Sei sulla pagina 1di 14

Prueba de Motor Eléctrico con un

Voltímetro
Claro que, las más nuevas tecnologías le permitirán identificar problemas
que son difíciles de encontrar, antes de que su equipo falle, y
proporcionarán más datos que los instrumentos de mano estándar.
Mientras he pasado muchos años discutiendo de las tecnologías
avanzadas, constantemente me preguntan lo que se puede hacer con el
equipo de prueba eléctrico tradicional de mantenimiento. El propósito de
este artículo es de discutir parte de estos trucos.

En este artículo, discutiremos sobre la prueba del Voltímetro. Los


sistemas que estaremos probando estarán a través de la línea, en
motores eléctricos de inducción AC. Permítanos asumir que tenemos un
Verdadero multímetro de RMS, una verdadera pinza de RMS, una pinza
Analógica y un probador de aislamiento de 500/1,000 Voltios con una
pantalla analógica con una gama de 0,01 a 1.000 Megohmios. También
asumiremos que seguimos (como usted siempre debe) todos los
requisitos apropiados de seguridad durante la prueba.

El Poder del Voltímetro

Para la mayoría de las aplicaciones, en ambientes eléctricos modernos,


un voltímetro digital RMS es importante darle valores exactos. Esto es
porque los viejos voltímetros demostrarían datos inexacto, incapaz de
repetir los valores en presentaciones digitales o la aguja botaría en el
voltaje en situaciones armónicas. El Verdadero Medidor de RMS
compensa estas variaciones y la armonía. Usted también deseará uno
con una gama 10 veces más exacta que el valor que usted busca. Por
ejemplo si usted busca valores más cercanos a 1 Voltio, usted desea un
medidor exacto por lo menos de 0.1 Voltio.

Los métodos más obvios de prueba de voltaje son los de verificar el valor
de voltaje y el balance de la fase. En ambos casos, el método apropiado
para tomar las lecturas del voltaje es el de ir de fase en fase, lo que
proporciona valores más exactos de la prueba que de fase a tierra. El
patrón también es importante, si usted comparará los resultados de la
prueba o si analizará un sistema. Un patrón común es Fase A a Fase B,
Fase A a Fase C, después, la Fase B a Fase C. La tabla 1 muestra los
resultados de la prueba que estaremos utilizando como ejemplo.
Estos tres valores pueden proporcionar indicios importantes en cuanto a
la condición del sistema y ayudar a identificar algunos problemas. Por
ejemplo las condiciones de alto/bajo voltaje pueden cambiar las
condiciones de funcionamiento para el motor eléctrico.

NEMA identifica en la placa de identificación de un motor eléctrico como


+/-10% para propósitos de diseño. Para determinar la desviación
máxima, usted debe determinar el voltaje de la placa de identificación y
entonces utilizar el valor medido que es el más lejano de la placa de
identificación (466V en nuestro ejemplo). La fórmula 1 muestra los
cálculos para la desviación máxima de nuestro ejemplo.

El impacto del voltaje mientras se desvía de la placa de identificación


puede ser significativo (ver Figura 1) con la máxima desviación
recomendada para propósitos de energía como 5%.

Lo que nos preocupa después es el desbalance del Voltaje, que tiene


como resultado corrientes desbalanceadas y campos magnéticos en el
motor. Cuando el desbalance llega a ser más grande, aumenta la
temperatura del motor, generando la necesidad de revalorar el motor. La
fórmula 2 muestra cómo calcular el voltaje promedio y la Fórmula
muestra 3 los cálculos para determinar el desbalance.

El desbalance entonces es comparado con la Figura 2, que proporciona


un multiplicador contra los caballos de fuerza del motor. El motor eléctrico
esta diseñado para trabajar dentro de un desbalance de voltaje del 5%,
con una recomendación de aplicación de energía no mayor a un
desbalance de voltaje de más del 2%.

NOTA: Es importante notar que el motor no puede ser operado en su


factor de servicio en cualquiera de las condiciones mencionadas arriba.
El factor motriz de servicio es sólo para ser utilizado en el voltaje y
valores de frecuencia de la placa de identificación.

