Montacargas Komatsu fg25t-16

Con capacidad máxima de 5,000 libras a un centro de carga de 0.61 mts (24”).
Equipado con motor a gas LP Nissan K21D.
Cuenta con:
 Tablero de instrumentos.
 Sistema eléctrico de 12 volts.
 Dirección hidráulica.
 Transmisión automática de una velocidad hacia delante y una velocidad hacia
atrás.
 Llantas neumáticas:
 (2) delanteras de: 700 x 12 – 5.00 rudomaticas.
 (2) traseras de: 600 x 9 – 4.00 rudomaticas.
 Mástil telescópico tipo Triplex de alta visibilidad de 3 secciones.
 Sistema Hidráulico

La siguiente es una descripción general del sistema hidráulico. Es posible encontrar
información adicional referente a la descripción y operación de los componentes
individuales bajo los distintos circuitos del sistema; tales como el circuito de elevación, el
circuito de la dirección, Diagrama del Amplificador de Flujo, Válvula de Solenoide de
Purga, Válvula de Solenoide de Purga (cont.) y el circuito de freno hidráulico.
Modulo de la bomba Hidráulica
Las bombas hidráulicas (16) y (18) están montadas en una estructura modular detrás del
alternador de tracción. El módulo de la bomba también contiene la válvula de elevación
operada por piloto (3), que controla la operación de los cilindros de elevación durante las
operaciones de volteo de la tolva. Un múltiple sobre el centro (10) contiene válvulas
internas (8) y (9) usadas para asegurar una suave operación y máxima vida útil de los
cilindros de elevación.

El múltiple sobre el centro también proporciona accesorios de desconexión rápida (12)

para permitir la operación del circuito de elevación mediante una fuente hidráulica externa
o para utilizar el circuito de elevación del camión para voltear la carga desde un camión
con problemas.

Módulo de la bomba
Hidráulica

1. Retorno del Estanque de la 8. Válvula de Contrabalance 15. Válvula de Descarga

Válvula de Elevación (Al Múltiple
de Retorno de Freno/Elevación)
2. Suministro a la Válvula Piloto
3. Válvula de Elevación
4. Desde Válvula Piloto
5. Al Múltiple de Retorno de
Freno/Elevación
6. Salida de Lumbrera de Trabajo
7. Suministro Desde Bomba de
Elevación y Filtro
9. Válvula de Aguja 16. Bomba de Freno/Dirección
10. Múltiple Sobre el Centro 17. Mangueras de Entrada de la
Bomba de Elevación
11. Tubos de Suministro del 18. Bomba de Elevación
Cilindro de Elevación
12. Desconexiones Rápidas de 19. Eje de Mando de la Bomba
elevación
́ ea de Drenaje Caja de la
13. Lin
Bomba.
14. Lumbrera de Entrada de la
Bomba de la Dirección
Alivie la presión antes de desconectar cualquier línea hidráulica y otras líneas. Apriete
todas las conexiones antes de arrancar el camión.

El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la fuerza suficiente como para
penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daños e incluso la muerte si no
se recibe tratamiento médico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este
tipo de lesiones.

Siempre mantenga una completa limpieza al abrir cualquier conexión hidráulica.

Asegúrese que todas las líneas del sistema estén tapadas mientras se desmonta el
componente del camión.

NOTA: SE RECOMIENDA ENFÁTICAMENTE QUE CUALQUIER ACEITE HIDRÁULICO

QUE SE VAYA A UTILIZAR PARA LLENAR O AGREGAR AL SISTEMA HIDRÁULICO
SEA PASADO POR UN APARATO DE FILTRO DE 3 MICRONES ANTES DE USAR.

Operación del Circuito de Elevación

Los circuitos de elevación, dirección y frenos comparten un estanque hidráulico común
(7). El estanque está ubicado en el lado izquierdo del chasis, delante de las ruedas
traseras. La capacidad de servicio del estanque es de 947 l (250 gal.). Se recomienda
usar en el sistema hidráulico aceite hidráulico Tipo C-4. El aceite utilizado en los circuitos
de elevación, dirección y frenos fluye desde el fondo del estanque a través de coladores
de succión de alambre de malla 100.

