Artículo Científico / Scientific Paper

ANÁLISIS DE GASES
Luis Gerardo Benitez Poma 1, Esteban Mauricio Guevara Ortega2, Carlos Geovanny Ojeda
Bustamante 3, Andres Javier Roa Orellana 4

Resumen
Este documento detalla la práctica de laboratorio en
la cual se realiza el análisis de gases, en diferentes
condiciones para comprobar resultados y como
varían, y para diagnosticar estado de los diferentes
sistemas que influyen en el funcionamiento del
motor. Y según los resultados realizar el respectivo
mantenimiento correctivo, con lo cual bajen los
niveles según la normativa.
Abstract
This document details the lab in which the gas analysis
is carried out, under different conditions to test results
and how they vary, and to diagnose state of the various
systems that influence engine operation. And
according to findings made by the respective
corrective maintenance, bringing down the levels
according to regulations.

Palabras Clave: análisis, gases, funcionamiento, Keywords: analysis, gases, performance, regulations
normativa

1
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: lbenitep1@est.ups.edu.ec
2
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: eguevara@est.ups.edu.ec
3
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: cojeda@est.ups.edu.ec
4
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: aroa@est.ups.edu.ec
1
 Artículo Científico / Scientific Paper

1. Objetivos Analizador de gases MAHA mgt5

 Objetivo General CARACTERÍSTICAS

Realizar la prueba de gases en un vehículo

con distintos parámetros de
funcionamiento.

 Objetivos específicos

- Analizar los resultados obtenidos en la

prueba.
- Realizar las pruebas con todos los
parámetros de medición.
- Conocer el funcionamiento de un
analizador de gases.
- Conocer las características y tipos de
gases obtenidos con los resultados en el
analizador.
- Realizar técnicamente mediciones con
diferentes parámetros de
funcionamiento.
- Conocer el funcionamiento de un
analizador de gases

2. Sustento Teórico
ANALIZADOR DE GASES

Características y descripción del equipo

utilizado en el diagnóstico de emisiones para
motores a gasolina.

ppm.- Es unidad de medida de concentración de

una substancia contenida en otra que sirve de
disolvente líquido o gas, ya sea en peso o en
volumen; 5000ppm significa: 5x10-3
Gramos/litro = 5 miligramos por litro de
disolución

