Análisis de un Ciclo Diésel por Medio de sus Curvas

Caracteristicas
Resumen— En el presente informe se halló las curvas
características del motor el cual funcionaba en serie con una
planta para generar energía, las pruebas consistieron en
aumentarle la carga a la planta para observar diferentes
parámetros como consumo de combustible, rpm etc. Con dichos
datos y con relaciones matemáticas se pudo hallar los diferentes
parámetros termodinámicos, para así caracterizar el motor, una
vez realizado esto se aplicaron factores de corrección ya que las
curvas características dadas por el fabricantes están al nivel del
mar. Con esto se pudo predecir su comportamiento a esta altura y
analizar sus prestaciones.

Palabras Clave—ciclo diésel; ECOM, eficiencia, factor de

corrección, potencia.

I. INTRODUCCIÓN
El ciclo Diesel es uno de os más utilizados a la hora de hablar
de motores de combustión interna ya que puede entregar una
mayor potencia y en general tiene mejores prestaciones además
que su combustible al no tener un alto refinamiento es más Fig. 1. Diagrama PV ciclo Diésel ideal [2]
económico
En la primera parte de este artículo se dará al lector los
conceptos básicos de este ciclo para que así entienda mas su La cantidad de calor añadida durante el ciclo se puede hallar
funcionamiento y como se hallan los parámetros mediante la siguiente ecuación.
termodinámicos de este. 𝑞𝑖𝑛 = ℎ3 − ℎ2 = 𝐶𝑃 (𝑇3 − 𝑇2 ) (1)
En la segunda parte se le presentara el experimento realizado
para estudiar mas a fondo el ciclo Diesel y los datos que se La cantidad de calor rechazada durante el ciclo se
obtenían para posteriormente hallar los parámetros restantes. puede hallar mediante la siguiente ecuación.
En la tercera y última sección se muestra como generar los 𝑞𝑜𝑢𝑡 = 𝑢4 − 𝑢1 = 𝐶𝑣 (𝑇4 − 𝑇1 ) (2)
datos necesarios para hallar las curvas características del ciclo
Diesel y como podemos con factores de corrección llevar el Una vez hallado (1) y (2) se puede hallar la eficiencia térmica
motor a diferentes alturas de manera teórica y predecir su del ciclo diésel de la siguiente manera: [3]
comportamiento.
wneto qout
II. MARCO TEÓRICO
= = 1− (3)
qin qin
El ciclo Diésel es el ciclo ideal para maquinas reciprocantes
ECOM (máquinas de encendido por compresión), en dichas La eficiencia hallada en (3) se puede obtener también con
maquinas el aire se comprime y eleva su temperatura a una ayuda de la relación de corte de admisión rc que es la relación de
superior a la de autoencendido del combustible por lo cual la los volúmenes del cilindro antes y después de la combustión.
combustión inicia cuando el combustible es inyectado. En la Esta relación y la eficiencia se pueden hallar de la siguiente
Fig.1 se puede observar un ciclo Diésel ideal. [1] manera:
𝑉3 𝑣3
𝑟𝑐 = =
𝑉2 𝑣2

1 𝑟 𝑘 −1
η= 1 − 𝑟 𝑘−1 [𝑘(𝑟𝑐 −1)]
𝑐
Los parámetros que permiten caracterizar el comportamiento
del ciclo del motor, en pocas palabras lo que pasa en la cámara
de combustión del motor son los parámetros indicados entre
estos tenemos:
A. Potencia indicada (Ni):
Wi
Ni = (4)
1 /(i * n)
Donde Wi es el trabajo indicado, i es una constante que
depende el número de tiempos del motor y n son las rpm.

B. Par indicado (Ti):

i
Ti = * pmi *Vd (5)
2 *
Donde pmi es el punto muerto inferior y Vd es el volumen
desplazado.

C. Consumo específico de combustible indicado (isfc):

f
m
isfc = (6) Fig:2 Curvas características de la planta del motor
Ni
Para la toma de datos se empieza a encender bombillas de
 f es el flujo másico de aire.
Donde m 150 W para aumentarle la carga hasta llegar a 15 bombillas
encendidas, a partir de un voltímetro se halla el voltaje y con un
amperímetro se obtiene la corriente que paso por el circuito y
con estas dos últimas variables (voltaje y corriente) y por medio
III. METODOLOGIA de la ecuación (7) obtenemos la potencia.
Para determinar cada uno de los parámetros del ciclo Diesel 𝑃 =𝑉∗𝐼 (7)
es necesario partir de la ficha técnica del motor Diesel KAMA
3500E con la cual se puede identificar parámetros esenciales Para hallar el consumo de la planta se utilizó una probeta una
como relación de compresión, desplazamiento, etc. En la Tabla probeta con un rango de medida de [0-250]ml con un error
I se puede observar la ficha técnica del motor. de ±2ml y con ayuda de un cronometro se obtenía el tiempo en
el cual se consumía 60ml, este tiempo por cuestiones de carga
hacia que variara su medida.
TABLA I. FICHA TECNICA DEL MOTOR KAMA 3500E [4]
La temperatura de admisión del motor se hallaba mediante
Frecuencia Nominal
50-60 una cámara de térmica la cual muestra una imagen visible para
(Hz)
el ojo humano de radiación calorífica que emiten los cuerpos en
la cual los colores varían desde azul hasta rojo siendo azul
Monocilindro, 4 tiempos, puntos fríos y rojo puntos calientes.
refrigeración por aire,
Tipo de Motor
inyección directa, ciclo Por último, con ayuda de un tacómetro se midió la velocidad
diésel de rotación de un objeto y con el cual se hallo las rpm del motor
a las diferentes cargas que era sometido.
Desplazamiento (S) [ml] 296