El aceite hidráulico proveniente del estanque es suministrado a una bomba del circuito de
elevación tipo engranajes (18, Figura del Modulo de la Bomba Hidráulica) de una
capacidad nominal de 931 l/min. (246 gpm) @ 1900 RPM y 17.200 kPa (2500 psi). El
aceite proveniente de la lumbrera de salida de la bomba va a los filtros de alta presión (4)
y luego entra a la válvula de elevación (5). La bomba de elevación (y la bomba de
dirección/frenos) es accionada por un eje de mando (6) fuera de la parte trasera del
alternador de tracción.

La válvula de elevación (5) dirige el flujo de aceite a los cilindros de elevación (1) cuando
el operador mueve la palanca de control de elevación. La palanca de control de elevación
está conectada a la válvula piloto de elevación ubicada en el gabinete de componentes
hidráulicos por medio de un cable de control flexible. Si la palanca de control está en
posición de FLOTACION, el aceite vuelve al estanque hidráulico a través del múltiple de
aceite de retorno de elevación/frenos (2) y también fluye a través del circuito del freno de
disco para enfriar el sistema de frenos de disco húmedo. El calor generado durante la
aplicación del freno de servicio se extrae por medio de un intercambiador de calor aceite –
agua (1, Figura, Circuito de Enfriado del freno de Disco).

La presión del sistema de elevación está limitada a un máximo de 17.200 kPa (2500 psi).
 Tubería de la bomba de
elevación (Vista Superior)

1. Cilindros de Elevación 5. Válvula de Elevación

2. Múltiple de Aceite de Retorno de Elevacion de Frenos 6. Eje de Mando de la Bomba
3. Múltiple Sobre el Centro 7. Estanque Hidráulico
4. Filtros del Circuito de Elevación

Operación del Circuito de la Dirección

El aceite hidráulico proveniente del estanque es suministrado a una bomba del circuito de
freno y de la dirección compensada a presión, del tipo pistón (8) de capacidad nominal de
250 l/min (66 gpm) @ 1900 RPM @ 17.200 kPa (2500 psi). Una válvula de descarga (15,
Figura Módulo de la bomba Hidráulica) mantiene la presión del sistema entre 18 960kPa
(2750 psi) y 20 860 kPa (3250 psi).
El aceite proveniente de la bomba es dirigido a un filtro de alta presión (9) antes de entrar
al múltiple de purga (5). El múltiple de purga cumple varias funciones en los sistemas de
dirección, frenos y elevación. Este se utiliza para enrutar el flujo de aceite al sistema de la
dirección y al sistema de freno hidráulico.

El aceite del sistema de la dirección es dirigido a los acumuladores (3), que almacenan
aceite presurizado en caso de que haya una pérdida de presión de la bomba. El aceite
también se dirige a la válvula amplificadora de flujo (4) para ser usado por la unidad de
control de la dirección y los cilindros de dirección (1).

Se suministra un volumen relativamente pequeño de aceite desde el amplificador de flujo

hacia la unidad de control de la dirección, montada en la columna de la dirección en la
 cabina. Cuando el operador mueve el volante de la dirección, el aceite se dirige desde la
unidad de control de la dirección de vuelta al amplificador de flujo en base a la dirección y
velocidad de rotación del volante de la dirección.

El amplificador de flujo proporciona gran volumen de aceite (determinado por la entrada

desde la unidad de control de la dirección) a los cilindros de la dirección para girar las
ruedas delanteras

Componentes del
Sistema de la
Dirección (Vista
Inferior)

1. Cilindro de la Dirección 6. Estanque Hidráulico

2. Multiple 7. Válvula de Corte de Suministro de la Bomba
3. Acumuladores del Sistema de la Dirección 8. Bomba del Circuito Dirección/Frenos
4. Válvula Amplificadora de Flujo 9. Filtro del Circuito Dirección/Frenos
5. Multiple de Purga 10. Bomba del Circuito de Elevación
Válvula de Solenoide de Purga
1. Interruptor de presión del acumulador 5861kpa (850psi)
2. Retorno del sistema de lubricación automática
3. Acumulador
4. Interruptor de presión de dirección 12,755kpa (1850psi)
5. Válvula diferencial
6. Salida al amplificador de flujo
7. Retorno del amplificador de flujo
8. Válvula anti retorno piloteada

Válvula de Solenoide de Purga (cont.)

