CRASH TEST | se g u ri d a d v ia l

Trailers y acoplados

Mejor solo
que mal acompañado

Llevar un trailer con el auto suele estar asociado al
tiempo libre, deporte o vacaciones. Sin embargo,
ese viaje de placer puede convertirse en pesadilla
por la precariedad de este dispositivo, la impru-
dencia de los conductores y la falta de control so-
bre su fabricación.
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Buena parte de los deportes náuticos y de prác-
ticas con cuatriciclos, tan de moda en estos
tiempos, están vinculadas al uso de trailers, ante
la necesidad de transportar peso y dimensiones
que serían imposibles de hacer con un vehícu-
lo convencional. Por eso mucha gente opta por
acoplados que resultan en apariencia prácticos
y atractivos para poder acarrear. Sin embargo,
son muy pocos los conductores que conocen
cuáles son los requisitos legales que deben re-
unir estos carros de trasporte y mucho menos
cómo afecta a la conducción llevar a tiro este
tipo de equipamientos. Una encuesta realizada
en nuestro sitio web arrojó que el 33% desco-
noce cuáles son los requisitos legales para llevar
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Encuesta
¿Qué pide la ley?
¿Sabe cómo llevar un trailer?

Estos son los requerimientos para llevar trailers: 33% No sabe

17% Considera ilegal su uso
• Cadenas de seguridad. 50% Sí
• Luces de posición, giros y stop. Fuente: www.cesvi.com.ar
• Una chapa patente en la cual el Registro Nacional de la
Propiedad del Automotor dispone que tenga los siguientes números,
101 seguido por la alfanumérica del vehículo tractor.
Estadísticas
• Seguro de Responsabilidad Civil. Puede extenderse del
¿Cuáles son las fallas más comunes
seguro del auto, depende de la compañía o bien existen compañías generadoras de siniestros graves?
que lo aseguran independientemente.
• Licencia con categoría habilitante (B): para automóviles
Desenganches 73%
y camionetas con acoplado de hasta 750 kilogramos de peso o casa
rodante. Problemas de estabilidad y frenado 22%

Iluminación deficiente 5%
Fuente: CESVI ARGENTINA

estos acoplados con el vehículo y un 17% consi- Por otro lado, la pobre fiscalización que ejerce Es común encontrar
dera que es ilegal su uso. el estado sobre la fabricación de estos vehículos carros hechos de
convierte a su uso en una verdadera tierra de forma casera sin
Dentro de la fabricación de trailers hay mucha in- nadie, ya que los mismos se preparan en talleres
respetar ni la más
formalidad y desinformación. Es común encon- que en el mejor de los casos intentan copiar mo-
mínima medida de
trar carros hechos de manera casera juntando el delos de otros países, pero la mayoría son verda-
tren trasero de un vehículo viejo con una estruc- deros Frankestein. seguridad.
tura de hierros y algo de carpintería, lo que para
muchos es algo normal o posible ya que piensan El paso de los planos del modelo y su aproba-
que se pueden armar su propio prototipo a la ción por la Secretaría de Industria debería ser
medida de sus necesidades. Son muy pocos los un requisito indispensable para poder fabricar y
que entienden que el equipamiento y las
condiciones de fabricación deberían ser
similares a las de un automóvil ya que
cualquier inestabilidad, desperfecto me-
cánico, falla en el frenado o defectos en
el sistema eléctrico la terminarán pagan-
do demasiado caro en desmedro de la se-
guridad como lo hemos visto en infinidad
de siniestros. Trailers que se sueltan de su
acoples, zigzageos continuos producto de
la pobre estabilidad y distribución de pe-
sos, fallas en la iluminación trasera junto
con improvisaciones en los sistemas de
enganche son los defectos más comunes
que han participado de numerosos cho- |
ques graves.

| Precaución.
Tenga en cuenta si lleva carga porque su vehículo
estará muy pesado y tendrá menos reacción.
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luego registrar (patentar) la uni-

dad. Sin embargo, nada de esto
ocurre. Ante el vacío legal no es
posible registrarlo y sólo se exi-
ge que se le coloque una patente
con la denominación 101 antes
de la alfanumérica que identifica
a la patente del vehículo.

El 73% de los Los choques abundan y basta ver

choques con trailers algunos de los investigados por
fueron causados por CESVI ARGENTINA para enten-
desenganches en el der la magnitud del problema.
Según nuestras estadísticas que
sistema de conexión.
provenien de la Reconstrucción
de Accidentes de Tránsito, de las fallas más co- | Diferencia. Tenga en cuenta la longitud de su vehículo
con el trailer a la hora de realizar maniobras.
munes generadoras de siniestros graves el 73%
está referida a desenganches en el sistema de muchos casos los sistemas de acoples son muy
conexión, el 22% a problemas de estabilidad y precarios como los que equipan con perno y
frenado y un 5% a impactos traseros por defi- buje, pues en estos basta que se gire el perno y
ciencias o falta del sistema de iluminación. En se suelte la chaveta de fijación para que se gene-
re el desenganche.

