UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

FACULTAD DE INGENIERIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENÍERIA MECÁNICA

ELECTRICA

TEMA : RODAMIENTOS

CURSO : INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

DOCENTE : DR. ARTURO COSI BLANCAS

ALUMNO : RUDY SAUL PUMA ESPINOZA

CODIGO : 09116035

CICLO : IX

MOQUEGUA – PERU
2018
 INDICE

 Introducción

 Rodamientos

 Tipos de rodamientos

Rodamientos radiales, rígidos de bola

Rodamientos de bola de contacto angular, para husillo

Rodamientos con cuatro caminos de rodadura

Rodamientos oscilantes de bolas, axiales de bola

Rodamientos axiales de bola de contacto angular

Rodamientos lineales a bolas, de rodillos cilíndricos

Rodamientos de agujas, de rodillos cónicos

Rodamientos oscilantes de rodillos de una hilera

Rodamientos oscilantes de rodillos de dos hileras

Rodamientos axiales, axiales de rodillos cilíndricos

Rodamientos rotulados, axiales oscilantes de rodillos, con anillos de sujeción

Rodamientos cónicos, esféricos, de agujas

 Numeración de los rodamientos

 Medidas de los rodamientos mas comunes

 Interior, exterior y ancho de rodamiento vel. max. con grasa

 ¿Cómo comienza comienza una falla en rodamiento?

 Mantenimiento previo

 Lubricación y conceptos generales

 Cómo engrasar un rodamiento

 Conclusión

 Bibliografía
INTRODUCCIÓN

Este trabajo se centra en los tipos de servicios que pueden entregarnos los rodamientos,
ya que son piezas mecánicas las cuales nos hacen una vida más fácil. Se recopila
información de libros especializados en este tipo de pieza mecánica para poder entregar
la mejor información sobre estas piezas, que le simplifican la vida al hombre.

Los rodamientos se dividen en dos grupos que son los de bola y los de rodillo, a su vez
estos también se dividen en sub-grupos que nos vamos a referir mas adelante.

RODAMIENTOS

Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno, para
facilitar la ejecución de rigurosos tratamientos térmicos y obtener piezas de gran
resistencia al desgaste y a la fatiga. En la selección de los materiales, deben tomarse en
consideración las temperaturas de operación y una adecuada resistencia a la corrosión. El
material para las jaulas ha evolucionado en forma importante

actualmente se utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida. Otra característica de

los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada parte de tener tolerancias muy
estrechas para un satisfactorio funcionamiento del conjunto.

Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas aplicaciones, es
muy importante escoger el rodamiento preciso, tomando la decisión en base a criterios
tales como: costo, facilidad de montaje, vida útil, dimensiones generales, simpleza del
conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo de lubricación.

TIPOS DE RODAMIENTOS

Existen dos grandes grupos, que a su vez se dividen en sub-grupos, que veremos más en
detalle. Estos grandes grupos son los rodamientos a bolas y a rodillos. Los de bolas
presentan como ventaja sobre los rodillos el hecho de presentar menor resistencia
friccional, lo que los hace muy adecuados para aplicaciones a alta velocidad, elevada
precisión, bajo par torcional y baja vibración. En contraste, los rodamientos de rodillos
tienen una capacidad de carga mucho mayor, lo que los hace apropiados para aplicaciones
que requieren una larga duración y resistencia a cargas pesadas y de impacto.

RODAMIENTOS RADIALES

Son aquellos que están diseñados para resistir cargas en dirección perpendicular al eje.
Constan en forma general de tres piezas: Un aro exterior, un aro interior y un elemento
rodante con algún tipo de canastillo o jaula. Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan
en el suelo y reciben la carga en el eje, de esta forma los rodamientos de las ruedas
trabajan bajo carga radial.
RODAMIENTOS RIGUIDOS DE BOLAS

Los rodamientos rígidos con una hilera de bolas soportan cargas radiales y axiales,
además son apropiadas para revoluciones elevadas. Por su gran variedad de aplicaciones
y debido a su precio económico, los rodamientos rígidos de bolas son los mas utilizados
entre todos los tipos de rodamientos. La adaptabilidad angular de los rodamientos es
relativamente pequeña. Los rodamientos rígidos de bolas obturados son exentos de
mantenimiento y posibilitan construcciones sencillas.

