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TESIS DE GRADO
Presentado por:
Guayaquil – Ecuador
2012
II
DEDICATORIAS
A Dios por darme sabiduría y entendimiento durante todo el tiempo de mi
carrera, a mi madre por su paciencia y apoyo incondicional en los momentos
buenos y malos, a mami Tere porque sin su ayuda no hubiera podido
estudiar esta carrera, a Nadia por el cariño y la motivación que me ha dado
para superarme.
Dedico este trabajo a mi mamá, porque es ella quien supo educarme desde
muy joven y transmitirme sus conocimientos. Creo que sin los conceptos
básicos que ella me enseñó no hubiese podido alcanzar mis metas.
AGRADECIMIENTOS
A Allan por su paciencia, y presión constante durante el desarrollo de este
tema. Al Ing. Víctor Vega Chica por darnos la oportunidad de realizar nuestra
tesis en la importante empresa a la que pertenece. A mi padre por su ayuda y
apoyo desde el exterior. A mi tía Mónica por la motivación que siempre me
da, en momentos buenos y malos.
DECLARACION EXPRESA
La responsabilidad por los hechos y doctrinas expuestas en esta tesis de
grado nos corresponden exclusivamente, así como el patrimonio intelectual
del mismo corresponde a la Escuela Superior Politécnica Del Litoral.
_______________________ ________________________
TRIBUNAL DE GRADUACIÓN
_______________________
Presidente
_______________________ ________________________
TABLA DE CONTENIDO
DEDICATORIAS ............................................................................................. II
CAPÍTULO 1 ................................................................................................... 1
CAPÍTULO 2 ................................................................................................... 7
CAPÍTULO 3 ................................................................................................. 32
CAPÍTULO 4 ................................................................................................. 57
CAPÍTULO 5 ................................................................................................. 62
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 68
X
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 2-1. Selección de alternativas de equipos de transporte [2]. ............... 8
ÍNDICE DE TABLAS
ABREVIATURAS
transporte
VP Valor presente
VF Valor futuro
A Anualidad
ruteo vehicular)
agente viajero)
capacidades)
XIII
depósitos)
RS Recocido simulado
posicionamiento global)
XIV
RESUMEN
La empresa en estudio es un operador logístico que administra el
CAPÍTULO 1
empleados.
contribución que tiene este servicio respecto al núcleo del negocio, como se
muestra en la Tabla 1-1. Los contratos con los taxistas consisten en el pago
de un valor fijo por cada recorrido en la madrugada más un valor variable que
día.
Factor de decisión
para subcontratar el
Nivel de contribución
servicio
transportación de
personal Alto Bajo
Subcontratar el
servicio (Si el
No realizar operador
Alto
subcontratación subcontratado da
mayor valor
Nivel de añadido)
competencia Subcontratar el
servicio (Si el
operador Realizar
Bajo
subcontratado da subcontratación
mayor valor
añadido)
Tabla 1-1. Factor de decisión para realizar Outsourcing.
con los taxistas que le brindan dicho servicio. La solución que plantea la
prevé dar una garantía económica ante un banco de la ciudad para la compra
comportamiento de la demanda.
1.2 Problemática
Se debe mencionar que los taxis trabajan los siete días de la semana;
además, estos costos no incluyen las carreras realizadas durante el día, pues
Costo
Número
Costo Por Costo Costo Personal Total
De
Ruta En La Total Total Transportado Mensual
Rutas
Madrugada Diario Mensual Diariamente Por
Diarias
Persona
$ 15.50 8 $ 124.00 $ 3,720.00 32 $ 116.25
Tabla 1-2. Resumen costos actuales
a los dos taxistas con los que realizó el convenio, pero no a los taxistas
hasta las puertas del centro de distribución y viceversa. Esta falta de control
inmanejable.
Los directivos del “OPL CLIENTE” han decidido establecer las siguientes
restricciones:
el control de la operación.
dicha actividad.