2
Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Su funcionamiento está basado en el principio
de absorción de radiación infrarroja no
dispersa, para el análisis de gases en motores de
ciclo Otto: monóxido de carbono CO, dióxido
de carbono CO2, hidrocarburos HC; y de celda
electroquímica (galvánica): Para determinar
oxígeno molecular O2 y opcionalmente óxidos
de nitrógeno NOx en Centros de Revisión que
tengan implementados bancos dinamométricos
de simulación de las condiciones de circulación
vehicular. Reporta además la velocidad de giro
y el factor lambda (λ).
 Accesorios
Tiene una maleta para transporte, también
tiene un terminal de mano con módulo de
memoria para almacenar datos de las
mediciones diarias dispone diversas
sondas (mangueras y boquillas) adaptadas
al conducto de escape de automóviles y
camiones: tubo sonda flexible de acero
trenzado (longitud 8 metros) equipado con
pre filtro y sonda de gases de escape de
acero afinado (longitud 400 mm), con
grapa retén y pinza de cierre; se muestra
en esta figuras:
- La oficina distribuidora de estos
equipos ofrece además unas sondas
especiales para realizar análisis en
vehículos que funcionan con GLP
(gas licuado de petróleo) o GNC (Gas
natural comprimido).
- Tiene en los laterales 2 tapas de fácil
acceso, que sirven para practicar un
mantenimiento y recambio de
componentes:
Figura 2.1. Analizador de gases y accesorios.
3. Recursos (Accesorios y Material
fungible):
3.1 Herramientas y equipos:
- Juego básico de herramientas de mano
(llaves, dados, destornilladores, etc.)
3.2 Materiales e insumos:
- Franela.
3.3 Material didáctico:
- Carro
- Guía de la práctica.
3.4 Equipo de seguridad:
- Overol.
3.5 Materiales requeridos:
- Analizador de gases.
4. Procedimiento
4.1. Medición de RPM (revoluciones por
minuto):
- El instrumento más utilizado es el
tacómetro de pinza gatillo del tipo
inductivo de medición de los impulsos
eléctricos, al ser conectado en un cable de
alta tensión (bujía) o en el cable de la
bobina que va hacia el distribuidor.
- En automotores que tienen el sistema DIS
(encendido sin distribuidor) o el sistema
COP (bobina sobre la bujía) es mejor
utilizar el tacómetro óptico de barrera de
luz de medida indirecta. Usa una pantalla
(pegatina reflejante) colocada cerca de las
partes rotatorias del motor (ventilador,
3
 banda en V, etc.), hacia donde se dirige
una fuente de luz con filtro polarizado para
eliminar interferencias. Es un instrumento
muy exacto.
4.2. Preparación del equipo para la prueba
- Conectar el equipo MGT 5 a una toma de
corriente.
- Conectar la sonda de ensayo de gases en
parte anterior del aparato.
- Prender el interruptor (“switch on”)
situado en la parte posterior, debe
prenderse las luces rojas de las pantallas
(“displays”) del frente del aparato.
Aparecen mensajes de: Software versión,
lenguaje (en inglés), hardware versión,
programa suma de datos, próxima
calibración, prueba o cambio de filtros
primario, principal, de carbón y separador
de agua.
4.3. Pruebas de fuga del analizador
Se dispone en la pantalla: “Leakage
Test”= prueba de fuga. – Aparece la
presión de la bomba del aparato en:
230miliBar. Luego, si la prueba es
afirmativa al no detectarse fugas sale la
palabra: “OK”; caso contrario se lee:
“ERROR”. Se revisa la estanqueidad de
las conexiones y se cambiará las tuberías
o mangueras dañadas. Repetir la prueba de
fugas en este caso.
4.4. Fase de calentamiento
Fase necesaria para que el equipo alcance
su régimen de funcionamiento y pueda
entregar valores constantes de medición.
Según la temperatura ambiental puede
tomar entre 5 y 8 minutos. En la pantalla
aparece: “Warm-up active, time” (activar
calentamiento, tiempo).
4
4.5. Prueba de Residuos de Hidrocarburos
Los resultados de la medida pueden ser
distorsionados por cualquier residuo de
hidrocarburos presentes en la línea de
ensayo. Aparece en la pantalla: “Start HC
Test” (comenzar la prueba); luego surge:
“open-close probe” (abrir-cerrar la sonda
de prueba); asoma: “Starting – please
wait” (comenzando, por favor esperar). Sí
la prueba culmina con éxito se observa:
“HC test finished” (Prueba de HC
finalizada); de lo contrario sale:
“Negative” (negativo). Repetir la prueba,
pero cambiando los filtros de gases y/o de
partículas, apagando antes el equipo.
.
4.6. Diagnóstico de emisiones en los
vehículos.- Proceso para la toma de
muestras:
En vehículos a gasolina con el analizador
de gases de escape MGT 5. Siempre
basados en la norma INEN 2203:2000
determinación de la concentración de
emisiones de escape en condiciones de
marcha mínima o ralentí, prueba estática;
se desarrolla el siguiente procedimiento.
4.7. Comprobar el color de los gases de
escape:
Con el automotor funcionando en ralentí,
examinar primeramente el tubo de escape,
comprobando la anormalidad del color de
los gases: humo azul (quema de aceite,
imperiosa reparación del motor),
demasiado humo gris (afinación,
mantenimiento del sistema aire
combustible) y/o demasiado humo blanco
(fuga de agua del sistema de refrigeración
al interior del cilindro, empaquetaduras
deterioradas). En estos casos finaliza el
ensayo por rechazo en la condición de los
gases.
Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

4.8. Verificación de gases: 5. Registro de Resultados:

Con la transmisión del vehículo en neutro
(manual) o en parqueo (automática), tapar
el tubo de escape temporalmente (con una
franela o con la mano) para constatar la no
existencia de fugas en el sistema y que
haya presión de escape. En caso de fuga de
gases del sistema la prueba es rechazada.
Retirar los instrumentos y accesorios ya
señalados del vehículo. Reportar resultados en
forma impresa o en la pantalla de un monitor
(resultados ubicados en el anexo digital,
carpeta Datos Análisis Gases Vehículos).
5.1. Descripción del vehículo:

4.9. Nivel de aceite: MARCA TIPO

Chevrolet Turismo 4x4
AÑO DE MODELO
Revisar que el nivel de aceite en el cárter FABRICACIÓN
esté entre el mínimo y máximo 2002 Grand Vitara
recomendado por el fabricante, con el
motor apagado y el vehículo en posición 5.2. Requisitos:
horizontal.
Los valores de los resultados no deben
4.10. Colocación de la sonda de sobrepasar los indicados en la siguiente
ensayo: tabla de la norma NTE INEN 2 204- 2002.

