores de explotación realizar
planes a corto plazo en períodos
menores de un (1) año, a mediano
plazo en períodos de uno (1) a cinco (5)
años y a largo plazo en períodos de
cinco (5) a diez (10) años, de acuerdo a
la demanda actual y potencial del
proyecto, cambios de precio, costos y
producción del mineral.
 Hay que considerar también
cualquier otro tipo de información que
influya en los planes de explotación.

Pautas del programa de producción

El programa de producción (PP) es una faceta importante de la Planificación Minera.

 Esta sigue las pautas requeridas por la alimentación o entrada en el proceso de
beneficio mineral.

El PP está basado en la vida total de la mina, en el flujo de caja (o cash flow), requerimientos
de capital y en los costos de operación.

Pautas del programa de producción

Los siguientes parámetros proveen una guía en el PP de la Operación Minera:

 Minimizar los costos preliminares de producción

 Asegurar una adecuada área de trabajo
 Uniformizar la relación de explotación
 Seguir una secuencia
 Minimizar los costos asociados a aspectos ambientales
 Considerar siempre los aspectos financieros
 Considerar las restricciones del PP

Minimizar los costos preliminares de producción

Los costos preliminares de producción son aquellos en los que se incurren antes que arranque
la producción de la mina, tales como:
 Exploración
 Costos de equipos
 Entre otros
Estos costos no son descontados, debido a que fueron inversiones realizadas al inicio del
proyecto, pero que tienen un gran efecto en el flujo de caja y sobre el tiempo del período de
pago del capital de inversión.

Asegurar una adecuada área de trabajo

Especialmente aquellos proyectos donde la relación de explotación varía de un área a otra, los
ángulos de trabajo planos deben ser usados en el punto donde la configuración de la fosa final
es interceptada.

Uniformizar la relación de explotación

Cuando programamos las operaciones mineras, la relación de explotación promedio es la que

indica los cambios de trabajo y requerimientos de equipos, especialmente una vez que la fase
de producción comienza.

Seguir una secuencia

Una secuencia propia de la minería es tentativamente establecida y analizada para evaluar el
desarrollo más lógico del PP.

Dicho programa debe asegurar una constante alimentación del mineral a la fase de beneficio y
también proveer las bases para seleccionar inicialmente áreas de Alto Tenor-Buena Calidad
con Baja Relación de Explotación para maximizar el flujo de caja.

Minimizar los costos asociados a aspectos ambientales

Un punto verdadero es el conocimiento que se tenga sobre los efectos contaminantes que se
presenten en la etapa de planificación y programación de la producción minera, de forma que
se pueda minimizar los costos asociados a éstos eventos.

Los detalles manejados más efectivamente por una planificación eficiente son:

 Una vez terminada la explotación, acondicionar el terreno para un nuevo uso.

 Minimizar depresiones de la superficie en grandes extensiones (Impactos visuales).
 Reforestar todas las áreas utilizadas para minería.
 Realizar el cierre paulatino de mina considerado desde el inicio mismo de la explotación.

Maximizar la efectividad de los programas de operación.

Las siguientes restricciones permiten una mayor eficiencia de los programas de producción y
de la utilización del equipo:

 Evitar excesivo movimiento de las palas

 Minimizar el número de frentes de arranque o áreas de trabajo
 Trabajar con un mínimo de niveles posibles al mismo tiempo
 Reducir las distancias de transporte y el porcentaje de pendiente en las rampas

Todo esto trae como resultado un aumento de la productividad y una relación directa entre el
equipo con los requerimientos de la fuerza laboral.
Optimización financiera

La vida de una mina está fundamentada en los programas de producción e influenciada

directamente por la cantidad de dinero invertido para producir los futuros ingresos necesarios
para su subsistencia.

Los factores que influencian el aspecto financiero de la empresa son:

 El Capital de Inversión y los cambios en los Costos de Operación

 Las nuevas minas y las innovaciones en equipos y plantas de concentración
 El aumento de conocimientos sobre el depósito estudiado
 Los cambios en el valor del mineral.
Considerar las restricciones de PP
El PP está limitado por las restricciones derivadas de datos históricos, información regional y
estimaciones basadas en records generados por la industria minera sobre equipos y fuerza
laboral.

Aspectos para el diseño y planificación de minas a cielo abierto

Aspectos generales
Extracción en minas a cielo abierto
 La elección del método de explotación de un yacimiento depende principalmente de una
decisión económica y ambiental, considerando las inversiones, costos y beneficios del
proyecto a explotar, los cuales están relacionados con los siguientes factores propios
del yacimiento (próxima lámina).
 Además, debemos considerar también las políticas, necesidades y recursos
(financieros) que disponga la empresa interesada en realizar la explotación.
Otros de los aspectos a considerar son
 Tipo de mineral.
 Ubicación.
  Tamaño.
 Forma.
 Topografía superficial.
 Profundidad del cuerpo mineral.
 Complejidad, calidad y distribución de la mineralización.
 Caracterización del macizo rocoso.
 Calidad de la información de las reservas.
 Inversiones asociadas.

Esquema General de la Planificación Minera en tajo

 Evaluación de Recursos
 Definición de Mineral Ley de
 Corte marginal
 Consideraciones Geotécnicas y geométricas
 Pit Anidados o Lersch and Grossman con Multi Cut offs
 Secuenciamiento
 Valorización
 Programa de Producción

Diseño de minería a cielo abierto

El primer paso en un proyecto de minería a cielo abierto es el diseño o planificación de la

fosa, el cual debe estar correlacionado con todas las fases de la operación minera.
a) Elementos que deben ser incluidos en la planificación
 Deben reflejar las características y condiciones en torno al yacimiento mineral y
son:
 Geología y tipo de muestreo, Análisis físico-químicos
 Tonelaje y área de extensión de las reservas minerales, Topografía, Tipo de
mineral
 Límite de explotación (Pit limit)
 Tenor límite de la explotación, Relación de remoción o de explotación
 Angulo de inclinación de la fosa, Altura y ángulo de inclinación de los bancos
 Pendiente y ancho de las carreteras
 Características metalúrgicas del mineral
 Condiciones hidrológicas de la zona
 Delimitación de propiedades
 Rata o promedio de producción de la mina
 Consideraciones de mercado y factores económicos concernientes a los
costos de inversión, de operación y de beneficio del proyecto.
Aspectos generales

 La mina o fosa se va construyendo en avances sucesivos laterales y en

profundidad.
 La profundización requiere ir expandiendo (lateralmente) para mantener la
estabilidad de las paredes.
 La mina crece y cambia constantemente.
 El crecimiento lo notamos porque se genera una pared inclinada escalonada con
bancos y vías especialmente diseñadas para el tránsito y operación de todos los
equipos.
 En muchos casos la altura de los bancos varía entre 13 y 18 metros.

Recopilación y utilización de datos básicos

a) Para llevar a cabo una explotación a cielo abierto de modo eficiente, se requiere:
  De la información final de la exploración y de los datos obtenidos por las
perforaciones;
 Se requiere realizar secciones horizontales correspondientes a los niveles del
diseño de los bancos y de la forma convencional de colocar los valores del
mineral en secciones verticales.
 Fijar los límites de la explotación (pit limits).
 Las secciones horizontales permiten optimizar el diseño de la fosa y el trazado
de las carreteras.
 La estabilidad de los taludes es muy importante, ya que de eso depende la
seguridad de las operaciones (la cual puede influir de manera significativa en la
rentabilidad).

 Se requiere al igual que las operaciones planificar el lugar de depositación de los

estériles o escombreras-botaderos, instalaciones eléctricas, los puntos de
suministro de combustible y agua, la(s) planta(s) de beneficio, los talleres y las
dependencias administrativas, asegurándose que no sean afectadas por los
avances de la mina en futuro.
Operaciones unitarias.