Verificando contactos con un Voltímetro

Un método para probar contactos en un arrancador de un motor es


utilizar un voltímetro. Cuándo una cámara infrarroja es utilizada, el
operario busca las pérdidas de I²R que se muestran como Watts o calor.
Las conexiones dañadas muestran como una conexión floja y la
resistencia relacionada, como las condiciones de barniz que puede
ocurrir en algunos ambientes de operación.
Una manera de detectar problemas de conexión y contactos sin el uso de
un termómetro infrarrojo, es de realizar una inspección de caída de
voltaje. Al realizar una inspección, es importante comenzar con el
voltímetro configurado en un voltaje igual o más grande que el voltaje de
circuito. Verifique para asegurarse que ese voltaje sea suministrado al
arrancador o contactor realizando una prueba de fase a fase en el lado
de suministro del arrancador o contactor, como lo descrito anteriormente.
Después, coloque una punta del voltímetro en el lado de la entrada de la
Fase A del arrancador y la otra en la salida de la Fase A del arrancador.
Ajuste el valor del voltímetro hacia abajo, si no aparece ningún valor,
hasta que llegue a un valor de menos de un voltio.

Un buen contacto tendrá un valor menos que un voltio. Un contacto


pobre, o con falla, tendrá un valor de un voltio o más. Realice los mismos
pasos a través de cada fase del arrancador o contacto. Una vez que
termine, asegúrese que todavía tenga voltaje de fase a fase al volver a
probar el suministro lateral fase a fase.

Verificando fusibles con el Voltímetro

Probar fusibles mientras el equipo trabaja es un proceso recto. Hay dos


pasos que son realizados incluyendo la fase a fase y la prueba de línea.

La prueba de fase a fase para fusibles involucra la 'verificación cruzada'


de los fusibles. Comience midiendo fase a fase lateral de cada fusible,
como se menciono en la prueba de balanceo de fase. Coloque la punta
del voltímetro en el lateral de la Fase A del fusible y del lado de carga del
fusible de Fase B. Usted debe ver un valor de voltaje total de fase a fase.
Si no, entonces hay un problema con el fusible de Fase B. Repita los
pasos colocando una punta en el lado de carga de la Fase A del fusible y
el lateral del fusible de Fase B. Repita los pasos entre Fase B y Fase C.
Una vez que termine, vuelva a verificar fase a fase en el lateral.

Un método menos exacto de verificar fusibles, pero importante para


fusibles de control de circuito o aplicaciones de fase única, es de medir a
través del fusible. Los pasos y los valores resultantes deben ser
realizados y deben ser evaluados de la misma manera que el arrancador,
como se describió arriba.

Conclusión
Mientras la industria se mueve continuamente hacia una tecnología de
prueba más sofisticada, las tecnologías más viejas y plenamente
probadas todavía pueden proporcionar datos valiosos de localización de
fallas. En este, el primer artículo de una serie, nosotros abarcaremos la
prueba de voltaje utilizando un voltímetro de RMS. El voltímetro puede
ser utilizado para pruebas de desbalance y variación de voltaje, que
puede acortar la vida de un motor eléctrico, o causar que trabaje menos
eficientemente, así como para verifica contactos conexiones/pobres flojos
o la condición de fusibles.

Howard W Penrose, Ph.D., CMRP es Presidente de SUCCESS by


DESIGN Reliability Services y el Director Ejecutivo del Institute of
Electrical Motor Diagnostics, Inc. Para información adicional contacte al
Dr. Penrose En: howard@motordoc.net.

Prueba de Aislamiento de Motor Eléctrico


a tierra
El probador de aislamiento a tierra, o Mega óhmetro, es también uno de
los primeros instrumentos utilizados por los técnicos para evaluar y
localizar fallas de aislamiento, incluyendo sistemas motrices eléctricos de
aislamiento. En este artículo, nos concentraremos en el método de
prueba tal como es planteado en el Estándar de IEEE 43-2000 (R2006),
"La Práctica Recomendada para Pruebas de Aislamiento de Resistencia
de Maquinaria Rotatoria," (IEEE 43) y unos cuantos métodos adicionales
para evaluar conclusiones, también nos referiremos al método de prueba
como Prueba de Resistencia de Aislamiento (IR por sus siglas en ingles,
no confundir con infrarrojo que también se utiliza mucho en el ambiente
de mantenimiento).

