PROGRAMA WORKING ADULT

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO TOPOGRAFICO EN REHABILITACIÓN DE

CAMINOS VECINALES
LA LIBERTAD-PAMPAS

TRABAJO FINAL

INTEGRANTES:
 Amaya Alvarado, Oswaldo
 Machuca García, Roger

 Pre Doria, Hugo

PROFESORA: Córdova Huamán, Erika

Lima, Junio de 2018

 CONTENIDO
N° de
Pagina
1.- Objetivo 1
2.- Ubicación 2
3.- Instrumentos y Materiales 4
4.- Procedimiento y Marco Teórico
5.- Cálculos y Resultados
6.- Conclusiones y Recomendaciones
7.- Planos
8.- Referencias Bibliográficas
9.- Anexos

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1.- OBJETIVOS

1.1. Objetivo General:

 El presente proyecto, comprende realizar un informe sobre el mantenimiento

rutinario de carreteras con la finalidad de documentar el trabajo de campo sobre
la aplicación en la topografía:

En la definición del eje de una vía para su mejoramiento, usando el camino

existente, para este fin se usa la Normativa Diseño Geométrico DG-2018.

1.2. Objetivos Específicos:

 Realizar la georreferenciación de la Vía

 Realizar el levantamiento de la Vía.
 Realizar la nivelación de la Vía
 Realizar el levantamiento topográfico de las estructuras de obras de arte tomando
en consideración la geología y la geotécnica.
 Realizar el diseño geométrico de la vía acorde a los requerimientos básicos de
Ingeniería. Tomando como referencia lo establecido en la Norma Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018 vigente en el Perú
 Realizar el levantamiento complementario de los sectores críticos

2.- UBICACIÓN :

El presente proyecto comprende realizar el mantenimiento rutinario del camino vecinal

LA LIBERTAD-PAMPAS distrito de PAMPAS GRANDE, desde la progresiva 40+000
hasta 43+800; ubicado en el departamento de ANCASH.

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3.- INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS:

Los Instrumentos y Herramientas: son los instrumentos que nos facilita a ejecutar la
práctica y ayuda a garantizar el éxito del trabajo de campo y cumplir con las diferentes
etapas del mismo en este caso utilizaremos los siguientes:

Figura N° 1 INSTRUMENTOS

INSTRUMETOS TOPOGRAFICOS
BRUJULA

ESTACION TOTAL

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NIVEL TOPOGRAFICO

LIBRETA O CUADERNO TOPOGRAFICO

PRISMA

GPS (SISTEMA DE POSICION

GEODESICA)

Figura N° 2 HERRAMIENTAS

HERRAMIENTAS TOPOGRAFICOS
CINTA O WINCHA

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 Figura N° 2 – EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP):

JALONES

CALCULADORA

MIRA O REGLA GRADUADA

El equipo de protección personal (EPP) está diseñado para proteger a las personas
de lesiones que puedan resultar del contacto con los equipos y materiales manipulados
en la práctica de campo, estos serán necesarios de acuerdo al tipo de práctica de campo,
en este trabajo práctico de levantamiento con brújula utilizamos los EPP necesarios que
son los siguientes:

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 A) CASCO B) BOTAS DE SEGURIDAD PUNTA
DE ACERO.

C) CHALECO DE SEGURIDAD D) LENTES DE SEGURIDAD

4.- PROCEDIMIENTO

Para la Etapa de Levantamiento de Datos de Campo y Proceso de Gabinete

Realizaremos Lo Siguiente:

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  Georeferencia del tramo
 Colocación de una Poligonal Basica de apoyo a lo largo del tramo.
 Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma de todo el tramo con el
soporte de la Poligonal Basica.
 Replanteo del trazo definitivo.
 Elaboración de la Planimetria Final.

4.1.- MARCO TEORICO

TRAZADO DE VÍAS:
Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y
dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.

CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA.

 LA TOPOGRAFÍA: La topografía es uno de los factores principales en la localización de

una carretera. El ingeniero examina una faja de terreno buscando las características
topográficas que restringen el trazo; estos controles pueden ser naturales o hechos por
el hombre. Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad y secciones
transversales de la vía. Montañas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ríos y lagos
imponen limitación en la localización y son, por consiguientes, determinantes durante el
estudio de las rutas.

 ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS: El estudio inicial de las rutas se realiza,

generalmente, sobre una carta, o sobre fotografías de la región. Es sabido que una y
otras son una representación del terreno, obtenidas por proyección sobre un plano, de
una parte de la superficie esférica de la tierra. El relieve del terreno puede aparecer
representado en la carta de muy diversas maneras La más usual es por medio de curvas
de nivel que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

 LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA: La longitud de una carretera está en relación

directa con su alineamiento; muchas veces, esta longitud se ve incrementada, tanto por
los desarrollos como por los puntos de control, alejándose de la línea recta entre los
puntos terminales de la carretera.

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SELECCIÓN DE RUTAS: Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho
variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de
puntos intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del trazado de
una vía. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que
necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas, económicos, sociales
o políticas; como por ejemplo: poblaciones, áreas productivas, puertos, puntos
geográficos como valles y depresiones, etc. La identificación de una ruta a través de
estos puntos obligados o de control primario y su paso por otros puntos intermedios de
menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan varis rutas alternas. Son
ejemplo de puntos de control secundario: caseríos, cruces de ríos y cañadas, cruces con
otras vías, zonas estables, bosques, etc. Para todas las rutas alternas, es necesario
llevar a cabo la actividad denominada selección de ruta, la cual comprende una serie de
trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos,
reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS: La mejor ruta entre varias alternas, que
permita enlazar dos puntos extremos o terminales, será aquella que de acuerdo a las
condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor
costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo tanto, para
cada ruta será necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construcción,
operación y conservación de la futura vía a proyectar, para así compararlos con los
beneficios probables esperados.

NORMATIVIDAD:
 Ley N° 30191: Medida para la prevención y adecuada preparación para la respuesta ante
situaciones de desastres.
 Manual de carreteras de mantenimiento o conservación vial.
 Normativa Diseño Geométrico DG-2018.

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ANEXOS

BIBLIOGRAFIA:
https://es.slideshare.net/capeco1a/topografa-general-2013-ii
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4877.pdf
http://extwprlegs1.fao.org/docs/pdf/per134173.pdf
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/man
uales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf

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