La extracción del mineral, del estéril y del mineral de baja ley-calidad se realiza siempre
siguiendo una secuencia de las siguientes operaciones unitarias:
 Perforación.
 Voladura (tronadura).
 Carga (carguío).
 Transporte.

Relación de explotación o remoción

Para desarrollar el diseño de la fosa se requiere el establecimiento de la Relación de

Explotación o Relación de Equilibrio (REE).

 La relación es aplicada solamente a la superficie de la fosa final y no debe ser

confundida con la relación de explotación total, el cual es siempre menor.
 El costo de producción es el costo de extracción del mineral más el costo por
concentración y beneficio, excluyendo el de la explotación del estéril.
 Para determinar la verdadera REE se debe hacer la variación del contenido del mineral
y del precio del producto en el mercado.
  El factor que presenta mayor dificultad es determinar el precio del producto en el
mercado, por eso se elige un rango de valores posibles de acuerdo a una proyección
futurista.
 Precios altos tienden a expandir los Límites de Explotación de la fosa, mientras que
precios bajos tienden a contraerlos.
 Es aconsejable incluir un beneficio mínimo en el cálculo de la REE, cuando se trate de
nuevos proyectos mineros.
 En el caso de minas en explotación se calcula la Relación de Remoción (REE) en
base a los costos actuales y el beneficio esperado.

Conceptos Básicos

• Excavación superficial, cuyo objetivo es la extracción de mineral.

• Consideraciones:
– Modelo de Bloques a utilizar (calidad de los recursos minerales).
– Modelo de costos (mejor estimación de los costos de largo plazo).
– Precio de Largo plazo de los minerales que serán explotados.
– Parámetros de diseño (ángulo de talud, recuperación metalúrgica, etc).
 – Restricciones Medio Ambientales.

Angulo de inclinación de la fosa

a) Después de fijar la REE el siguiente paso es determinar el ángulo de inclinación de la

fosa y del talud de los bancos.
b) El ángulo de inclinación de la fosa es un factor crítico y el más difícil de estimar,
particularmente en la etapa inicial del diseño de la mina.
 Hay cuatro aspectos o elementos importantes que hay que tomar en cuenta, en la
selección del ángulo de inclinación de la fosa, ya que de estos depende la estabilidad
del talud de la fosa y son:
 Las estructuras geológicas: fallas, diaclasas, entre otras.
 La resistencia de la roca.
 La presencia de agua.
 El elemento tiempo, ya que los bancos de la fosa deben permanecer por muchos
años, hasta que se terminen las labores de explotación.
La mecánica de rocas es una herramienta que ayuda al profesional de ingeniería de minas a
determinar el ángulo óptimo de inclinación de la fosa y la planificación minera debe estar
diseñada para remover el estéril tan pronto como sea posible y así poder recuperar todo el
material disponible durante la vida útil de la mina.

La fosa debe ser diseñada a conservativos ángulos de inclinación para el mineral a ser
explotado y fijada en base a una REE.

Tenor límite de explotación

El tenor límite de explotación (TLE) es aquel, donde el beneficio es nulo, es decir, el valor en
dinero recuperable del mineral es igual a los costos de producirlo y está en el punto de decisión
entre enviarlo al molino como mineral o al botadero como estéril.

En la fase inicial del diseño de una operación a cielo abierto, el análisis se hace para determinar
el TLE y estimar las reservas del mineral y la relación de explotación correspondiente.

Diseño de la fosa

Dado que el precio del mineral es un factor clave para fijar los límites finales de la fosa, el diseño
de ésta a largo plazo deber ser hecha sobre bases conservativas, dado que la fosa puede llegar
a ser expandida o comprimida, dependiendo de los precios futuros del mineral y si los costos
justifican el cambio. Es inevitablemente razonable estimar cualquier modificación en base a los
costos de producción y al precio del producto sobre el conocimiento amplio de la industria
minera. Con el establecimiento del Límite de explotación (LE), de la REE, del grado de
inclinación de la fosa y del tenor límite de explotación, se puede desarrollar la geometría del
diseño de la fosa del proyecto minero. El diseño es desarrollado mediantes secciones verticales
a lo largo de un eje principal del yacimiento, en las cuales la topografía de superficie, el contorno
del mineral y el TLE son indicados en cada una de ellas. Él LE (Pit limit) y el grado de inclinación
de la fosa es colocado sobre cada sección vertical.

Relación entre el TLE y la REE y la vida de la mina

Una vez que el diseño de la fosa ha sido fijado, la REE o RR llega a ser función directa del TLE
y como tal, los dos están relacionados con el costo de producción por unidad más bajo.
El TLE es directamente proporcional a la REE e inversamente proporcional a las reservas del
mineral y vida de la mina.
Área de trabajo

 Un elemento básico en la planificación a largo plazo, es el de proveer un área amplia de

trabajo que permita prácticas o actividades de minería más seguras y económicas.
 Los efectos de espacios o áreas de trabajo reducidas en los frentes de arranque pueden
transformarse en actividades muy costosas e inseguras para equipos y personas.
 Esto requiere de estudios detallados para el área de trabajo requerida de acuerdo
al tamaño del equipo seleccionado en una determinada fosa.

Bermas de seguridad o de contención de derrames

 Las bermas de seguridad o de contención de derrames se diseñan en función de la

probabilidad que ocurra algún siniestro geomecánico.

 El ángulo de talud final de la zona estudiada, que depende del criterio de beneficio
económico, dependerá del ancho de la berma recomendada.

 El ancho variará en las distintas zonas de la explotación según las condiciones y

características geomecánicas de cada sector. Puede variar entre 8 y 12 m.
Construcción de accesos y rampas

En minería a cielo abierto se requiere coordinar las actividades productivas habituales con las
actividades que guardan relación con la construcción de accesos, las cuales tendrán que
satisfacer las siguientes condiciones:


 Considerando que se realizan variadas actividades en un mismo sector en forma
simultánea y continúa (tránsito de vehículos, equipos cargando, equipos operando,
entre otros).
 La construcción de accesos deberá programarse de tal modo que se genere el menor
impacto negativo en el resto de la operación (considerando que ésta es una actividad
clave en la operación misma).
 Se deben construir los accesos donde no exista peligro de inestabilidad (impidiendo
que por algún siniestro geomecánica quede la mina aislada comprometiendo pérdidas
de equipos, producción y vidas humanas).

Dentro de la geometría de los accesos y de los parámetros geométricos a considerar en el

diseño de una mina podemos destacar:
Rampas

Para el diseño de una rampa debemos considerar las siguientes variables, tomando en cuenta
que una rampa se compones de distintos tramos que no necesariamente tendrán las mismas
características.

La pendiente, el ancho y los radios de curvatura de cada tramo deben permitir que los equipos
circulen por la rampa puedan alcanzar sus rendimientos productivos sin sufrir deterioros en su
funcionamiento o estructura, ni tampoco producir riesgos en la operación. La diferencia de cota
de cada tramo por lo general resulta de la diferencia de cota de un banco y el siguiente, es
decir, la altura de bancos, a menos que se trate de un banco sin pendiente en el cual la
diferencia de cota es cero.

Longitud real = longitud aparente * tan()

Lri = Lai * tan(i)
La longitud final de la rampa resultará de la suma de las longitudes reales de todos los
tramos.
LrTOTAL=Lri

Vías
Las vías construidas para uso interior en una mina a cielo abierto deben cumplir con ciertos
requisitos como: pendientes, anchos de la vía y compactación
 Para el cálculo de la construcción de una vía se debe tener en cuenta la resistencia a la
rodadura, el esfuerzo de tracción y las resistencias causadas por la penetración de la rueda
en el suelo, por la flexión de las llantas y en cierto modo por la fricción de rodamiento de
las ruedas.