El estándar que mencionamos generalmente dentro de la industria es el


IEEE 43, que atravesó una revisión mayor en mayo del 2000. Fue
actualizado porque los sistemas de aislamiento en 1970 atravesaron una
serie de cambios en su constitución química. Los nuevos sistemas del
aislamiento son muy diferentes de los sistemas más viejos, incluyendo
cómo reaccionan ante las distintas metodologías de prueba. El estándar
revisado cambió drásticamente varios programas de prueba tradicionales
para resistencia de aislamiento que habían estado vigentes los últimos
50 años, incluyendo el Índice de Polarización (PI por sus siglas en
ingles), la prueba de aislamiento a tierra y la prueba de AC contra DC de
sistemas de aislamiento.

El propósito de la lectura IR es de evaluar la condición del aislamiento


entre los conductores en las ranuras de estator y de tierra. Esto se hace
aplicando un voltaje directo entre los conductores (devanados) y la
cubierta del motor eléctrico (máquina) y midiendo la fuga de corriente a
través del sistema de aislamiento. La medida de corriente y voltaje,
aplicada, proporciona un resultado medido como resistencia (la Ley de
Ohmio: R = V/I). En el caso de un sistema de aislamiento, la fuga de
corriente puede ser medida en mili- o micro-amperios, con una lectura de
corriente más baja, más alto es el valor de resistencia de aislamiento.
Estas lecturas de IR cambian con el tiempo a causa de la "polarización
del aislamiento". En efecto, el sistema de aislamiento consiste en átomos
polarizado que se 'colocan en línea,' o se polarizan, con el voltaje
aplicado de DC. Cuando se polarizan, la resistencia de aislamiento
aumentará.

La Prueba Básica de Resistencia de Aislamiento

La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizado para


localizar fallas y para evaluar la condición de máquinas por más de un
siglo, a menudo con resultados desastrosos, en las manos de un usuario
sin experiencia. Hay limitaciones muy claras en la capacidad de la
prueba de resistencia de aislamiento, solo, para evaluar la condición de
un motor eléctrico para la operación. Para una cosa, tiene que haber un
sendero claro entre el sistema de aislamiento y la cubierta de la máquina.
El aire, la mica, o cualquier otro material no conductor entre el devanado
y tierra proporcionará una resistencia alta de aislamiento. Las fallas al
final de las vueltas del devanado del motor también no proporcionarán un
sendero claro a tierra, con la mayoría de defectos del devanado que
comienzan como un corto interno del devanado que quizás se gradúen a
defectos de aislamiento. Así, que especial cuidado se debe tomar cuando
se usa IR como un instrumento de localización de fallas.

Al realizar IR, el método apropiado es el de conectar todos los


conductores juntos, pruebe con el Medidor de IR por un período de un
minuto, asegurando que el conductor rojo de prueba (negativo) está en
los conductores y el conductor negro está en la carcasa. Una vez que la
medida de IR es obtenida, entonces es ajustada para la temperatura
mientras los conductores son aterrizados por 4 minutos o más. Los
valores de IR aplicados al voltaje y los valores mínimos de prueba
pueden ser encontrados en las tablas 1 y 2.

Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar
resistencia de aislamiento de un Centro Motriz de Control (MCC por sus
siglas en ingles) o desconectar que es alguna distancia del motor bajo
prueba. Por una cosa, si usted ata todos los cables de los conductores y
hace la prueba, a causa del área bajo prueba, es posible que las lecturas
puedan ser sólo unos cuantos Mega ohmios. Esto no significa
necesariamente que el sistema está mal, y unos cuantos trucos se
pueden utilizar para evaluar la condición del cable. Adicionalmente,
cualquier capacitor o pararrayo debe ser desconectado del circuito y de
los drives de frecuencia variable o de los amplificadores, deben estar
desconectados del motor.

Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la


lectura es más grande por una magnitud entonces existen más
oportunidades de que no exista ningún problema. Después, desconecte
el otro extremo del cable y separe los conductores y aterrice. En el otro
extremo, realice la prueba de resistencia de aislamiento entre
conductores. Si las lecturas están encima del mínimo, entonces la
resistencia de aislamiento del cable está bien (sin embargo, no asegura
definitivamente que el cable esté libre de algún defecto potencial).