Generalmente los diseños no contemplan la

distribución que el usuario puede hacer de la
carga, lo que aumenta la inestabilidad y la posi-
bilidad de fallas sobre los sistemas de acople ya
que sufren una vibración continua sobre todo
en trailers de dos ruedas cuando la carga pesada
se concentra sobre la parte delantera.

Hay una serie de recomendaciones antes de salir

a la ruta y mientras se circula con trailers para,
al menos, minimizar las posibilidades de que se
produzca un siniestro o desperfecto.

Antes de salir

La cupla de enganche y la bola deben ser an-

tivuelco y de la misma medida, de forma que
| Vacío legal. la desestabilización que pueda ocurrir sobre el
Sólo se exige una
trailer no afecte la estabilidad del vehículo ni el
patente con el Apuntes de seguridad
número 101 antes desenganche de la cupla.
de la alfanumérica. - Ubique los elementos más pesados
El enganche debe contar con un segundo siste-
sobre el eje y los livianos cerca de la zona
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ma que evite que el trailer se desprenda si falla
de enganche.
esta cupla de enganche. Habitualmente se utili-
- En autopistas circule por el carril lento. zan cadenas, las cuales deben ser proporcionales
- No lleve ni personas ni animales en el trailer. al equipo a transportar. Se debe prestar especial
- Circule a velocidades no mayores a 90km/h. atención al mantenimiento, no debe contar con
eslabones abiertos u oxidados.
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Si el trailer comienza
a zigzaguear suelte el
acelerador lentamente
hasta que recupere la
estabilidad.
| Ignorancia.
El 33% de los encuestados
en nuestra web desconoce
los requisitos legales para
circular con un trailer.
Los trailers con un peso mayor a los 350 kilogra-
mos necesitan frenos autónomos (habitualmen-
te se usan frenos eléctricos) conectados con los
del vehículo. Por otra parte, todos los tipos de
trailers deben contar con luces de posición, giro
y stop; esto también es una exigencia legal.
A fin de minimizar la inestabilidad es importante
que al momento de distribuir las cargas los ele-
mentos pesados estén ubicados sobre el eje y los
más livianos próximos a la zona de enganche.
Tenga en cuenta que las maniobras de marcha
atrás son especialmente complicadas. Practíque-
las en un predio sin riesgos el tiempo que sea ne-
cesario antes de salir. A su vez, aprenda a utilizar
los espejos laterales ya que en muchos casos la
visión sobre el espejo central se verá obstruida
por la carga del trailer. Además, compruebe que
el seguro de responsabilidad civil esté vigente e
incluya el transporte del trailer.
Si no va a utilizar el trailer saque la cupla de en-
ganche del vehículo ya que ésta puede ocasio-
nar un daño mayor a otro vehículo en caso de
colisión.
Durante el viaje
No lleve personas ni animales a bordo del trai-
ler. Además de estar prohibido, es muy peligroso
porque son unidades no aptas para llevar pasaje-
ros ya que en sus movimientos generan una gran
inestabilidad sobre el equipo transportado.
Conduzca a velocidad moderada y en autopis-
tas circule por los carriles derechos (lentos).
Sea muy cuidadoso en las maniobras; no gire
bruscamente o demasiado cerrado a velocidad.
En los sobrepasos, realice sus maniobras con
máxima seguridad porque los movimientos brus-
cos se pagan caro. Además, sepa que por el peso
transportado su vehículo reaccionará más lenta-
mente. Por eso conserve los márgenes de seguri-
dad y aumente la distancia de seguimiento para
poder regular el frenado.
En el caso de que el trailer comience a zigza-
guear por alguna razón, suelte el acelerador len-
tamente hasta que recupere el comportamiento
estable.
Recuerde que con el trailer la longitud de su
vehículo es mayor y las referencias que contaba
para las distintas maniobras cambian, especial-
mente en los sobrepasos cuando nos incorpora-
mos a nuestro carril.
Optar por un trailer o acoplado puede llevar-
nos a un verdadero dolor de cabeza ya que su
fabricación en Argentina no guarda relación con
los estándares de seguridad que son necesarios
actualmente para las velocidades de ruta. El
comportamiento del vehículo puede verse seria-
mente afectado sobre todo en situaciones críti-
cas por lo que utilice esta alternativa sólo cuan-
do no cuente con otra posibilidad de traslado
guardando siempre los márgenes de seguridad,
circulando a velocidades nunca mayores a los
90 km/h para poder llevar de forma segura este
tipo de equipamiento.
Por Gustavo Brambati
crashtest-revista@cesvi.com.ar