Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa Órganos y Maquinas

Escuela Profesional de Ingeniería de Industrias Alimentarias

PRACTICA Nº 5

BOMBA CENTRIFUGA INDUSTRIAL

1. OBJETIVOS :

 Conocer las partes de una bomba industrial

 Conocer el funcionamiento de na bomba centrifuga

2. Descripción
La bomba centrífuga, también denominada bomba
rotodinámica, es actualmente la máquina más utilizada para
bombear líquidos en general. Las bombas centrífugas son
siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que
transforma la energía mecánica de un impulsor en energía
cinética o de presión de un fluido incompresible. El fluido
entra por el centro del rodete o impulsor,1 que dispone de
unos álabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza
centrífuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido
por la carcasa o cuerpo de la bomba. Debido a la geometría
del cuerpo, el fluido es conducido hacia las tuberías de
salida o hacia el siguiente impulsor. Son máquinas basadas
en la Ecuación de Euler.
Aunque la fuerza centrífuga producida depende tanto de la velocidad en la periferia del
impulsor como de la densidad del líquido, la energía que se aplica por unidad de masa del
líquido es independiente de la densidad del líquido. Por tanto, en una bomba dada que
funcione a cierta velocidad y que maneje un volumen definido de líquido, la energía que se
aplica y transfiere al líquido, (en pascales, Pa, metros de columna de agua m.c.a. o o pie-lb/lb
de líquido) es la misma para cualquier líquido sin que importe su densidad. Tradicionalmente
la presión proporcionada por la bomba en metros de columna de agua o pie-lb/lb se expresa
en metros o en pies y por ello que se denomina genéricamente como "altura", y aún más,
porque las primeras bombas se dedicaban a subir agua de los pozos desde una cierta
profundidad (o altura).
Las bombas centrífugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son adecuadas
casi para cualquier uso. Las más comunes son las que están construidas bajo normativa DIN
24255 (en formas e hidráulica) con un único impulsor, que abarcan capacidades hasta los 500
m³/h y alturas manométricas hasta los 100 metros con motores eléctricos de velocidad
normalizada. Estas bombas se suelen montar horizontales, pero también pueden estar
verticales y para alcanzar mayores alturas se fabrican disponiendo varios impulsores
sucesivos en un mismo cuerpo de bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales
que ofrecen cada uno de ellos. En este caso se habla de bomba multifásica o multietapa,
pudiéndose lograr de este modo alturas del orden de los 1200 metros para sistemas de
alimentación de calderas.

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2. Características
La característica principal de la bomba centrífuga es la de convertir la energía de una fuente
de movimiento (el motor) primero en velocidad (o energía cinética) y después en energía de
presión. Existen bombas centrifugas de una y varias etapas. En las bombas de una etapa se
pueden alcanzar presiones de hasta 5 atm, en las de varias etapas s e pueden alcanzar hasta
25 atm de presión, dependiendo del número de etapas. Las bombas centrifugas sirven para
el transporte de líquidos que contengan sólidos en suspensión, pero poco viscosos. Su caudal
es constante y elevado, tienen bajo mantenimiento. Este tipo de bombas presentan un
rendimiento elevado para un intervalo pequeño de caudal pero su rendimiento es bajo cuando
transportan líquidos viscosos. Este tipo de bombas son las usadas en la industria química,
siempre que no se manejen fluidos muy viscosos. Las bombas centrífugas de una etapa y
monoblock, son ideales para movimientos de líquidos en general, con una profundidad
máxima de aspiración de 7 m. ó 9 m. Estas bombas son adecuadas para bombear agua
limpia, sin sólidos abrasivos