Generalmente se encuentran vías de penetración a las minas de explotación que no tienen

diseño para su construcción y siempre por debajo de la norma relacionada con el ancho
de ellas y con pendientes entre los 8 y los 10 grados.

PARÁMETROS DE DISEÑO DE CAMINOS

TRAZADO Y VELOCIDAD DE DISEÑO
El trazado de cada camino obedece a la necesidad de transporte de los diferentes tipos de materiales, al origen y
destino, a la geometría del tajo, a la topografía y a un sin número de variables que determinan dicho trazado, ya sea
en plano o en altimetría. Dentro de las posibilidades se deben evitar el exceso de curvas y contra curvas y la
sinuosidad en el trazado planimétrico; si esto no es posible en caminos existentes se debe suavizar dichos trazados
con el fin de hacerlos lo menos perceptibles para el conductor y buscando el máximo de productividad.
La velocidad de diseño estará determinada por el tipo de equipo de transporte, sus características particulares que
determinan la velocidad máxima posible en cada instancia, bajando cargado, viajando cargado en plano o subiendo
una rampa. Dicha velocidad, además del equipo esta determinada también por la geometría y las consideraciones
propias de seguridad asociadas al camino.
ANCHO DE CAMINO

Geometría

En secciones rectas
Para definir el ancho total de un camino se deben considerar tres componentes: ancho de la vía de transporte, el
pretil de seguridad y la berma central si se requiere.
El criterio para definir el ancho de las pistas en secciones rectas está basado en el ancho del equipo más grande
que esté actualmente en uso. Se recomienda que cada pista de transporte debe proveer espacio libre tanto a la
izquierda como a la derecha igual a la mitad del ancho del equipo mayor que transitará por ella. Además se
recomienda que para el tráfico en dos pistas el ancho del camino no debe ser menor que 3.5 a 4 veces el ancho del
camión.
Estas recomendaciones fueron consideradas en el diseño de ancho para dos tipos de caminos:

(a) En rampas y caminos interiores mina

(b) En caminos principales

En rampa y caminos interiores mina

La vía debe conservar un ancho mínimo de 3 ½ veces el ancho del vehículo de
mayor capacidad que transite en la mina, es decir si tenemos volquetas de 4.5 m de
ancho ( CAT 769 c), el ancho de la vía debe ser de 15.75 m.

El ancho de las vías que se recomienda puede estimarse con la siguiente expresión:

A = a (0.5 + 1.5 n)

Donde:

A= Anchura total de la vía (m)

a= Anchura del vehículo en (m)
n = Número de carriles deseados

: Calcular el ancho total de la vía si se tiene:

a = 2.80 m
n = 2 carriles
A = 2.80 m (0.5 + 1.5 *2) A=
2.80 m * 3.5
A = 9.80 m
En estas pistas se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camión igual a la mitad del ancho del mismo.
Y da como resultado que el ancho total del camino debe ser 3,5 veces el ancho del camión más el pretil, como se
puede ver en las Figuras N°1 y 2 y Fórmula N°1.

La fórmula N°1 para el ancho en rampas y caminos interiores mina será:

Donde:
A = ancho del camión más grande en la operación
B = ancho de la berma con pretil de seguridad
Aplicando la fórmula en nuestra operación minera, se tiene que:
A = 9,15 metros (Camión 797)
B = 5,7 metros
AC = 3,5 * A + B
AC = 3,5 * 9,15 + 5,7
AC = 37,7 m. ≈ 38 m.
En caminos principales
En estas rutas se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camión igual a la mitad del ancho del mismo.
Y da como resultado que el ancho total del camino debe ser 4 veces el ancho del camión más el pretil más la berma
intermedia, como se puede ver en las Figuras N°3 y 4 y Fórmula N°2.

Donde:
A = ancho del camión más grande en la operación
B = ancho berma con pretil de seguridad
Bi = ancho berma intermedia
Aplicando la fórmula en nuestra operación minera, se tiene que:
A = 9,15 metros (Camión 797)
B = 5,7 metros Bi = 5,7 metros
AC = 4 * A + Bi + B
AC = 4 * 9,15 + 5,0 + 5,7
AC = 47,3 m. ≈ 47 m.
En secciones con curvatura

El ancho de camino requerido en las curvas toma en cuenta el efecto saliente que ocurre en el equipo en su parte
frontal y trasera cuando toma una curva. El procedimiento para determinar el ancho de camino en curvas que
considera el efecto recién mencionado, el espacio libre lateral entre las pistas de transporte y el extra ancho que
permite acomodarse a las condiciones difíciles en la conducción en las curvas se muestra en la Figura N°5.

Donde:
U = ancho de la pista del equipo (desde centro a centro de neumáticos)
FA = ancho frontal saliente del equipo

FB = ancho trasero saliente del equipo

C = espacio libre lateral total

Z = ancho extra asignado debido a las dificultades de conducción en curvas
Puesto que el ancho de camino en curvas varía para los equipos según las distintas categorías de peso y diferentes
radios de curvatura.
PENDIENTES
Cálculo de la Pendiente de un camino
Para calcular la pendiente que posee un camino se utiliza la fórmula de la Figura N°6
Recomendaciones y Estándares
El perfil longitudinal del camino debe considerar en el trazado de la rasante una compensación entre el corte y el
relleno a realizar para satisfacer las necesidades del diseño. A lo largo de una rasante se tienen diferentes valores
para las pendientes (%), siendo el valor máximo permitido del 10% para los caminos mineros y como mínimo 8% en
rampas principales; y para rampas auxiliares es de un 8% como máximo.
Un 8% o menos de pendiente es lo recomendable a utilizar cuando no causa un excesivo stripping ration o cuando
el trazado del camino es demasiado complicado. Está pendiente entrega mayor flexibilidad en la etapa de
construcción del camino y es adecuada en algunos sectores de la mina tales como la entrada de un banco,
acercamientos a botaderos o donde por las características de la operación se estime pertinente.

CRITERIO PARA CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES

La habilidad del operador del equipo para ver delante de él a una distancia a la cual él pueda detener el equipo es
la primera consideración. La distancia de frenado del equipo es un componente que debe ser evaluado para cada
tipo de equipo en la flota de transporte para permitir al diseñador establecer el alineamiento horizontal y vertical del
camino. Asociado con la distancia de frenado del equipo está la distancia de visibilidad del operador. Es imperativo
que en todas partes a lo largo del camino la distancia de visibilidad sea suficiente que permita al equipo viajar a una
velocidad tal que se pueda detener antes de alcanzar un obstáculo o situación de peligro adelante del camino. La
distancia medida desde el ojo del conductor hasta el peligro delante de él (distancia de visibilidad) debe SIEMPRE
ser igual o mayor que la distancia requerida para detener de manera segura el equipo (distancia de frenado), es
decir:

Distancia de frenado → Debe ser calculada para cada equipo y el alineamiento del camino ajustado a los equipos
con la mayor distancia de frenado.
Distancia de visibilidad → Debe ser mayor o igual a la distancia de frenado del equipo. Este criterio debe ser
considerado tanto en curvas verticales como horizontales.
Para las curvas horizontales se tiene que la distancia de visibilidad es limitada por pretiles muy altos, cortes de roca
pronunciados, estructuras, etc. El Caso C de la Figura N°7 muestra una curva horizontal con una distancia de
visibilidad restringida por árboles y rocas pronunciadas. El Caso D muestra que removiendo los árboles y
poniéndolos detrás de la pendiente, la distancia de visibilidad puede ser alargada e igualar a la distancia de frenado,
cumpliendo así el criterio necesario.
En la cresta de las curvas verticales la distancia de visibilidad está limitada por la superficie del camino. El Caso A
de la Figura N°8 muestra una condición no segura. La distancia de visibilidad está restringida por la curva vertical y
el equipo no puede detenerse a tiempo para evitar el peligro. En el Caso B se muestra la condición riesgosa
remediada. La curva vertical ha sido alargada, creando así una distancia de visibilidad igual a la distancia de frenado
requerida.