El mismo proceso puede ser utilizado en algunos motores, a excepción


de la prueba de fase a fase, a menos que las conexiones internas del
motor se puedan romper, como en un motor de Wye-delta o que los 12
conectores se puedan sacar de la maquina. Si las fases pueden ser
separadas, entonces una medida de resistencia de aislamiento puede ser
tomada entre fases. Los resultados deben estar encima del valor mínimo
mostrado en la Tabla 2. Durante estas pruebas, si usted utiliza un
medidor analógico de IR, si la aguja no es constante, o si los dígitos
"bailan" alrededor en uno digital, entonces existe una gran posibilidad de
que los devanados se encuentren con humedad o contaminantes. El
botar es el resultado de la 'descarga capacitiva,' o la acumulación de la
energía de DC dentro del devanado que descarga repentinamente y
entonces comienza a recargar.

La figura 1 representa el gráfico de corrección de temperatura de


resistencia de aislamiento para corregir a 40°C. Utilizando este gráfico, si
la temperatura del devanado es de 60°C y la resistencia de aislamiento
fue de 200 Mega ohmios, el factor de corrección (Kt) sería '4,' y el
resultado sería 4 veces 200 Mega ohmios que serían una resistencia
corregida de aislamiento de 800 Mega ohmios.
Absorción Dieléctrica

La prueba de absorción dieléctrica, o 'DA,' es una proporción de la lectura


IR de sesenta segundos a la lectura IR de 30 segundaos. Como se
muestra en la Figura 2, el valor en la posición A es dividido por el valor en
la posición B. En un sistema de aislamiento bueno, IR aumentará como
una curva que comenzará razonablemente empinada entonces hace
meseta, dependiendo de a qué velocidad el sistema de aislamiento
polariza. Los criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 3.
Sin embargo, en sistemas de aislamiento fabricados después de 1970,
no es raro para sistemas de aislamiento polarizar rápidamente y los
sistemas de aislamiento con una lectura de temperatura corregida un
minuto mayor a 5,000 Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. En estos
casos, el resultado de la prueba debe ser utilizado solo para la tendencia,
y en el nuevo IEEE 43, los resultados de la prueba deben ser corregidos
para la temperatura.

Índice de Polarización
El Índice de Polarización, o el PI, es la prueba de resistencia de
aislamiento de la proporción de 10 minutos a 1 minuto. Como se muestra
en la Figura 3, el resultado es el valor en la posición A dividido por la
posición B. En un buen sistema de aislamiento, IR aumentará como una
curva que comenzará razonablemente empinada entonces hace meseta,
dependiendo de a qué velocidad el sistema de aislamiento polariza. Los
criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 4. Sin
embargo, en sistemas de aislamiento fabricados después de 1970, no es
raro para sistemas de aislamiento polarizar rápidamente y los sistemas
de aislamiento con una lectura de temperatura corregida un minuto
mayor a 5,000 Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. En estos casos,
el resultado de la prueba debe ser utilizado solo para la tendencia, y en el
nuevo IEEE 43, los resultados de la prueba deben ser corregidos para la
temperatura.

Utilizando el PI, el usuario debe mirar la aguja si el medidor es analógico.


Si la aguja bota al aumentar, entonces representa descarga capacitiva y
un problema inminente de aislamiento como contaminación. Si el
medidor traza el PI como un gráfico, el usuario debe revisar los datos
para ver si no hay cualquier pico descendiente o si el gráfico muestra un
valor disminuyente a través de los diez minutos. Esto también indicaría
defectos de resistencia.
Conclusión

Un método común para evaluar la condición de los motores eléctricos es


la prueba de resistencia de aislamiento. Los métodos más comunes de
prueba IR son resumidos en el Estándar de IEEE 43-2000 (R2006) e
incluyen la prueba de los 60 segundos, la prueba dieléctrica de absorción
y la de Índice de polarización. Cada una de estas pruebas es utilizada
para evaluar sólo la porción del sistema de aislamiento entre el devanado
del motor y el marco del motor eléctrico.

En las maquinas posteriores a 1970, los sistemas de aislamiento tienden


a polarizar rápidamente y los sistemas con valores de más de 5.000
Mega ohmios sólo deben ser tendenciados cuando se usa DA y PI. Sin
embargo, la carga de aislamiento puede ser vista para ver si presenta
descarga capacitiva, que indica contaminación del devanado o
aislamiento, está ocurriendo. Sin embargo, la prueba de resistencia de
aislamiento es un instrumento poderoso cuando se usa en conjunción
con otros métodos de prueba.

edidas eléctricas, térmicas y


de aislamiento para motores
y variadores: dos
comprobadores que se
complementan a la
perfección
Descargar el documento "Medidas eléctricas,
térmicas y de aislamiento para motores y
variadores: dos comprobadores que se
complementan a la perfección" »

La mayoría de las instalaciones necesitan aprovechar al máximo sus motores ya que su


sustitución supone un gran esfuerzo, no sólo económico sino también físico. Las mediciones
eléctricas, de resistencia de aislamiento y térmicas son tres pruebas que pueden ayudar a
solucionar los problemas de los motores, variadores y circuitos eléctricos asociados, así como a
prolongar su ciclo de vida operativo.