9. Válvula de alivio 3447kpa (500psi)
10. Solenoide de purga del acumulador
11. Suministro al sistema de frenos
12. Retorno al tanque
13. Válvula limitadora 22,408kpa (3250psi)
14. Suministro de la bomba de dirección/válvula anti retorno
15. Puerto de prueba de presión
Prueba de presión principal y ajuste del circuito de dirección
Herramientas necesarias:
● Manómetro 3/ 5000 psi
● Mangueras de prueba
● Llave hexagonal 5 mm

1. Acoples de prueba de presión del múltiple de cilindros de dirección

2. Sensor de ángulo de dirección
3. Válvula de alivio del amplificador de flujo
4. Acople de prueba de presión de la bomba de dirección
5. Válvula de alivio del sistema de dirección (seguridad)
6. Válvula de alivio del compensador de la bomba de dirección
Diagrama del Amplificador de Flujo
 Sistema de Enfriado del Freno de Disco
Cuando la válvula de control de elevación se encuentra en la posición FLOTAR o
SOSTENER, el aceite es suministrado por la válvula de elevación a los conjuntos de freno
de disco de cada rueda para eliminar el calor generado durante la aplicación de los frenos
de servicio.

El aceite suministrado a los frenos de las ruedas traseras fluye desde la válvula de
elevación al múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos (11, Figura Circuito de
Enfriado del Freno de Disco), a los conjuntos de freno y, luego vuelve al múltiple de aceite
de retorno de elevación/frenos y al estanque hidráulico (12). El aceite suministrado a los
frenos de las ruedas delanteras es dirigido desde la válvula de elevación a un
intercambiador de calor de aceite/agua (1) antes de entrar a los conjuntos del freno. El
aceite del freno delantero es devuelto al múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos
y luego al estanque hidráulico. Además, se utiliza el aceite de enfriado del freno delantero
para lubricar los rodamientos del cubo de la rueda delantera.

La presión del circuito de enfriado de frenos está limitada por las válvulas reguladoras con
orificios ubicadas en el múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos. La Figura 2-4
muestra la tubería y el flujo de aceite a través del múltiple de aceite de retorno de
elevación/frenos. Las válvulas de retención internas se abren a 241 kPa (35 psi). La
presión de apertura será ligeramente superior a medida que aumenta el flujo a través del
múltiple.

1. Retorno del Freno Trasero

2. Suministro del Freno Trasero
3. Presión de Suministro del Freno Trasero
4. Presión de Suministro del Freno Delantero
5. Aceite de Enfriado del Freno Trasero (desde
Válvula de Elevación)
6. Retorno desde la Válvula de Elevación
7. Retorno desde la Válvula de Elevación
8. Múltiple
9. Derivación del Freno Delantero
10. Presión de Retorno del Freno Trasero
11. Presión de Retorno de Elevación
12. Presión de Retorno del Freno Delantero
13. Retorno de Aceite del Freno Trasero
14. Retorno de Aceite del Freno Trasero al Estanque
15. Retorno de Elevación al Estanque
16. Retorno de Aceite del Freno Delantero al
Estanque
17. Retorno de Aceite del Freno Delantero
18. Retorno de Aceite del Freno Delantero

Múltiple de Aceite de Retorno de

Elevación/Frenos
 1. Intercambiador de Calor
2. Suministro de Aceite de Enfriado del Freno
Delantero desde la Válvula de Elevación
3. Manguera de Salida de Enfriado del Freno
Izquierdo
4. Manguera de Entrada de Enfriado del Freno
Derecho
5. Manguera de Salida de Enfriado del Freno
Derecho
6. Manguera de Entrada de Enfriado del Freno
Izquierdo
7. Bomba de Elevación
8. Filtros
9. Caja del Eje Trasero
10. Suministro de Enfriado del Freno Trasero y
́ eas de Retorno
Lin
11. Múltiplede Aceite de Retorno de Elevación y
Frenos
12. Estanque Hidráulico