Los parámetros de cálculo involucrados en este ítem deben considerar el vehículo de menor dimensión (camionetas)
en cuanto a distancia de visibilidad y la longitud mayor de distancia de frenado en los equipos mayores (camiones),
luego la que sea mayor debe prevalecer para conservar las mejores condiciones de seguridad en el tráfico.
Para determinar la distancia de frenado se tienen pruebas que indican que para equipos con Peso Bruto entre
180.000 y 300.000 Kg que es nuestro caso con los camiones de extracción, la distancia de frenado considerando
una velocidad inicial de 32 kph sería de 53 metros. También se puede recurrir a curvas que han investigado el
comportamiento de este índice como los de la Figura N°9.

CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales son usadas para proveer una transición suave desde una pendiente a otra. La longitud de
estas curvas debe ser adecuada para la confortable conducción y además entregar amplias distancias de visibilidad
en el diseño. Generalmente la longitud de las curvas verticales es mayor que lo deseable y resulta en grandes
distancias de visibilidad. Sin embargo, excesivas longitudes en ellas pueden resultar en largas secciones planas que
impiden un buen drenaje y frecuentemente conducen a puntos blandos y baches. La longitud de las curvas verticales
que entregarán adecuadas distancias de visibilidad son las que se describen en la Figura N°10.

Donde:
L = Longitud de la curva vertical (metros)
S = Distancia de frenado alcanzable del equipo (metros)
A = Diferencia algebraica entre las pendientes (%)
h1 = altura del ojo del conductor arriba del terreno (metros)
h2 = altura del objeto sobre la superficie del camino (metros)
Las Figuras N°11 y 12 muestran los mínimos largos de curvas verticales versus distancias de frenado para varias
diferencias algebraicas de pendientes (%). Se debe considerar además otro dato que es la altura del ojo del
conductor, que para los camiones 797 es de 6 metros y para los 793 es de 5 metros.
En la Figura N°13 se presentan las fórmulas para la determinación de una Curva Vertical, donde se muestra cómo
se calculan todos los elementos geométricos que la conforman (Fuente Manual Caminos BHP).
PERALTES Y BOMBEO

Peralte de una curva

Cuando un equipo transita por una curva es forzado hacia el exterior por la fuerza centrífuga, en cambio, cuando el
equipo transita por una superficie plana este efecto es contrarrestado por el peso del equipo y la fricción entre la
superficie del camino y los neumáticos.
Para una combinación adecuada de velocidad y radio, si la Fuerza Centrífuga iguala o excede la Fuerza Resistente
(hacia el interior del camino), en ese caso el equipo patinará hacia fuera del camino. Para ayudar a los equipos
cuando transitan en curvas el camino debiese frecuentemente estar inclinado. Esta inclinación es llamada peralte.
El valor del peralte debe ser tal que cancele la Fuerza Centrífuga.
Para una primera aproximación al valor del peralte de una curva se tiene la Tabla N°4.

Para efectuar la transición desde una zona normal a una zona con peralte existe una distancia segura llamada
superelevación Runout. El objetivo es darle facilidad al operador tanto dentro como fuera de la curva.
Según esto se recomienda que parte de la transición se ubique en la parte recta del camino y parte en la curva. El
criterio de diseño indica que sea 1/3 en la parte curva y 2/3 en la parte recta del camino. Este método se puede
apreciar en la Figura N°14.

Cálculo del peralte en la curva

A continuación se describen varias fórmulas que permitirán obtener cada uno de los puntos de la curva a la que se
aplicará el peralte, donde es fundamental conocer las distancias de transición de éste.

1) Cálculo del Peralte Teórico

P = Peralte (%)
Vd = Velocidad de diseño (km/hr).
R= radio de curvatura ( mts).

2) Cálculo del Largo de Transición

L = Largo de transición (m.)

P = Peralte (%)
B = Bombeo (%)
A = Ancho camino (m.)

3) Cálculo del Desarrollo de la Curva

D = Desarrollo de la curva (m.)

R = Radio curvatura (m.)
α = ángulo de la curva (°)

4) Cálculo tasa giro

Tg = Tasa de giro cada 1% (m.)

P = Peralte (%)
b = Bombeo (%)
L = Largo de transición (m.)

5) Pendiente relativa de borde

+
Cada uno de los parámetros correspondientes a las fórmulas anteriores se describe en la Figura N°15.

Además se deben definir los valores y ubicación de cada uno de los puntos de la curva, los cuales se muestran en
la Figura N°16.

De acuerdo a la Figura N°16, se tiene que:

PT = Principio de transición
FT = Final de transición
PC = Principio de la curva
FC = Final de la curva
Pmáx = Peralte máximo (se aplica solo en la parte curva)
1/3L = un tercio del largo de transición (se ubica en la parte curva de la curva)
2/3L = dos tercios del largo de transición (se ubica en la parte recta de la curva)
T = puntos intermedios definidos por la tasa de giro.

Metodología de Cálculo del peralte y su transición en curvas horizontales

Los siguientes pasos permitirán materializar en terreno el peralte de una curva, a través de la descripción del orden
en que se deben efectuar los cálculos.

1) Se tiene el trazado de la curva. Se trazan los ejes de ésta a lo largo de los tramos rectos, los cuales al
intersectarse formarán el vértice de la curva.

2) Luego se traza el mejor círculo que represente la curva y que se ajuste a las rectas recién descritas.

3) Calcular el Radio de este círculo, el cual representará el Radio de Curvatura (R).

4) Calcular el ángulo α.

5) Definir el resto de los parámetros de entrada para el diseño:

6) Aplicar las fórmulas 1 a 4: Peralte Máximo, Largo de Transición, Desarrollo de la Curva y Tasa de Giro.

7) Se obtendrán los parámetros de salida que son:

8) Llevar los valores obtenidos a las Figuras N°15 y N°16 y entregar plano y tabla con distancias y cotas de la
curva y su peralte a la persona de terreno.

9) Quien sea el responsable de materializar este trabajo en terreno, deberá guiarse por la Tabla N°8 que viene
a continuación
Finalmente a modo de muestra se tienen las siguientes figuras que representan la transición del peralte al
materializarlo en terreno.
 BOMBEO (Cross slope)
El bombeo o cross slope es la diferencia en elevación entre la cresta y el borde del camino, y debe ser considerado
durante el diseño y construcción de un camino. Uno de los objetivos es reducir el esfuerzo en la dirección por parte
del conductor a un nivel más beneficioso, pero si el objetivo es además un adecuado drenaje entonces este
parámetro debe ser considerado. Para combinar drenaje y direccionalidad un balance debe ser establecido entre
ambos, es decir, debemos buscar la razón de bombeo que permitirá el rápido escurrimiento del agua de la superficie
sin afectar negativamente el control vehicular.
Aunque la mayoría de los estudios ha sido conducida en relación a caminos rurales y urbanos los criterios son
igualmente aplicables a caminos mineros. La razón de bombeo (cross slope) recomendada para superficies
construidas en caminos mineros es del orden de 1%-4%, como se muestra en la Figura N°19.
PRETIL

