1.

Antecedentes
1.1 Antiguo tranvía en la ciudad de Arequipa
Carlos Espejo y Ureta, un residente arequipeño, consiguió una franquicia en 1908, para la
electrificación de las líneas tranviarias.

Luego, en 1911, Espejo vendió sus derechos a la compañía W.R. Grace Co. de New York, la cual
registró la empresa como Tranvía Eléctrico de Arequipa y el año 1912, ordenó la compra de varios
vagones a la J.G. Brill Co. de Philadelphia.

El pedido incluía 14 vehículos de pasajeros de 4 diferentes tipos, un carro anti-incendio, un

frigorífico y una góndola. Los vagones numerados del 100 al 106, fueron modelos “convertibles”.
En tiempo de verano sus paneles laterales eran removidos y reemplazados por otros con rejillas.

El Tranvía Eléctrico de Arequipa inició sus operaciones, el 18 de julio de 1913; usando rieles del
sistema de 1067 mm (43 pulgadas).

En 1924, la empresa TEA, ordena dos vagones del tipo “Birney” a la fábrica Brill, que son
numerados 501 y 502; modelos que serían adoptados para reconstruir todos sus otros vehículos
según el mismo diseño.

En 1930, la compañía ordenó dos carros más, que fueron numerados como 601 y 602, para sus
nuevas rutas hacia Antiquilla, Yanahuara y Paucarpata.

Estudios realizados por el Gobierno peruano, indican que en 1927 y 1928, existía un servicio
particular desde Paucarpata hasta el cementerio de La Apacheta; sin embargo, se cree que las
líneas suburbanas de Tingo, Paucarpata y La Apacheta, siempre formaron parte del sistema del
TEA.

World Survey of Foreign Railways, detalla haber encontrado un tranvía de 21 pasajeros, circulando
en una ruta de 20 km, alrededor de 1935. Tranvía Eléctrico de Arequipa no ordenó más vehículos
después de 1930, hasta 1939, en que compró dos carros usados de una ruta de tranvías
abandonada en la ciudad de Elmira, ubicada en el Norte del estado de New York. Dichos vagones
fueron numerados como 701 y 702.

Los tranvías de New York, tenían originalmente 12 ventanillas en cada lado. Eran muy largos para
las angostas calles de Arequipa, de tal forma que fueron rediseñados, transformando la primera y
la última ventanilla en puertas y los terminales, remodelados. Su sistema de vía fue cambiado de
1435 mm a 1067 mm. El Tranvía Eléctrico de Arequipa, paralizó su último tranvía, la noche del
domingo 9 de enero de 1966, después de 53 años de operaciones. El sistema fue declarado
oficialmente fuera de servicio, al día siguiente.
 Figura 1: antiguo tranvía circulando por las calles de Arequipa

1.2 problemas con de transporte convencional

El caos en el transporte es considerado como el principal problema de la ciudad de los últimos diez
años. Cada vez que asume el cargo un nuevo alcalde provincial, ensaya medidas urgentes para
resolver el problema, lejos de planificar una verdadera solución. A decir de especialistas, estos
experimentos solo consiguieron empeorar el pandemonio del tráfico, que irónicamente está en su
peor momento pese a la construcción de obras viales de "gran envergadura".

Recopilando información acerca de este tema, pudimos encontrar artículos los cuales dan a
conocer la inaptitud de los dirigentes públicos, como por ejemplo el foro sobre transporte
realizado por la Agenda para el Desarrollo de Arequipa, en la cual especialistas en la materia
explicaron las causas de esta crisis y las posibles soluciones. Cabe señalar que dicho encuentro se
desarrolló con sede en la Universidad Católica San Pablo (UCSP), y para la cual fuese invitada la
Municipalidad provincial de Arequipa, pero ninguno de sus funcionarios se hizo presente.

La cantidad de vehículos y personas que hay en las principales vías durante las horas punta
pareciera desbordarse. Se estima que en la ciudad hay cerca de 250 mil vehículos, lo que equivale
a 1 carro por cada 4 personas. En el año 1950 la equivalencia era de 1 vehículo por 9 personas.

La compraventa de vehículos inscritos en el Registro de Propiedad Vehicular de la

Superintendencia de Registros Públicos aumentó en Arequipa y en otras 13 regiones
moderadamente.
Según el último reporte estadístico a de la Sunarp, de enero a octubre de este año, a nivel nacional
se registraron 510 mil 357 carros, lo que significa 7.28% más, de lo que se vendió el año pasado,
475 mil 713 unidades.

Además de la gran cantidad de unidades, otro problema es que las vías son estrechas. El Centro
Histórico concentra una gran cantidad de instituciones y con ello soporta la mayor carga vehicular
de la ciudad. Sus vías no pueden ampliarse porque son Patrimonio Cultural de la Humanidad. Esta
centralidad aumenta el tráfico.

La poca educación vial de la población también es un factor que contribuye al insufrible

transporte. La mayoría de conductores ve al peatón como obstáculo que quieren pasar sobre ellos

Figura 2: Tráfico generado en una intersección

1.3 Mejoras consecuentes con el tranvía

Entre las mejoras que conllevaría la construcción de un tranvía en la ciudad de Arequipa, la
principal y la de mayor impacto para el desarrollo de dicha ciudad, sería la mejora de la circulación
vehicular automotriz, así como un mejor controlamiento de las emisiones del CO2. Esto no solo
sería una hipótesis planteada, dado que existen muchos casos en los cuales referenciarse, tales
como los tranvías de las principales ciudades de Europa, así como en ciudades estadounidenses,
los cuales avalan dicho planteamiento. En el aspecto psicológico y social, esto tendrá un notorio
efecto positivo, evitará al conductor habitual largas esperas a la hora de conducir y a su vez evitara
un número elevado de accidentes de tránsito.