Relación de compresión 20 : 1
IV. DATOS OBTENIDOS Y ANALISIS DE RESULTADOS
Potencia Nominal Como se dijo en la metodología se fue variando la carga por
3,7/3000 ; 4,0/3600
[Kw/rpm]
medio de las bombillas y se fue tomando los datos respectivos
AF 23 como se observa en la Tabla II.
TABLA II Datos experimentales

En la Figura 2 se muestra las curvas características del motor Resistencia Voltaje (V) Corriente (A) RPM Temperatura
de la planta. (Ω) Análogo Digital Análogo Digital medido admisión (°C)
- 121 126,8 0 0 2000 49,5
33,86 120 125,3 2 3,7 2035 50,4
16,56 119 124,2 6,5 7,5 1775 52,4
10,91 117 123,3 11,6 11,3 1700 56,5
8,15 117 122,3 16 15 1570 60,2
6,51 115 121,2 19,5 18,6 1520 67,6
 Con los valores obtenidos de rpm no son los reales del motor Como las potencias corregidas halladas anteriormente son de
procedemos a modificarlos con la siguiente relación: la planta y necesitamos las del motor se procede a hallar la
𝐷𝑡𝑎𝑐𝑜𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 eficiencia del generador.
𝑟𝑝𝑚 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠 = 𝑟𝑝𝑚 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 ∗ 𝑃𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎
𝐷𝑡𝑢𝑒𝑟𝑐𝑎 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 η= 𝑃𝑓𝑎𝑏
Donde se tiene que Dtacometro es 31,25mm Dtuerca motor
es de 18,1mm. En la Tabla III se observa los rpm reales del con esta eficiencia se hallan las potencias del motor con la
motor. siguiente ecuación
TABLA III. Corrección rpm
Pm =  * Pc
Potencia RPM medido RPM reales
bombillas[W] Teniendo en cuenta estas correcciones se grafica la potencia
de la planta para ver su comportamiento y como afecta la altura
0 2000 3453,03 a esta. En la Fig. 3 se puede observar la variación de potencia.
450 2035 3513,46
Potencia planta(P) Potencia planta corregida(Pc) potencia motor
900 1775 3064,57 3500

1350 1700 2935,08 3000

1800 1570 2710,63 2500

Potencia(W)
2250 1520 2624,3 2000

1500

1000
La potencia que se obtiene con (7) está a las condiciones
donde se realizó el experimento, para este caso a nivel de Bogotá 500
D.C. es por esto que se necesita encontrar el factor K para así 0
poder trasladar matemáticamente los datos obtenidos a la altura 3453,03 3513,46 3064,57 2935,08 2710,63 2624,3
del nivel de mar, este factor se calcula de la siguiente manera: Velocidad angular(rpm)
760
𝐾=
560𝑚𝑚𝐻𝑔 Fig.3 comparación de potencia

De manera similar se halla el torque de la planta a nivel de

760 𝑇 Bogotá D.C, al nivel del mar y el motor a nivel del mar.
𝐾= √ Partiendo en calcular el torque.
𝑃𝑎𝑡𝑚 288
𝑃
𝐾 = 1.369 𝑇=
𝜔
Con este factor se procede a calcular la potencia corregida 𝑃 60
con la siguiente ecuación. 𝑇= ∗
𝑉𝑟𝑝𝑚 2𝜋
𝑃𝐶 = 𝑃 ∗ 𝐾 De esta forma hallamos los torques para los diferente rpm y
potencias, y se procede a graficar.

Las potencias corregidas se muestran en la Tabla IV

TABLA IV Potencias corregidas de la planta

Potencia(P) Potencia corregida(Pc)

0,0 0,0
463,61 634,68
931,5 1275,22
1393,29 1907,41
1834,5 2511,43
2254,32 3086,16
 12 Torque planta Torque planta corregida
Torque motor 𝑉1 𝑘
𝑃2 = 𝑃1 ∗ ( )
10 𝑉2

