FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

“TRAZADO DE PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO Y DE LA RASANTE DEL

EJE DE LA CARRETERA”

GRUPO:

• Chávez Huamán Jimy………7000930904

• Quiñones Loja Marcos……….7000954187

FECHA DE REALIZACION Y DE ENTREGA:

 Fecha de Realización: 08-06-2017

 Fecha de Entrega: 15-06-2017

CURSO:

CAMINOS

DOCENTE:

Ing. ELEAZAR ENRIQUE CHAVEZ SANCHEZ

NVO .CHIMBOTE – PERÚ

2017
 INDICE

1. INTRODUCCION……………………………………………………………………………………………………..…3
2. OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………………………..4
2.1. OBJETIVOS GENERALES……………………………………………………………………………..…….4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………………………………………………….4

3. DEFINICIONES PREVIAS………………………………………………………………………………….……….…5
3.1. RASANTES……………………………………………………………………………………………………….5
A. INCLINACION DE LAS RASANTES………………………………………………………………..
B. LONGITUD DE LAS RASANTES……………………………………………..…………………....
3.2. PENDIENTES…………………………………………………………………………………………..…….…5
3.3. PERFIL LONGITUDINAL…………………………………………………………………………….……...6
3.4. TERRAPLEN………………………………………………………………………………………………..……8
3.5. DESMONTE………………………………………………………………………………………………………9
3.6. TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE………………………………………………………………..10
3.7. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL……… 11

4. PROCESOS PARA LA OBTENCION DEL PERFIL LONGITUDINAL

5. DESARROLLO DE CÁLCULOS

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………………………….20
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………………………………………………..21
8. ANEXOS……………………………………………………………………………………………………………….....22

( INTRODUCCION, DESARROLLO Y ANEXOS + ORDENAR INDICE)

2
1. INTRODUCCIÓN

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de

transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una
idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo
de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros.

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el

alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino,
el intervalo de las curvas de nivel y también el perfil longitudinal del eje de camino en
planta.

El presente informe es del perfil longitudinal del eje de camino en planta que se realizó
con el fin de conocer más a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de
reconocimiento, considerando la topografía y orografía manteniendo un determinado
rango de pendiente, el tramo más corto entre los dos puntos de interés, los posibles
recursos que se podrían aprovechar.

El trabajo realizado denominado perfil longitudinal del eje de camino en planta

elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto teórico
concerniente y brindar los cálculos obtenidos en el lugar de la práctica.

3
2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES:

 Reconocer y comprender perfil longitudinal, saber cómo y cuando puede

llevarse a cabo.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Obtener las cotas del terreno y de la rasante cada 20 metros.

 Realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente máxima

promedio aceptable para el tipo de vía en la cual se va a trabajar.

 Dar al lector un conocimiento más amplio de las características, condiciones y

métodos que se emplean en el trazo de una carretera.

 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente establecida
a trabajar.

 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de Carreteras

2014.

4
3. DEFINICIONES PREVIAS:

3.1. RASANTES:

Las rasantes son elementos caracterizados por mantener constante su inclinación a lo

largo de toda su longitud. Su definición geométrica es relativamente sencilla y se
realiza en función de criterios de ajuste al terreno, con el objetivo de minimizar el
movimiento de tierras, como ya se ha comentado.
En función del signo de la pendiente –positiva o negativa- se distinguen dos tipos de
rasantes: las rampas, cuya pendiente es positiva (subida) y las pendientes, de
pendiente negativa (bajada). Al existir dos sentidos de circulación, lo que para uno de
ellos es rampa, para el otro será pendiente y viceversa.

A. Inclinación de las rasantes:

Con el fin de establecer una correcta regulación y un adecuado

aprovechamiento de este tipo de elementos, la Instrucción define unos valores
máximos de inclinación aplicables tanto a rampas como a pendientes:

Los valores excepcionales que figuran en la tabla podrán incrementarse en un

1%, en los siguientes casos:

- Existencia de un relieve catalogado como muy accidentado.

- Tratarse de una vía de baja intensidad de tráfico. (IMD <3000)
- Cualquier otro motivo suficientemente justificado.

En el caso de vías rápidas donde esté prevista una duplicación de calzada, solo
se considerará la inclinación máxima.

5
 B. Longitud de las rasantes:

Una pendiente ascendente pronunciada y prolongada en el tiempo puede

afectar a la marcha del vehículo, reduciendo su velocidad y aumentando su
consumo de combustible. Este hecho repercute negativamente sobre diversos
aspectos globales de la circulación, como la fluidez, la seguridad o los costes de
explotación.

Por ello, y salvo un motivo convenientemente justificado, no se dispondrán

rampas de longitud superior a 3.000 m. cuya inclinación sea la máxima
establecida para un determinado tipo de carretera. Esta limitación se
considerara independientemente de un hipotético estudio de necesidad de
carriles adicionales.

Además, la longitud mínima de toda rasante uniforme –rampas y pendientes-

superara la equivalente a un tiempo de recorrido de 10 segundos a la
velocidad de proyecto, medida entre vértices sucesivos:

3.2. PENDIENTES:

La pendiente del terreno es uno de los parámetros que mas utilizamos sin darnos
cuenta cuando hablamos de lo que nos cuesta subir sobre cierta inclinación que
presente el terreno, lo que le cuesta a un vehículo subir la carretera. De su correcto
conocimiento dependen muchas infraestructuras planificados por los arquitectos e
ingenieros: carreteras, reforestaciones, restauraciones hidrológicas, viviendas y
proyectos en general, etc.