Las cámaras termográficas portátiles como, por ejemplo, la Fluke Ti30 recogen curvas de calor
de todo un intervalo de motores, de 1000 hp hasta 5 hp. La cámara termográfica es el dispositivo
adecuado para realizar comprobaciones puntuales con el fin de saber si los motores y los
circuitos y controles asociados funcionan a una temperatura demasiado elevada, así como a la
hora de localizar averías, realizar un seguimiento del componente concreto que está produciendo
el fallo.

Acerca de las mediciones térmicas


La curva de calor de un motor le aportará mucha información sobre su calidad y estado. Si un
motor se sobrecalienta, las bobinas se deterioran rápidamente. De hecho, cada incremento de
10 °C en las bobinas de un motor por encima de su temperatura de trabajo nominal acorta la
vida del aislamiento en un 50%, aunque el sobrecalentamiento sea sólo temporal. Si una lectura
de temperatura en el alojamiento del motor muestra un incremento anormal de la misma, puede
tomar una imagen térmica del motor y averiguar de forma más exacta el lugar exacto del que
procede dicho aumento de temperatura, por ejemplo, de las bobinas, los rodamientos o los
acoplamientos.

Medidas eléctricas y pruebas de resistencia de aislamiento en motores

1. Inspección visual
Busque algún motivo que justifique NO desconectar el equipo. Para ello: Desconecte la
alimentación del motor y del motor de arranque (o variador), siguiendo los procedimientos de
bloqueo/etiquetado adecuados y desconecte el motor de la carga.

2. Comprobación de contactos de control


A continuación, compruebe la calidad de los contactos de control:

a. Bloquee la desconexión del motor de arranque.


b. Active el motor de arranque manualmente, de forma que los contactos queden cerrados.

c. Establezca el comprobador de aislamiento en el intervalo de ohmios bajo.

d. Mida la resistencia de cada serie de contactos.

e. La lectura debe estar próxima a cero.

3. Resistencia de los circuitos de línea y carga a tierra


A continuación, mida la resistencia del aislamiento de los circuitos de línea y carga a tierra. No
obstante, antes de realizar CUALQUIER prueba de resistencia de aislamiento, DEBERÁ
aislar los controles electrónicos y el resto de dispositivos del circuito en el que se
está realizando la prueba. A continuación:

a. Bloquee la desconexión del motor de arranque.

b. Establezca el comprobador de aislamiento en la tensión de prueba adecuada (250, 500 ó


1000 V).

c. Identifique la resistencia entre estos puntos:

o Lado de línea del motor de arranque a tierra.

o Lado de carga del motor de arranque a tierra.

4. Resistencia de bobinado de fase a fase y de fase a tierra


Realice las mediciones de resistencia de aislamiento de fase a fase y de fase a tierra.

Buenos resultados:

 Valores de resistencia comparativamente bajos y equilibrados en las tres fases del


estator.

 Valores de resistencia altos en la prueba de aislamiento de fase a tierra.

Problemas:

 Importantes problemas de resistencia como, por ejemplo, la de un cortocircuito de fase a


fase.

 Cualquier desequilibrio de resistencia de bobina a bobina…

4.1 Antecedentes de bancos de pruebas Los antecedente más remotos de los bancos de pruebas
para motores eléctricos son los experimentos que dieron origen a la teoría electromagnética, los
científicos que dieron cabida a los dispositivos que hoy conocemos como maquinas eléctricas
tuvieron su nacimiento en los laboratorios primitivos de las centurias pasadas, de la mano de
Michael Faraday quién construyó las bases fundamentales para su posterior construcción por
Siemens y Maxwell. El motor eléctrico es la culminación del trabajo colectivo de científicos e
ingenieros, su optimización ha sido relegada a las actuales generaciones, quienes necesitaran
comprender los factores que le dieron origen para encontrar las claves que permitan lograr tan
importante objetivo.