Circuito de Enfriado del Freno de Disco – Típico (vista inferior)

¿Como manejar un montacargas?
Para que un trabajador pueda hacer uso del montacargas es necesario que esté
capacitado, certificado y que conozca bien cada una de las partes que conforman el
montacargas. Algunas de estas partes son las siguientes:

El empleado que usara el montacargas debe conocer cuál es la capacidad de carga que
tiene el vehículo. Nunca se debe superar la capacidad del montacargas. Antes de elevar
la carga se debe asegurar de que está colocada uniformemente, es decir, que este
acomodada de forma correcta de manera que el montacargas no llegue a volcarse hacia
los lados o hacia adelante.
Los lugares donde se desplaza el montacargas deben estar delimitada y con
señalamientos de seguridad donde se indique que hay un montacargas en movimiento y
se prohíba el paso a otras personas al lugar, a menos de que sea un trabajador
capacitado para el uso del montacargas.

Los trabajadores deben conocer bien el área donde se va a conducir con el montacargas,
deben tener en cuenta que es un vehículo en el cual se deben tener más precauciones y
tener cuidado al conducir cerca de las rampas o en zonas de embarque y descarga de
material.

También el trabajador debe tomar en cuenta que el sufrir un accidente con un

montacargas puede ocasionar lesiones graves e incluso la muerte, es por eso que se
debe conducir de la forma adecuada.

Todos los montacargas cuentan con una alarma que debe ser encendida cuando el
montacargas de dirige hacia atrás. Las función de la alarma es dar a conocer al personal
que el montacargas va de reversa y en caso de que hubiera alguna persona en el área
ésta se pueda retirar de la zona para no ser lesionado o atropellado por el vehículo.

Antes de hacer uso del montacargas también se debe usar el equipo de protección
personal adecuado.

La persona que está a cargo de la seguridad en el centro de trabajo debe hacer revisiones
periódicas al montacargas para verificar que las partes del vehículo estén en buenas
condiciones y funcionen adecuadamente, checar que el trabajador que usa el vehículo
esté capacitado y con una identificación que le permita conducir.

Para las licencias o identificaciones de los trabajadores para conducir los montacargas se
recomienda primero darles la capacitación, aplicarles un examen sencillo donde se
demuestre que esta todo comprendido y después otorgarles la licencia para que puedan
conducir, también se recomienda renovarlas cada 6 meses dándoles nuevamente la
capacitación.
Componentes del sistema electrónico

ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENO

La alarma de advertencia de freno indica mediante una señal audible al operador si ha
ocurrido una falla en el sistema hidráulico del freno de servicio. Esta alarma está ubicada
dentro del módulo de la radio en el panel consola superior. Consulte la Sección J para
detalles adicionales.

Los siguientes componentes del sistema eléctrico de 24VDC están ubicados en el

gabinete de control auxiliar, que está montado en el lado izquierdo del gabinete de control
principal detrás de la cabina. El gabinete de control auxiliar alberga diversos componentes
para los circuitos de 24VDC, dispositivos relacionados con el motor, y bandas de
terminales que conectan el arnés de cableado con el gabinete de control principal y la
cabina.

La siguiente información describe los componentes del gabinete de control auxiliar y su

operación. Información adicional detallada para los procedimientos de operación y análisis
de fallas no incluidas más adelante se pueden encontrar en la Sección E, Sistema de
Propulsión Eléctrico, en las publicaciones de servicio del fabricante del motor y en las
publicaciones de G.E. relacionadas. Los esquemas eléctricos de la Sección R se deben
usar al analizar problemas con los siguientes componentes del sistema eléctrico de
24VDC.

Terminales de Distribución de Energía

El terminal de 24VDC (1, Figura 3-1) y el terminal de 12VDC (2) se encuentran montados
en la pared izquierda del gabinete. Estos terminales distribuyen voltaje de la batería y
12VDC para dispositivos que requieren voltaje reducido. El terminal de 24VDC es un
punto de prueba conveniente para medir el voltaje de la batería durante los
procedimientos de análisis de fallas.

