CÓDIGO: SGC.DI.

505
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ENSAYO MOTORES ESPECIALES. FECHA ULTIMA REVISIÓN:
12/04/2017

CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: TECNOLOGÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
PERÍODO TECNOLOGIA UGT
ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALES NIVEL: 5
LECTIVO: SI ABR - AGO18
DOCENTE: Ing. Arias Pérez Ángel Xavier NRC: 6237 ENSAYO N°: 2
TEMA DE LA
ENSAYO GLP Y SUS APLICACIÓN EN EL ÁMBITO AUTOMOTRIZ
ENSAYO:

DESARROLLO
GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP) O AUTOGÁS

EL combustible alternativo más utilizado en el Mundo, pero desconocido para la gran mayoría de
nosotros. El GLP(LPG en inglés) es una mezcla de butano y propano que se almacena a una presión
de 10 bares, es decir, estado líquido. Es un combustible de origen fósil disponible en enormes
cantidades en el planeta. También se puede llamar GLV, gas licuado vehicular.

Esta tecnología no tiene mucho que ver con el GNC (gas natural comprimido o gas natural vehicular),
ya que en ese caso hablamos de depósitos a alta presión. El GLP se utiliza en motores de combustión
interna por encendido de chispa, vamos, lo que viene siendo motor de ciclo Otto, o vulgarmente
“gasolina”.

El GLP tiene una serie de ventajas ambientales y económicas que le hacen especialmente interesante,
aunque aún dispone de ciertos inconvenientes que impiden su uso a escala masiva. De Pirineos hacia
arriba, es decir, Europa, hay 7 millones de vehículos funcionando con GLP y hay más de 35.000
surtidores.
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¿POR QUÉ GLP?

Empezaré por el argumento que primero os va a entrar por los ojos: su coste es un 50% inferior al
gasóleo y actualmente es inferior a 0,50 euros/litro, es menos sensible a oscilaciones que el de gasolina
o gasóleo. Es el combustible de automoción más barato que se suministra en nuestro país (y en otros
tantos del globo).

Medioambientalmente hablando, es mucho más respetuoso. Las emisiones son más inocuas en casi
todos los aspectos a los vehículos de gasolina o diesel, sin recurrir a costosas soluciones híbridas o
eléctricas. Por otra parte, es muy fácil de obtener, ya que el proceso de refino del petróleo genera GLP
y es posible obtenerlo también de yacimientos de gas natural.

Reduce en un 95% las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) respecto a un diesel, las emisiones de
CO₂ (dióxido de carbono) respecto a un gasolina la mayoría de los casos, apenas emite partículas,
menos hidrocarburos sin quemar (HC), aldehídos, BTX... Sólo aumentan respecto a sus rivales el
monóxido de carbono (CO) y amoníacos (NH₃).
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Prácticamente cualquier vehículo con motor de gasolina puede funcionar con GLP, pero necesita una
adaptación previa o estar fabricado pensando especialmente en esto. Los diesel no pueden funcionar
con GLP debido a complicaciones técnicas que lo hacen inviable y en lo sucesivo consideraremos que
no existen.

El GLP se almacena en un depósito adicional al de la gasolina, cilíndrico ubicados en maletero o

toroidales (parecidos a un donut) en el hueco de la rueda de repuesto. Todo vehículo transformado
pasa a ser bifuel: puede funcionar con gasolina o con GLP, usando un combustible a la vez, no
mezclados, pero se puede cambiar en marcha.

La adaptación consiste en adaptar inyectores, conductos de bombeo de combustible, instalación de

depósito y un conmutador que alterna un combustible u otro. El encendido del motor siempre se hace
con gasolina hasta que el agua del refrigerante alcanza 40ºC. La autonomía se extiende al poder
agotarse ambos depósitos. El depósito de GLP nunca se llena más de un 80% por razones de seguridad.
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En términos de litros/100 km usando GLP existe un aumento respecto al vehículo de gasolina, pero
queda compensado de sobra por el reducido coste del combustible, un 50% inferior de media. A cambio
de una ligera pérdida de potencia a altas RPM (en torno a 3-10 CV) el motor pasa a tener un
funcionamiento más suave y más enérgico a bajas RPM: más silencioso, menos vibrón y más duradero
(con las piezas adecuadas).

No hay que temer por la seguridad del depósito, ya que cumple exigencias superiores a los depósitos
de gasolina, que a fin de cuentas es un carburante peligroso. Eso sí, existen restricciones al
aparcamiento en algunos sitios para estos vehículos ya que en caso de fuga se acumula gas a ras de
suelo (es más denso que el aire).