6
1.5 Hipótesis
CAPÍTULO 2
2 MARCO TEÓRICO
2.1 Introducción
teórico para realizar la correcta selección de la flota, que en este caso son
furgonetas.
sobre la eficiencia del proceso productivo debe ser el objetivo principal para
los OPL que pertenecen a la categoría 1PL, como el “OPL EXPRESO” que
Figura 2-1.
crédito.
9
Motor.
Sistema de lubricación.
Eje propulsor.
Transmisión y chasis.
Embrague.
Suspensión.
Sistema de frenos.
Llantas y rines.
Sistema eléctrico.
Pesos.
Seguridad.
Posición competitiva.
Rivalidad en el mercado.
Repuestos y mantenimientos.
la decisión final.
de cada indicador para cada uno de los modelos de vehículos que están
Exploratorio
el investigador [3].
12
Conclusivo
Exploratorio vs Conclusivo
Investigación Investigación
Exploratoria Concluyente
Conocer, Comprobar
Objetivo
comprender hipótesis
Información Superficial,
Clara
requerida ambigua
Pequeña, no Grande,
Muestra
representativa representativa
Análisis de
Cualitativo Cuantitativo
datos
Tentativos, Concluyentes,
útiles para un útiles para
Resultados
siguiente tomar
estudio decisiones
permita tener una idea del valor que se debe cancelar por el servicio para no
cliente.
La peligrosidad de la carga.
El peso de la carga.
Restricciones de acceso.
el objetivo que se persigue: definir la tarifa del servicio (cuando los activos
El personal.
15
Peajes.
productos a menos que entre ellos exista una gran similitud y no sea
información cada 6 meses o cada vez que exista un incremento en los costos
[5].
unidades de distancia.
17
pueden ser muy útiles cuando hay zonas de transporte definidas en las
Costos de capital.
Impuestos y seguros.
Estacionamiento y bodegaje.
Sueldos y salarios.
Combustible.
Lubricantes.
19
Llantas.
seleccionar.
finanzas. El dinero que la empresa posee hoy es más valioso que el dinero
que tendrá en el futuro porque el dinero que tiene hoy puede invertirse y
intereses [7].
20
𝑖
𝐴 = 𝑉𝑃 ∗ [ ] (2.1)
1 − (1 + 𝑖)−𝑛
𝐴: Valor de la anualidad.
𝑉𝑃: Valor presente.
𝑖: Tasa de interés.
𝑛: Número de períodos.
21
conocido por sus siglas en inglés como VRP (Vehicle Routing Problem). El
[8].
debe seguir para visitar un número finito de lugares, los cuales deben ser
número finito de lugares y cada lugar debe ser visitado exactamente por un
22
El origen del VRP data desde el año 1959 y es introducido por Dantzing y
El VRP surge como una generalización del problema del agente viajero. En
que se tienen 2 ó más agentes viajeros, se llega a la idea de que los clientes
cartera de clientes pues todos ellos pueden ser visitados por alguno de los
agentes [8].
23
central que cuenta con una flota de vehículos y debe atender a un conjunto
referido depósito. Cada cliente es servido una sola vez, para lo cual se
Delgado [9] formula el VRP como sigue. Sea 𝐺 = (𝑉, 𝐴) un grafo completo
las conexiones directas entre dos vértices del grafo. A cada arco (𝑖 , 𝑗) ∈ 𝐴 se
mucho una ruta. Tal que la demanda de cada vértice no debe exceder la
Sea 𝑟(𝑆) el mínimo número de vehículos necesarios para atender a todos los
elementos de 𝑆 [9]. 𝑋𝑖𝑗 es una variable binaria que toma el valor de uno si se
Cota inferior:
Formulación:
Sujeto a:
∑ 𝑋𝑖0 = 𝑘 (2.6)
𝑖∈𝑉
∑ 𝑋0𝑗 = 𝑘 (2.7)
𝑗∈𝑉
25
costos. (2.4) y (2.5) Cliente debe ser visitado una sola vez. (2.6) y (2.7) El
saben las distancias que existen de cada cliente al depósito, así como las
distancias entre los clientes. Los vehículos que se utilizan para el reparto de
los recorridos que deben realizar los vehículos tal que se minimice la
Esta versión del VRP se caracteriza por tener más de un depósito para servir
Por otro lado tenemos las técnicas metaheurísticas, las cuales a partir de una
problema de optimización.
