FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“CAMINOS”

TEMA: CURVAS DE TRANSICIÓN

ALUMNO:
 REMÓN MARTÍNEZ, Roy Ronal

PROFESOR:
Ing.ARÍSTIDES GONZALO, Veliz

CICLO: VI GRUPO: “B”

AYACUCHO-PERÚ
2018

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 INTRODUCCIÓN

La intención de este trabajo es proveer al estudiante en el área de ingeniería a la información

necesaria para el diseño de carreteras, es decir los diferentes elementos que la conforman.

En este trabajo está enfocado especialmente en el tema de las curvas de transición, tipos,
elementos que la componen, su geometría, como están clasificadas, además de temas
inherentes al mismo como la distancias de visibilidad de frenado, paso cálculo de sobre ancho,
entre otros.

Se presentan gráficos explicativos donde se observan los elementos de las curvas.

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 ÍNDICE

INTRUDUCCÓN……………………..............................................................................2
1.- DIFINICIÓN…………………………………………………………………………..4
2.- VENTAJAS DE USO DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN……………………….4

3.- TIPOS DE CURVAS DE TRANSICIÓN …………………………………………….5

4.- DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO PARA UNA CURVA DE TRANSICIÓN...6
5.- DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIÓN…….7
6.- ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA DE TRANSICIÓN………8
7.- PARÁMETROS MÍNIMOS Y DESEABLES……………………………………….12
8.- RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN……14
CONCLUSIÓN…………………………………………………………,.………………16
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………...…………16

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1.- DIFINICIÓN
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en
la curva del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de
seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del trazo.

Con tal finalidad y a fin de pensar de la sección transversal con bombeo (correspondientes
a los tramos en tangente), a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y sobre
ancho, es necesario intercalar un elemento de diseño, con la longitud en la que se realice el
cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de la longitud de transición.

2.- VENTAJAS DE USO DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN

1. Se obtiene un cambio gradual de curvatura desde cero, en el punto de unión de las

tangentes con las curvas de transición a G° en la unión de la curva de transición con
la curva circular correspondiente.
2. Prevé suficiente longitud para efectuar la transición del peralte y del sobre ancho y
para que en cada punto el peralte este de acuerdo con el grado de curvatura.
3. Permite que lo vehículos puedan circular a mayores velocidades, con la seguridad
y comodidad debida y que los conductores de estos puedan y estén animados a
mantenerse dentro del carril por donde circulan.
4. Su uso tiende a aminorar el efecto de las fuerzas centrifugas y por tanto a disminuir
la incomodidad y el peligro de las curvas.
5. Permitirá conducir a una velocidad uniforme en todo el recorrido de la vía.

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3.- TIPOS DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Se adoptara en todos los casos, la clotoide como curva de transición cuyas ventajas son:

 El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda para

el usuario, de tal modo que la fuerza centrífuga aumenta o disminuye en la medida
que el vehículo ingresa o abandona la curva horizontal, manteniendo inalterada la
velocidad y sin abandonar el eje de su carril.
 La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva,
puede controlarse graduando su incremento a una magnitud que no produzca
molestia a los ocupantes del vehículo.
 El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva, consiguiendo que
la pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que aumenta la
curvatura.
 La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la
continuidad, mejorando la armonía y apariencia de la carretera.
La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:

R L = A2 ...... (*)

DÓNDE:

R: radio de curvatura en un punto cualquiera.

L: Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R =∞) y el punto de radio R.
A: Parámetro de la clotoide, característico de la misma. En el punto de origen,
cuando L = 0, R = ∞, y a su vez, cuando L = ∞, R = 0 Por otro lado:

𝐿2 𝐿
Radianes (rad) = = 0.5
2𝐴2 𝑅

𝐿
Grados centesimales (g) =31.831
𝑅

1 rad = 63.662g

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4.- DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO PARA UNA CURVA DE
TRANSICIÓN
Para determinar el parámetro mínimo (Amín), que corresponde a una clotoide calculada
para distribuir la aceleración transversal no compensada, a una tasa J compatible con la
seguridad y comodidad, se emplea la siguiente fórmula.