3. Partes
 Carcasa: Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la función de convertir la
energía de velocidad impartida al líquido por el impulsor en energía de presión. Esto
se lleva a cabo mediante reducción de la velocidad por un aumento gradual del área. –
 Impulsores: Es el corazón de la bomba centrífuga. Recibe el líquido y le imparte una
velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba.
 Anillos de desgaste: Cumplen la función de ser un elemento fácil y barato de remover
en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras entre el impulsor y la
carcasa, el desgaste es casi seguro, evitando así la necesidad de cambiar estos
elementos y quitar solo los anillos.
 Estoperas, empaques y sellos: la función de estos elementos es evitar el flujo hacia fuera
del líquido bombeado a través del orificio por donde pasa la flecha de la bomba y el
flujo de aire hacia el interior de la bomba.
 Flecha: Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba centrífuga,
transmitiendo además el movimiento que imparte la flecha del motor.
 Cojinetes: Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en
relación con las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales y axiales existentes
en la bomba.
 Bases: Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda ella

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4. Funcionamiento
Las bombas centrífugas son máquinas denominadas "receptoras" o "generadoras" que se
emplean para hacer circular un fluido en contra de un gradiente de presión. Para que un fluido
fluya desde donde hay mayor presión hasta donde hay menos presión no se necesita ningún
gasto de energía (Por ejemplo: un globo desinflándose, o un líquido desplazándose desde
donde la energía potencial es mayor hasta donde es menor) pero, para realizar el movimiento
inverso, es necesaria una bomba, la cual le comunica al fluido energía, sea de presión,
potencial o ambas. Para esto, necesariamente se tiene que absorber energía de alguna
máquina motriz, ya sea un motor eléctrico, uno de combustión interna, o una turbina de vapor
o gas, etc.
No obstante, decir que una bomba "genera presión" es una idea errónea aunque ampliamente
difundida. Las bombas están capacitadas para vencer la presión que el fluido encuentra en la
descarga impuesta por el circuito. Piénsese en un compresor de llenado de botellones de aire
comprimido para arranque de motores navales: El botellón en un principio está a presión
atmosférica, y por ende la presión que debe vencer el compresor es sólo la representada por
las caídas de presión en la línea, el filtro, los codos y las válvulas. No obstante, a medida que el
botellón de aire comprimido se va llenando, es necesario también vencer la presión del aire
que se fue acumulando en el mismo. Un ejemplo más cotidiano es el llenado de un globo o de
un neumático.
Como anteriormente se ha mencionado, las bombas centrífugas están dotadas principalmente
de un elemento móvil: el rotor, rodete, o impulsor. Es el elemento que transfiere la energía
que proporciona el motor de accionamiento al fluido. Esto sólo se puede lograr por un
intercambio de energía mecánica y, en consecuencia, el fluido aumenta su energía cinética y
por ende su velocidad. Además, por el hecho de ser un elemento centrífugo, aparece un
aumento de presión por el centrifugado que se lleva a cabo al circular el fluido desde el centro
hasta la periferia. Una partícula que ingresa y toma contacto con las paletas en 1 comenzará a
desplazarse, idealmente, contorneando la paleta (En realidad, esto sería estrictamente cierto
si hubiera un número muy alto de paletas, más adelante se detalla que sucede cuando hay
pocas) Como al mismo tiempo que se va separando del eje el impulsor rota, la partícula a cada
instante aumenta su radio y se mueve en el sentido de la rotación (Anti horario en el ejemplo),
por lo que su trayectoria, vista desde el exterior, resultará una espiral como la ilustrada en
punteado, y saldrá luego por 2.
Si se observase todo este proceso acompañando el movimiento de la paleta, se notaría que la
partícula todo lo que hace es realizar un trayecto coincidente con el perfil de la paleta. Esto
implica que para medir el movimiento del fluido se tendrán velocidades medidas desde el
rotor, es decir, velocidades relativas, y aquellas medidas desde un punto fijo, es decir,
velocidades absolutas. La relación entre ambas es la denominada "Velocidad de arrastre", que
es la del móvil (También "periférica")
La notación más extendida es la siguiente:
Velocidad absoluta: C Velocidad relativa: w Velocidad de arrastre: u
Como se requieren referencias angulares, se estableció la siguiente convención:
α: ángulo entre la velocidad absoluta C y la dirección de u β: ángulo entre la velocidad relativa
w y la dirección de u
En lo que al funcionamiento respecto, el fluido ha ganado energía cinética en el rotor,
absorbiendo energía del motor propulsor, y además ha ganado en energía de presión por el
efecto de centrifugado.