robustez que posean las mismas. La robustez nos indica que tan fácil un
global.
una solución peor que la actual va descendiendo con el tiempo, hasta que al
Actualizar la temperatura
entre la evaluación de las dos soluciones. Para obtener una buena solución
otro factor clave en el éxito de la estrategia. Viene determinado por una parte
temperaturas bajas para garantizar que se visita el óptimo local (es decir,
(1986), se ejecuta una sola iteración para cada temperatura, pero por el
𝐼𝑛𝑝𝑢𝑡 (𝑇0 , 𝛼, 𝐿, 𝑇𝑓 )
𝑇 ← 𝑇0
𝑆𝑎𝑐𝑡 ← 𝐺𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎_𝑆𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖ó𝑛_𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑀𝑖𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑠 𝑇 ≥ 𝑇𝑓
𝑆𝑐𝑎𝑛𝑑 ← 𝑆𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎_𝑠𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖ó𝑛_𝑁(𝑆𝑎𝑐𝑡)
𝜕 ← 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜(𝑆𝑐𝑎𝑛𝑑) − 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜(𝑆𝑎𝑐𝑡)
𝜕
(− )
𝑆𝑖 (𝑈(0,1) < 𝑒 𝑇 ) ó (𝜕 < 0)
𝐹𝑖𝑛𝑆𝑖
𝐹𝑖𝑛𝑃𝑎𝑟𝑎
𝑇 ← 𝛼(𝑇)
𝐹𝑖𝑛𝑀𝑖𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑠
CAPÍTULO 3
3 SOLUCIÓN PROPUESTA
En este capítulo se pretende adaptar una solución que vaya de acuerdo a la
Ruteo vehicular.
candidatos son:
Pregio – KIA.
H1 – Hyundai.
Para cada una de las opciones se realizará el mismo análisis que finalmente
principal del vehículo. Se toma este valor referencial debido a que el vehículo
características:
34
Motor.
o Alimentación.
o Cilindros.
o Cilindrada.
o Válvulas.
o Potencia.
o Torque.
o Combustible.
Transmisión y Chasis.
o Transmisión.
o Motor – Tracción.
o Suspensión delantera.
o Suspensión trasera.
o Neumáticos.
Medidas y Capacidades.
o Largo y alto.
o Peso.
o Capacidad de carga.
o Tanque de combustible.
Confort.
Seguridad.
Comunicación y entretenimiento.
Posición competitiva
o Respaldo y Trayectoria.
Posicionamiento en el país.
Procedencia vehículos.
Representación y Solidez.
Repuestos y mantenimiento.
o Siniestralidad
Costos componentes.
Tiempos de cambio.
o Repuestos y garantías.
Disponibilidad de repuestos.
Tiempos de respuesta.
36
tema. Se lo hizo de esta manera porque se necesitaba tener una idea más
los entrevistados.
-- 1 2 … 9 10
No tiene conocimiento Pésimo Excelente
Tabla 3-3. Escala de evaluación.
más conocimiento de las necesidades del negocio fueron los indicados para
38
actual de la empresa.
objetivo que se persigue, que en este caso es definir el costo del servicio.
Luego se debe analizar el entorno del problema. Para lo cual podemos definir
la madrugada.
El tráfico no es considerable.
Capacidad de vehículos.
Se eligió este modelo por los factores que definen el entorno del problema.
lugar y otro.
del 0,76 % tomado de la página del Banco Central del Ecuador [12] a un
Matrícula
Seguro
Para este trabajo se obtendrá el valor del seguro de una empresa que
Baterías
de este rubro. Se suele considerar para este tipo de análisis una vida
Sueldos de choferes
3-6.
43
NOMBRE EMPRESA
Mes: Cargo:
Empleado:
Sucursal: ID:
INGRESOS EGRESOS
Sueldo Quincena
Décimos Aporte IESS
Tercero Multas
Cuarto Anticipo de sueldo
Vacaciones pagadas
Otros ingresos
Total Total
A recibir:
Tabla 3-6. Estructura de rol de pago.
costos fijos.
