SERVICIO:

“COLOCACION DE SUB BASE GRANULAR, BASE GRANULAR, IMPRIMACION

ASFALTICA Y MICROPAVIMENTO, SEGÚN ESPECIFICACIONES TECNICAS

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Micropavimento con Micropavimentadora.
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1. PROPÓSITO.
Lineamientos constructivos seguidos durante la ejecución del Micropavimento y describir los
principales indicadores de tiempo, costo y productividad alcanzados en el presente Servicio. Asimismo,
describir los principales problemas presentados, registrarlos para evitar reincidir en ellos.

2. ALCANCE.
El presente procedimiento se aplicará cuando sea necesario ejecutar la colocación de micropavimento
con micropavimentadora.

3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA.
 Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras.
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras no
Pavimentadas de bajo volúmenes de tránsito (EG-BT-2008)
 Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo (DS-005-2012 –TR)
 Diseño, construcción y funcionamiento de micro-pavimento (FHWA--SA-94-051)
 Procedimientos Recomendados para la Ejecución del Micropavimento (ISSA A143)
 Procedimiento de control de tránsito con vigías.

4. DEFINICIONES:
Conservación Vial: La conservación vial es el conjunto de actividades que se realizan para mantener
en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen la vía y, de esta
manera, garantizar que el transito sea cómodo, seguro, fluido y económico. En la práctica, lo que se
busca es preservar el capital ya invertido en la construcción de la infraestructura vial, evitar su deterioro
físico prematuro y, sobre todo, mantener la vía en condiciones operativas adecuadas a las
necesidades y demandas de los usuarios.
Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes, con
características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, incluyendo el derecho de vía.
Contrato de Servicio Conservación Vial: Es el acuerdo para regular, modificar o extinguir una
relación jurídica dentro de los alcances de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su
Reglamento, y que incorpora como parte integrante del mismo a las Bases y, además, contiene el
conjunto de documentación jurídica, técnica y financiera que regirá las relaciones entre el Contratista
Conservador (para este caso el C.C.V.S.R) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC,
durante la vigencia del Contrato, incluyendo los Términos de Referencia (TDR)
Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras: Las especificaciones
aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para ser aplicadas de manera general
y repetitiva en la conservación de carreteras.
Niveles de Servicio: Son indicadores que califican y cuantifican el estado de la vía, y que normalmente
se utilizan como límites admisibles hasta los cuales puede evolucionar su condición superficial,
funcional, estructural, y de seguridad. Estos indicadores son particulares para cada vía, y varían de
acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario
(comodidad, oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.
Red Vial: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación funcional (Nacional,
Departamental y Vecinal).
Micropavimento: es la mezcla de una emulsión asfáltica modificada con polímeros, agregado pétreo
100% triturado, filler, agua y aditivos correctamente proporcionados, mezclados y esparcidos en una
superficie de acuerdo a las especificaciones contratadas.
Emulsión Asfáltica: Desde el punto de vista físico-químico se pueden definir como una dispersión
fina estabilizada de un líquido en otro, no miscibles entre sí. La emulsión asfáltica es un producto
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obtenido por la dispersión de una fase asfáltica en una base acuosa, estabilizada en forma de
pequeños glóbulos (obtenido mediante la fuerza mecánica proporcionada por un molino coloidal) y
suspendidos con ayuda de un emulsificante, donde las partículas se cargan eléctricamente. Cuando
se realiza la aplicación, las partículas de asfalto se depositan sobre los agregados ocasionando la
ruptura de la emulsión y la completa separación del agua. De lo antes mencionado se deduce que una