Introducir firmemente la sonda de gases Límites máximos de emisiones permitidos

de escape del MGT 5 en el tubo de escape
del motor, esperando unos segundos hasta
que se estabilice el equipo y alcance su
tiempo de respuesta. Tomar la medida en
marcha mínima.
para fuentes móviles con motor de
gasolina. Marcha mínima o ralentí (prueba
estática).

4.11. Toma de lecturas:

- En los vehículos a carburador, vigilar que
el ahogador (choque) no esté operando y
que los accesorios (luces, calefacción,
etc.) estén apagados. Acelerar el motor
hasta obtener un valor en el tacómetro
entre 2200 – 2500 RPM, Límites máximos de emisiones para fuentes
aproximadamente por 10 segundos; tomar móviles con motor de gasolina (prueba
lecturas a ralentí acelerado. dinámica)* a partir del año modelo 2000
- En vehículos con catalizador calentar el (ciclos americanos).
motor hasta conseguir una temperatura
mínima de 60º C. Pronto acelerar el motor
hasta obtener un valor entre 2500 – 3000
RPM, durante 2 minutos
aproximadamente para el funcionamiento
hábil del catalizador. Tomar la mayor
lectura registrada.

5
Límites máximos de emisiones para fuentes
móviles con motor de gasolina (prueba - ¿ESTA EL SISTEMA EFICIENTE
dinámica) * a partir del año modelo 2000 EN SU TOTALIDAD?
(ciclos europeos)
Lecturas que exceden 13 % de CO2 indica
eficiencia.

- ¿FINALMENTE, MEJORAN LAS

LECTURAS CON ALTAS RPM, EN
EL MOTOR?

5.3. Parámetros: Si el CO, HC, O2, bajan CO2, suben

Motor con buena eficiencia, buen estado.
- ¿TENGO UNA LECTURA
VALIDA? 5.4. Tipos de pruebas:

Sumar el valor de CO + CO2, debe ser PRUEBA 1

mayor a 11%.
Consiste en realizar la prueba con el analizador
- ¿TIENE EL MOTOR UNA de gases en condiciones normales y con el
MEZCLA RICA? número de rpm en (relanti) de 700 a 1000 rpm.

Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3

3.5% (En carros sin catalítico). HC (ppm) 469 480 481
2.5% (En carros con convertidor catalítico CO (%) 0,54 0,54 0,54
pero sin computadora). CO2 (%) 14,32 14,34 14,35
O2 (%) 1,10 1,08 1,08
1.5% (En cualquier motor controlado por LAMBDA 1, 016 1,015 1,015
computadora). NOx (ppm) 2 2 2
Valor adecuado CO < 1.5 %. Cuando el
CO > 1.5 %, una mezcla rica. PRUEBA 2

- PRUEBA POR ENCENDIDO Esta prueba tiene como objetivo analizar los
DEFECTUOSO. gases de escape con la condición de que el
motor este revolucionado a 2500 rpm.
Realizar la multiplicación de CO x 100,
entrega un HC máximo. Si el HC es Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3
menor al 75 ppm, se ignora. HC (ppm) 268 253 236
CO (%) 0,75 0,77 0,77
CO2 (%) 14,34 14,36 14,38
- ¿ESTA LA MEZCLA DE O2 (%) 0,89 0,88 0,86
COMBUSTIBLE ESTA LAMBDA 1,008 1,007 1,008
CORRECTA? NOx (ppm) 4 4 4

La diferencia entre CO y el O2 debe estar PRUEBA 3

entre un 0.75 % de la lectura.
Valores alto de CO que el Oxígeno,
mezcla rica.
Valores alto de O2 que el CO, mezcla
pobre.
Tiene como objetivo realizar el análisis de los
gases del motor, con la condición de extraer el
filtro de aire que se encuentra en la parte
superior del motor.