6
 El concepto de pendiente en sí, es la relación que existe entre el desnivel (Y) y la
distancia en horizontal (X) que debemos recorrer. Se expresa normalmente en % o
en grados.

3.3. PERFIL LONGITUDINAL:

Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que
contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del
terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del
eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del
kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a cada
estacado. Se llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas para indicar
la posición deleje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o
intervalos iguales dependiendo dela naturaleza de la obra. La determinación de las
cotas del estacado se hace mediante una nivelación geométrica, ligada y cerrada
contra el sistema altimétrico de transporte de cota.

Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de corte

una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando
una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la
información necesaria para la construcción de la carretera, expresada tanto de forma
gráfica como numérica.

7
 3.4. TERRAPLEN:

- Son rellenos con material de corte o de préstamo y también sirven para ajustar a
niveles de proyecto y se pueden clasificar como material compactable y material no
compactable.
Los materiales no compactables lo forman rocas, calizas, riolitas, conglomerados
fuertemente cementados, etc.
Los materiales compactables son aquellos como suelos, conglomerados poco
cementados, areniscas blandas, etc.
- Se indica aquí la altura de relleno que hay que realizar para conseguir la cota de la
rasante, se produce cuando la ordenada de la rasante es mayor que la del terreno. Por
tanto Cota roja de terraplén = Ordenada de la rasante – ordenada del terreno.

3.5. DESMONTE:

Es la extracción de toda la vegetación existente en el área en construcción y área de

bancos, también comprende la extracción de una pequeña capa de suelo, que esta
formada en gran proporción por materia orgánica. El desmonte se hace con el
objetivo de evitar la presencia de materia orgánica en la obra, ya que es perjudicial
para la misma.
Indicamos la altura de terreno que debemos cortar para conseguir la cota de la
rasante, se produce cuando la ordenada de la rasante es menor que la del terreno.
Por tanto, Cota de desmonte = ordenada del terreno – ordenada de la rasante.

3.6. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE:

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al
tratar de unir los puntos a enlazar. Imaginemos que queremos escalar un cerro para
desde un punto A hacia B en este casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo
haremos con “pendiente promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el
mínimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que irán
dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en ella una línea
curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será nuestra LINEA DE

8
 GRADIENTE. En el campo se utiliza eclímetro, para llevar una determinada pendiente y
en gabinete utilizaremos el compás, que en la actualidad ya contamos con software
(CIVIL CAD 2016) que nos pueden ayudar facilitar esta labor.

3.7. TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE

NIVEL
Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es muy sencillo
teniendo a mano los materiales necesarios:

 Compás
 Escuadra
 Escalímetro
 Lápiz de color rojo y azul.

Luego se procede de la siguiente manera, ubicamos el punto inicial y final de nuestro

trazo de carretera (del punto A al punto B).

9
4. PROCESO PARA LA OBTENCION DEL PERFIL LONGITUDINAL

- Luego de haber elegido la mejor ruta y haber definido la poligonal preliminar se

estacara en:

 Estudio preliminar de cada 50m y 100m.

 Estudio definitivo de cada 20m en tramos rectos y a cada 10m en tramos curvos.

 Además cuando se llegue al kilómetro se traza una línea perpendicular al eje de la

poligonal donde se colocará una circunferencia de 1cm de diámetro con el
número de kilómetro y el estacado deberá ir enumerado.

- Se determina la cota de cada estaca siguiendo el procedimiento:

10
- Para calcular h

- Los valores de las distancias y cotas de cada estaca se produce al dibujar el perfil
longitudinal a escala 1/2000 en el horizontal y 1/2000 en la vertical.

11
5. DESARROLLO DE CÁLCULOS:

12
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

 No es recomendable tomar las pendientes límites sino un valor ligeramente menor ya

que en los estudios posteriores probablemente haya reducción de longitud lo que
conllevaría a que suba la pendiente.

 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es decir que el

número de curvas verticales sea lo mínimo necesario. Se sugiere no más de 5 curvas
verticales en un tramo de 1km aproximadamente.

 Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es extremadamente fuerte, lo

que se hace es diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.

 Reconocer y comprender el perfil longitudinal, saber cómo y cuándo puede llevarse a

cabo.

 Obtener las cotas del terreno y de la rasante cada 20 metros.

13
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Bravo, Paulo Emilio. Diseño de Carreteras: Técnicas y Análisis del Proyecto. Editorial
Cargraphics, 6ª ed.Bogotá, 1998. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad:
625.7 B826

 Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogotá.

2002. Códigotopográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di.

 Castellanos Niño, Víctor Manuel. INGENIERÍA CIVIL. Topografía. Levantamientos de

Control, Explanaciones,Túneles y otras aplicaciones. Universidad Industrial de
Santander. Bucaramanga, 1994.

 http://www.academia.edu/7814490/TOPOGRAF%C3%8DA_PARA_CARRETERAS

 http://www.academia.edu/10042937/CAMINOS_I_-_TRAZO_DE_GRADIENTE

 http://myslide.es/documents/trazo-de-una-linea-de-gradiente-en-un-plano.html

14
8. ANEXOS

15