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PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Seção R:
Versão: 1.00E / 2002
• ÍNDICE
• Introdução............................................................................................. R03
• Auto-Diagnóstico.................................................................................. R21
• Introdução
1. Unidade de Comando
Sensores :
2. Medidor de Massa de Ar
3. Sensor de Altitude
4. Sensor de temperatura do Motor
5. Sensor de Temperatura do ar
6. Corpo de Borboleta
• Sensor de Posição da Borboleta
• Interruptor da Marcha Lenta
• Sensor de Posição do Corretor da Marcha Lenta
• Corretor da Marcha Lenta
7. Sensor de Rotação e PMS
8. Sensor de Fase ( Hall )
9. Interruptor da Direção Hidráulica
10.Sensor de Detonação 1 e 2
11.Sonda Lambda
12.Sensor de Velocidade
Atuadores:
01 - Unidade de Comando :
Memória de Defeitos
Estratégia de Autoadaptatividade
2 - Medidor de Massa de Ar
Ligações do Sensor
pino 1 NC
pino 2 +12Vcc proveniente do Relê Auxiliar
pino 3 Massa do Sensor pino 12 da U.C.
pino 4 +5Vcc pino 62 da U.C.
pino 5 Sinal pino 13 da U.C.
• Verifique se o sinal do Sensor está dentro da faixa programada, para isso meça a
variação do sinal do sensor observando o valor da tensão entre os pinos 3/5 do
conector do sensor variando a rotação do motor durante as medidas. Compare o
resultado obtido com a tabela abaixo para que seja dado um diagnóstico correto.
Ligações do Sensor
Ligações do Sensor
Testando o Sensor
T°C 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Sinal - V 2.70 2.28 1.92 1.45 1.21 0.93 0.72 0.55 0.44 0.33
5 - Sensor de Temperatura do ar
Ligações do Sensor
Testando o Sensor
T°C 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Sinal-V 2.60 2.38 2.19 2.00 1.89 1.65 1.43 1.27 1.19 1.08 0.95
6 - Corpo de Borboleta
b. Valor indicado fixo ou maior que 90oC: Pode haver curto circuito a
massa
Posição Sinal
Fechado 4.20 V
Aberto 0,80 V
Posição Sinal
Fechado 3,45 V
Aberto 2,75 V
Pino 1 Pino 66
Pino 2 Pino 59
Pino 3 Pino 69
Pino 4 Pino 62
Pino 7 Pino 67
Pino 5 Pino 75
Pino 8 Pino 74
Conclusão:
Envia sinal de Carga para que a U.C. possa aumentar a rotação do motor no
caso de maior solicitação da Bomba de Óleo da Direção Hidráulica.
Ligações do Interruptor
Pino 1 massa
Pino 2 sinal Pino 49 da U.C.
10 -Sensor de Detonação 1 e 2
Ligação do Sensor 1
Ligação do Sensor 2
3. Medir com um multímetro a resistência dos sensores entre os pinos: 1/2 ; 1/3; 2/3
valor de Resistência ∞ Ω (infinito).
Caso não seja observado essas variações, verifique se o sensor não esta
carbonizado ou seja sua resistência de aquecimento esta em ordem.
Obs:
12 - Sensor de Velocidade
15 - Eletroválvula do cânister
17 - Eletroinjetores 1/ 2/ 3/ 4
Eletroinjetor 2
Pino 2 massa Pino 80 U.C.
Eletroinjetor 3
Pino 2 massa Pino 58 U.C.
Eletroinjetor 4
Pino 2 massa Pino 65 U.C.
Testando os Eletroinjetores
(Continua)
18 - Controle do A/C
• Auto Diagnóstico
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 Verifique se
a tensão da bateria é maior que 10V ( recarregar a bateria se necessário )
• Consultas Possíveis
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores
02 Consultar a Memória de Avarias
03 Apagar a Memória de Avarias
04 Modo Contínuo
05 Ler Bloco de Valores de Medição
06 Adaptação da U.C. da válvula de Borboleta
07 Codificar a U.C. do Motor
08 Sair do Sistema
Procedimento:
1. Desligue a Ignição.
3. Ligue a ignição.
1. Selecione através das teclas ( ↑,↓ ), o código 02 e aperte < Enter > o cabo de
diagnóstico deve estar conectado e a chave e/ou o motor devem estar ligados.
3. Use as teclas < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias .
1. Selecione através das teclas de função ( ↑,↓ ), o código 03 e aperte < Enter > . Siga
as instruções da tela para apagamento de memória.
