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Tesis: “Estudio Definitivo De La Pavimentación Del IV Sector De Urrunaga,

Distrito De José Leonardo Ortiz, Provincia De Chiclayo, Región Lambayeque”

BACH. ING. CIVIL. MARÍA ELIZABETH NAVARRO BRAVO


1
BACH. ING. CIVIL. MIGUEL EDUARDO INCIO DÍAZ
Tesis: “Estudio Definitivo De La Pavimentación Del IV Sector De Urrunaga,
Distrito De José Leonardo Ortiz, Provincia De Chiclayo, Región Lambayeque”

ARTÍCULO CIENTÍFICO

1. Resumen

El proyecto “Estudio Definitivo De La Pavimentación Del IV Sector De Urrunaga, Distrito


De José Leonardo Ortiz, Provincia De Chiclayo, Región Lambayeque”, contiene los
diseños geométricos, diseño de pavimento y, siguiendo los lineamientos del reglamento
de diseño geométrico de carreteras 2018 del ministerio de transportes y
comunicaciones.
Se ha realizado trabajos de topografía, estudios de mecánica de suelos empleándose
equipos topográficos, de mecánica de suelos. Para la evaluación del tránsito actual en
la zona se ha empleado los formatos del ministerio de transportes y comunicaciones.

2. Abstract

The project "Definitive Study of the IV Sector City Road – Jose Leonardo Ortiz District,
Chiclayo Province, Department of Lambayeque" contains the geometric designs,
pavement design and works of art on the highway, following the guidelines of the
regulation of geometric design of roads 2018 of the Ministry of Transport and
Communications.

It has carried out surveying work, soil mechanics studies using topographic equipment,
soil mechanics. For the evaluation of current traffic in the area, the transport and
communications ministry formats have been used.

3. Palabras Claves

Pavimentación, Urrunaga, Diseño, Topografía, suelos, CBR, tráfico, rígido, flexible,


Costo.

4. Introducción

En este proyecto de investigación “Estudio Definitivo De La Pavimentación Del IV Sector


De Urrunaga, Distrito De José Leonardo Ortiz, Provincia De Chiclayo, Región
Lambayeque” se ha dado todos los lineamientos necesarios para el diseño del
pavimento a nivel de concreto de acuerdo a las normas peruanas vigentes a la fecha
de terminada la investigación.

En la actualidad el IV Sector de Urrunaga en mención, cuenta con los principales


servicios básicos de saneamiento, telefonía, electricidad, etc., sin embargo presenta
serios problemas respecto al tránsito vehicular y peatonal, esto debido a la inadecuada
superficie de rodaduras de la mayoría de las calles y avenidas.

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5. Método usado / metodología / material

5.1. De acuerdo al fin que se persigue: Aplicada


5.2. De acuerdo a la metodología para demostrar la hipótesis: Descriptiva
5.3. Variables e indicadores:
a. Variables Independientes:
- Topografía del IV Sector de Urrunaga
- Suelos del IV Sector de Urrunaga
- Tráfico del IV Sector de Urrunaga
- Pavimentación Rígida.
b. Variables Dependientes:
- Características de la topografía.
- Propiedades y características del suelo.
- Características del tráfico.
- Propiedades y características del pavimento.

VARIABLES INDICADORES
Topografía del IV sector de Levantamiento Topográfico
Urrunaga, Distrito José Leonardo
Ortiz.
Suelo del IV sector de Urrunaga, Calicatas y extracción de muestras
Distrito José Leonardo Ortiz.
Tráfico del IV sector de Urrunaga, Conteo de vehículos
Distrito José Leonardo Ortiz.
Propiedades y características del Estudios de Mecánica de Suelos
suelo

5.4. Materiales y equipos empleados


- Instrumentos topográficos.
- Instrumentos de Laboratorio de suelos.
- Equipos de cómputo.
- Hojas de formatos para los estudios.
- AUTOCAD versiones 2014.
- AUTOCAD CIVIL 3D versión 2014.
- hojas de cálculo.
- software S10 costos y presupuestos, Ms Project, etc.