emulsión asfáltica tiene tres componentes básicos: asfalto, agua y un emulsificante. En algunas
ocasiones el agente emulsificante puede contener un aditivo.
Emulsión Asfáltica Modificada con polímeros: Las emulsiones asfálticas modificadas con
polímeros elastoméricos son pequeñas partículas o glóbulos de asfalto con polímero o de asfalto
modificado con polímero, suspendidas en agua que contiene un agente emulsificante. Los polímeros
elastoméricos pueden estar dispersos en la fase líquida de la emulsión, en forma de partículas de látex
de SBR o pueden estar disueltos en el ligante asfáltico emulsificado, que es el caso del polímero SBS.
Cuando se realiza la aplicación, las partículas de asfalto modificado con polímero se depositan sobre
los agregados ocasionando la ruptura de la emulsión y finalmente el curado del residuo asfaltico,
proporcionando propiedades físico-químicas mejoradas al asfalto residual. Es decir, para obtener
aplicaciones con mayor desempeño se agrega el polímero para modificar la emulsión.
Debemos resaltar que la elección del tipo de emulsión depende principalmente del tipo de agregado a
ser utilizado en la micropavimentación. Por ejemplo, agregados de tipo ácidos incluyen alto contenido
de sílice, como cuarcita y granito tendiendo carga negativa por lo que se utilizaría una emulsión
catiónica (carga positiva). Por el contrario, agregado cargado positivamente como piedra caliza
utilizaría una emulsión aniónica (carga negativa). El 90% de las emulsiones producidas a nivel mundial
para la construcción de carreteras son catiónicas.
Polímero: La presencia del polímero elastomérico en el ligante asfaltico le proporciona mejores
propiedades reológicas, proporcionándole elasticidad, mayor viscosidad, mayor punto de
ablandamiento, menor susceptibilidad térmica y con mayor resistencia al envejecimiento debido al aire
y a los rayos ultravioleta, resumiéndose en mejor desempeño y mayor tiempo de vida útil
Ruptura de la Emulsión: La separación del cemento asfáltico del agua en contacto con una
substancia extraña, como el agregado o un pavimento, es llamado Ruptura. El tiempo que tardan las
gotas de asfalto en separarse del agua es llamado comúnmente “tiempo de rompimiento”. El propósito
del proceso de ruptura, es cubrir las partículas de agregado en la mezcla. Los finos minerales y el
aditivo de campo (emulsificante), son usados para controlar el rompimiento de las emulsiones. El
proceso de rompimiento puede reconocerse por un cambio del color de la mezcla de café (tonalidad
marrón) a negro. Después de romper, el betún residual conserva todas las propiedades de adherencia,
durabilidad y resistencia al agua del betún de la que fue producida originalmente la emulsión. La
velocidad a la que un betún emulsión catiónica se rompe se clasifica en la norma EN 13808 en una
escala de 1 (la más rápida) a 7 (más lento).
Curado: es la eliminación completa del agua de la mezcla emulsificada debido a la evaporación,
expulsión química, presión o absorción de los agregados. Aunque el micro-pavimento puede tomar de
7 a 14 días para su curado, la mayoría del agua en la mezcla (90- 97 %) es desplazada dentro de las
primeras 24 horas.
Filler: Como material de finos se usa generalmente cemento portland tipo I; sin embargo, muchos
materiales inertes pueden usarse como por ejemplo la cal hidratada. Los finos minerales
particularmente el cemento portland, puede también ser usado para mejorar la granulometría, pero
debe evaluarse su efecto de rigidez en el residuo asfaltico y su costo. Normalmente se especifica hasta
un 3 % de cemento portland (o ¼ a ¾ de cal hidratada) por el peso seco del agregado. Cabe mencionar
que los finos minerales cumplen dos propósitos principales: a) minimizar la segregación de los
agregados y b) incrementar o reducir el sistema con el cual la mezcla alcanza su rompimiento y su
deposición. Para la mayoría de los agregados, los finos minerales: acortan el tiempo de rompimiento,
incrementan la rigidez del residuo asfáltico y son requeridos para que la mezcla obtenga una
deposición apropiada.
Aditivo: El aditivo de control en campo se usa para ajustar el tiempo de rompimiento durante la
aplicación.
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Tiempo de apertura al tráfico: El tiempo de apertura al tráfico en el contexto del micro-pavimento, se