6
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Relanti (con mantenimiento de bujías)

Relanti (sin mantenimiento de bujías)
Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3
Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 HC (ppm) 576 577 581
HC (ppm) 500 508 508 CO (%) 0,52 0,49 0,50
CO (%) 0,78 0,68 0,65 CO2 (%) 14,29 14,29 14,26
CO2 (%) 14,27 14,22 14,31 O2 (%) 1,04 1,08 1,08
O2 (%) 1,02 1,01 1,03 LAMBDA 1, 013 1,012 1,012
LAMBDA 1,008 1,006 1,011 NOx (ppm) 2 2 2
NOx (ppm) 2 2 2
2500 RPM (con mantenimiento de bujías)
Relanti (con mantenimiento de bujías)
Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3
Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 HC (ppm) 369 337 308
HC (ppm) 572 580 584 CO (%) 0,79 0,71 0,75
CO (%) 0,51 0,49 0,51 CO2 (%) 14,32 14,34 14,30
CO2 (%) 14,25 14,29 14,29 O2 (%) 0,86 0.84 0,79
O2 (%) 1,10 1,09 1,09 LAMBDA 1, 004 1,004 1,002
LAMBDA 1, 014 1,012 1,012 NOx (ppm) 4 4 4
NOx (ppm) 2 2 2
PRUEBA 5
2500 RPM (con mantenimiento de bujías)
Tiene como objetivo realizar la prueba de los
Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 gases realizando un mantenimiento de las
HC (ppm) 337 331 315
CO (%) 0,73 0,71 0,71
bujías del vehículo limpieza y reglaje
CO2 (%) 14,23 14,33 14,35 utilizando los parámetros de fabricación.
O2 (%) 0,95 0.88 0,82
LAMBDA 1, 008 1,007 1,008 Relanti
NOx (ppm) 3 3 3
Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3
PRUEBA 4 HC (ppm) 276 275 274
CO (%) 0,19 0,18 0,18
CO2 (%) 15,26 15,30 15,29
Consiste en realizar la prueba de los gases en
O2 (%) 0,02 0,02 0,02
el vehículo desconectando la cañería de la LAMBDA 0,985 0,984 0,985
válvula PCV del motor. NOx (ppm) 2 2 2

Relanti (sin mantenimiento de bujías) 2500 RPM

Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3

HC (ppm) 526 515 519 HC (ppm) 204 199 199
CO (%) 1,17 0,56 0,53 CO (%) 0,53 0,52 0,45
CO2 (%) 14,14 14,28 14,37 CO2 (%) 14,88 14,87 14,88
O2 (%) 0,83 1,09 1,07 O2 (%) 0,24 0.24 0,26
LAMBDA 0,997 1,013 1,012 LAMBDA 0,987 0,989 0,989
NOx (ppm) 2 2 2 NOx (ppm) 2 2 2

PRUEBA 6

Consiste en realizar la prueba de los gases

desconectando cualquier cable de bujía, tener
cuidado al realizar esta prueba ya que puede
haber una descarga de voltaje en las manos.

7
 Relanti
CO2 (relantí - 2500 rpm)
Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 600
HC (ppm) 1753 2263 2218
400
CO (%) 0,73 0,86 0,94
CO2 (%) 14,47 14,60 14,59 200
O2 (%) 0,43 0,36 0,26
0
LAMBDA 0,919 0,910 0,908
0 1 2 3 4
NOx (ppm) 2 1 2
CO2 (%) CO2 (%)
2500 RPM HC (ppm) HC (ppm)

Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3

HC (ppm) 1217 1120 1108 O2 (relantí - 2500 rpm)
CO (%) 1,91 1.70 1.58
600
CO2 (%) 14,18 14,29 14,30
O2 (%) 0,14 0.09 0,07 400
LAMBDA 0,930 0,920 0,923 200
NOx (ppm) 2 3 3
0
0 1 2 3 4
6. Análisis de los registro de
O2 (%) O2 (%)
resultados (Gráficas)
HC (ppm) HC (ppm)

Análisis de la Prueba 1 y Prueba 2

LAMBDA (relantí - 2500 rpm)
600
HC (relantí - 2500 rpm)
400
600
200
400 0
0 1 2 3 4
200
LAMBDA LAMBDA
0
0 1 2 3 4 HC (ppm) HC (ppm)

HC (ppm) HC (ppm)
NOx (relantí - 2500 rpm)
600
CO (relantí - 2500 rpm)
400
600
200
400
0
200
0 1 2 3 4
0
0 1 2 3 4 NOx (ppm) NOx (ppm)