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6. Resultados

6.1. De estudio topográfico.


- El levantamiento topográfico se comenzó, tomando como B.M. una cota de tapa de
buzón, un BM existente cuya cota es 27.390 m., y se ubica en la intersección de las
Calles Johnson y Panamá, un BM que ha sido referencia para muchos proyectos
anteriores.
- El IV Sector de Urrunaga ubicada en el distrito de José Leonardo Ortiz, presenta un
terreno llano sin cambios bruscos de pendiente.

6.2. Del estudio de mecánica de suelos


- los suelos en el IV Sector De Urrunaga son suelos limo arcillosos de mediana
plasticidad (CL) y alta plasticidad (CH).

6.3. De estudio del tráfico

- se realizaron 12 estaciones de conteo de tráfico, para una área de 58 ha (área de


estudio) con calles y avenidas principales las cuales se clasificaron en vías colectoras
y locales. Así también se agruparon de acuerdo a su IMDa parecidos, siendo unos de
los factores la cantidad de vehículos.
 Grupo 1 :muy alta concurrencia vehicular
 Grupo 2: alta concurrencia vehicular
 Grupo 3: regular concurrencia vehicular
 Grupo4: baja concurrencia vehicular

6.4. Del cálculo de la carpeta del pavimento

PAVIMENTO RIGIDO - METODO PAVIMENTO FLEXIBLE - METODO


GRUPO ASSHTO 93 ASSHTO 93
DE GRUPO DE
Sub Espesor AVENIDAS O Sub Carpeta
AVENIDAS subrasante CALLES
Subrasante Base
Base de Losa Base Asfáltica
O CALLES
Cemento (cm) (cm) (cm) Cement.(cm) (cm) (cm) (cm)
GRUPO 1 20 25 20 GRUPO 1 20 30 30 10
GRUPO 2 20 20 15 GRUPO 2 20 25 20 10
GRUPO 3 20 20 15 GRUPO 3 20 25 20 7.5
GRUPO 4 15 15 12.5 GRUPO 4 15 15 15 7.5

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6.5. Del análisis económico

VALOR ACTUAL
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA DE COSTO (P=20
TOTAL S/.
AÑOS)
PAVIMENTO FLEXIBLE - MEJORAMIENTO CON ADITIVOS
S/. 35,503,055.96 S/. 46,928,170.67
SOLIDO - CEMENTO
PAVIMENTO FLEXIBLE MEJORAMIENTO CON ADITIVO CON -
S/. 36,748,633.32 S/. 48,173,748.03
AID
PAVIMENTO FLEXIBLE MEJORAMIENTO CON RIPIO
S/. 39,968,523.32 S/. 51,393,638.03
CORRIENTE
PAVIMENTO ARTICULADO - MEJORAMIENTO CON ADITIVOS
S/. 38,022,021.67 S/. 49,447,136.38
SOLIDO - CEMENTO
PAVIMENTO ARTICULADO MEJORAMIENTO CON ADITIVO CON
S/. 40,614,085.23 S/. 52,039,199.94
- AID
PAVIMENTO ARTICULADO MEJORAMIENTO CON RIPIO
S/. 43,833,975.23 S/. 55,259,089.94
CORRIENTE
PAVIMENTO RIGIDO MEJORAMIENTO CON ADITIVOS
S/. 42,005,996.42 S/. 43,809,755.79
SOLIDO - CEMENTO
PAVIMENTO RIGIDO MEJORAMIENTO CON ADITIVO CON - AID S/. 44,851,401.29 S/. 46,655,045.34

PAVIMENTO RIGIDO MEJORAMIENTO CON RIPIO CORRIENTE S/. 48,059,632.01 S/. 49,863,276.06

7. Discusión.

Debido al nuestro CBR muy bajo es que se vio en alternativas para su mejoramiento,
con lo cual se presentaron 3 alternativas (over - aditivo AID – cemento), al igual que
para el diseño del pavimento que también se diseñaron por 3 alternativas (rígido, flexible
e intertrabado).

Luego de analizar los Costos de Operación y Mantenimiento para un periodo de 20


años se obtuvo que la alternativa económicamente más rentable es la de Pavimento
Rígido – Mejoramiento con Aditivo Solido Cemento con un costo Oferta de S/. 43,
809,755.79 soles.