refiere al tiempo después del cual puede permitirse circular al tráfico sobre la nueva superficie, sin
dañarla. Las aplicaciones de micropavimento en espesores hasta de 13 mm están diseñadas para
aceptar tráfico dentro de una hora después de su aplicación (según los documentos de referencia del
presente procedimiento), siendo recomendable verificarlo ya que en el presente proyecto se optó por
un mínimo de 2horas para la apertura al tráfico.
Bachada: Término empleado para definir una descarga completa del camión micropavimentador de
todos los insumos (conforme al diseño de mezcla del micropavimento) debidamente combinados y
esparcidos sobre la superficie de la vía cumpliéndose con el espesor diseñado. Cabe resaltar que
dependiendo del diseño del micropavimento, quedan saldos de algunos de los insumos en el camión
micropavimentador, sin embargo, para proceder con la siguiente bachada es necesario recargar
nuevamente las tolvas y tanques de los insumos correspondientes.
Acopio: Espacio aledaño a la vía, donde se acopiaba la arena chancada y la tankada de emulsión.
Intervalo: Sector de la vía definido por dos acopios continuos

5. DESARROLLO.
5.1. DESCRIPCIÓN DEL ENTREGABLE.
El entregable consiste en una solución básica de Micropavimento de 1cm de espesor, proveniente
de una mezcla de: Emulsión asfáltica de Ruptura controlada modificada con Polímero, arena
chancada al 100%, filler (cemento portland tipo I), aditivo (opcional) y agua.

5.2. MÉTODO CONSTRUCTIVO.

Para proceder con los trabajos previamente definiremos las principales etapas que
corresponderán al desarrollo de los trabajos.

MICROPAVIMENTO

Actividades Preliminares Construcción

Gestión Operación

Limpieza
Superficie

Carga para
Micropavimento

Traslado, Mezcla
y Colocación
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4.1 Diagrama de Flujo.

INICIO FIN

TRASLADO, MEZCLA Y
ACT. PRELIM.

PLANIFICACION
COLOCACION MICROPAV
GESTION

CONSTRUCCION
ADQUISICION CARGA DE CAMION
DE RECURSOS MICROPAVIMENTADOR

TRAZO LIMPIEZA Y ACONDIC.

ACT. PRELIM.
OPERACION

TOPOGRAFICO DE SUPERFICE

ACOPIO DE CONSTRUCCION DE
INSUMOS PLAZOLETAS

4.2 Descripción del Trabajo.

La secuencia constructiva será:
5.2.2.1. Actividades preliminares.
5.2.2.1.1. Gestión.
5.2.2.1.1.1. Generalidades.
Previo al inicio de los trabajos el personal deberá cumplir con el procedimiento de
reclutamiento e ingreso (exámenes, charlas, certificaciones, etc.) y presentarse a
laborar con todos los EPP`s necesarios (suministrados por la empresa), asimismo se
inspeccionarán y aprobarán los equipos que ingresan para la ejecución del Servicio.
5.2.2.1.1.2. Planificación.
Como resultado de la Programación Intermedia coordinadas por el área de
Producción, el Líder de equipo (Supervisor o Jefe de Grupo) deberá participar en la
elaboración, así como recibir el Plan de trabajo semanal (PTS) de las actividades
referidas a la plataforma, desde el colocado de sub base y base, imprimado, e incluida
la del Micropavimento, así como también la referencia de las progresivas de avance
en las actividades predecesoras a las del Micropavimento. Asimismo, el Residente
deberá entregar a su Líder de equipo, al inicio de esta actividad, el listado de todos
los recursos involucrados en la labor como mínimo DOS semanas antes de iniciar los
trabajos para que previamente se realice un check list, verificando e implementando
lo necesario de modo que no se improvise el trabajo.
5.2.2.1.1.3. Contratación de personal.
La contratación de personal para cada cuadrilla que corresponde a un camión
micropavimentador, debe ser de:
 01 Jefe de Grupo
 03 Operarios rastrilleros
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 02 Oficiales rastrilleros
 01 Operario de caja
 03 Operarios esquineros
 01 Operario del camión micropavimentador
 02 Vigías
 01 Conductor de camión 4tn
 01 Conductor de Couster.
 01 Operario topógrafo
 02 ayudantes topógrafos

También se incluyen en la cuadrilla al siguiente personal:

 01 Oficial compresorista
 01 Operador de minicargador
 01 Operador de Cisterna de Agua
 01 Operador de Cisterna de Emulsión
 01 operador de cargador frontal
 01 Operador de volquete
 01 ayudante (limpieza de piedras grandes en acopio)
 01 Guardián de Equipos

Se resalta que la adecuada selección del personal rastrillero, es sumamente

importante ya que es dicho personal quien define el acabado y el alineamiento a la
superficie terminada del micropavimento.