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El exceso de energía cinética a la salida del impulsor (algo de energía cinética se requiere para
que el fluido salga de la máquina y circule) conviene convertirlo en energía de presión. Para
esto se utiliza la zona fija que sigue a la móvil. En el estátor, carcasa o cuerpo (de la bomba o
del compresor)hay una parte diseñada para trabajar como difusor, es decir, convertir energía
cinética en presión. Esto se logra diseñando un sector divergente. Por la presencia de esta
porción de área creciente, la velocidad necesariamente debe disminuir para que se cumpla la
ecuación de continuidad o de conservación del caudal. Y si se analiza con la ecuación de
Bernoulli, como las variaciones de energía potencial son nulas o casi nulas, las disminución de
energía cinética se transforma necesariamente en un aumento de presión.
En la mayoría de las bombas, la zona divergente se ubica antes de la boca de salida, y consiste
en un tramo troncocónico divergente (a), lo cual constituye una solución económica y
bastante eficiente. Cuando se requiere acentuar la reconversión de energía cinética en presión,
puede haber una corona de paletas difusoras, como se muestra en (b). Esta solución se ve en
los turbocompresores centrífugos, y también en algunas bombas.

5. Tipos

 Bombas centrífugas de flujo radiales Las bombas centrifugas de flujo radial se utilizan
para cargas altas y caudales pequeños, sus impulsores son por lo general angostos. El
movimiento del fluido se inicia en un plano paralelo al eje de giro del impulsor de la
bomba y termina en un plano perpendicular a éste.
 Bombas centrífugas de flujo axiales Estas bombas se utilizan para cargas pequeñas y
grandes caudales, tienen impulsores tipo propela, de flujo completamente axial. La
corriente líquida se verifica en superficies cilíndricas alrededor del eje de rotación. La
energía se cede al líquido por la impulsión ejercida por los álabes sobre el mismo.
 Bombas centrífugas diagonales Estas bombas se utilizan para cargas y caudales
intermedios. La corriente líquida se verifica radial y axialmente, denominándose
también de flujo mixto. La energía se cede al líquido mediante la acción de la fuerza
centrífuga y la impulsión ejercida por los álabes sobre el mismo

6. Diferencia entre bomba centrífuga industrial y bomba centrífuga sanitaria

La entrada de la bomba lleva el líquido al centro del impulsor, desde donde es impulsado a
la parte exterior. Esta construcción consigue una alta eficiencia y es adecuada para el
manejo de líquidos puros. Las bombas que tienen que manejar líquidos no puros, como las
bombas de aguas residuales, están equipadas con un impulsor especialmente diseñado
para evitar que los objetos que puedan entran en la bomba la atasquen. Si ocurre una
diferencia de presión en el sistema mientras que la bomba centrífuga no está en
funcionamiento, el líquido todavía puede pasar gracias a su diseño abierto

7. CONCLUSIONES
 Hemos podido entender el funcionamiento de una bomba centrifuga industrial y saber
su importancia en la industria alimentaria

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PRACTICA Nº 6
TÚNEL AERODINÁMICO