2. Após alguns segundos os PC-SCAN indicará que a memória de avarias foi apagada.
3. Ao final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
3. Para imprimir as leituras visualizadas na tela digite < F2 >. Serão impressos os
resultados mostrados na tea
4. Ao final da leitura, digite a tecla F3 que o sistema retorna à tela do Menu Principal.
Parâmetros Analisados
Temperatura da Água ( °C )
o o
80 C á 105 C
Temperatura do Ar ( °C )
o o
40 C á 108 C
Massa de Ar ( g/s )
1,8 á 4,0 g/s
Carga do Motor ( ms )
0,50 á 1,50 m/s
Tensão da Bateria ( V )
10,0 á 14,5 V
Tempo de Injeção ( ms )
1,00 á 3,00 m/s
Posição da Borboleta ( gr )
0 á 8 gr
Válvula da Borboleta ( V )
Consumo ( l/h )
0,50 á 1,50 L/h
Ciclo Cânister ( % )
Valor dado em % ( Duty Cycle )
Velocidade ( Km/h )
Velocidade em Km/h para teste de rodagem
Sonda Lambda ( V )
0 á 950 mV
(Continua)
Regulador Lambda ( % )
-10.0 á 10.0%
Adaptação Lambda ( % )
Valores em % na Marcha Lenta e em Cargas Parciais
Sensor de Detonação ( V )
Tensão em V , gerada nas detonações dos cilindros 1 a 4 . Analisar os valores de
máximo ( carbonização , superaquecimento, etc )
Estado
Condição de Serviço
Compressor do Ar Condicionado
Ligado
Desligado
Ar Condicionado
Low ( baixo )
High ( alto )
Regulagem Lambda
Ligado
Desligado
Para ativar a função e ter acesso aos diversos blocos de leitura que podem ser
apresentados, siga o procedimento abaixo:
1. Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 05 e aperte < Enter >.
3. Digite o número do grupo de valores e em seguida confirme com a tecla < Enter
>.Aparecerá no monitor um conjunto de valores . Para verificação destes valores,
consulte as tabelas correspondentes a cada unidade de comando.
Para os grupos :
Os valores indicados correspondem a uma medida cujo valor pode ser interpretado
na descrição dos Blocos de Valores de Medição . Verifique a medida dentro de cada
campo e consulte no Grupo correspondente se seu valor está dentro dos parâmetros
normais para essa medida, ou quais a providências a tomar em caso de divergência
com os valores indicados para o campo em questão.
BLOCOS DE VALORES DE MEDIÇÃO 001
Descrição:
Campo 1 Rotação do Motor
850 á 950 rpm
Campo 2 Carga do Motor
0,50 á 1,50 ms
Campo 3 Ângulo da Válvula de borboleta
o o
0 á5
Descrição:
Descrição:
Logo que esteja armazenada na memória de avarias, uma falha que afeta o
sensor da temperatura da água do motor , a unidade de comando do motor usa, para a
partida do motor a temperatura do ar aspirado como valor de substituição. Então, o
valor da temperatura do líquido refrigerante irá aumentar de acordo com a curva
padrão, memorizada na U.C. Para o motor quente será indicado um valor de
substituição fixo (após um determinado tempo), que dependerá do valor da
temperatura momentânea do ar aspirado.
Descrição:
Descrição:
Campo 1 Ângulo de válvula da borboleta
o o
0 á5
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Campo 1 Regulador Lambda
-10,0 á 10,0%
Campo 2 Tensão da sonda Lambda
0 á 0,950 V
Sobre os valores do campo de indicação 2
1. Tensão Lambda em mV
A. Tensão da sonda Lambda alta
- Valor do CO alto.
- Valor CO baixo.
Descrição:
1. Valores baixos significam que o motor funciona com uma mistura muito rica -
Regulador Lambda empobrece a mistura.
2. Valores altos significam que o motor funciona cm uma mistura muito pobre -
Regulador Lambda enriquece a mistura.
4. Add = Aditivo - Uma falha como falsa entrada de ar provocará um efeito menor com
o aumento da rotação ( o defeito não se amplifica com o aumento da rotação do
motor - efeito Aditivo da Falha ). O valor de aproximação adicional para esses dois
campos provoca a variação do tempo de injeção apartir de um valor fixo. Esse valor
não depende do tempo de base para a injeção.