Temporizador de Retardo de Falla del Motor de Partida del Motor

El temporizador de retardo de falla del motor de partida del motor (3) se usa en la
circuitería que detecta una falla en uno de los dos motores de partida. Este circuito
proporciona una advertencia al operador si alguno de los motores de partida no se
energiza por al menos 2 segundos cuando se intenta arrancar el motor por primera vez, o
si alguno de los motores de partida deja de funcionar durante el proceso de arranque del
motor.

Temporizador de Ralentí de 5 Minutos

El temporizador de ralentí de 5 minutos (4) se activa cuando el operador presiona el

interruptor de detención del motor del temporizador de ralentí de 5 minutos ubicado en el
panel de instrumentos. (Este es un interruptor temporal que además engancha al
temporizador de ralentí de 5 minutos en la posición energizada). Cuando se energiza el
temporizador, se cierran los contactos internos y se energiza el relé.
El circuito del temporizador de 5 minutos de ralentí automáticamente entrega
aproximadamente cinco minutos de ralentí del motor antes de que ocurra efectivamente la
detención del motor. Este sistema permite que el sistema de enfriado del motor haga
circular el refrigerante para reducir y estabilizar la temperatura de los componentes del
motor cuando los requerimientos de energía del motor son mínimos, prolongando así la
vida del motor.

El circuito está controlado por un interruptor oscilante de 3 posiciones. Presionando la

parte inferior del interruptor se apaga el circuito. El motor se detendrá usando el
interruptor de partida, el interruptor de detención del motor ubicado en la consola o el
interruptor de detención a nivel del piso.

Con el interruptor oscilante en la posición intermedia, el circuito está activado, pero no

activa el circuito del temporizador de 5 minutos de ralentí. El motor se puede detener de
inmediato utilizando cualquiera de los tres interruptores antes indicados.

Cuando se presiona la parte superior del interruptor y se mantiene presionado

momentáneamente, se activa el circuito del temporizador de ralentí. Al soltarlo, el
interruptor volverá a ON (posición intermedia) y el circuito del temporizador de 5 minutos
en ralentí se conectará mediante el switch. La luz indicadora del temporizador de retardo
de 5 minutos en el panel superior también se encenderá. El motor no se detendrá con el
interruptor de partida. Mover el interruptor de partida a la posición OFF hará que el motor
se detenga después de completado el período de ralentí de 5 minutos. Se producirá
entonces la secuencia normal de detención.

Sin embargo, si durante la secuencia de sincronización de 5 minutos de ralentí, el

interruptor de retardo de 5 minutos en el panel de instrumentos se mueve a OFF, se
presiona el interruptor de detención de la consola central, o se activa el interruptor de
detención a nivel del piso, el motor se detendrá de inmediato, seguido por la detención
normal de todos los sistemas.

Pruebe los circuitos del temporizador de ralentí de 5 minutos de la siguiente

manera:

1. Con el interruptor de partida en ON, presione firmemente el interruptor de detención del

motor a la posición temporal y suelte (el interruptor volverá a la posición ON).
2. Gire el interruptor de partida a OFF y verifique lo siguiente:

 El circuito 712 (a tierra) mantiene 24 volts por aproximadamente 5 minutos.

Después de 5 minutos, el voltaje cae a 0.
 La luz indicadora de ralentí de 5 minutos en el panel superior está en ON cuando
el circuito 712 registra 24 volts.

3. Repita el paso 1. Mientras monitorea el voltaje en el circuito 712, gire el interruptor de

partida a OFF. Gire el interruptor de detención del motor a off.

 Verifique que el voltaje en el circuito 712 caiga a 0 cuando el interruptor de

detención se gira a OFF.
Modulador de Voltaje de Pulso (PVM)

El Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) (6) recibe una señal de curva de carga desde los
controles del motor y la convierte en una señal de 0 a 10 volts para ser usada por una
tarjeta PSC en el Panel de Control Integrado (ICP).

Relé de Poder de Control

El relé de poder de control (8) se energiza cuando se acciona el interruptor de poder de

control ubicado en el gabinete de control principal. Este relé aísla la energía de control GE
desde los circuitos del camión y proporciona energía a los componentes de 24VDC del
sistema sin propulsión.