RODAMIENTOS DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR

Los rodamientos de bolas de contacto angular con una hilera pueden absorber fuerzas
axiales y radicales. Las fuerzas axiales son absorbidas solamente en una dirección; los
rodamientos de bola de contacto angular se ajustan contra otro rodamiento que se encarga
del contraguiado, no son despiezables y adaptabilidad angular es muy pequeña.

RODAMIENTOS PARA HUSILLOS

Los rodamientos para husillos son una ejecución especial de los rodamientos de contacto
angular con una hilera de bolas, de los cuales se distinguen por el ángulo de contacto, las
tolerancias y las ejecuciones de las jaula. Los rodamientos para huesillos son muy
apropiados para aplicaciones en los cuales se exige máxima precisión del guiado y una
aptitud para máximas velocidades de giro. Se ha acreditado principalmente para el apoyo
de husillos de trabajo de maquinas-herramienta.

RODAMIENTOS CON CUATRO CAMINOS DE RODADURA

Los rodamientos con cuatro caminos de rodaduras son rodamientos de contacto angular
con una hilera de bolas que absorben elevadas fuerzas axiales en ambos sentidos y pocas
fuerzas radiales. Para cumplir con las exigencias de poco rozamiento sobre todos a
velocidades de giro extremadamente altas, es necesario una solicitación a carga axial
mínima. El arco interior de rodamiento con cuatro caminos esta partido, con lo que es
posible equipar este rodamiento con una gran cantidad de bolas. El arco exterior con
corona de bolas y las mitades de arco interior pueden ser montados por separados. La
adaptabilidad angular es muy escasa.

RODAMIENTOS OSCILANTES DE BOLAS

El rodamiento oscilante de bolas es un rodamiento con dos hileras y con un camino de

rodadura esférico-cóncavo en el arco exterior. De esta forma es autoorientable y puede
compensar errores de alineación, flexiones del eje y deformaciones del soporte. Existen
rodamientos oscilante de bolas con agujero cónico. Los rodamientos no son despiezables.
RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS

Los rodamientos axiales de bolas se fabrican en las ejecuciones de simple y de doble

efecto. Ambas ejecuciones pueden absorber elevadas cargas axiales; sin embargo no
deben ser solicitadas radicalmente.

RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR

Los rodamientos axiales de bolas de contacto angular de simple efecto son rodamientos
de precisión con tolerancias restringidas y apropiadas para maquinas-herramienta. Estos
rodamientos son muy rígidos, funcionan con poco rozamiento y con una elevada precisión
de posicionamiento. No son despiezables.

RODAMIENTOS LINIALES A BOLAS

Estos rodamientos lineales a bolas están formados por placas- soporte cerradas (KS) o
abiertas (KSO) y segmentos de acero independientes, con pistas de rodadura para las
bolas. Los segmentos se regulan de forma independiente de acuerdo con las características
del eje, de forma que permiten compensar errores de alineación del mismo de hasta ± 40
minutos angulares. Están disponibles con obturaciones por paso estrecho (KS, KSO) o
con obturaciones rozantes de doble labio (KS..PP, KSO..PP) y también con medidas en
pulgadas, KX/KXO.

RODAMIENTOS DE RODILLOS CILINDRICOS

Los rodamientos de rodillos cilíndricos son despiezables con lo que se facilita el montaje
y el desmontaje. Ambos aros pueden ser montados con un ajuste fijo. Para evitar
tensiones en los cantos, los rodillos y los caminos de rodadura tienen un contacto lineal
modificado.

RODAMIENTOS DE AGUJAS

Los rodamientos de agujas constan de dos aros y de la corona de agujas, con una jaula
que guía gran cantidad de agujas y evitan que se caigan. La característica esencial de los
rodamientos de agujas es su elevada capacidad de carga en una sección reducida. Con
ello, estos rodamientos satisfacen las exigencias de las construcciones ligeras, de
transmitir potencias elevadas en espacios reducidos.

RODAMIENTOS DE RODILLOS CONICOS

Los rodamientos de rodillos cónicos son despiezables; el aro interior con la corona de
rodillos y el aro exterior pueden mostrarse por separado. El contacto lineal modificado
entre los rodillos y los caminos de rodadura evita tensiones en los cantos. Los rodamientos
de rodillos cónicos absorben altas fuerzas axiales y radiales.
Ya que los rodamientos de rodillos conciso solo absorben cargas axiales en un sentido.
Generalmente es necesario un segundo rodamiento de rodillos cónicos montados
simétricamente para el guiado en sentido opuesto.