DÓNDE:
V: Velocidad de diseño (km/h)
R: Radio de curvatura (m)
J: Variación uniforme de la aceleración (m/s3)
P: Peralte correspondiente a V y R. (%)
Se adoptarán para J los valores indicados en la tabla.

Variación de la aceleración transversal por unidad de tiempo.

V (km/h) V < 80 8 80 < V < 100 100 < V < 120 V >120

J (m/s3 ) 0.5 0.4 0.4 0.4

J máx (m/s3 ) 0.7 0.8 0.5 0.4

Nota: Sólo se utilizarán los valores de Jmáx en casos debidamente justificados.

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5.- DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

Los valores mínimos de longitud de la curva de transición se determinan con la siguiente

fórmula:

Dónde:
V: (km/h)
R: (m)
J: m / s³
p: %
En la siguiente Tabla se muestran algunos valores mínimos de longitudes de transición
(L).
LONGITUD MÍNIMA DE CURVA DE TRANSICIÓN

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8
6.- ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA DE TRANSICIÓN
Los elementos y las características generales de la curva de transición:
Elementos de la curva de transición-curva circular

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 Características generales de la clotoide
a) Relaciones Geométricas Fundamentales.

b) Familia de Clotoides Magnitudes Según Parámetro

Dónde:

R (m): Radio de la curva circular que se desea enlaza

r d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo de la

bisectriz del ángulo interior formado por las alineaciones, hasta (C), nueva posición del
centro de la curva circular desplazada.

ΔR (m): Desplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la normal a la

alineación considerada, que pasa por el centro de la circunferencia desplazada de radio R.

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Xp; Yp (m): Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide con la curva circular
enlazada, en que ambos poseen un radio común R; referidas a la alineación considerada y
a la normal a ésta en el punto "O", que define el origen de la clotoide y al que corresponde
radio infinito.

Xc; Yc (m): Coordenada del centro de la curva circular desplazada, referidas al sistema
anteriormente descrito.

Tp: Ángulo comprendido entre la alineación considerada y la tangente en el punto P común

a ambas curvas. Mide la desviación máxima la clotoide respecto a la alineación.

w: Deflexión angular entre las alineaciones consideradas.

OV (m): Distancia desde el vértice al origen de la clotoide, medida a lo largo de la

alineación considerada.

Dc : Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los puntos PP".

a. Ecuaciones cartesianas.

dx = dL cos(dt) dy = dL sen(dt)

A su vez:

Mediante algunos reemplazos:

Sustituyendo en dx; dy se llega a las integrales de Fresnel:

Quedando en definitiva X e Y expresados como desarrollos en serie.

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b. Expresiones Aproximadas
Dado que las expresiones cartesianas de la clotoide son desarrollos en serie en función de
t, para ángulos pequeños es posible despreciar a partir del segundo término de la serie y
obtener expresiones muy simples que sirven para efectuar tanteos preliminares en la
resolución de algunos casos en que se desea combinar clotoides entre sí, clotoides entre
dos curvas circulares. Los cálculos definitivos deberán efectuarse, sin embargo, mediante
las expresiones exactas.
De las ecuaciones cartesianas para X e Y se observa que:

(Relación paramétrica exacta)

Despreciando a partir del segundo término de la serie:

El desplazamiento ∆R puede también expresarse en forma exacta como un desarrollo en

serie:

Si se desprecia a partir del segundo término, se tiene:

Combinando las ecuaciones aproximadas para ∆R e Y se tiene:

𝑌 = 4∆𝑅
Finalmente las coordenadas aproximadas del centro de la curva desplazada serán:

7.- PARÁMETROS MÍNIMOS Y DESEABLES

La longitud de la curva de transición deberá superar la necesaria para cumplir las
limitaciones que se indican a continuación.

 Limitación de la variación de la aceleración centrífuga en el plano horizontal.