Temporizador de Lubricación Automática

El intervalo de lubricación del sistema de lubricación automático es controlado por el

temporizador de lubricación automática (9). La frecuencia del ciclo de lubricación se
puede ajustar retirando la cubierta del temporizador y seleccionando uno de los cinco
intervalos de sincronización diferentes disponibles. El tiempo de “activación” del sistema
es determinado automáticamente por el temporizador y no es ajustable. Consulte la
Sección P para detalles adicionales sobre el sistema de lubricación automático.

1 Terminal de 24VDC
2 Terminal de 12VDC
3 Temporizador de Retado de Falla del Motor de Partida del Motor
4 Temporizador de Retardo de 5 Minutos
5 Relé de Energía del Interruptor de Partida
6 Modulador de Voltaje de Pulso (PVM)
7 Relé de Energía de 12V
8 Relé de Energía de Control
9 Temporizador de Lubricación Automático
10 Tablero de Relés – RB1
11 Tablero de Relés – RB3
12 Tablero de Relés – RB4
13 Tablero de Relés – RB5
14 Tablero de Relés – RB6
15 Tablero de Relés – RB7
16 Tablero de Relés – RB8
17 Tablero de Relés – RB9
18 Tablero de Diodos – DB1
FIGURA 3-1 GABINETE DE CONTROL AUXILIAR – PARED
POSTERIOR
Tablero de Diodos - DB1
El tablero de diodos (18, Figura 3-1) contiene 24 diodos reemplazables que están
montados en un conector enchufable de fácil reemplazo. Algunos de los diodos se usan en
el circuito de bobina de diversos relés para suprimir las alzas de voltaje resultantes de la
bobina cuando se elimina la energía del circuito, evitando dañar los demás componentes
del circuito (filamentos de luces, etc.). Otros diodos se usan para controlar el flujo de
corriente en un circuito según se requiera. Los resistores o diodos también se pueden
instalar en los soquetes P7 a P12.

Consulte los esquemas eléctricos en la Sección R de este manual para los circuitos
específicos.

FIGURA 325. TABLERO DE DIODOS

1 Riel de montaje
2 Perno
3 Tuerca
4 Placa de montaje
5 Bloque de esponja
6 Tablero
7 Diodo
Bloques de Fusibles
Cuatro bloques de fusibles (1, Figura 3-3) contienen fusibles que protegen diversos
circuitos en el camión. Siempre cambie un fusible quemado por uno de la misma
capacidad. Para una lista de los tamaños de fusibles y circuitos, consulte el Cuadro
de Bloques de Fusibles al final de esta sección.

FIGURA 3-3. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR – VISTA FRONTAL

1. Bloques de Fusibles
Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID)
El módulo del dispositivo indicador de alarma (AID) (1, Figura 3-4) se conecta a los
circuitos de accesorios eléctricos para entregar al operador una indicación de
advertencia de una falla. Este sistema consta de hasta ocho tarjetas de circuito
impresas ubicadas en el gabinete de control auxiliar. La cantidad real de tarjetas
dependerá de las opciones instaladas en el camión.

FIGURA 3-4. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR – PARED DERECHA

1. Módulo AID
El sistema AID habilita las luces indicadoras como intermitentes o constantes. El
AID tiene además la capacidad de operar una alarma audible junto con la luz. Las
ocho tarjetas de circuitos impresas son:

 Tarjeta Matriz de Diodo (Con Sonido) (Ranura 1)

 Tarjeta Matriz de Diodo (Sin Sonido) (Ranura 2)
 Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 3)
 Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 4) (No se Usa)
 Tarjeta de Temperatura (Ranura 5) (Opcional)
 Tarjeta Nivel de Aceite (Ranura 6) (Opcional)
 Tarjeta Temperatura y Enganche (Ranura 7)
 Tarjeta Nivel Refrigerante e Intermitente (Ranura 8)

NOTA: Cada tarjeta está identificada con un número que corresponde a un número
de empalme en la caja. Si se sacan las tarjetas, asegúrese que los números de las
tarjetas correspondan a los números de la caja durante el montaje. Ver Figura 3-5.