Pretil de seguridad
Geometría y Posición
El estándar de Pretiles en Caminos Interior Mina indica que con tránsito de camión de alto tonelaje, deberá haber
un pretil lateral de seguridad con una altura mínima de 1,80 metros y la altura máxima será las ¾ partes de altura
del neumático del equipo más grande según el DS0024-EM. La Figura N°17 muestra el diseño del pretil de seguridad
utilizado en minería.
El pretil de seguridad será construido a los costados externos de los caminos, para demarcar el borde la rampa o
del banco y servir de referencia para que los camiones transiten en una zona segura. Este pretil tiene una resistencia
que podría ser sobrepasada con un camión sin control, por lo que se refuerza que en esos casos los operadores
deben dirigir el vehículo hacia la “caja” o pared del banco.
La construcción del núcleo del pretil deberá ser con material grueso, de la extracción normal de la mina. Nunca se
deberá usar “chusca”, grava, o ripio para construir el núcleo. El ancho del pretil, en la parte superior será de 50 cm.
en la parte central. La forma trapezoidal de este se construirá con retroexcavadora, siguiendo los procedimientos
operacionales establecidos.
Se deberá construir los pretiles sobre terreno firme a los costados de los caminos. En caso contrario, la base del
banco deberá ser reforzada con relleno de material grueso en el talud, o bien construir el pretil en la zona resistente
hacia el interior del camino.
La construcción y diseño de caminos deberá considerar esta normativa para los pretiles, con el objeto de tener una
referencia de seguridad para el normal desplazamiento de los camiones de alto tonelaje, al interior de la mina.
En el caso de que sean utilizados ripios de lixiviación en estos pretiles el diseño cambiaría quedando según la Figura
N°22, con un núcleo de material grueso cubierto por una capa de ripios de unos 10 cm. dándole verticalidad y por
ende mayor estabilidad al pretil.

Pretiles de contención intermedios

Diseño de los pretiles intermedios

La principal funcionalidad de los pretiles intermedios es en algunos sectores de la mina proporcionar a los camiones
que transitan en las pistas la posibilidad de reducir la velocidad y lograr detenerse cuando han perdido el control,
por falla de sus frenos o han tenido algún tipo de emergencia. Estas construcciones son necesarias en tramos largos
donde los camiones transitan cargados o vacíos bajando por rampas. La altura de estos pretiles es diseñada para
detener (agarrar) el chasis del camión en su parte inferior y así impedir que el vehículo sufra grandes daños en su
estructura y pueda reducir la velocidad. No es necesario construir una gran barrera que en definitiva proveerá solo
otro riesgo de colisión.
Estos pretiles deben ser construidos con material granulado de mediano tamaño y en su exterior preferiblemente
material fino y parcialmente suelto. El procedimiento para construir estos pretiles es el siguiente: la posición será en
el eje y centro de cada porción de 150 mts de rampa a 10% con una longitud máxima de 60 mts., dejando 45 mts.
libres de obstáculos hacia arriba y hacia abajo con el fin de permitir el acceso libre a los bancos.
En la Figura N°23 se muestra el diseño y dimensiones propuestos para estos pretiles intermedios.
En la Figura N°24 se muestra la altura del chasis del camión de extracción más grande que transita en Escondida
(797), lo cual nos guía para la determinación de la altura del pretil:

Las dimensiones han sido definidas de acuerdo a la orientación que entregan las Tablas N°10 y Tabla N°11, las
cuales indican los valores recomendados para los parámetros S, A, B y C indicados en la Figura N°23.
Por último es necesario mencionar que el entrenamiento del conductor para interactuar con estas bermas en caso
de que pierdan el control de sus camiones es tan importante, o incluso mucho más que el diseño de la berma misma.
PISTA DE FRENADO
Bajo ciertas condiciones se podrán construir rampas de emergencia o pista de frenado. Las ventajas principales son
la eficacia de detención de vehículos al incorporar una gradiente fuerte y el empleo de material suelto (grava) que
opone una gran resistencia al desplazamiento del vehículo y de fácil disposición en el terreno, las desventajas son
que son costosas y el consumo adicional de espacio en la geometría de explotación.
Las dimensiones se desarrollan en base a las velocidades y pendientes, cuya figura principal es la siguiente:
CRUCES O INTERSECCIONES

En la Figura N°27 se observa una intersección con un ángulo menor de 70 grados, lo cual no es aconsejable por la
visibilidad que se necesita en las intersecciones, por lo tanto la recomendación es un empalme entre 70 y 90 grados.

Además las intersecciones deben efectuarse en terrenos lo más planos posibles, no deben ser construidas en la
parte superior de una rampa por ejemplo. También se debe evitar poner una intersección cerca de la cresta de una
curva vertical o de una curva horizontal muy pronunciada. Como se dijo, las intersecciones deben ser lo más planas
posibles, de manera que la distancia de visibilidad sea considerada en los cuatro cuadrantes.
Cada caso de intersecciones debe ser analizado en detalle, guiándose por el proyecto antes mencionado y con el
objeto de brindar cruces seguros a la operación.

ESTACIONAMIENTOS
Los estacionamientos se deben construir en los caminos de salida de botadero, más específicamente en la ruta de
regreso vacíos, en una posición en la que preferentemente esté fuera del radio de las tronaduras. Deben contar con
acceso de vehículos livianos con vías segregadas, baño e iluminación, caseta de espera y con entradas y salidas
claramente identificadas, que permita el desplazamiento en un solo sentido y con las posiciones en que deben
quedar las unidades plenamente demarcadas, con su zanja de colocación de las posiciones delanteras en cada uno
de los estacionamientos individuales.
En la Figura N°28 se aprecian los distintos elementos del estacionamiento.

Acceso camiones área mantenimiento caseta baño

Esquema de un estacionamiento de camiones, en que el ingreso es por la parte trasera del estacionamiento de la
unidad y la salida es por el frente. De esta forma se evita que el operador retroceda con su unidad y además existen
una vía segregada para vehículos livianos y un área de mantenimiento, los anchos descritos son de carpeta útil, por
lo tanto se debe considerar en ancho de los pretiles separadores.

Pendiente. La pendiente recomendada para la construcción de rampas es del 8%, pendiente

donde el vehículo de acarreo desarrolla su máxima potencia en una forma eficiente, con
pendientes mayores el equipo comienza a perder eficiencia.
Compactación. Debido al peso que deben soportar las vías al paso de los vehículos de
acarreo, deben tener un afirmado con materiales que puedan soportar estos pesos sin que
se deterioren rápidamente; si esto ocurre el mantenimiento de las vías se hace más costoso
debido a la prioridad con que se debe llevar a cabo.

Para el cálculo de la construcción de la vía debemos tener en cuenta la resistencia a la

rodadura y es el esfuerzo de tracción requerido para vencer el efecto retardatorio creado
entre las llantas y la superficie del suelo. Incluye la resistencia causada por la penetración
de la rueda en el suelo, por la flexión de las llantas y en cierto modo de la fricción de
rodamiento de la rueda.
 Peralte. Para contrarrestar la fuerza centrífuga que aparece en las curvas, originando
deslizamientos transversales e incluso vuelcos, el peralte o sobreelevación del lado exterior
de la curva se calcula a partir de la formula siguiente.

V2
e= ------------------------------ - f
127,14 * R

Donde:

e = Tangente del ángulo del plano horizontal de la vía

V = Velocidad (Km. / h)
R = Radio de la curva (m)
f = Coeficiente de fricción
Ejercicio:
Determinar el peralte máximo necesario para que una flota de volquetas circule 25 Km./
hora , en una curva que dispone 50m de radio , sabiendo que el coeficiente de fricción es
0,075

Aplicando la fórmula:

% e = (25 km / h)2 / (127,14 * 50 m) - 0.075

% e = 0.023 * 100
% e = 2.3

Ejercicio:
Calcular el radio de curvatura en una línea en curva para que los vehículos se desplacen 25
km / h, cuyo peralte sea 5 % y un coeficiente de fricción de 0, 02578.