RODAMIENTOS OSCILANTE DE RODILLOS DE UNA HILERA

El rodamiento oscilante con una hilera de rodillos es un rodamiento de rodillos auto

orientable, especialmente adecuado para construcciones en la que se exige una gran
capacidad de carga radial y la compensación de errores angulares. Su construcción
robusta ha resultado con eficacia principalmente en casos en los que aparecen fuerzas
radiales en forma de golpes. Por el contrario, la capacidad de carga axial de estos
rodamientos es escasa. El rodamiento oscilante con una hilera de rodillos es despiezable.

RODAMIENTOS OSCILANTE DE RODILLOS DE DOS HILERAS

El rodamiento oscilante de rodillos es un rodamiento para absorber las mayores cargas.

Contiene dos hileras de rodillos tonel- simétricos, que se adaptan angularmente sin
esfuerzos en el camino de rodadura cóncavo-esférico del aro exterior. Así se compensan
errores de alineación entre los apoyos y flexiones del eje.

Los rodamientos oscilantes de rodillos contienen una cantidad máxima de rodillos de gran
diámetro y longitud. Debido a una oscilación estrecha entre los rodillos y los caminos de
rodadura se obtiene una distribución uniforme de las tensiones y una elevada capacidad
de carga.

RODAMIENTOS AXIALES

Son aquellos que están diseñados para resistir cargas en la misma dirección del eje.
Constan en forma general de tres piezas: Un aro superior, un aro inferior y un elemento
rodante con algún tipo de canastillo. Por ejemplo, pensemos en un carrusel, el peso total
de esta máquina actúa verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno a un eje vertical
al suelo, en esta aplicación debe utilizarse un rodamiento axial de gran diámetro, cuyo
aro superior sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se apoye en el suelo.

RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLO CILINDRICO

Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos son rodamientos rígidos, de gran

capacidad de carga e insensibles a golpes. Los rodamientos absorben fuerzas axiales muy
elevadas en un sentido, sin embargo, no absorben fuerzas radiales. No poseen
adaptabilidad angular. Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos puede despiezarse
en coronas axiales de rodillos cilíndricos, aros del eje y aros del alojamiento.
RODAMIENTOS ROTULADOS

Son aquellos que por un diseño especial de los aros permiten que el eje gire algunos
grados sin desarmar el rodamiento. Esta característica se logra con una pista de rodadura
esférica que permite a las bolas o barriletes desplazarse para acomodarse al
desalineamiento del eje. Son muy utilizados en maquinaria pesada debido a la necesidad
se prevenir daños frente a las deformaciones de los ejes, cargas provocadas por
dilataciones térmicas y cargas dinámicas

RODAMIENTOS AXIALES OSCILANTES DE RODILLOS

Los rodamientos axiales oscilantes de rodillos pueden absolver elevadas cargas axiales
son apropiados también para números de revoluciones relativamente altos. Debido a la
inclinación del camino de rodadura con respecto al eje de rodamiento, los rodamientos
pueden absorber también cargas radiales, que sin embargo no deben ser mayores que el
55% de la carga axial. Los rodamientos axiales oscilantes de rodillos van equipados con
rodillos-tonel asimétricos y compensan errores angulares. Por regla general los
rodamientos axiales oscilantes de rodillos deben lubricarse con aceite.

RODAMIENTOS CON ANILLOS DE SUJECION

Los rodamientos con anillo de ejecución se usan principalmente en aplicaciones sencillas,

se encuentran por ejemplo en maquinaria agrícola, instalaciones de extracción, maquinas
para la construcción y similares. Una unidad con rodamientos consta de un rodamiento
rígido de bolas con superficie exterior esférica, obturado a ambos lados y de un soporte
de fundición gris o de chapa de acero estampada. Los rodamientos con anillos de sujeción
se montan, casi exclusivamente, como rodamientos fijos. Por ello son apropiados
principalmente para los apoyos de ejes cortos y para aplicaciones en las que solo hay que
contar con dilataciones pequeñas. Los alargamientos pequeños del eje pueden absorber
con el juego axial de los rodamientos.

RODAMIENTOS CÓNICOS

Tal como el nombre lo indica este rodamiento se caracteriza por tener rodillos cónicos
como elementos rodantes y se emplean donde se requiere de gran capacidad de carga
axial y radial, así como una baja velocidad. La cantidad de carga radial y carga axial es
función del ángulo de contacto entre la taza y el cono. Los rodamientos de una hilera de
rodillos cónicos usualmente son montados en pares para evitar la separación de sus partes.