FIGURA 3-5 COMPARTIMIENTO DE TARJETAS

DEL SISTEMA AID

1. Matriz de Díodo Con Sonido

2. Matriz de Díodo Sin Sonido
3. Inversor del Interruptor de Calor
4. Inversor del Interruptor de Calor
5. Temperatura y Enganche
6. Nivel de Refrigerante e Intermitente
Cabina del operador

1. Espejo retrovisor interior

2. Indicador de nivelación lateral
3. Volante
4. Palanca de mando
5. Indicador de nivelación longitudinal
6. Indicador del ángulo de la pluma
7. Pluma
8. Cabina
9. Visor de nivel del aceite hidráulico (en el lado opuesto de la máquina)
10. Motor (bajo cubierta)
11. Panel de fusibles
12. Estabilizador
13. Horquilla
14. Espejo retrovisor exterior
15. Cinturón de seguridad
16. Asiento
17. Pedal del freno
18. Pedal del acelerador
19. Palanca de mando de la transmisión
Panel de mandos
1. Volante
2. Botón de la bocina
3. Mandos de la calefacción y del aire
acondicionado (si existen)
4. Palanca de intermitentes (si existe)
5. Toma de corriente de 12 V y 10 A
(máximo)
6. Conmutador selector de giro
7. Interruptor del freno de
estacionamiento
8. Interruptor de encendido
9. Diagramas de carga
10. Palanca de mando
11. Interruptor de subida/bajada del
estabilizador derecho
12. Interruptor de subida/bajada del
estabilizador izquierdo
13. Interruptor del circuito hidráulico
auxiliar (si existe)
14. Pedal del acelerador
15. Pedal del freno
16. Pedal de ajuste de la columna de
dirección
17. Pedal de bloqueo del diferencial
18. Interruptor del
lavaparabrisas/limpiaparabrisas frontal
(si existe)
19. Interruptor del
lavaparabrisas/limpiaparabrisas de la
luneta superior (si existe)
20. Interruptor de luces (si existen)
21. Palanca de mando de la transmisión
22. No utilizado
23. No utilizado
24. Panel de instrumentos
Panel de mandos