Consumo de combustible
$
( ) (3.2)
𝐺𝑎𝑙ó𝑛
44
𝐾𝑚
( ) (3.3)
𝐺𝑎𝑙ó𝑛
$ $ 1
(𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙) = ( )( ) (3.4)
𝐾𝑚 𝐺𝑎𝑙ó𝑛 𝐾𝑚
𝐺𝑎𝑙ó𝑛
carretera que han determinado que sin importar marca y modelo, los
Costos de Mantenimiento
la garantía.
Este costo variable depende del número de kilómetros recorrido por año
Costo de Llantas
$ 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜
(𝐿𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑠) = (3.7)
𝐾𝑚 𝑉𝑖𝑑𝑎 ú𝑡𝑖𝑙
Una vez definido el costo lineal de transportación se debe definir el valor del
utilidad del 15% mensual para el operador, el valor que la empresa debería
que más se adapta a la situación está dado por una combinación entre un
diferentes con destino hacia la bodega, lo cual puede interpretarse como tres
47
que los vehículos seleccionados son del mismo modelo y marca, por lo que
solución factible del VRP hallada con el criterio del vecino más cercano.
Una vez obtenida la solución del recocido simulado para todos los nodos a
particular para cada una de las rutas de la mejora general aplicando el mismo
𝐷𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑜 = {𝐵𝑜𝑑𝑒𝑔𝑎}
día determinado.
Empleados.
𝐶𝑎𝑝 ∈ ℤ+
𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠(𝑖) ∀𝑖 ∈ 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠
49
de 2 unidades cada una, que parten desde los orígenes hasta la bodega. La
inicial. Para este trabajo tomaremos como solución inicial la heurística del
MDCVRPVMC.
algoritmo del vecino más cercano el cual tiene un recorrido de 181.02 Km. Y
Figura 3-1. Ejemplo MDCVRP resuelto con Figura 3-2. Ejemplo MDCVRP resuelto usando
VMC. RS.
3.3.4.1 Camino2Arcos
𝐶𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜2𝐴𝑟𝑐𝑜𝑠[𝐶𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜]
C={{Bodega,Origen1},Nod1,Nod2,{Bodega,Origen2},Nod3,Nod4}.
Entonces
Camino2Arcos[C]=
{Bodega→Origen1,Origen1→Nod1,Nod1→Nod2,Nod2→ Bodega,
Bodega→Origen2,Origen2→Nod3,Nod3→Nod4,Nod4→ Bodega}
3.3.4.2 SeparaArcos
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝐴𝑟𝑐𝑜𝑠[Arcos, Destino]
CAD={Origen1→Nod1,Nod1→Nod2,Nod2→ Bodega,
Origen2→Nod3,Nod3→Nod4,Nod4→ Bodega}
Entonces
solución.
dicha función. Por ese motivo se utilizará la función más simple que da
53
𝑇𝑜 = 𝛼 ∗ 𝑇𝑜
𝑇𝑓 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑇𝑜 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝛼 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑀𝑖𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑠 𝑇𝑜 ≥ 𝑇𝑓
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑖 = 1 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝐿
𝑑
𝑆𝑖 (𝑅𝑎𝑛 < 𝑒 −𝑇𝑜 ) ó (𝑑 < 0)
𝐹𝑖𝑛𝑆𝑖
𝑆𝑖 (𝑑2 < 0)
𝐹𝑖𝑛𝑆𝑖
𝑇𝑜 = 𝛼 ∗ 𝑇𝑜
𝐹𝑖𝑛𝑃𝑎𝑟𝑎
𝐹𝑖𝑛𝑀𝑖𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑠
hace una breve reseña de las herramientas y se comenta el motivo por cual
se la utilizó.