5. Mul = Multiplicativo - Uma falha, tal como a de um eletroinjetor com defeito, aumenta
com o aumento da rotação ( o defeito se amplifica com o aumento da rotação do
motor - Efeito multiplicativo da Falha ). O valor de aproximação multiplicativo para
esse tipo de falha dos campos 2 e 3 é dado por uma variação percentual do tempo
de injeção. Esse valor depende do tempo de base para injeção.
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Descrição:
2. Com a regulação Lambda na faixa 1.0 (posição ideal - zona neutra da regulação
Lambda), podem estar ocorrendo dois fatores:
• Para um valor de 0,30 - Aproximadamente 30% do volume total aspirado pelo motor
estará vindo do sistema do filtro do cânister.
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Campo 3 Integral de Ar
m/s
Descrição:
Descrição:
Descrição:
O sistema VVT é ativado apartir de uma carga do motor de 3ms, para isso,
acelere o motor rapidamente para observar a mudança de indicação no campo 2
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Campo 1 Indicação de adaptação requerida
Ver Tabela Abaixo
Sobre os valores do campo de indicação 1
Significado dos 6 Algarismos do campo de indicação 1
0 = Efetuar a Comparação.
1 = Comparação efetuada, comparação em ordem.
2. Sem significado.
Algarismo Significado
o
1 Comparação entre e o Potenciômetro da válvula de borboleta e o
sensor do atuador da válvula de borboleta
0 = Efetuar a comparação
1= Comparação efetuada, comparação em ordem
o
2 Sem significado
o
3 Adaptação encosto mínimo do potenciômetro da válvula de borboleta
0= Adaptação efetuada, em ordem
1= Adaptação não efetuada, não em ordem
o
4 Adaptação encosto Máximo do potenciômetro da válvula de borboleta
0= Adaptação efetuada, em ordem
1= Adaptação não efetuada, não em ordem
o
5 Adaptação encosto Máximo do sensor do atuador da válvula de
borboleta
0= Adaptação efetuada, em ordem
1= Adaptação não efetuada, não em ordem
o
6 Adaptação encosto mínimo do sensor do atuador da válvula de
borboleta
0= Adaptação efetuada, em ordem
1= Adaptação não efetuada, não em ordem
Descrição:
Campo 1 Rotação do Motor
850 á 950 rpm
Campo 2 Carga do Motor
0,5 á 1,50 ms
Campo 3 Ângulo de Ignição
o o
0 á6
Campo 4 Soma da redução do ângulo de Ignição dos cilindros 1a 4
o
0 á 36 KW
Sobre os Valores do Grupo 24
1. Sendo detectada a detonação, a regulação da detonação deve reduzir o angulo do
avanço da ignição do motor, para se evitar danos ao mesmo.
2. A redução do angulo do avanço da ignição aumenta a temperatura dos gases de
escape, podendo danificar o catalisador. Para que seja evitado o superaquecimento,
a mistura é enriquecida com plena carga apartir de uma redução total de
aproximadamente 10° do angulo de avanço da Ignição.
BLOCO DE VALORES DE MEDIÇÃO 025
Descrição:
Campo1 Carga teórica do motor mediante ângulo da borboleta do acelerador
m/s
Campo 2 Carga teórica do motor após correção mediante regulagem de
detonação adaptação à altitude e temperatura dos líquidos
refrigerantes.
m/s
Campo 3 Carga Efetiva do Motor
m/s
Campo 4 Ciclo válvula magnética de limitação da pressão de sobrealimentação
0 á 99%
Descrição:
Descrição:
Campo 1 Fator de correção da pressão do turbo por detonação
m/s
Sobre os valores do campo de indicação 1
Caso seja detectado fenômeno de detonação, a unidade de comando reduz o
avanço de ignição, reduz a pressão de sobrealimentação e enriquece a mistura
ar/combustível para eliminar o problema protegendo o motor.
Campo 2 Carga do Motor
0,50 á 1,50 ms
Campo 3 Rotação do Motor
850 á 950 rpm
Campo 4 Ciclo da válvula magnética de limitação da pressão do turbo
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Descrição:
Procedimentos
3. Digite o código da U.C. e confirme, o PC-SCAN 2010 irá gravar o código na nova
unidade.