CO (%) CO (%) HC (ppm) HC (ppm)

HC (ppm) HC (ppm)

8
Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Análisis de la Prueba 3
LAMBDA (2500rpm cm-relantí cm-relantí
sm)
HC (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm) 1,5
800 1
600 0,5
400 0
200 0 1 2 3 4
0 LAMBDA LAMBDA LAMBDA
0 1 2 3 4

HC (ppm) HC (ppm) HC (ppm) NOx (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm)

4
CO (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm)
3
1 2
1
0,5 0
0 1 2 3 4
0 NOx (ppm) NOx (ppm) NOx (ppm)
0 1 2 3 4

CO (%) CO (%) CO (%)

Análisis de la Prueba 4
CO2 (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm)
14,4 HC (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm)
14,35 800
14,3 600
14,25 400
14,2 200
0 1 2 3 4 0
0 1 2 3 4
CO2 (%) CO2 (%) CO2 (%)
HC (ppm) HC (ppm) HC (ppm)
O2 (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm)
1,5 CO (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm)
1,5
1
1
0,5
0,5
0
0 1 2 3 4 0
0 1 2 3 4
O2 (%) O2 (%) O2 (%)
CO (%) CO (%) CO (%)

9
 Análisis de la Prueba 5
CO2 (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm)
14,4
HC (relantí cm-2500rpm cm)
14,3
300
14,2
200
14,1
0 1 2 3 4 100

CO2 (%) CO2 (%) CO2 (%) 0

0 1 2 3 4

O2 (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm) HC (ppm) HC (ppm)

1,5
CO (relantí cm-2500rpm cm)
1
0,6
0,5
0,4
0
0 1 2 3 4 0,2

O2 (%) O2 (%) O2 (%) 0

0 1 2 3 4
LAMBDA (2500rpm cm-relantí cm-relantí CO (%) CO (%)
sm)
1,02 CO2 (relantí cm-2500rpm cm)
1,01
15,4
1
15,2
0,99
0 1 2 3 4 15
LAMBDA LAMBDA LAMBDA
14,8
0 1 2 3 4
NOx (2500rpm cm-relantí cm-relantí sm)
CO2 (%) CO2 (%)
6

4 O2 (relantí cm-2500rpm cm)

2 0,3

0 0,2
0 1 2 3 4
0,1
NOx (ppm) NOx (ppm) NOx (ppm)
0
0 1 2 3 4

O2 (%) O2 (%)

10
Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

LAMBDA (relantí cm-2500rpm cm) CO2 (relantí cm-2500rpm cm)

0,99 14,8
0,988 14,6
0,986 14,4
0,984 14,2
0,982 14
0 1 2 3 4 0 1 2 3 4

LAMBDA LAMBDA CO2 (%) CO2 (%)

NOx (relantí cm-2500rpm cm) O2 (relantí cm-2500rpm cm)

3 0,5
0,4
2
0,3
1 0,2
0,1
0 0
0 1 2 3 4 0 1 2 3 4

NOx (ppm) NOx (ppm) O2 (%) O2 (%)

LAMBDA (relantí cm-2500rpm cm)

Análisis de la Prueba 6
0,94
0,93
HC (relantí cm-2500rpm cm)
0,92
3000
0,91
2000 0,9
0 1 2 3 4
1000
LAMBDA LAMBDA
0
0 1 2 3 4
NOx (relantí cm-2500rpm cm)
HC (ppm) HC (ppm)
4
3
CO (relantí cm-2500rpm cm)
2
3
1
2 0
0 1 2 3 4
1
NOx (ppm) NOx (ppm)
0
0 1 2 3 4

CO (%) CO (%)

11
7. Conclusiones
Se ha mencionado lo importante que es tener
conocimiento de las curvas delos diferentes
gases para dar un diagnóstico del
funcionamiento del motor, ya que nos permite
identificar fallos en sistemas de alimentación o
encendido, lo que resulta muy práctico.
Además nos sirve de influencia para desarrollar
investigaciones acerca de las emisiones
contaminantes

8. Bibliografía
[1] CEAC, “Manual CEAC del automóvil,” 2003,
Grupo editorial ceac
[2] Payri. R, “Motores de combustión interna
alternativos,”

12