5.2.2.1.1.4. Adquisición de herramientas y consumibles.

Para cada cuadrilla de 05 rastrilleros que corresponden a un camión
micropavimentador, se les debe dotar de:
 06 Rastrillos de aluminio, fabricados en base a un mango de tubo de 1” y la base
aserrada que es de dos ángulos de 2”
 02 Paleta de aluminio con jebe, similar al anterior, pero adicionando un jebe en la
base.
 02 Paleta de jebe “cola de pato”
 01 Regla de aluminio 2” x 3” x 6m
 02 Lampas carboneras
 02 Lampas convencionales
 02 Buggy
 05 Escobas de paja
 05 Espátulas metálicas de 2“ó 3”

5.2.2.1.1.5. Adquisición de EPP`s.

Además de las EPP`s básicas distribuidas a todo el personal involucrado, también se
distribuyen los siguientes EPP específicos:
A cada rastrillero:
 01 traje tyvek
 01 par de botas de jebe con punta de acero
 01 par de Guantes de neopreno
 01 par de Guantes de badana
 01 respirador media cara para humos y gases con filtros 2097
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A cada operador de la caja esparcidora:

 01 traje tyvek
 01 par de Guantes de jebe caña larga
 01 par de botas de jebe con punta de acero
 01 respirador media cara para humos y gases con filtros 2097

5.2.2.1.1.6. Adquisición de equipos y móviles.

Equipos.
 01 Camión Micropavimentador
 01 Compresora 250 pcm
 01 Minicargador con Barredora Mecánica
 01 Cisterna de agua y su motobomba de 3”
 01 Cisterna de emulsión y su motobomba 3”
 01 Cargador frontal 950H o equivalente
 01 Camión Volquete 15m3
 01 Rodillo Neumático (opcional)

Móviles.
 01 Camión 4ton
 01 Couster 24pasajeros.
 01 Combi p/topografía

5.2.2.1.1.7. Adquisición de materiales.

El Cliente CONSORCIO CCVSR estará encargada del abastecimiento del material.

5.2.2.1.2. Operación.
El Líder de equipo reunirá al personal para dirigir y liderar la charla de seguridad de
inicio de jornada, realizar la inspección del área de trabajo, elaborar el AST y como
resultado implementar las medidas de control identificadas dentro de las cuales se
contemplará la señalización del área de trabajo, ubicando vigías en ambos extremos
de la vía con sus respectivos radios de comunicación para el control del tránsito
vehicular, evitando que algún vehículo o persona ingrese en el área donde se
realizarán los trabajos.
5.2.2.1.2.1. Trazo topográfico.
El trazo topográfico estará encargado por el cliente CONSORICO CCVSR.

5.2.2.1.2.2. Acopio de insumos.

El abastecimiento de materiales lo realizara el Cliente CONSORCIO CCSVR.
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5.2.2.2. Construcción

5.2.2.2.1. Limpieza y acondicionamiento de superficie.

Previo a la colocación del Micropavimento, se deberá realizar la verificación del área a
intervenir, esto con la finalidad de detectar cualquier superficie irregular previa a la
aplicación; de encontrar baches, se procederá a realizar la nivelación previa de la
plataforma, en zonas puntuales.
Una vez terminados estos trabajos, se procede a realizar el barrido mecánico utilizando
una barredora acoplada al minicargador, este proceso se realizará hasta haber eliminado
toda la arena proveniente de la imprimación.
Terminado este proceso, se continúa con el sopleteo de la vía, para este trabajo se
requiere el uso de una compresora de aire la cual tiene como finalidad dejar la superficie
libre de polvo y materiales sueltos, previos a la colocación del micropavimento.