RODAMIENTOS ESFÉRICOS

Estos rodamientos se caracterizan por tener hileras de rodillos de perfil esférico como
"barriles" que ruedan en una pista exterior esférica que le permiten auto alinearse. Este
tipo de rodamiento tiene una gran capacidad de carga radial y axial y se pueden fabricar
con el diámetro interior cónico, para ser montados con manguito de montaje.
RODAMIENTOS DE AGUJAS

Son rodamientos de rodillos cilíndricos cuyos rodillos se caracterizan por ser finos y
largos en relación a su diámetro, por lo que se les denomina “agujas”.Son adecuados para
soportar grandes cargas radiales, a pesar de su pequeño tamaño. Generalmente se utilizan
con o sin anillo interno.

Numeración de los Rodamientos

La numeración de los rodamientos indica su diseño, dimensiones, precisión, construcción

interna, etc... Esta numeración se deriva de una serie de números y códigos de letras, y
esta compuesto de tres grupos principales: prefijos, número básico y sufijos. La
composición de esta numeración se presenta abajo.

El número básico denota información general acerca del rodamiento, tales como diseño,
dimensiones principales, serie, código del diámetro interior y ángulo de contacto. Los
códigos suplementarios, prefijos y sufijos, dan información referente a materiales,
tratamientos térmicos, precisión, juego interno y otros factores relacionados con las
especificaciones y la construcción interna de los rodamientos.

MEDIDAS DE LOS RODAMIENTOS MÁS COMUNES

Sabemos que los dos últimos dígitos (de los rodamientos de serie), multiplicado por 5
nos dan el diámetro interior. De la misma manera, si tenemos el diámetro interior y lo
dividimos por 5, sabemos cuál es la terminación de la pieza. Ej: Si el diam. es de 100,
entonces será un 6020, 6220, 6320, etc. Con las demás medidas determinamos si es un
6200 o un 6300. Esto se da a partir del 04. Para el 00, 01, 02 y 03 las medidas son
caprichosas. Es importante que manejemos de memoria las principales:

INTERIOR, EXTERIOR Y ANCHO DE RODAMIENTO VEL. MAX. CON

GRASA.

Interior Exterior Ancho Rodamiento Vel. máx. con grasa

10 30 9 6200 24000
10 35 11 6300 22000
12 32 10 6201 22000
12 37 12 6301 20000
15 35 11 6202 20000
15 42 13 6302 17000
17 40 12 6203 17000
17 47 14 6303 15000
20 47 14 6204 15000
20 52 15 6304 14000
25 52 15 6205 13000
25 62 17 6305 11000
30 62 16 6206 11000
30 72 19 6306 9600
35 72 17 6207 9200
35 80 21 6307 8500
40 80 18 6208 8300
40 90 23 6308 7700
45 85 19 6209 7700
45 100 25 6309 6800

¿CÓMO COMIENZA UNA FALLA EN UN RODAMIENTO?

Los materiales se “fatigan” con el uso. El tiempo que transcurre hasta la aparición de los
primeros síntomas de fatiga dependerá del número de revoluciones, la magnitud de la
carga, la lubricación y la limpieza del lubricante. Con el paso del tiempo, por debajo de
la superficie que soporta la carga (pistas), comienzan a formarse pequeñas grietas que se
van extendiendo hasta alcanzar la superficie. A medida que las bolas o rodillos van
pasando por las grietas, se va desprendiendo material (exfoliación). El lubricante va
arrastrando esas partículas, apareciendo nuevos daños en otros sectores. En poco tiempo,
el rodamiento queda inservible. Podemos notar estos síntomas por el aumento del ruido
y las vibraciones. Este es el momento justo para cambiar el rodamiento, antes que se
produzca la falla total, con riesgo de rotura de otros elementos.