Es sólo un poco más peligroso que fumar cerca de gasolina derramada o de dejarse el motor encendido
en un garaje particular, útil para suicidarse. Los dudosos sobre su seguridad pueden mirar este informe
del RACE. Como el metano y butano son inodoros se les añade sulfuro de mercaptano para que sean
perceptibles al olfato.

APLICACIÓN DE GLP (GASES LICUADOS DEL PETRÓLEO) AL AUTOMÓVIL

La transformación de un vehículo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas
Licuado del Petróleo) no es complicada, ademas, se hace de tal forma (sistema dual), para que el
vehículo mantenga todos los elementos necesarios para seguir funcionando "también" con gasolina y
que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir que combustible usar
en el momento deseado he inclusive estando el vehículo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo
de GLP no modificamos en nada la estructura interna del vehículo; solo le añadimos un nuevo equipo.
La instalación del equipo es tan sencilla que no dura más de 8 horas.

En la figura se ve un esquema, el vehículo normalmente se equipa con dos botellas de combustible, el

GLP en estado liquido se conduce por unas tuberías de cobre recocido hasta una llave de paso que
selecciona una o otra botella (conmutador), después pasa un filtro para seguir a un reductor de presión
gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de presión que lo suministra a la espita o
surtidor del carburador a una presión inferior a la atmósfera, de forma que si los cilindros no aspiran
el gas, este no sale, de igual forma que el nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si
no hay vacío en el colector de admisión esta no sale (el vacío evidentemente se genera con el giro del
motor, a motor parado no hay vacío).
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Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una válvula accionada por un
flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel máximo de
combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua del sistema de refrigeración del
motor, el GLP en estado liquido toma de aquí el calor de vaporización que es bastante considerable, a
continuación el gas pasa al reductor de presión de gas, cuando el gasto hace bajar la presión y la
cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado liquido. Al alcanzar el gas una determinada presión
en esta cámara, por no haber gasto, cesa la vaporización del liquido coexistiendo las dos fases de
liquido-gas.
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El reductor de presión de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y
el segundo por membrana, también incorpora la electroválvula de paso de forma que el gas llega a esta
y de aquí al primer reductor.

Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo frió, los
vehículos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando están calientes pasan
a funcionar con GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser automático, el selector tiene
3 o 2 posiciones, según fabricantes y equipos: gasolina, gas y automático. En la ultima posición
siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para el arranque, este se hace a gasolina. El
selector hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la vez, las electroválvulas que
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dan paso a uno u otro combustible están cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de
corriente deja al vehículo sin alimentación, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en
derivación para puentearlo en caso de avería.

APLICACIÓN A MOTORES CON CARBURADOR

La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas pasa de la botella
(que lleva su válvula de cierre) al filtro -electroválvula de paso- y de este lo lleva al reductor gasificador
(que comprende en este caso el gasificador y los dos reductores) y por fin el GLP pasa a la espita en
el colector de admisión donde se carbura la mezcla. Se cuenta también con una derivación del GLP
que va después de la mariposa para mantener el ralentí del motor. El reductor gasificador es calefactado
por medio de las tuberías de refrigeración del motor.

La alimentación de gasolina sigue intacta con su electroválvula de mando y la válvula en derivación

de mando manual.

APLICACIÓN A MOTORES CON INYECCIÓN DE GASOLINA

Los motores con sistemas de inyección gasolina también pueden adaptarse para el uso de GLP. Se
puede adaptar tanto motores con sistemas de inyección monopunto como multipunto. Como hemos
visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de GLP se instala de forma paralela al
sistema de inyección de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al conductor la opción
de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el
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proceso de repostaje, almacenaje, gasificación y conducción hasta el inyector, del cuerpo de mariposa
(en la inyección monopunto) o los inyectores en el colector de admisión (en la inyección multipunto).

el equipo que instalamos en la parte delantera del vehículo sirve para procesar el gas y permitir su
integración al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de combustible
(ver gráfico inferior). el tanque tiene una electroválvula múltiple que bloquea la salida del gas en caso
de accidente.
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El GLP y la Ecología. Aplicaciones para un desarrollo sustentable

La realidad de este nuevo milenio encuentra al hombre contemporáneo confiado en la idea del progreso
infinito y acosado por su propio quehacer.