5.2.2.2.2. Carga de Camión Micropavimentador.

Tanto la emulsión, el cemento y el aditivo se ubicarán en los acopios temporales de obra
estratégicamente ubicados a lo largo del proyecto, y a donde llegarán las plataformas de
cemento y cisternas de emulsión.
El camión micropavimentador será abastecido en cada uno de los acopios, tanto de arena,
cemento y aditivo; la emulsión y agua se abastecerán con sus respectivas cisternas en el
acopio y/o en la zona de aplicación, verificándose que la temperatura de la emulsión para
su aplicación deberá oscilar alrededor de los 30°C.
Para todo esto, el jefe de grupo será la persona encargada de hacer que el abastecimiento,
de materiales al camión micropavimentador sea los más adecuado y rápido posible, para
lo cual deberá priorizar la carga de los elementos líquidos de la mezcla en simultáneo. Así
mismo, será el responsable de verificar la cantidad de recursos utilizados por bachada y
de llevar el control de los recursos consumidos de los acopios temporales.

5.2.2.2.3. Traslado, Mezcla y Colocación del Micropavimento.

El sentido de la micropavimentación deberá ser ejecutada en dirección hacia el acopio con
la finalidad de que el micropavimentador NO circule por el micropavimento colocado.

Si la vía tiene un ancho menor a 4.2m, entonces el camión micropavimentador aplicará en

todo ese ancho de plataforma el micropavimento.
En caso la vía tenga un ancho mayor a 4.2m debe ejecutarse la aplicación en dos partes,
la primera parte a ejecutar es la de menor ancho, (verificando las zonas de curvas donde
el ancho se irá aumentando en forma progresiva), para luego efectuar el sector con ancho
mayor; para este ultimo la caja deberá tener una abertura tal que permita un traslape
longitudinal de aproximadamente 20cm. con el micropavimento ya colocado.

En caso de tener una plataforma con bombeo, el empalme se realizará en la zona central
de la plataforma (zona de bombeo), para asegurar un adecuado traslape y recubrimiento
del eje de vía.
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1ra Parte
ancho > 4.2m
tras l ape

2da Parte
PLATAFORMA O CALZADA

Antes de iniciar el proceso de aplicación de micropavimento, el jefe de grupo se asegurará

de que todo el personal esté en sus puestos y coordinará con el operador de la caja
esparcidora el inicio de la aplicación.
Al iniciar este proceso, se deberá tener especial cuidado con la dosificación y consistencia
de la mezcla, el área donde se realizará la aplicación y los niveles respectivos. Para ello
el personal del Área de Control de Calidad realizara controles permanentes del espesor
(tal cual lo realiza los Operarios esquineros con el uso de cantillón) y de la tasa de
emulsión.
La consistencia del Micropavimento debe ser tal que evite escurrimientos laterales y
disgregación de la mezcla de manera de obtener una superficie homogénea.
Debe evitarse sobrecargar la caja esparcidora, así como que ésta se quede vacía a fin de
obtener una superficie de aplicación uniforme.
Una vez concluida cada bachada se procede a lavar la caja esparcidora, para ello se
desenganchará del camión. Mientras se efectúe el lavado de la caja, se realizará el
abastecimiento del camión micropavimentador para la siguiente aplicación.
Al reiniciar los trabajos el camión micropavimentador retrocederá ayudado por un
cuadrador, teniendo en cuenta el toque de tres bocinazos advirtiendo de la maniobra y se
ubicará en la zona indicada por el jefe de grupo para realizar el empalme transversal
respectivo y continuar con su siguiente aplicación.
Se debe tener especial cuidado en realizar los empalmes transversales y longitudinales,
ya que de este trabajo depende una buena parte del acabo final del micropavimento.
Es posible que algunos bordes interiores de las curvas cerradas requieran ser concluidas
en forma manual, para lo cual se requiere la destreza de los rastrilleros seleccionados de
forma tal que realice un buen acabado. Para estos trabajos, es necesario la fabricación de
paletas jaladoras (rastrillos con jebe simulando el acabado de la caja esparcidora).
Para salir del área aplicada y continuar con el proceso se coordinará con la vigía central
para el pase respectivo.
Una vez concluida la labor del día, se procede a lavar la caja esparcidora, el chute y el
mezclador, este procedimiento se realiza con petróleo y quemador con balón de gas ya
que al ser la emulsión del tipo CQS-1HP tiene un curado rápido, y es necesario calentarlo
para diluirlo y poder realizar el lavado.
De ser necesario, se procede al ingreso del rodillo neumático (a partir de la segunda hora)
y luego de 3 horas de la aplicación del Micropavimento, se puede aperturar al tránsito de
vehículos. En caso de estar expuestos a un clima soleado, el tránsito de vehículos se
puede aperturar a las 2horas de aplicado el micropavimento, previo recorrido de la zona.