55
Microsoft Excel es una aplicación que sirve para manejar hojas de cálculo.
herramienta cuenta con una función para obtener la distancia entre dos
una versión gratuita directamente del sitio web del fabricante. Se utiliza el
dentro de la ciudad, esto nos permite obtener distancias más reales que si se
con un lenguaje de tipo simbólico que además de ser fácil de entender para
CAPÍTULO 4
Peso VAN
Pesos Características/Variables PREGIO H-1 ASPECTO
C/U N200
20% Análisis Técnico 8.16 8.80 8.20
Motor 30% 7.00 9.00 7.67
Caja 15% 8.00 8.00 7.00
Embrague 15% 8.75 8.50 8.67
Longitud Total 20% 8.75 8.75 8.67
Diámetro de giro 10% 8.50 9.25 8.67
TÉCNICO
Sistema de Frenos 10% 9.50 9.50 9.50
(45%)
20% Capacidad 10.00 7.06 4.71
Número de pasajeros
100% 10.00 7.06 4.71
sentados
5% Ergonomía 8.70 9.65 8.20
Señalización y simbología 40% 9.00 9.50 8.50
Comodidad Conducción 60% 8.50 9.75 8.00
5% Respaldo y Trayectoria 9.40 9.06 8.40
Posicionamiento en el país 30% 9.00 8.75 8.67 POST-
Procedencia vehículos 30% 9.00 9.00 7.33 VENTA (25%)
Representación y Solidez 40% 10.00 9.33 9.00
58
Con los datos de la Tabla 4-1 se puede valorar las distintas alternativas de
En la Tabla 4-2 se muestra la calificación total obtenida por cada uno de los
vehículos evaluados.
Costos variables.
$/KM
Costo mantenimiento x vehículo 0.049
Costo Combustible 0.060
Costo llantas 0.011
TOTAL COSTOS VARIABLES 0.120
Tabla 4-3. Costos variables.
Costos fijos.
VALOR MENSUAL
Cuota del vehículo $ 695.35
Matricula $ 10.00
Seguro $ 83.33
Batería $ 11.20
Sueldo chofer $ 517.96
TOTAL COSTO FIJO $ 1,317.84
Tabla 4-4. Costos fijos.
Una vez establecidos los costos fijos y variables se puede elaborar la función
en un mes.
Mejor Ahorro
Vecino Mejor Tiempo Ahorro
Recocido recocido Tiempo en km
más solución de porcentual
simulado simulado de entre
cercano encontrada corrida entre VMC
(RS) por ruta corrida VMC y
(VCM) (MRS) (seg.) y MRSR
(MRSR) MRSR
1 158.257 147.406 142.436 1852.031 130.107 1276.672 28.15 17.79%
2 177.891 168.191 165.641 1857.109 165.641 1279.375 12.25 6.89%
3 140.54 151.13 140.54 1855.328 132.03 1277.859 8.51 6.06%
4 144.781 158.281 144.781 1856 134.521 1276.453 10.26 7.09%
5 167.007 155.787 151.457 1855.672 149.457 1276.921 17.55 10.51%
6 147.546 165.54 147.546 1895.515 142.296 1310.625 5.25 3.56%
7 184.227 157.827 157.027 1888.328 152.727 1311.875 31.5 17.10%
160.0356 143.8256 16.21 9.85%
Tabla 4-5. Iteraciones del algoritmo con To=50, Tf=1, L=6000, α=0.8.
Mejor Ahorro
Vecino Mejor Tiempo Ahorro
Recocido recocido Tiempo en km
más solución de porcentual
simulado simulado de entre
cercano encontrada corrida entre VMC
(RS) por ruta corrida VMC y
(VCM) (MRS) (seg) y MRSR
(MRSR) MRSR
1 158.257 140.327 136.307 1932.032 136.307 1330.641 21.95 13.87%
2 177.891 166.781 163.751 1933.329 163.681 1334.094 14.21 7.99%
3 140.54 137.59 131.58 1931.265 128.29 1331.031 12.25 8.72%
4 144.781 139.521 135.851 1932.141 135.851 1329.25 8.93 6.17%
5 167.007 152.121 138.527 1932.422 135.657 1330.812 31.35 18.77%
6 147.546 160.496 147.546 2028.734 142.296 1361.141 5.25 3.56%
7 184.227 179.407 171.637 1983.796 152.137 1365.5 32.09 17.42%
160.0356 142.0313 18.00 10.93%
Tabla 4-6. Iteraciones del algoritmo con To=50, Tf=1, L=4500, α=0.85.