PINO DESCRIÇÃO
1 Positivo do transformador de Ignição, relé da bomba de combustível, relé
auxiliar
2 Massa no chicote do motor
3 Positivo + 12Vcc - passando por F13 (30 A )
4 Massa do relé da bomba de combustível
5 NC
6 Conector azul pino 11 - sinal de rotação
7 NC
8 Acionamento do relé do compressor do AC
9 NC
10 Sinal de Solicitação do AC
11 Alimentação + 12Vcc do sensor Hall e rotação
12 Medidor de massa de ar - pino 3
13 Medidor de massa de ar - pino 5
14 NC
15 Válvula do cânister - pino 2 - passando pelo fusível F13
16 NC
17 NC
18 Sinal de consumo para OBC - pino 32 - conector verde
19 Imobilizador / Diagnostico - pino 7
20 Sensor de velocidade - pino 2
21 NC
22 NC
23 NC
24 NC
25 Sinal da sonda lambda - sensor de oxigênio - pino 3
26 Sinal da sonda lambda - sensor de oxigênio - pino 4
27 NC
28 NC
29 NC
30 NC
31 NC
32 NC
33 NC
34 NC
35 NC
36 NC
37 NC
38 NC
39 NC
40 NC
41 NC
42 NC
43 NC
44 NC
45 NC
46 NC
47 NC
48 NC
49 Interruptor da direção hidráulica - pino 2
50 NC
51 NC
52 NC
53 Sensor de temperatura da água - pino 3
54 NC
55 Eletroválvula WT - pino 1
56 Sensor de rotação - pino 2
57 Sensor de temperatura do ar - pino 1
58 Cilindro 3 - pino 2 eletroinjetores
59 Atuador da marcha - lenta - pino 2
60 Sensor de detonação 2 - pino 1
61 Sensor de altitude (pressão) - pino3
62 Referência +5Vcc ,sensor de altitude pino 1;posição de borboleta pino 4;
medidor de massa de ar pino 4
63 NC
64 Válvula de limitação de pressão do turbo - pino 2
65 Eletroinjetores - pino 2 cilindro 4
66 Atuador da marcha - lenta - pino 1
67 Negativo de Referência de: Sensor de temperatura da água pino 1,Sensor
de altitude pino 2, U.C. da borboleta pino 7,Sensor de detonação 1 pinos
2 e 3, Sensor de detonação 2 pinos 2 e 3, Sensor de rotação pino 3,
Sensor de temperatura do ar pino 2
68 Sensor de detonação - pino 1
69 Interruptor de marcha-lenta - pino 3
70 NC
71 Transformador de ignição - pino 1
72 NC
73 Eletroinjetor cilindro 1 - pino 2
74 Sensor de atuador de marcha-lenta - pino 8
75 Sensor de posição de borboleta - pino 4
76 Sensor hall de fase - pino 2
77 NC
78 Transformador de ignição - pino 3
79 NC
80 Eletroinjetor cilindro 2 - pino 2
Código Descrição
Causas Prováveis :
• Curto circuito
• Bloqueado ou sem tensão
• conector
• valor limite superior alcançado
• sinal fora da tolerância
• sinal não plausivel
• diferença nos valores de regulação.
Verificações:
3. Cabo trocado
Sintomas:
Causas Prováveis :
Circuito aberto
Curto circuito ao positivo
Curto circuito à massa.
Verificações :
4. Gerador Hall com defeito - Teste o sinal após verificação do sistema elétrico.
Substitua o sensor caso não obtenha o sinal correto.
Sintomas:
Verificações:
3. Sensor defeituoso
Sintomas:
Verificações:
Sintomas:
Descrição: Erro gravado sempre que a rotação motor ultrapassar 7100 rpm
Verificações:
Verificações:
Sintomas:
• Queda de potência - até que a pressão do turbo baixe para valores não críticos
• Problemas na partida do motor
• Pressão de sobrealimentação baixa- limitação de segurança na rotação do turbo
Verificações :
Simtomas :
O motor tende a morrer quando se força o compressor da direção hidráulica sem que o
sinal do interruptor seja enviado à U. de Comando. ( esterçando as rodas com o
veículo parado )
Descrição:
Causas Prováveis:
Verificações:
2. vazamento de ar no coletor
3. Escapamento furado
4. Válvula do Cânister
Sintomas:
• Solavancos ao andar
• Falhas em marcha lenta
• Alto consumo de combustível
• Carbonização na câmara de combustão e escapamento
Causas Prováveis :
• Sinal baixo
• Sensor posição do corretor de marcha lenta
Verificações:
1. Falha na alimentação do sensor;
2. Curto circuito a massa no sinal do sensor;
3. Defeito no sensor.
4. Circuito aberto ou curto circuito a o positivo no sinal do sensor para U.C..
Sintomas:
• Rotação de marcha lenta maior que a normal quando é desligado o sensor
• Motor falha em alta rotação
• Compressor do A.C só aciona acima de 1520 rpm.