1. Objetivos:

 Conocer el funcionamiento y las características de un túnel aerodinámico

2. Descripción :

Un túnel de viento es una instalación donde gracias a la tecnología más avanzada y a 4 turbinas
de alta potencia se genera un flujo continuo de aire vertical regulable. Esto permite a cualquier
persona, recrear la sensación de la caída libre, en un espacio seguro y supervisado en todo
momento por instructores altamente cualificados.
un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta de investigación desarrollada para
ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. Con
esta herramienta se simulan las condiciones que experimentará el objeto de la investigación en
una situación real. En un túnel de viento, el objeto o modelo permanece estacionario mientras
se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Se utiliza para estudiar los fenómenos que se
manifiestan cuando el aire baña como aviones, misiles, automóviles, edificios o puentes
Un tunel de viento es una herramienta experimental para estudiar los efectos del flujo de aire
sobre objetos o cuerpos solidos. El principio de funcionamiento se basa en que el fluido (aire)
es soplado o aspirado a través de un ducto equipado con una seccion de ensayos, donde se
colocan modelos de distintas geometrias para su estudio.Hay varias tecnicas para medir las
variables importantes que describen la interaccion entre el flujo de aire y el modelo. Las
variables mas comunes son velocidad, presion, fuerzas de arrastre y sustentacion etc. Las
tecnicas para medir van desde el uso de tubos pitot (presion), anemometros de hilo caliente,
laser doppler o PIV (velocidad) y balanzas aerodinamicas (fuerzas), particulas trazadoras tipo
humo (visualizaciones). Los tuneles de viento pueden ser de cirtuito abierto (el aire es soplado
o aspirado y luego escapa del tunel hacia la atmosfera) o de circuito cerrado, donde el aire es
forzado a circular en forma indefinida al interior del tunel. El tamaño y tipo de fluido puede
variar, desde los muy pequeños donde el tamaño de la seccion de ensayo es del orden los
micrones (fluido tipicamente es un liquido), hasta los grandes que pueden alojar un avion de
tamaño real como se observa en la fotos.

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3. FUNCIONAMIENTO:

El aire es soplado o aspirado a través de un conducto equipado con rejillas estabilizadoras

al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera laminar o con obstáculos u
otros objetos si se desea que se comporte de forma turbulenta. Los modelos se montan para
su estudio en un equipo llamado balanza a la cual están adosados los sensores que brindan
la información necesaria para calcular los coeficientes de sustentación y resistencia,
necesarios para conocer si es factible o no emplear el modelo en la vida real. Además son
empleados otros dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la superficie del
modelo en cuestión. Los resultados prácticos deben ser comparados con los resultados
teóricos, teniendo fundamentalmente en cuenta el Número de Reynolds y el Número Mach
que constituyen los criterios de validación en las pruebas con modelos a escala.

4. OTRAS PRUEBAS REALIZADAS EN TÚNELES DE VIENTO

 Pueden unirse hebras a la superficie de estudio para detectar la dirección del flujo de
aire y su velocidad relativa.
 Pueden inyectarse tintes o humo en el flujo de aire para observar el movimiento de las
partículas, o sea, como se turbulizan al pasar por la superficie.
 Pueden insertarse sondas en puntos específicos del flujo de aire para medir la presión
estática y dinámica del aire
.
5. CLASIFICACION:

Los túneles aerodinámicos se clasifican en función de varios aspectos los cuales son:

 Por la circulación del aire en su interior

 Aquí se ve un tunel abierto y uno cerrado
 Abierto.
 Cerrado.
 Abierto: se toma el aire directamente de la atmósfera y después de hacerlo pasar por la
cámara de ensayo se devuelve nuevamente a ella.
 Cerrado: el aire circula varias veces por la cámara, recuperando por medio de un difusor
su energía fluida, antes de llegar de nuevo a la zona donde se encuentra instalado el
difusor.

6. COMPOSICIÓN GENERAL PRESENTE EN LOS TÚNELES DE VIENTO

 Ventilador: Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la

circulación de aire. Debe ser la velocidad adecuada para que la medición sea exacta.
 Cámara de ensayos: En la que se sitúa el modelo experimental a probar. El tamaño
de la cámara de ensayo es una de las características más importante de un túnel, ya
que una de grandes dimensiones permite probar modelos sin gran reducción de

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escala con respecto al original, lo que permite mantener el índice de semejanza del
número de Reynolds.
 Estabilizadores de corriente tras el ventilador: Con el fin de que quede anulada la
rotación comunicada por el ventilador.
 Ventanillas anti-pompaje: Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las
presiones y evitan las oscilaciones críticas de las mismas.
 Difusor: Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y
recuperando la presión estática, el difusor está dividido en dos partes por el
ventilador. Los difusores son muy sensibles a errores de diseño, pueden crear
separación de la capa límite de manera intermitente o estable que es difícil de
detectar y pueden crear vibraciones en el túnel, oscilación en el ventilador y
variación en la velocidad de la sección de prueba. Hay que tener en cuenta que el
aire que llega al difusor no es laminar, el aire que sale de la sección de prueba no es
uniforme lo que hace cada vez más difícil el trabajo del difusor.
 Cono de contracción: Tiene la función de aumentar la velocidad del flujo. Los
túneles aerodinámicos se pueden construir de diferentes materiales como por
ejemplo: de chapas de acero, aluminio, fibrocemento, tejido metálico con
mampostería, plástico reforzado etc. Sin embargo la construcción mixta de madera y
acero se impuso finalmente, pues el mismo es fácil de trabajar y mantener.