61
Mejor Ahorro
Vecino Mejor Tiempo Ahorro
Recocido recocido Tiempo en km
más solución de porcentual
simulado simulado de entre
cercano encontrada corrida entre VMC
(RS) por ruta corrida VMC y
(VCM) (MRS) (seg) y MRSR
(MRSR) MRSR
1 158.257 138.261 131.907 1958.14 131.807 1348.922 26.45 16.71%
2 177.891 175.36 169.481 1959.234 167.981 1349.468 9.91 5.57%
3 140.54 155.89 140.54 1957.25 134.93 1347.859 5.61 3.99%
4 144.781 145.591 137.42 1957.765 135.92 1347 8.861 6.12%
5 167.007 152.377 148.677 1956.968 140.936 1347.156 26.071 15.61%
6 147.546 156.896 147.546 1987.89 140.816 1378.453 6.73 4.56%
7 184.227 168.201 162.967 1998.25 152.137 1377.937 32.09 17.42%
160.0356 143.5039 16.53 9.998%
Tabla 4-7. Iteraciones del algoritmo con To=50, Tf=1, L=3000, α=0.9.
pueden observar las distintas reacciones que tiene el algoritmo para los
Las características del ordenador utilizado para realizar las iteraciones son
las siguientes:
CAPÍTULO 5
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
sabemos que la garantía se vence a los 100,000 Km, antes de los cinco
años.
criterio de solución del vecino más cercano por día por las dos rutas, la cual
computacional.
y cuyo costo por persona es $116.25, se obtuvo un ahorro del 4.04% con el
Costo
Personas Costo
Costo Costo Actual
Transportadas Mejorado Ahorro
Actual Mejorado Por
Diariamente Por Persona
Persona
$ $
32 $ 116.25 $ 111.55 4.04%
3,720.00 3,569.67
Tabla 5-1. Resumen de mejora del costo mensual por persona considerando 40 horas de trabajo
semanales por furgoneta.
64
Costo
Costo
Costo Costo Personas Actual
Mejorado Ahorro
Actual Mejorado Transportadas Por
Por Persona
Persona
$ $
32 $ 116.25 $ 87.35 24.86%
3,720.00 2,795.32
Tabla 5-2. Resumen de mejora del costo mensual por persona considerando 14 horas de trabajo
semanales por furgoneta.
las siete iteraciones con los kilómetros que se recorren actualmente porque
5.2 Recomendaciones
ampliación de la bodega.
MARCA KIA
MODELO PREGIO
CAPACIDAD(PASAJEROS) 17
CALIFICACION 8.9
Tabla 5-3. Resultado de análisis de selección de flota.
El costo mensual de servicio de transporte por cada furgoneta está dado por
una función lineal que depende de los kilómetros recorridos en un mes, más
Tabla 5-4. Para cumplir con las normas legales de trabajo, las mismas que
recomienda contratar dos choferes por jornadas parciales [17] para cada
empresa.
Función de costos
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜(𝑋) = 1.15 ∗ (1,317.84 + 0.12(𝑋))
Tabla 5-4. Función del modelo tarifario para definir el valor del servicio.
costos también será afectado dando como resultado una nueva función de
costos.
conocer los kilómetros de una ruta optimizada y poder negociar con el OPL,
Para obtener como mínimo los resultados que se muestran en este proyecto
BIBLIOGRAFÍA
[1] (2005). Código de trabajo. Capítulo VI: De los salarios, de los sueldos, de
México.
[6] Cantillo M., Víctor. (1999). Modelo para el cálculo de la tarifa en equipos
Pearson Educación. Pág. 137, Pág. 141, Pág. 145, Pág. 149. México.
[8] Velázquez D, Erika. (2005). Aplicación del Vehicle Routing Problem (VRP)
Guayaquil.
[14] López Gómez Jorge Arturo. (2007). El Universal. Diesel, ¿La mejor
opción? México.
http://blogsdelagente.com
Art. 2. Ecuador.