• Falha mecânica
Verificações:
1. Falha na alimentação da Eletroválvula do comando do variador de fase.
2. Defeito no Variador de fase. Testar a resistencia do variador de fase.
3. Defeito no comando hidráulico de ajuste do comando de válvulas. Verificar o
atuador hidraulico.
4. Circuito aberto ou curto circuito a massa ou ao positivo entre o cabo da
eletroválvula de comando do variador de fase e a U.C.
5. Verificar fusivel F29 de proteção do atuador.
Sintomas:
• Motor com baixa potencia.
Causas Possiveis:
Verificações:
Sintomas:
Causas Possiveis:
Verificações:
Sintomas
Causas Possiveis:
Verificações:
5. Eletroinjetor defeituoso
Sintomas:
Causas Possíveis:
• Circuito Aberto
• Curto circuito a massa
• Curto circuito ao positivo.
Verificações:
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
• Perda de Potência
• Alta pressão de sobrealimentação
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
2. Alimentação da Un de Comando
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
1. Isolação no conector da sonda ou do aquecimento da sonda ( causa: corrosão ou
oxidação dos pinos do conector da sonda);
2. Curto circuito entre o sinal da sonda e a massa da sonda;
3. Sonda Carbonizada ( baixa amplitude no sinal da sonda)
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
Causas Possíveis:
• Nenhuma atividade.
Verificações:
Sintomas:
• Nenhum sinal.
Verificações:
1. Sinal do sensor em curto circuito a massa ou ao positivo
2. Massa do sensor em curto circuito ao positivo ou com circuito aberto
3. Sensor defeituoso
4. Malha de proteção do sensor ( blindagem do cabo ) interrompida
5. Circuito de leitura do sinal de rotação na U.C. do motor com defeito
Sintomas:
• Em qualquer situação a perda do sinal do sensor de rotação impede o
funcionamento do motor.
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
Obs:
Causas Possíveis:
Verificações:
3. U.C. defeituosa
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
1. Qualidade do combustível
Sintomas:
• Não se fecha
• Circuito aberto.
Verificações:
1. Travamento no mecanismo da borboleta de aceleração
2. Ajuste do cabo do acelerador
3. Travamento do pedal do acelerador
4. Circuito aberto ou curto circuito ao positivo entre o sinal do sensor e a U.C.
5. Sensor com defeito
6. U. de Comando com defeito
Sintomas:
• Alteração na rotação de marcha lenta
• Variação na carga do motor com redução de combustível
• Não Abre
• Curto circuito a massa.
Verificações:
1. Umidade no conector do corpo de borboleta
2. Curto circuito a massa entre o sinal do interruptor de mínimo e a U.C.
3. Interruptor de mínimo com defeito
4. U.C.com defeito
Sintomas:
• Falha no ajuste da marcha lenta
• Variação na carga do motor com redução de combustível
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
Verificações:
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
• Circuito aberto.
Verificações:
1. Circuito aberto entre a U.C. e o atuador
2. Isolação por oxidação ou corrosão dos pinos dos conectores do atuador ou da U.C.
3. Verificar a integridade do fusivel de proteção do atuador .
4. U.C. com defeito
Sintomas:
• Problemas nas acelerações e retomadas de velocidade
• Menor potencia em carga elevadas
• Funcionamento Defeituoso.
Verificações:
1. Alimentação ou massa do sensor de posição da borboleta
2. Sensor de posição do corretor de marcha lenta com defeito
3. Circuito aberto ou isolação no conector sensor de posição de borboleta ou sensor
de posição do corretor de marcha lenta
4. Corretor de marcha lenta com defeito
5. Sensor de posição de borboleta com defeito
6. Borboleta de aceleração travadas (eixo empenado ou sem lubrificação)
7. Mecanismo do corretor de marcha lenta travado
Sintomas:
• Rotação de marcha lenta elevada
• Variação da carga do motor nas desacelerações.
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
• Rotação de marcha lenta fora dos limites de tolerância previsto para o sistema
• Variação da rotação de marcha lenta.
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintoma:
Causas Possíveis:
Verificações:
Sintomas:
Sintomas:
• Cntinuação - Apêndice C
• Cntinuação - Apêndice C
• Cntinuação - Apêndice C