Métodos de excavación de túneles

1. Perforación y voladura
Uno de los métodos de excavación de túneles en roca más usados es el sistema de
excavación mediante la perforación y voladura con explosivos. A continuación os
damos algunos detalles de este método.
El método de excavación por perforación y voladura es especialmente válido en la
ejecución de un túnel en roca cuando ésta es muy abrasiva y resistente o se encuentra
en estado masivo. Es necesario taladrar la superficie del frente del túnel, cargándose
estos taladros con explosivos, que se detonarán. Esta reacción explosiva genera una
serie de gases y vibraciones que rompen la roca.

Para minimizar los daños sufridos por el macizo rocoso es necesario que la voladura
se realice de forma controlada, suave y con precorte.

El ciclo de trabajo en este sistema de excavación es el siguiente:

1. Replanteo del esquema de tiro

2. Perforación de los taladros
3. Carga del explosivo, conexiones y comprobaciones
4. Voladura y ventilación
5. Retirada del escombro
6. Saneo del frente, bóveda y hastiales

Ciclo de trabajo de un túnel

¿Qué es el esquema de tiro?

El esquema de tiro es la disposición de los taladros a perforar en el frente del túnel,

junto con los explosivos y el orden en el que detonar las diferentes cargas. La longitud
de la explosión debe ser entre un 5 y un 10 % mayor que el avance.
Los taladros del esquema de tiro no se detonan a la vez; existe un pequeño retardo
entre ellos y por eso es necesario ordenarlos en el esquema. Este desfase de tiempo
hace más efectiva la voladura.

Se distinguen cuatro zonas en el esquema de tiro (que varían en función de la

densidad de perforación, carga específica de explosivo y secuencia de encendido):

 Cuele y contracuele: Es la fase más importante y provoca la primera abertura

en el frente, lo que facilita posteriormente el arranque de otras zonas.
 Destroza: parte central y más amplia. El éxito de esta depende en gran medida
de la zona de cuele y contracuele.
 Zapateras: Es una zona de voladura situado a ras del suelo.
 Contorno: Con el contorno se aproxima a la superficie teórica. A veces no son
utilizados por su elevado coste.

Esquema de tiro de túnel

Dentro de la maquinaria utilizada para la perforación podemos encontrar los martillos

normales o manuales y los jumbos. Los primeros son de aire comprimido y su
funcionamiento se basa en la percusión. El detritus sobrante sale junto con el agua
utilizada en la refrigeración. Se requiere mucha mano de obra.

Los jumbos, sin embargo, son máquinas con motor eléctrico que llevan incorporados
varios martillos de perforación. Estos funcionan a rotopercusión con accionamiento
hidráulico. Existen modelos de este tipo de máquinas tienen la posibilidad de
memorizar el esquema de tiro. Los rendimientos son superiores a los de los matillos
normales o manuales, pudiendo superar los 3,5 metros por minuto.

Costo de túnel
El costo por metro lineal de túnel es variable, pues depende de sus características,
longitud, emplazamiento, equipamiento, entre otros. Sin embargo, se estima que el
costo por Km. de Túnel es de aproximadamente US$ 15.000.000.
MAQUINARIA Y EQUIPOS PARA EXCAVACIÓN DE TUNEL:
Equipos convencionales (sistema perforación y voladura)
En este sistema de perforación se realizan perforaciones en roca, la cual posteriormente
se carga con explosivos para ejecutar la voladura, luego se hace la remoción de
escombros y el sostenimiento.
a) Equipos de perforación:
En este sistema de excavación se realizan perforaciones en la roca, la cual se
puede realizar con barrenadoras de pie de empuje o con equipo
electrohidráulico, llamados jumbos, para la colocación de explosivos, cuya
cantidad a actualizar depende de las condiciones geológicas de sitio.

Perforadora manual de tipo jackleg

 Perforadora mecanizada tipo jumbo

Equipo de carga y transporte:

La extracción de los escombros se puede realizar de distintas maneras, equipos sobre
llantas, por pequeños trenes sobre rieles, bandas transportadoras y otros. El parámetro
restrictivo para que pueda operar este equipo es el espacio disponible que tiene para
realizar sus maniobras.

Cargador de bajo perfil – scooptram

Pala eléctrica sobre llantas para carga continua

 Pala eléctrica sobre rieles para carga continua

EXCAVACIÓN MECÁNICA MEDIANTE TUNELADORAS (TBM) Y MÁQUINA DE

ATAQUE PUNTUAL (ROZADORA O MARTILLO DE IMPACTO)
a) Tuneladora (TBM)
Es una maquina capaz de escavar túnel a sección completa, a la vez que
colabora en la colocación de sostenimiento si esta es necesario, ya sea en forma
provincial o definitiva.

Esquema deTBM

b) Rozadora

Máquina excavadora que desarrolla un sistema de trabajo mediante un cabezal

rotatorio, provisto de herramientas de corte de metal duro que incide sobre la
roca y va montado sobre o brazo articulado; un sistema de recogido y transporte
de escabros desde el frente hacia la parte trasera de la maquina completa.
 Maquina rozadora (marca sandvik)

COSTOS DE INVERSIONES EN TÚNELES

GENERALIDADES

En este apartado, vamos a exponer las bases para una primera aproximación del
coste de un túnel; a sabiendas que es quizás uno de los temas con más variabilidad
respecto de las estimaciones iniciales debido a la larga lista de factores que influyen.

Para la correcta evaluación de los costes en la construcción de túneles es necesario

recoger la experiencia de cada zona de los últimos años, así creemos que sería
de sumo interés la realización de un estudio histórico de la experiencia peruana en
construcción y explotación de túneles, que permitiese conocer el estado del arte y
poder tener un punto de partida para la evaluación de inversiones.

Debido a la alta sensibilidad de la evolución en el tiempo de la ejecución de un túnel y

el impacto en los costes, el estudio de terminantico, pierde fuerza en este tipo de
estudios. Así un estudio estocástico permitiría una mejor visión de lo que puede
costar tanto en tiempo como en plazo y integrar en el proceso los distintos grados de
incertidumbre de los numerosísimos factores que intervienen en el proceso, dando como
resultado no un número concreto, si no unos valores que con un grado de
probabilidad deseado pueden cumplirse es decir una evaluación de riesgos útil para la
toma de decisiones.

En general el tema coste es tratado fundamentalmente desde la visión de la inversión

inicial (realmente muy importante debido a los volúmenes que se manejan), pero
realmente debería realizarse un análisis (ya en fase preliminar) no sólo de esta,
sino teniendo en cuenta el peso real que va a tener la explotación ya que son
obras con una esperanza de servicio muy larga.

ESTRUCTURA DEL COSTOS TOTAL DE UN TUNEL

 Ctotal = Ccons + Cing + Cexpl + Cvar

Ccons. Costo de construcción

Cing. Costo de ingeniería
Cexpl. Costo de explotación
Cvar. Costos varios

COSTOS DE CONSTRUCCION

Ccons = Cobra civil + Cinstalaciones

COSTO DE INGENIERIA

Cing = CEstudios viabilidad + Cproyecto + Csupervision

COSTOS DE EXPLOTACION

CExpl = CEnergia + Cpersonal + Cmant O.C. + Cmant equipos

COSTOS VARIOS
En este apartado se recogen los costes tales como:
 Financiación
 Administración