7. PROBLEMAS QUE SE ENFRENTAN CON LA MEDICION DE TUNEL

AEREO

 Limitaciones por efecto de escala

Estas limitaciones están dadas por la reducción del tamaño del modelo a la hora de
su comprobación y análisis. Por ejemplo: un modelo de 1:4 de escala, debe ser
probado a 4 veces la velocidad real. Lo cual demuestra que a medida que el modelo
sea menor, mayor deberá ser la velocidad empleada en la sección de prueba, la cual
puede estar limitada por la velocidad máxima del túnel con el que se cuenta. Estas
limitaciones se anulan si se emplea un túnel presurizado.
 Tamaño del modelo

Los investigadores aerodinámicos deben hallar un compromiso entre el tamaño del

modelo y el del túnel. La decisión está más bien dictada por consideraciones de
costo. Una vez que los números de Reynolds y Mach reales no puedan ser
reproducidos, los datos experimentados son afectados por los efectos de escala,
algunas veces estos últimos son despreciables. Para el caso de flujos transónicos y
de baja velocidad, el efecto de escala si es considerado.
 Problemas de interferencia (fenómeno de bloqueo)

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La interferencia en la sección de prueba debido al bloqueo del flujo por el modelo es

un problema que debe ser tratado con los ajustes necesarios y correcciones de los
datos obtenidos. El bloqueo del flujo ocurre durante las pruebas con modelos
relativamente grandes en la sección de túneles de tamaño limitado. Este bloqueo se
define como el radio de la sección frontal del modelo al área de la sección de
prueba. Se necesitan radios de bloqueo menores del 10% de la sección a pesar de
que muchas veces esto se excede con creces. Para las pruebas aerodinámicas, este
bloqueo no debe ser mayor que el 5%. La presencia del modelo en la sección de
prueba tiene como resultado que al bloquear el flujo aumenta la presión en las
paredes del túnel. Por esta razón, los túneles de sección abierta se emplean a
menudo. Las correcciones por bloqueo son todavía un factor activo de investigación.

8. Cálculos
En la tabla 1 se muestran los valores de velocidad promedio encontrados en la zona de
pruebas para los tres diferentes porcentajes de potencia del ventilador (casos “A” al “C”).
Tabla 1.- Velocidad promedio en zona de pruebas.
Caso A) Pot. Vent. de 70%
Eje y 23.72 ± 2.50 m/s
Eje z 24.30 ± 1.63 m/s
Caso B) Pot. Vent. de 75%
Eje y 25.58 ± 2.61 m/s
Eje z 25.83 ± 2.06 m/s
Caso C) Pot. Vent. de 80%
Eje y 27.10 ± 2.90 m/s
Eje z 27.34 ± 2.12 m/s
Para estos rangos de velocidad se obtienen los valores del número de Reynolds y Mach,
Tabla 2: Condiciones de flujo en zona de pruebas.

Velocidad promedio Re M
Caso a) 24.01 m/s Caso 228387 0.070
b) 25.71 m/s Caso c)
244486 0.075
27.22 m/s

De los resultados de la tabla anterior se considera que se tiene flujo turbulento (Re > 4000) e
incompresible (M < 0.3) en la258926 0.079 estudiada.
zona de pruebas

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En las figuras 8 y 9 se muestran los perfiles de velocidad obtenidos para los tres casos
analizados para los ejes “y” y “z” respectivamente.

Figura. Perfiles de velocidad en “eje z”.

Figura. Flujo en conducto con entrada aerodinámica.

En las figuras se muestran las mediciones realizadas cerca de la pared inferior, para
determinar la capa limite en esta zona. Se observa que la altura de la misma para los

tres casos no excede el 10% de la altura del túnel tanto para el eje “y” como para el eje “z”.