Las aguas pluviales serán drenadas a la avenida Chiclayo mediante un dren


subterráneo que tiene como punto de evacuación cerca de la av. Paraguay.

De la documentación presentada en el trabajo final de la investigación, si podrá servir


como base para buscar el financiamiento del proyecto para ser ejecutado por las
autoridades pertinentes.

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8. Conclusiones
- El tipo de suelo encontrado son arcillas limosas con un 50% de mediana plasticidad (CL)
y un 50% de alta plasticidad (CH).Y CBR que varían entre los 3.88% a 5.56%.

- En la clasificación vial tenemos vías colectoras y vías locales. Los vehículos de diseños
serán C2 y C3. La velocidad de diseño serán de 50km/h y 40 km/h. Las secciones de
calzadas de un carril varían de 4 a 5,5m y calzadas de dos carriles varían de 7.5 a 12.5m.
El ancho de los estacionamientos varían de 1.2 a 1.8m. Las veredas tendrán anchos que
van entre 1.20 a 1.80m.

- Se tendrá un Pavimento Rígido, con una base que va desde 15 a 25 cm y una losa que
va desde 12.5 cm a 20 cm.

- En la evaluación de Impacto Ambiental, el factor ambiental más afectado es el aire que


se produce por el movimiento de tierras.

- El sistema de drenaje que será utilizado es un drenaje superficial, que tendrá un bombeo
de 2% y pendientes longitudinales que van de 0.60% a 0.15%. Además contará con la
construcción de 3 sumideros y un dren subterráneo de 1500 ml.

- El costo total de la obra asciende a S/ 42, 005,996.42. Dónde el costo unitario del Pavimento
es de S/ 130.49 /m2. Veredas es de S/ 109.21 /m2. y Sardineles es de S/ 193.93 /m.

- El plazo de ejecución de la Obra, será de 240 días calendarios.

9. Bibliografía
 ASSHTO. (1993), Guía AASHTO para el diseño de estructuras de pavimentación,
Washington, EE.UU: Editorial Capitol Street, N. w. Suite

 Bowles, J., (1981), Manual de Laboratorio de Suelos en Ingeniería Civil, Atlacomulco,


México: Editorial Naucalpan de Juárez.

 Fernández, A., (2013), Apuntes del Curso Diseño de Pavimentos, Lambayeque, Perú

 Instituto del Asfalto, (1991). Diseño de Espesores de Pavimentos Asfálticos para Calles
y Carreteras” MS-1.

 Juárez, E., Rico, A. (1996). Mecánica de Suelos, (3ra. Ed.), México, México: Editorial
Limusa S.A.

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 Ministerio de Transporte y Comunicaciones, (2012), Glosario de Partidas Aplicables a


Obras de Rehabilitación Mejoramiento y Construcción de Carreteras y Puentes, Lima,
Peru.

 Ministerio de Transporte y Comunicaciones, (2018), Manual de Carreteras Diseño


Geométrico DG-2018, Lima, Perú.

 Ministerio de Transporte y Comunicaciones, (2013), Manual de Carreteras


Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, EG-2013, Lima, Perú.

 Ministerio de Transporte y Comunicaciones, (2016), Manual de Dispositivos de Control


del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, Lima, Perú.

 Ministerio de Transporte y Comunicaciones, (2014), Manual de Carreteras Suelos,


Geología, Geotecnia y Pavimentos, Lima, Perú.

 Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, (2014), Reglamento Nacional de


Edificaciones, Norma c.e. 0.10 Pavimentos Urbanos, Lima, Perú.

 Montejo, A., (1998), Ingeniería de Pavimentos para Carreteras, Bogotá, Colombia:


Editorial Ágora Editores.

 Sánchez, F., (1995), Pavimentos Asfalticos de Carreteras, Bogotá, Colombia: Editorial


Garav S.A.

 Villalaz, C., (1996), Mecánica de Suelos y Cimentaciones, (5ta. Ed), México, México:
Editorial Limusa Noriega Editores.

 Vivar, G., (1995), Diseño y Construcción de Pavimentos, Lima, Perú: Editorial Colegio
de Ingenieros del Perú.

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