Entonces, se postula un nuevo concepto de desarrollo en el que la ecología y economía interactúan en

armonía: El desarrollo sustentable.

Ese nuevo concepto, de difícil aplicación, ha sido acompañado de una serie de documentos
internacionales, a saber:

 El convenio sobre la diversidad biológica (Río de Janeiro, 1992);

 La convención sobre el comercio internacional de especies amenazadas de fauna y flora
silvestres (Washington, 1973);
 La convención sobre la prevención de la contaminación marina por vertimientos de desechos y
otros elementos (Londres, 1972);
 La convención sobre el control del transporte trasfronterizo de desechos peligrosos y sus
disposición final (Basilea, 1989);
 La convención sobre la protección de la capa de ozono (Viena, 1985 y varios protocolos);
 El protocolo sobre protección ambiental del Tratado Antártico (Madrid, 1991);
 El convenio marco sobre el cambio climático (Río de Janeiro, 1992).

EL EFECTO INVERNADERO

El calentamiento de la atmósfera por medio de la emisión de gases se convirtió en uno de los temas
centrales de la ECO 92. La Agenda 21 compromete a los países industrializados y a los ex países
comunistas de Europa, a combatir el recalentamiento del planeta a través de la limitaciónde las
emisiones de gases que provocan el efecto invernadero.

Sobre el efecto invernadero, basta decir que en condiciones naturales existen en la atmósfera ciertos
gases que retienen el calor que la tierra devuelve al espacio. Esos gases que causan el efecto
invernadero son, principalmente, vapor de agua, dióxido de carbono, metano, óxido nitroso y ozono,los
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cuales, contribuyen a elevar a 33°C la temperatura en la superficie de la tierra. Esto hace posible la
“vida” en la forma que la conocemos.

La actividad humana ha agregado gases de efecto invernadero a la atmósfera, no sólo incrementando

el porcentaje de los antes mencionados, sino incorporando otros gases como los cloro fluorocarbonos
(CFC). Estos gases adicionales aumentan el efecto invernadero e inducen a elevar las temperaturas.
Sólo los gases cloro fluorocarbonos contribuyen, aproximadamente, un 17% al calentamiento global
del planeta

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin variaciones
sustanciales en su construcción. Estos combustibles pueden ser el alcohol, "petróleo" y keroseno. Con
el alcohol van bien, con el petróleo y keroseno pican bielas y hacen autoencendido (se puede corregir).
el otro problema es que queman válvulas sobre todo en motores antiguos preparados para gasolina
"Super con aditivos de plomo.El GLP que se usa en el automóvil se le conoce con el nombre genérico
de "butano" y en realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en
botellas de forma licuada a una presión que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20ºC).

Característica del butano:

Temperatura de vaporización próxima a 0ºC, lo que puede originar problemas de arranque con
temperaturas inferiores a 0ºC.

 Índice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina.

 Más barato que el propano se licúa mas fácil y hay mas reservas de estos gases en la tierra.
 El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.

Características del propano:

 Temperatura de vaporización -40ºC, no hay problemas de arranque en tiempo frió.

 Indice de octano (IO) hasta 125.
 Mas caro, menos abundante y mas difícil de licuar que el butano.
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El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40ºC esta licuado a una presión de unas 15
atmósferas.

El Gas Licuado de Petróleo (GLP) utilizado como carburante para automoción es una mezcla de
hidrocarburos, fundamentalmente Propano y Butano (en una proporción de 60% propano y 40%
butano), obtenidos de la destilación del petróleo en las refinerías o en la destilación del gas natural
húmedo.
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BIBLIOGRAFÍA:

Bibliografía
Alaiga, J. (01 de agosto de 2017). maquinaria pesada. Obtenido de https://info-
maquinarias.blogspot.com/2017/08/transmision-de-potencia-facil.html

arias. (2018). motores. En j. arias, motores (pág. 21). latacunga: espe.

Commons, W. (19 de marzo de 2018). wikipedia. Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Tractor

e. (23 de mayo de 2018). Obtenido de

https://www.researchgate.net/publication/28797037_Motores_Fuera_De_Borda

Freire. (12 de mayo de 2012). RÁCTICAS DEL MOTOR FUERA DE BORDA . Obtenido de
http://www.academia.edu/18624737/TEMA_PR%C3%81CTICAS_DEL_MOTOR_FUERA_DE_BORDA_YAMAHA_
EN_RELACI%C3%93N_A_SU_MEZCLA_DE_COMBUSTIBLE-_ACEITE