Despejando R en la formula tenemos:

R = (25 km/ h)2 / (127,14 – 0.05) – 0,02578

R = 4.892 m

Ejercicio Propuesto

Calcular V =? Si:

f = 0,02578
e = 3%
R = 100 m
CLASIFICACION DE LAS VIAS

Las vías se pueden clasificar de acuerdo con el servicio que prestan y su vida útil
De acuerdo con el Servicio. Se clasifican en:

 Vías de acarreo: Son aquellas que permiten el tránsito de equipos

pesados.
 Vías Auxiliares: Son aquellas diferentes a las de acarreo construidas con un
fin determinado.

De acuerdo con su Vida Útil: Se clasifican en:

Clase A: Vías con tiempo de servicio superior a un mes.
Clase B: Vías con tiempo de servicio superior de un mes
Clase C: V í a s con tiempo de servicio determinado por la duración de la labor o
trabajo para el cual se construye.

De acuerdo con las definiciones anteriores se debe prestar atención a las de Clase A y B...
Las vías de acarreo deben conservarse tan parejas como sea posible, con un buen
sistema de drenaje para fácil reinicio de las operaciones después de lluvias.

a. Drenajes de las vías de acarreo: Toda vía de acarreo debe tener sus drenajes bien
definidos con el fin de resumir al máximo posible la cantidad de agua que de una u
otra forma llega a la misma y evacuarla lo más rápido posible.
b. Bombeo: Es la forma de la sección transversal de la vía que tiene como fin
principal el drenaje lateral del agua que cae en la vía.
c. Cunetas: Son zanjas que se hacen a ambos lados de la vía con el propósito de
recibir y conducir el agua lluvia proveniente del bombeo.
d. Alcantarillas: Tienen por objeto darle paso rápido al agua que por no poder
desviarse en otra forma tenga que cruzar de un lado a otro de la vía.
Ancho mínimo de la Vía de acarreo: El ancho mínimo de berma a berma de una vía de
acarreo es de 26 m.

Bermas de protección: Toda vía de acarreo debe estar provista de bermas de seguridad
para evitar la caída al nivel inferior de cualquier vehículo que transporte por ella. En algunos
casos, las bermas de protección podrán ser remplazadas por taludes naturales del terreno.
Las bermas de protección tendrán una altura mínima de 1.20 m.

Sectores de una vía de Acarreo Clase A y B : Una vía de acarreo puede estar conformada
por una o varias de los siguientes sectores:
 Rampas para ascenso de Camiones cargados entre niveles: Son construidas para
permitir la comunicación entre niveles. Se construirán en una pendiente
longitudinal máxima del 8%, bombeo del 2 % a ambos lados con respecto al
eje de la vía. Se construirán con material del mismo sitio y/o material de
interburden de un sitio cercano.
 Rampas para ascenso de botaderos: Su función es permitir el acceso de equipos
de un nivel a otro en los botaderos. La pendiente longitudinal máxima del 8%
, bombeo del 2% a ambos lados con respecto al eje de la vía , se construirán con
material de interburden
 Rampa para Descenso de Camiones Cargados: Estas rampas son construidas
entre bancos con una longitud máxima de 250 metros, la pendiente
longitudinal máxima será del 6%, el bombeo será del 2% a ambos lados con
respecto al eje de la vía. Para su construcción se utilizara material del mismo sitio.
  Vías en Corredores: La pendiente longitudinal de estas vías es prácticamente 0
%, el bombeo es del 2 % hacia la cara libre y en un solo sentido. Para su
construcción se utiliza material del sitio. La berma hacia la cara libre se construirá
con cargador y tendrá una altura igual o mayor de 1.50 metros. Estas bermas
deben tener ventanas para permitir la salida de agua.
 Vías en niveles de Palas: La pendiente longitudinal de esta vía es 0%, el bombeo
del 2% hacia la cara libre en un solo sentido, para su construcción se utiliza material
del sitio. Estas vías son cambiadas con frecuencia debido al avance de la
minería. La cara libre del nivel debe tener bermas de protección.
 Rampas de Acarreo para Descenso de Camiones Cargados: Tendrán ancho
de calzada: 28 metros, pendiente máxima de 6 %, bombeo 6%; se construirán
entre bancos y con longitud máxima de 250 metros. Cuando sea necesario
construirla en longitudes mayores, deberán tener rampas laterales de
desaceleración
 Bermas: Toda vía elevada debe estar provista de bermas, para evitar la caída
de vehículos que circulan por estas a niveles inferiores en caso de pérdida o
deslizamiento del vehículo.
Se entiende por vías elevadas la parte donde el terraplén no está protegido por una barrera
topográfica natural y donde una caída o altura puede poner en peligro un vehículo y su
operador.

DRENAJES Y BOMBEOS
La planeación y el diseñó de drenajes y desagües en minería a cielo abierto tiene por objeto
garantizar la operación del equipo minero en todas las fases de explotación, sin
inundaciones y sin menoscabo de su integridad y productividad, mediante la ejecución de
las obras hidráulicas necesarias basadas en los parámetros pluviométricos de la región
Dentro del desarrollo sostenible de la operación, se tienen los compromisos de
preservación de los recursos hídricos, se debe contar con embalses o lagunas de retención,
a los cuales se debe llevar el agua bombeada de la minería o la escorrentía de los
botaderos, antes de verterlos al río. Se debe contar con un programa de riego de vías
para control de polvo, mediante torres de llenado abastecidas por los mencionados
embalses o lagunas de retención
La localización y diseño de los embalses y torres de llenado es complemento del plan de
drenajes y desagües de la mina.

Diseño de Canales
El diseño de los canales se hace atendiendo el volumen de agua a recolectar en el área,
para su construcción se utiliza las retroexcavadoras las cuales excavan al canal al pie de
la pared alta, teniendo en cuenta el desnivel y la dirección hacia el sumidero.
Los canales se construyen en base al estudio topográfico donde se determina el abscisado
y las cotas , luego en proyectos civiles se calcula la cota de fondo teniendo en cuenta
las pendientes , el ancho del canal lo determinara el ancho del cucharón del equipo..

Los canales se construyen teniendo en cuenta los siguientes parámetros:

 Caudal a transportar (Q ) en m3 / seg.

 Área del canal (a ) se calcula por tanteo y se da en m2.
 Velocidad (v ) en m/ seg. Depende de la pendiente del canal , del radio hidráulico el
cual depende de la forma y dimensión del canal ,
 Coeficiente de rugosidad depende del material en que este construido el canal.

Q=a*v

 La pendiente Del canal no debe permitir sedimentación o erosión

 La velocidad mínima Del agua no debe producir sedimentación
  La velocidad máxima Del agua no debe producir erosión

Para la construcción de canales en las vías se debe tener en cuenta los siguientes estándares
 Ancho del corredor vial ( 38 m )
 Ancho de calzada o berma de trabajo ( 25 m )
 Berma de protección ( 6.5 m )
 Canales (6.5 m )
 Pendientes (de 0.1 a 0.3 % )

Diseño de alcantarillas: Las alcantarillas se utilizan para transportar agua a través de las
vías de un mismo nivel teniendo en cuenta los siguientes parámetros:;

o Caudal a transportar ( Q ) , en m3 / seg.

o Sección hidráulica de la tubería ( A ) en m2
o Pendiente de la red de alcantarilla en %

Q = A * V * 60
Dentro del planeamiento y básicamente para épocas de invierno se debe realizar un
cronograma para la construcción de canales, cunetas, alcantarillas, vías, movimientos de
cables eléctricos y sumideros.

Orientación del drenaje: La orientación de los drenajes se hace en base al levantamiento

topográfico o de la línea de drenaje sobre la cual se diseña el canal con la orientación
respectiva hacia el sumidero que se encuentra el punto más bajo.

Sumideros: Son estanques de almacenamiento de agua que se mantienen durante el

periodo de bombeo y explotación de varios niveles. Se calculan teniendo en cuenta el
volumen de agua a recolectar por día y el periodo de bombeo.
El lugar de construcción del sumidero se determina atendiendo al plan de preparación de
invierno y el plan de minería emanado de la planeación teniendo en cuenta los siguientes
factores.