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El criterio empleado para relacionar el parámetro de una clotoide, con la función que ella
debe cumplir en la curva de transición en carreteras, se basa en el cálculo del desarrollo
requerido por la clotoide para distribuir a una tasa uniforme J(m/s³), la aceleración
transversal no compensada por el peralte, generalmente en la curva circular que se desea
enlazar, según la fórmula siguiente:

Dónde:
Gƒ: representa la aceleración transversal no compensada que se desea distribuir
uniformemente a lo largo del desarrollo de la clotoide.

J: es definida como la tasa de crecimiento de aceleración transversal, por unidad de tiempo,

para un vehículo circulando a la velocidad de proyecto.

 Limitación de la variación por estética y guiado óptico. Para que la presencia de

una curva de transición resulte fácilmente perceptible por el conductor, se deberá
cumplir que:

La condición A > R / 3 corresponde al parámetro mínimo que asegura la adecuada

percepción de la existencia de la curva de transición. Ello implica utilizar un valor tmín >
3.5g
La condición A < R asegura la adecuada percepción de la existencia de la curva circular.
El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para toda velocidad de proyecto.
 Por Condición de desarrollo del peralte.

Para curvas circulares diseñadas de acuerdo al criterio de las normas, el límite para
prescindir de curva de transición puede también expresarse en función del peralte de la
curva:
Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transición.
Si R requiere p<3%. Se puede prescindir de la curva de transición para V<100km/h.
Si R requiere p<2.5%. Se puede prescindir de la curva de transición para V≥110km/h.

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En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de transición, la longitud
de la espiral no será menor que Lmín ni mayor que Lmáx, según las siguientes fórmulas:

Dónde:
R: Radio de la curvatura circular horizontal.
Lmín: Longitud mínima de la curva de transición.
Lmáx: Longitud máxima de la curva de transición en metros.
V: Velocidad específica en km/h.

 Valores Máximos.

La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1.5 veces su longitud
mínima.
8.- RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN.
Cuando no existe curva de transición, el desplazamiento instintivo que ejecuta el conductor
respecto del eje de su carril disminuye a medida que el radio de la curva circular crece.

Se estima que un desplazamiento menor que 0.1 m, es suficientemente pequeño como para
prescindir de la curva de transición que lo evitaría.

Los radios circulares límite calculados, aceptando un Jmáx de 0.4 m/s³ y considerando que
al punto inicial de la curva circular se habrá desarrollado sólo un 70% de peralte necesario,
son los que se muestran en las siguientes:

Radios circulares límites que permiten prescindir de la curva de transición

V 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
(km/h)
R (m) 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 1800

La anterior tabla no significa que para radios superiores a los indicados se deba suprimir la
curva de transición.

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En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radio de las curvas horizontales sea
superior al señalado en la siguiente Tabla, se podrá prescindir de curvas de transición.

Radios que permiten prescindir de la curva de transición en carreteras de Tercera

Clase.

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 CONCLUSIÓN
Al término de la investigación realizada podemos decir con propiedad que el objetivo
propuesto inicialmente fue alcanzado ya que estamos en la capacidad de definir la curva de
transición entre ella la más usada o conocida la Clotoide o espiral de Euler, es la más
utilizada en carreteras.

Además se identificaron todos los elementos que componen una clotoide, su uso, la
geometría, y cálculo de la misma.

Igualmente se identificó el sobre ancho de las curvas, la importancia de la visibilidad de

paso, frenado entre otros. Todo ello para la hora de desarrollar un proyecto vial.

BIBLIOGRAFIA:

1. Agudelo, J. (2002).Diseño Geométrico de Vias: Medellin, Colombia:

2. Arias, F. (2006).El Proyecto de Investigación: Introducción a la Metodología
3. Científica (5ta ed.). Caracas, Venezuela: Espíteme.
4. dirección general de caminos y ferrocarriles- manual de carreteras: diseño
geométrico DG – 2018.
5. https://es.scribd.com/doc/58263729/CURVAS-DE-TRANSICION
6. https://www.academia.edu/8644208/Capitulo_Curva_transicion

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