8
𝑃2 = 74,66𝑘𝑃𝑎 ∗ (20)1,35 = 4260,675 𝑘𝑃𝑎
Par Nm

6
B. Proceso (2-3)
4

𝑃2 𝑉𝑎 = 𝑅𝑇2
2

0 rpm 𝑚3
𝑉𝑎 = 0,0618
3453,03 3513,46 3064,57 2935,08 2710,63 2624,3 𝐾𝑔

Fig.4 Torque en función de las rpm 𝑉𝑡

𝑚𝑚 = =5,04x10-3kg
𝑉𝑎
Con la ficha técnica del motor y los datos que se obtuvieron
el laboratorio se procede a hallar el ciclo termodinámico del 𝑚𝑓 = 3,4𝑥10 − 4𝐾𝑔
ciclo Diesel a través de relaciones matemáticas, comenzando
con los datos del punto uno que es a la presión del lugar en este 𝑚𝑎 = 4,78𝑥10 − 3𝐾𝑔
caso Bogotá D.C y a la temperatura de alimentación del motor
el cual es el promedio de las tomadas en clase.
A. Proceso (1-2)
𝑉𝑑 = 0.000296𝑚3

𝑉𝑑
𝑟𝑐 = 1 + = 20
𝑉𝐶
𝑄
𝑇3 = + 𝑇2
𝑉𝑑 𝑚𝑚 ∗ 𝐶𝑝
𝑉𝑐 =
𝑟𝑐 − 1
𝑇3 = 1137,36𝐾
0.000296 𝑉3 𝑇3
𝑉𝑐 = 𝛽=( )=( )
20 − 1 𝑉2 𝑇2
3
𝑉𝑐 = 0.00001557 𝑚 𝑉3 = 1,95𝑥10 − 5𝑚3

𝑉1 = 𝑉𝑑 + 𝑉𝑐
𝑃2 = 𝑃3 = 4260,675 𝑘𝑃𝑎
𝑉1 = 0.000296 + 0.00001557 = 0.0003115𝑚3
C. Proceso (3-4)
𝑉1 𝑉3 𝑘−1
𝑉2 = 𝑇4 = 𝑇3 ( )
𝑟𝑐 𝑉4

0.0003115𝑚3 𝑇4 =430,97k
𝑉2 = = 0,00001578 𝑚3
20
𝑉3 𝑘
𝑉1 1,35−1 𝑃4 = 𝑃3 ( )
𝑇2 = 𝑇1 ∗ ( ) 𝑉4
𝑉2
𝑃4 = 100,9𝑘𝑃𝑎

0,000311 1,35−1 𝑤1−2 =-579,23KJ/Kg

𝑇2 = 329,1 ∗ ( ) = 918,21 𝐾
0,00001578
 D. Proceso (4-1) 𝑣𝑑
𝑣𝑠 =
𝑑𝑇
𝑉4 = 0.0003115𝑚3
2
𝑑𝑇 =
𝑄4−1 = 𝑚𝑐𝑣 (𝑇4 − 𝑇1 ) = 7,8𝐾𝐽 𝑛

Hallamos el flujo másico ( m f ), que se define de la siguiente

manera:
Con todos los parámetros del ciclo termodinámico se obtiene
m a
la Tabla V m f =
TABLA V. Parámetros termodinámicos del ciclo.
14.6

Estado Temperatura(K) Presión(KPa) Volumen(m3) Una vez hallado el flujo másico podemos calcular el
consumo especifico el cual se define como:
1 329,1 74,66 3,11x10-4
2 918,21 4260,67 1,57x10-5 m f
isfc =
Ni
3 1137,36 4260,67 1,95x10-3
4 430,97 100,9 3,11x10-4
V. CONCLUSIONES
En el artículo científico se pudo comprobar que la planta al
Una vez hallados todos los parámetros del ciclo trabajar a diferentes alturas en este caso en especifico Bogotá
termodinámico hallamos los parámetros indicados del motor el D.C se tuvo unas pérdidas del 27% aproximadamente ya que
primero que hallamos es la potencia indicada. necesita realizar mas trabajo para realizar la compresión del
combustible.
Ni = Wi * i * n
Donde i para este caso es 0,5 Ni es la potencia indicada, n En comparación del ciclo Otto se pudo observar que las
son las rpm y wi es el trabajo neto del ciclo Diesel. perdidas por la altura son parecidas y se podría decir que son
El par indicado se halla de la siguiente manera: casi iguales ya que en el ciclo Otto fue del 30% y este 3% de
variación se pudo deber a la toma de datos ya que el equipo estar
i * Wi en vibración genera errores.
Ti =
2 *

Calculamos el flujo másico de aire y está definido por la REFERENCIAS

siguiente ecuación:
[1] Y. A. Cengel, M. A. Boles. Termodinámica. Editorial McGrawHill, 2011
0,9𝑣𝑠 [2] Ciclo diésel. Tomado de:
𝑚𝑎 = http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
𝑣𝑎
[3] Moran, J. M.; Shapiro, H. N. Fundamentals of Engineering
Los parámetros: va, vs y dT están definidos como: Thermodynamics. Reverté. 7 ed. 2012
[4] Ficha tecnica . Tomado de:
𝑅𝑇 http://www.kipor.es/uploads/_productos_kipor/id16/FICHA_TECNICA
𝑣𝑎 = _KDE3500E.pdf
𝑃