 El plan minero determina los niveles donde van a llegar los equipos de
cargue a operar en las diferentes áreas de la mina.
 Delimitación Del pit. Lo que ayuda a encontrar las áreas aferentes en los niveles
más bajos en la explotación, para la recolección de aguas lluvias
 Se calculan los volúmenes a recolectar en cada área aferente, teniendo en cuenta el
área y el volumen. De pluviosidad diario en tiempo de invierno
 El departamento técnico teniendo en cuenta el periodo de bombeo
recomendara la cantidad y tipo de bombas a utilizar.
 Las dimensiones del sumidero dependen del volumen a almacenar, periodos
de duración de los equipos de cargue en los niveles a drenar y del área disponible
para su construcción.

Qt = C*I*A , donde :
Qt = Caudal recolectado en m3 / día
C = Coeficiente de escorrentía ( se toma igual a 1 )
I = Intensidad pluviométrica en m/ día
A = Área aferente en m2
 Qb = ( Qt * 1000 ) / ( Nd * 24 * 60 * 3.78 ) , donde
Qb = Caudal a bombear en gpm
Nd = Número de días a desaguar el sumidero
Bombeo: El Departamento técnico recomendara que tipo de bombas, diámetro de la
tubería y numero de bombas a utilizar para evacuar el volumen de agua en el tiempo
previsto, ya que es de gran importancia mantener secos los niveles donde operan los
equipos de cargue.

La escogencia de la bomba se hace según inventario de bombas, teniendo en cuenta los

siguientes parámetros (tema enunciado en el módulo de Fundamentos de Minería).
 Presión requerida ( PSI o m ), está determinada por la cabeza dinámica
 Caudal (gpm). Es calculado en el bombeo
 Impeller
 Voltaje ( V )
 Amperaje ( A )
 Cable eléctrico a utilizar ( Tipo y numero )
 Diámetro de la tubería de descarga, este diámetro se aumenta para reducir
perdidas.
 A una bomba con tubería de 10 “ se le coloca tubería de 12”
 Cuando la potencia de la bomba no alcanza a vencer la cabeza dinámica , se utiliza
el rebombeo a través de boosters o sumideros intermedios. Cuando el caudal
a bombear sobrepasa el caudal máximo de la bomba, se utiliza un numero de bombas
tal que sumados sus caudales se obtenga el caudal a bombear.

Ancho mínimo de explotación


En el caso de la perforación, el ancho mínimo es la suma del área sometida a la perforación y
un ancho necesario para el tránsito de los equipos de perforación y voladura.

En el caso de la carga se define el ancho mínimo de la siguiente manera:

SUMINISTRO DE ENERGIA
Objeto: La planeación y diseño de líneas eléctricas tiene por objeto garantizar el suministro
de energía a todos los equipos de la mina que necesiten del fluido eléctrico, mediante
de la ejecución de las obras necesarias realizadas por plantas y equipos industriales y
distribución de potencia.

Actividades: La planeación y diseño se lleva a cabo a través de las siguientes etapas

haciendo una integración de lo seguro, practico, funcional y económico.

Planeación a largo plazo : Con base en el plan de minería a largo plazo , se

determinan las zonas donde se requieren la construcción, desmantelamiento de líneas y
reubicación de equipos , se hace un inventario de necesidades de recursos y se
reportan para que se hagan las provisiones de los mismos.

Plan Anual: Con base en el plan anual de minería se determinan las rutas más probables
de las líneas eléctricas a construir. Se elaboran planos y memorias, se hace la aclaración
que el plan anual es elaborado por trimestres.

Plan Trimestral: En la medida que se va desarrollando el plan de minería se definen y

se confirman las rutas de las líneas y las necesidades del equipo.

Plan Mensual: Con base en el plan mensual de minería se ejecuta el diseño de las líneas
eléctricas inmediatas a construir, se elaboran los planos se envían a los constructores se
materializa en campo, estacado y se inicia la construcción. En esta etapa se revisa el
cumplimiento de los estándares eléctricos..

Plan Quincenal: Consiste en la programación de obras eléctricas tendientes a ajustar los

planes, para hacer practico el plan de acuerdo al avance de minería, y a introducir trabajos
requeridos por producción como resultado de las necesidades del día a día

Otros Planes: El departamento técnico, a través de ingeniería hace estudio solicitado

por producción, que luego son trasladados a Ingeniería de Minas para su planeación

Estándares de Diseño de líneas eléctricas en la mina

 El vano promedio es de 70 m de longitud

 La longitud de cada tramo es de cuatro vanos, 300 m
 Toda línea debe ser trazada con el menor número de ángulos posibles
 Todo poste terminal con seccionador debe tener indicada las fases
 Todo bajante debe tener un soporte al pie del poste para que no se contaminen
sus terminales .
 Todo poste en ángulo debe llevar tres retenidas
 Toda retenida debe ser apisonada con mezcla de piedra
 Las medidas de las plantillas de anclaje son 30 cm x 30 cm x ¼
 Toda varilla de anclaje debe llevar su guardacabo
 No se deben utilizar herrajes que tengan que soportar los esfuerzos de
tensionamiento de la línea
 La distancia mínima al piso en el punto más bajo del seno de la línea , en el punto de
cruce de equipo minero , es 11,30 m para 69 Kv y 10.67 m para 72 Kv
 La distancia mínima de separación de circuitos de 69 Kv y72 Kv e s de 15 m.
 La distancia mínima sobre puntos accesibles a personas es 5m
 En las áreas donde se realicen maniobras en los circuitos no deben construirse
líneas cercanas y de requerirse, las líneas deben estar plenamente señalizadas
caso de las cotas de circuitos
 Las líneas en las proximidades de las carreteras deben estar protegidas por las
bermas y su eje en El Centro de la franja de servidumbre.
 La construcción de líneas por los corredores deben evitarse lo máximo posible
 Las líneas no deben ser construidas en rampas, excepto que no haya alternativa
de hacerse deben estar protegidas por bermas cumpliendo con la distancia mínima
de servidumbre.
 Máxima longitud línea aérea con dos palas en el extremo final 1700 m
 Máxima longitud Del cable de arrastre 900 m
 Máximo número de palas por subestación = 2
 Conductor de cobre 300 MCM, línea aérea
 Altura mínima Del poste 11m al piso

CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE BOTADEROS

En la explotación a cielo abierto por lo general el volumen de estéril sobrepasa varias
veces el de carbón, lo cual implica la construcción de botaderos para su depósito. El costo
de trabajos en los botaderos constituye de 10 al 25% del costo de explotación de un metro
cúbico de mineral.
Los materiales estériles procedentes de una explotación a cielo abierto, se depositan
generalmente como fragmentos gruesos en pilas y constituyen lo que se llaman
 BOTADEROS.

También se almacenan de la misma manera los rechazos de las plantas de tratamiento,

las basuras de las ciudades, la escoria sobrante de los altos hornos, la ceniza resultante de
la combustión del carbón en las centrales térmicas etc.
Los botaderos se deben construir con la capacidad suficiente, a distancias mínimas del pit,
en áreas que no presenten manifestaciones de mineral y con todas las medidas de
seguridad. Los botaderos se pueden construir contra laderas.

FACTORES PARA SU UBICACION

Lugar de Emplazamiento: La elección del emplazamiento de un botadero se debe basar
en diferentes criterios: Técnicos, Económicos, ambientales, Socioeconómicos, etc.

Dentro de los criterios específicos más importantes se encuentra la distancia de transporte

desde la explotación hasta el botadero, la cual afecta el costo total de la operación; la
capacidad de almacenamiento necesaria, que viene impuesta por el volumen de estéril a
mover; las alteraciones potenciales que pueden producirse sobre el medio natural y las
restricciones ecológicas existentes en el área de botaderos.