4.3 Producción y Rendimiento.

Los siguientes ratios, corresponden a las actividades de colocación de micropavimento,.

Real
Descripción Unidad Previsto
Mínimo Promedio Máximo
Producción Diaria M2/DÍA 5,600 5,745 7,658 12,252
Rendimiento
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Mano de Obra HH/M2 0.023 0.044 0.028 0.021

Equipos M2/HM 79.36 75 100 159

5.3. CONDICIONES DE EJECUCIÓN

4.1 Ubicación.
Servicio de “Colocación de Sub base granular, base granular, imprimación asfáltica
y micropavimento, según especificaciones técnicas”.

6. RESPONSABILIDADES
Gerente Vial
 Evaluar, analizar, corregir y aprobar los Procedimientos Escritos. De acuerdo a un plan diseñado
en un periodo de tiempo definido que permita realizar los trabajos con seguridad. Liderar y
gestionar lo necesario para que se evite improvisaciones de tipo alguno durante la ejecución del
trabajo.

Residente Vial
 Coordinación diaria con el jefe de grupo, sobre los trabajos a ejecutar.
 Responsable de la planificación, ejecución, calidad y seguridad al momento de le ejecución de
este proceso.
 Revisión de planillas de metrados, volúmenes, horas máquina y horas hombre.
 Control de rendimientos y producción de acuerdo al cronograma de avance de obra establecido.
 Verificar que el área de trabajo se encuentre en condiciones operativas para realizar dicha labor.
 Planificar, implementar y controlar los sistemas operativos, de modo que se pueda contar con los
elementos necesarios y adecuados para trabajar con seguridad (EPP, herramientas manuales,
insumos y otros). Capacitar al personal que esté involucrado en la tarea específica, difundir el
Procedimiento Constructivo a todo el personal responsable del trabajo e involucrado en la
labor.

Prevencionista seguridad SSOMA

 Realizar Inspecciones planeadas y no planeadas, con la finalidad de verificar que el presente
procedimiento se cumpla, observar y analizar el incumplimiento del procedimiento para
recomendar posibles mejoras. Asesorar al personal sobre los peligros y riesgos al ejecutar este
proceso. Capacitación permanente en temas de seguridad.

Personal
 Realizar una inspección antes de cada uso de los equipos.
 Solicitar información al supervisor inmediato, en caso de duda sobre la zona de carguío, ruta y
lugar de descarga.
 Respetar los límites permisibles de velocidad dentro del proyecto.
 Usar el equipo de protección personal necesario para el uso de cada herramienta o equipo.

Capataz de equipo
 Responsable de reunir al personal involucrado en la tarea para realizar la elaboración del Análisis
del trabajo seguro previo a los trabajos a ejecutar e identificar los peligros y riesgos para luego
establecer medidas de control.
 Contar con la cantidad del personal idóneo y que cuente con los equipos y herramientas
necesarias.

Choferes y Operadores de Maquinaria y Equipo

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 Prestar atención a cada una de las recomendaciones que contempla el presente procedimiento,
preguntar al Líder inmediato cuando no conoce o ignora alguna acción.
 Realizar pre-uso del equipo antes de ponerlo en marcha.

Personal involucrado en la tarea

 Están obligados a conocer y cumplir con el presente procedimiento antes de iniciar la actividad y
al ejecutarla; poner en práctica la secuencia de pasos, así como sugerir o consultar con el jefe de
grupo algún cambio en la secuencia de pasos si esta así lo requiere.
 Participar en la elaboración del ATS previo a las labores a realizar.
 Presta atención a cada una de las recomendaciones que contempla el presente procedimiento,
preguntar al Líder.