1. Volante. Para orientar las ruedas delanteras hacia la derecha, gire el volante a la
derecha. Para orientar las ruedas delanteras hacia la izquierda, gire el volante a la
izquierda.
2. Botón de la bocina. Presione este botón para hacer sonar la bocina. Suelte el
botón y la bocina dejará de sonar.
3. Mandos de la calefacción y del aire acondicionado (si existen)
4. Palanca de intermitentes (si existe). Para activar el intermitente izquierdo, suba la
palanca. Para activar el intermitente derecho, baje la palanca. Para encender las
luces de emergencia, gire la palanca sobre su eje.
5. Toma de corriente de 12 V y 10 A (máximo)
6. Conmutador selector de giro. Para activar las cuatro ruedas como direcciona- les,
presione el lado derecho del conmutador basculante. Para activar sólo dos ruedas
como direccionales, presione la posición central del conmutador basculante. Para
activar el modo direccional de cangrejo, presione el lado izquierdo del conmutador
basculante.
7. Interruptor del freno de estacionamiento. Para activar el freno de estacionamiento,
presione la parte superior del conmutador basculante. Para soltar el freno de
estaciona- miento, presione la parte inferior del conmutador basculante.
8. Interruptor de encendido. Gire la llave hacia la izquierda para encender los
accesorios. Gire la llave a la posición de encendido y manténgala en esa posición
hasta que en el tablero de instrumentos se apague el piloto de la bujía de
incandescencia. Para encender el motor, gire la llave hasta la posición de
arranque.
9. Diagramas de carga
10. Palanca de mando (simple). Para elevar la pluma, tire de la palanca de mando
hacia arriba. Para bajar la pluma, empuje la palanca de mando hacia abajo. Para
extender la pluma, empuje la palanca de mando hacia la derecha. Para replegar la
pluma, empuje la palanca de mando hacia la izquierda. Para bascular la horquilla
hacia arriba, mantenga presionado el interruptor rojo del pulgar y tire de la palanca
de mando hacia atrás. Para bascular la horquilla hacia abajo, mantenga
presionado el interruptor rojo del pulgar y empuje la palanca de mando hacia
delante. Para balancear la máquina hacia la derecha, mantenga presionado el
interruptor blanco del índice y empuje la palanca de mando hacia la derecha. Para
balancear la máquina hacia la izquierda, mantenga presionado el interruptor
blanco del índice y tire de la palanca de mando hacia la izquierda.
11. Interruptor de subida/bajada del estabilizador derecho. Para elevar el estabilizador
derecho, presione la parte superior del conmutador basculante. Para bajar el
estabilizador derecho, presione la parte inferior del conmutador basculante.
12. Interruptor de subida/bajada del estabilizador izquierdo. Para elevar el
estabilizador izquierdo, presione la parte superior del conmutador basculante. Para
bajar el estabilizador izquierdo, presione la parte inferior del conmutador
basculante.
13. Interruptor del circuito hidráulico auxiliar (si existe). Para girar o rotar el porta
horquillas hacia la izquierda, presione el lado izquierdo del botón del circuito
 hidráulico auxiliar. Para girar o rotar el porta horquillas hacia la derecha, presione
el lado derecho del botón del circuito hidráulico auxiliar.
14. Pedal del acelerador
15. Pedal del freno
16. Pedal de ajuste de la columna de dirección. Mantenga pisado el pedal de la
columna de dirección para liberarla. Sitúe el volante en la posición deseada y
suelte el pedal.
17. Pedal de bloqueo del diferencial. Para bloquear el diferencial, mantenga pisado el
pedal correspondiente. Para desbloquear el diferencial, suelte el pedal.
18. Interruptor del lavaparabrisas/limpiaparabrisas frontal (si existe). Para encender el
limpiaparabrisas, presione el lado derecho del conmutador basculante. Para
encender el lavaparabrisas, mantenga presionado el lado derecho del conmutador
basculante. Para apagar el lavaparabrisas, suelte el conmutador basculante. Para
apagar el limpiaparabrisas, presione el lado izquierdo del conmutador basculante.
19. Interruptor del lavaparabrisas/limpiaparabrisas de la luneta superior (si existe).Para
encender el limpiaparabrisas, presione el lado derecho del conmutador basculante.
Para encender el lavaparabrisas, mantenga presionado el lado derecho del
conmutador basculante. Para apagar el lavaparabrisas, suelte el conmutador
basculante. Para apagar el limpiaparabrisas, presione el lado izquierdo del
conmutador basculante.
20. Interruptor de luces (si existen). Para encender las luces, presione la parte
superior del conmutador basculante. Para apagar las luces, presione la parte
inferior del conmutador basculante.
21. Palanca de mando de la transmisión. Para engranar la marcha de avance,
desplace la palanca de mando de la transmisión hacia usted y levántela. Para
engranar la marcha atrás, desplace la palanca hacia usted y bájela. El punto
muerto se obtiene desplazando la palanca a la posición central. Para cambiar a
una marcha inferior, gire la palanca en el sentido de las agujas del reloj. Para
cambiar a una marcha superior, gire la palanca en el sentido contrario al de las
agujas del reloj.
22. No utilizado
23. No utilizado
24. Panel de instrumentos
Tablero de instrumentos

1. Piloto de nivel bajo de combustible

2. Pilotos de los intermitentes de giro
3. Tacómetro
4. Piloto de las luces
5. Indicador de temperatura del líquido refrigerante del motor
6. Piloto indicador de desactivación del regenerador de gases de escape
7. Piloto del regenerador de gases de escape
8. Temperatura del sistema de escape del motor
9. Piloto de nivel bajo de urea (si existe)
10. Piloto de tensión baja en la batería
11. Piloto de presión baja del aceite del motor
12. Piloto de comprobación del motor
13. Piloto de parada del motor
14. Piloto del modo direccional con las cuatro ruedas
15. Piloto del modo direccional con dos ruedas
16. Piloto del modo direccional de cangrejo
17. Piloto de presión baja en el sistema de frenos
18. Piloto de ruedas traseras centradas (si existe)
19. Piloto de presión baja del aceite de la transmisión
20. Piloto de temperatura alta del aceite de la transmisión
21. No utilizado
22. Piloto de temperatura del aceite hidráulico (si existe)
23. No utilizado
24. Piloto de la bujía de incandescencia
25. Cuenta horas del motor y pantalla de códigos de error