Figura . Capa limite “eje y”.

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Figura . Capa limite “eje z”.

De estos resultados se puede determinar un área de medición dentro de la sección de pruebas
del túnel de viento que garantiza un comportamiento uniforme y sin características extrañas, la
cual puede acotarse en una sección de 13.7cm de longitud dejando 1 cm de su sección
riginal por lado teniendo en cuenta que ahí el comportamiento del fluido es inestable
por la fricción de los extremos que se comportan como una placa plana consiguiente al
principio del cizallamiento con placas.
Para objetos aerodinámicos que se puedan analizar en esta zona de pruebas se observa que para
una velocidad de 25m/s el número Reynolds global seria de aproximadamente 246135, esto
indicaría que la capa limite puede considerarse laminar ya que Re < 5e10. Para este cálculo se
debe considerar la cuerda del objeto aerodinámico como la longitud característica

9. Conclusiones:

 Conocimos el funcionamiento y las características de un túnel aerodinámico y su

aplicación en la industria de alimentos

10.Bibliografía :

 AEROLAB. (6 de Noviembre de 2015). About. Obtenido de History:

http://www.aerolab.com/about/
 Kim, S. (06 de Noviembre de 2015). The Business Montly. Obtenido de Wind
Tunnel Maker Blowing Strong After Six Decades: http://www.bizmonthly.com/
wind-tunnel-maker-blowing-strong-after-six-decades/
 NASA. (2015). NASA. Obtenido de Wind Tunnels of NASA: http://www.hq.nasa.
gov/office/pao/History/SP-440/contents.htm
 Ruíz, J. M. (2007). Aerodinámica del Vuelo: Aves y Aeronaves. Madrid: Centro de
documentación y Publicaciones de AENA

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PRACTICA Nº 7
BANCO DE PIEZÓMETROS

1. Descripción:

El tubo piezométrico o manómetro es, como su nombre indica, un tubo en el que,

estando conectado por uno de los lados a un recipiente en el cual se encuentra un fluido,
el nivel se eleva hasta una altura equivalente a la presión del fluido en el punto de
conexión u orificio piezométrico, es decir hasta el nivel de carga del mismo. Dicha
altura H, es la suma de la altura de presión h, y la altura de cota z. En un tubo
piezométrico la presión es la misma que dentro del depósito que contiene el fluido

2. Funcionamiento:

El tubo piezométrico es un tubo en el que, estando conectado por uno de los lados a un
recipiente en el cual se encuentra un fluido, el nivel se eleva hasta una altura equivalente
a la presión del fluido en el punto de conexión u orificio piezométrico, es decir hasta el
nivel de carga del mismo.
Los tubos piezométricos deben reunir una serie de condiciones y limitaciones
Tienen que ser de gran precisión.
Este tubo se conecta al punto en que se quiere medir la presión, practicando
cuidadosamente en la pared del recipiente o tubería un orificio, llamado orificio
piezométrico.

3. Características:

Los piezómetros son usados para medir la presión de poro en terrenos de baja y media
permeabilidad. Están compuestos por una unidad de filtro conectado a la superficie con un
tubo simple o doble. Los piezómetros abiertos son usados para monitorear el nivel freático en
terrenos altamente permeables. El filtro abierto consiste de un filtro Casagrande no sellado
con bentonita, o con tubos ranurados cubiertos con un filtro en geotextil en modo de filtrar el
agua entrante.

Características
 Filtros disponibles en modelos diferentes para ambos tubos simples y dobles
 Simple automatización con transductor de presión resistivos o de cuerda vibrante
 Disponibles con transductor de punta cónica que convierte al piezómetro en un circuito
cerrado
 Amplio rango de accessorios disponibles en función de filtrar el agua entrante.

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4. APLICACIÓN:

 Control del nivel freático del terreno

 Hidrogeología e investigaciones de suministro de agua
 Construcción y control de estabilidad de vías de tren y terraplenes, presas de tierra y
fundaciones
 Investigación de la estabilidad en pendientes naturales y cortados
 Pruebas de permeabilidad para actividades de drenajes y “dewatering”.

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