En el pasado la elección de una alternativa de emplazamiento solía basarse casi

exclusivamente en los costos de operación pero actualmente las consideraciones
ambientales han incrementado su importancia pasando en algunos casos a estar por encima
de las económicas

Tamaño y Forma: El tamaño de los botaderos está marcado por el volumen de estéril que
es preciso mover para la extracción del mineral. Tal cantidad de estéril depende, en las
minas a cielo abierto no solo de la estructura geológica del yacimiento y de la topografía del
área, sino el valor económico del mineral y de los costos de extracción del estéril. Los ratios
o relación de descapote expresado en m3 / ton o ton /ton son en la mayoría de las
explotaciones de minerales metálicos o energéticos muy superiores a la unidad.
Según sea la ubicación del botadero con respecto a la explotación estos se clasifican
en interiores, si el estéril se deposita dentro de los propios huecos excavados tras la
apertura de un hueco inicial, y exteriores cuando la geología del yacimiento y su método de
explotación no permiten el relleno del hueco creado en las primeras fases de la mina.
 Es posible que en una misma área existen diversas combinaciones de botaderos en función
de la extensión que ocupe el emplazamiento.

Así mismo la forma de los botaderos depende no solo de la topografía del terreno, sino
incluso de los equipos mineros de transporte y su forma de verter su contenido

Geología y Capacidad Portante : Sobre el lugar de asentamiento de un botadero es

preciso efectuar una investigación de campo que corrobore , por un lado , la no existencia
de mineral en el subsuelo ( reservas ) que pudieran ser potencialmente explotables y por
otra parte permitir obtener muestras e información sobre las características geotécnicas de
los materiales que constituirán la base del deposito

En una primera fase se realizara un reconocimiento visual para identificar los

afloramientos rocosos, la cubierta vegetal, los tipos de suelo, presencia de agua, vestigios
de hundimientos mineros, discontinuidades estructurales, fallas, etc. Toda esta
información debe quedar plasmada en planos a escalas adecuadas.

En la segunda fase se efectuaran perforaciones de sondeo y trincheras que servirán para

conseguir información geológica del subsuelo y para obtener muestras para la realización
de ensayos de laboratorio tales como permeabilidad del suelo, compactación, resistencia al
corte.

Dependiendo de las dimensiones del botadero y de las limitaciones impuestas por el medio
geográfico, el número de ensayos variara como mínimo se necesitan conocer tres
parámetros básicos como son:
o Cohesion del suelo
o Angulo de rozamiento interno
o Peso específico ( seco y saturado )
El conocimiento de estos parámetros permite estimar si la base del futuro botadero puede
soportar la sobrecarga que supone el peso de los estériles vertidos o si por el contrario es
probable que se produzcan inestabilidades estructurales y movimientos de los materiales
 de la base.

Método de Selección del Emplazamiento: Persigue diversos objetivos, dentro de los

cuales se destacan los siguientes:

 Minimizar los costos de transporte

 Alcanzar la integración y restauración de la estructura en el entorno
 Garantizar el drenaje
 Minimizar el área afectada
 Evitar la alteración sobre el habitas y especies existentes

Características de los Estériles de los Botaderos: Los materiales estériles que conforman
los botaderos son de litologías distintas y granulometrías variables, por lo que de entrada
plantea problemas físicos e incluso químicos para la posterior implantación de la vegetación.

Por lo general predominan los estériles en forma de fragmentos gruesos con una distribución
espacial distinta dentro de los depósitos, como consecuencia de la segregación de las
partículas al ser depositadas dentro de los botaderos.
Además de la granulometría, otras propiedades físicas que deben considerarse son la
densidad, la porosidad y la permeabilidad. Dentro de las propiedades químicas las más
importantes son el contenido de metales tóxicos, el contenido de nutrientes, la salinidad, etc.

PLANTA DE BENEFICIO
El diseño de la planta deberá ser bien estudiado para que la entrada y salida de las
maquinas por muy grande que sean o vayan a ser, no puedan producir interferencias o
pérdidas de tiempo, tanto en el momento actual como en el futuro parque de maquinaria.
La iluminación y ventilación y el confort serán factores que igualmente deberán tenerse en
cuenta para obtener un mayor rendimiento del futuro trabajo de las personas.

La complejidad de la maquinaria moderna exigirá hoy, la más completa especialización

del personal del taller para lo que generalmente los distribuidores de la misma deberán
impartir capacitación bien durante el montaje de la maquinaria en la mina o bien en sus
casas centrales
Para efectuar un adecuado mantenimiento preventivo, será preciso dividir el parque de
maquinaria en dos grupos:

a) Equipos móviles
 Volquetes
 Tractores de neumáticos
 Tractores de orugas
 Palas cargadoras
 Moto traíllas
 Vehículos auxiliares (Moto niveladoras, camion de riego,
compactador)

b) Equipos pesados semiestaticos

 Excavadoras
 Dragalinas
 Perforadoras
 Subestaciones
 Rotó palas

La estación de servicio, cuyas funciones serán las propias de un mantenimiento

preventivo deberá disponer de:

 Tanques independientes y de capacidad suficiente

 Estación de despacho de combustible. Con el preciso control de caudales
 Naves de aceites y grasas sin fosos de engrase
 Naves o estoks de neumáticos. Maquinaria de montaje
 Almacene suficiente para previsión de recogida de excedentes
 Cisternas de aceites usados
 Compresores de aire y bombonas de nitrógeno
 Instalación de distribución de aire comprimido
 Equipos de soldadura
 Naves de carga de baterías y equipos eléctricos
 Planta de lavado con diseño para evacuar las aguas sucias y el barro, que pasara
a ser un fuerte problema en épocas de lluvia
 Equipos de lavado a presión y temperatura
TALLERES
El diseño de un taller de reparaciones minero desde los puntos de vista de su capacidad
y las prestaciones para lograr la eficaz atención a un equipo de maquinaria minera requerirá
la evaluación de los siguientes factores:

a) Tamaño y naturaleza de la flota o de los equipos

b) Tipo de trabajo que se deberá utilizar
c) Rendimiento y productividad del personal
d) Espacio y capital disponible

El planeamiento y el diseño del taller afectaran tanto a la inversión en el edificio,

herramental, como la misma productividad y eficiencia.
Independientemente de que la empresa minera, por su antigüedad, disponga ya de unos
talleres principales adecuadamente adecuados y servidos, la explotación a cielo abierto
requiere, por la maquinaria que tiene y el ritmo con que trabaja, un taller propio, moderno,
ágil y proyectado convenientemente para dicha maquinaria. El criterio base para el proyecto
del taller será tratar de evitar en todo lo posible cualquier diagnostico e incluso la reparación
sobre la máquina. La parte afectada de la maquina deberá ser sustituida por otra igual que
existirá en almacén preparada en el taller. De ello se deduce primero, que las maquinas al
adquirirse deberán ser muy bien elegidas para que el intercambio de cualquiera de
los elementos esenciales.
Los elementos fundamentales del taller deberán ser las máquinas de manipulación y
elevación, tales como grúas, el puente grúa, gatos, carretillas elevadoras, apoyos etc. No
obstante, no deberán olvidarse las clásicas herramientas o áreas tan imprescindibles en un
taller como:
 Compresores y distribución de aire comprimido
 Distribución eléctrica y potencia instalada adecuada
 Equipos de iluminación. Buena iluminación central
 Equipos de soldadura eléctrica y autógena apropiados
 Bancos de trabajo con sus adecuadas herramientas por especialidades
 Tornos y fresas. Maquinaria herramienta mínima básica
 Taladros, cortadoras de chapas gruesas
 Prensas hidráulicas de Alta capacidad
 Cortadoras de flejes o tochos de acero y tuberías
 Afiladoras etc.