MANTENIMIENTO PREVIO

Las máquinas actuales trabajan en su mayoría en condiciones críticas o en entornos muy

severos. Los rodamientos son el centro de atención del mantenimiento preventivo, por
constituir un factor vital en cualquier maquinaria con partes giratorias. Es obvio que
resulta mas económico cambiar un rodamiento en una parada de mantenimiento
programada con anticipación, que verse obligado a parar la máquina y por ende la
producción, en forma imprevista. Si bien hoy en día se cuenta con instrumental muy
preciso para detectar (en gral. en base a medición de vibraciones), no siempre se disponen
en tiempo y forma. Por lo tanto, es fundamental que el operador esté alerta y sepa
reconocer los primeros síntomas. “Escuchar”, “Tocar” y “mirar” son tres factores
importantes: Escuchar: los rodamientos en buenas condiciones de funcionamiento
emiten un suave zumbido.
En cambio, pueden chirriar como consecuencia de una lubricación inadecuada. Si no tiene
juego interno suficiente, puede producir un sonido metálico. Si los ruidos son
intermitentes, seguramente el daño está en los elementos rodantes. El sonido se produce
cuando la superficie dañada roza. Si el daño es severo, se escuchará un sonido fuerte e
irregular. Tocar: Las altas temperaturas generalmente indican que el rodamiento no está
funcionando de manera normal. Se puede deber a la falta o exceso de lubricante,
impurezas en el lubricante, sobrecargas, desalineaciones, falta de holgura, etc.

Mirar: Se debe comprobar visualmente, cada vez que sea posible, el estado del
rodamiento y de las obturaciones cercanas (retenes y blindajes). Se debe verificar que los
retenes, los fieltros y obturaciones de los soportes estén bien engrasados. Cambiar
rápidamente los que se vean gastados. Si se nota una fuga de grasa o aceite,
inmediatamente investigar las causas. Se deben revisar los sistemas de lubricación
automática, rellenándolos con aceite o grasa de ser necesario. Es importante observar el
estado del lubricante, ya que cualquier decoloración u oscurecimiento del mismo es señal
de que contiene impurezas o que ha comenzado a quemarse.

LUBRICACIÓN Y CONCEPTOS GENERALES

El lubricante reduce el rozamiento. También impide el desgaste y la corrosión. El

lubricante forma una película entre las superficies de rodadura, con lo cual se evita el
contacto metal-metal, incluso con carga elevada. Las propiedades que debemos tener en
cuenta a la hora de seleccionar un lubricante son, fundamentalmente, la viscosidad
(aceite) y la consistencia (grasa). La viscosidad es la facilidad con la que fluye un líquido.
La consistencia es el grado de rigidez de una grasa. De acuerdo a las características del
lugar donde se va a aplicar, a la temperatura, a la carga, a la velocidad, etc., será la
elección que hagamos. El 90% de los rodamientos son lubricados con grasa, ya que
requiere un sistema mas sencillo y barato, tienen mejor adhesión y protección contra la
humedad y los contaminantes del ambiente de trabajo. Sin embargo, cuando la velocidad
es muy elevada, o cuando es necesario evacuar el calor del rodamiento, se prefiere el
aceite.

CÓMO ENGRASAR UN RODAMIENTO

Si se trata de un rodamiento desarmable, se puede ir engrasando en el orden de montaje.

Después de montar el aro, llene el espacio interno con grasa. Luego engrase el otro aro,
asegurándose que todos los espacios están llenos. Si el rodamiento no es desarmable, se
debe llenar de grasa ambas caras. En los oscilantes, se pueden girar e inyectar la grasa en
los espacios libres entre el separador y las bolillas o rodillos. Importante: el espacio libre
del soporte sólo debe llenarse en un 30 a un 50% de grasa. De esta forma, el rodamiento
utiliza la grasa necesaria y el resto queda depositada allí, impidiendo que entren
impurezas. Si lo llenamos totalmente, haremos elevar la temperatura del rodamiento
innecesariamente.
CONCLUCIÓN

Me he podido dar cuenta que los rodamientos son unas piezas mecánicas las cuales están
hechas para tener un trabajo de alta resistencia, debido a su tipo de trabajo ya que si no
fuese a si no podrían ejercer su labor. Los rodamientos tienen divisiones internas que son
los de bolas o los de rodillos, estos se ocupan dependiendo el tipo de trabajo que se le va
a dar, y la fuerza que deban soportar. Estas piezas mecánicas se les debe hacer una
manutención adecuada (lubricar), y cuando se les cumpla sus horas de trabajo deben ser
reemplazadas.

BIBLIOGRAFÍA

 Pagina de Internet

WWW2.ing.puc.cl/^^icm2312/apuntes/roda2.html

 Pagina de Internet

WWW.roeda.com.pe/rodamientos.htm

 Pagina de Internet

WWW.amatriain:com/generalidades.html