Universidad Blas Pascal

Ingeniería en Telecomunicaciones

Proyecto de Trabajo Final de Carrera

Estudio comparativo de protocolos unicast y geocast

para la comunicación entre vehículos

Do Carmo, Gonzalo Daniel

Director: Ing. Bísaro, Mauricio D.

Asesor: Dr.-Ing. Do Carmo, Rodrigo D.
Asesor Metodológico: Dr. Ing. Argüello, Juan A.

- 2015 -
Introducción

El incremento acelerado de los vehículos tanto en los centros urbanos como en las rutas
del mundo, plantean una gran problemática generada principalmente por accidentes,
cierre de vías y arreglos o falta de sincronismo, entre otros. Por lo tanto demanda
unidades efectivas para la planeación estratégica, para la reducción de accidentes, y
para la toma de decisiones acertada que conduzcan al mejoramiento de dichas
situaciones.

Particularmente, en Argentina, la cifra de muertes por accidentes de tránsito es

realmente alarmante, más aún cuando los estudios demuestran que en el transcurso de
los últimos 20 años no se ha podido minimizar en absoluto el porcentaje de disminución
de muertos por accidentes vehiculares, pese a las campañas de concientización y la
facilidad de la población para acceder a medios de capacitación o de información sobre
la seguridad en el camino.

En la actualidad las demandas sociales en relación a la reducción de problemáticas

viales junto con el desarrollo tecnológico, han ocupado un aspecto muy importante en
el funcionamiento de los automóviles, tanto es así que se estima un futuro donde la
conducción humana ya no sería indispensable, de esta manera se evitarían toda clase
de accidentes.

El inicio de esta tecnología se encuentra en la comunicación entre vehículos o entre

vehículos e infraestructura mediante las redes Ad-Hoc (“Vehicular Ad Hoc Network”)
denominadas VANETs, que permiten no solo la seguridad en la conducción y la
eficiencia en el tráfico, sino que también brinda un servicio de información y
entretenimiento tanto al conductor como a los ocupantes.
Comúnmente se considera a las comunicaciones inalámbricas donde los clientes se
conectan a una estación base que controla las comunicaciones, como así también
controla a todos los clientes que se encuentren dentro del área de cobertura de la
estación, estos clientes son capaces de desplazarse y de cambiar automáticamente de
estación base sin afectar la comunicación.

Una de las características más importantes de las redes vehiculares se debe a la ausencia
de un nodo central, lo que demanda una autonomía de procesamiento y
encaminamiento de paquetes en cada nodo. Es decir, en un momento dado actuarán
como un emisor, un receptor o un router, haciendo uso del protocolo de comunicación
requerido. Otro aspecto importante es el constante cambio de ubicación, influyendo en
que la topología y la funcionalidad de los dispositivos varíen constantemente.

Todo esto implica nuevos y exigentes retos tecnológicos, de los que se identifican la
limitación del ancho de banda, la velocidad de difusión de los mensajes y la recepción
de señal de por nodos adyacentes, como la redundancia en las comunicaciones.

Por lo tanto el proceso de encaminamiento no se puede realizar de la misma manera

que en las redes clásicas, por lo que los protocolos de enrutamiento convencionales no
pueden ser aplicados a este tipo de redes, dado que no están preparados para la
adaptación a las condiciones variables que presenta la nueva topología. De este modo,
surgen protocolos diseñados para tal fin, de los que se identifican el AODV (“Ad-hoc
On-Demand Distance-Vector Routing”) de tipo Unicast, y LBM (“Location Based
Multicast”) de tipo Geocast. Es motivo del presente estudio, el análisis y la
comparación de estas diferentes clases de protocolos, remarcando sus principales
ventajas y virtudes.
Es importante remarcar también que el campo de los protocolos de encaminamiento
que, la comunicación entre automóviles precisa, se ha multiplicado estos últimos años.
Dando lugar a una clasificación por alcance, abarcando tanto los protocolos unicast y
geocast, como también, broadcast o multicast, etc. O a un modo de descubrimiento de
rutas como ser, proactivo, que intentan mantener una visión precisa del estado de la
red, reactivos, que por el contrario sólo obtienen información de encaminamiento
cuando es necesario, o por últimos, híbridos que sería una combinación de ambas
modalidades. Por lo tanto, este estudio tendrá como objetivo clasificar dichos
protocolos según el escenario al cual mejor desempeño presente cada uno.
Objetivos

Generales

 Comparar los protocolos Unicast y Geocast para la comunicación

entre vehículos.

Específicos

1. Analizar el marco teórico de las redes vehiculares, y los protocolos

utilizados.

2. Analizar los posibles escenarios dentro de los que se podría

desarrollar la comunicación entre vehículos.

3. Analizar el marco teórico de los simuladores de red y a utilizar.

4. Diseñar y crear la simulación de los protocolos de encaminamiento

unicast y geocast.

5. Contrastar los resultados obtenidos, respecto al rendimiento de los

protocolos.
Materiales y métodos

1. Estudio exploratorio de carácter bibliográfico sobre las redes

vehiculares y los protocolos utilizados.

Se llevará a cabo un estudio bibliográfico sobre la tecnología

implementada en las redes VANET, en donde se incluirá el
desarrollo específico de los protocolos AODV y LBM. Para este
estudio se consultará la siguiente bibliografía:

 [Jiménez Pinto, G., Fernández Santos, E., Navas, J.

O. 2013]
 [Álvaro, P., Nieto, C.F., Velasco, M.L. 2010]
 [Orozco Sarasti, O., Llano Ramírez, G. 2014]

2. Estudio exploratorio de carácter bibliográfico sobre los

escenarios posibles en donde se podría desarrollar la
comunicación entre vehículos.

Se propondrán una serie de eventos determinados en donde las redes

vanet tomarán un rol importante en la toma de decisiones acertada
de los conductores. Se consultará la siguiente bibliografía:

 [http://www.car-to-car.org]
3. Estudio exploratorio de carácter bibliográfico sobre los
simuladores de red a utilizar.

Se investigará en la Web los simuladores más recomendados y que

mejor cualidades presente para los requerimientos del trabajo.

4. Diseño y creación de la simulación.

A partir de la elección del software adecuado se implementará un

escenario que caracterice a una situación del tráfico vehicular, donde
se aplicarán los protocolos propuestos y se evaluará su desempeño.

Se realizará la clasificación de los resultados, donde se contrastará

los protocolos de enrutamiento AODV y LBM.

4. Contraste de los resultados obtenidos, respecto al rendimiento

de los protocolos.

Una vez finalizada la simulación se tomarán los resultados y se hará

una descripción y conclusión de los aspectos que se consideren
relevantes para el estudio propuesto. Se presentarán gráficas o tablas
con el objetico de favorecer la interpretación del lector.
Bibliografía

[1] Orozco Sarasti, O., & Llano Ramírez, G. (2014). Aplicaciones para redes vanet
enfocadas en la sostenibilidad ambiental, una revista sistemática. Ciencia e
Ingeniería Neogranadina, 24(2), pp 111-132.

[2] Jiménez Pinto, G., Fernández Santos, E., & Ospina Navas, J. (2013).
Comparación de protocolos unicast y geocast para redes VANET. Revista
Tecnura, vol. 17.

[3] Orozco A. M., Llano G., & Michoud, R. (2012). Redes vehiculares Ad-hoc:
aplicaciones basadas en simulación. Ingenium, 6(12), pp 11-22.

[4] Jiménez Pinto, G., López, D., & Pedraza, L.F. (2011). Simulación y análisis de
desempeño de protocolos unicast para Redes VANET. Revista Tecnura, 16(31),
pp 66-75.

[5] Pachón, A. Nieto, C.F., & Velasco, M.L., (2010). Modelos de comportamiento
de las redes vehiculares en sus escenarios más representativos, utilizando
simulación en la herramienta NCTUns. Sistemas & Telemática, 8(15).

[6] Doumenc, Hèléne. (2008). Estudio comparativo de protocolos de

encaminamiento en redes vanet. Universidad politécnica de Madrid.

[7] CAR 2 CAR Comunication Consorium Manifesto versión 1.1.

https://www.carcar.org/index.php?eID=tx_nawsecuredl&u=0&g=0&t=14344
87025&hash=1bc4486021f4423e672c759f573644514b194920&file=fileadmi
n/downloads/C2C-CC_manifesto_v1.1.pdf [26/05/2015].

[8] Luchemos por la vida. http://www.luchemos.org.ar/es/estadisticas

[16/06/2015]
Cronograma de Actividades

Etapa Mes 1 Mes 2 Mes 3

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