LACONGESTIÓN VEHICULAREN LACIUDAD DE

RESÚMEN

En todo lugar y muy a menudo escuchamos decir que las personas pierden muchotiempo en
trasladarse de un lugar de la ciudad a otro, ello, debido a diversascausas que analizaremos en el
presente ensayo. El crecimiento poblacional ydemográfico provoca el crecimiento de la ciudad y
que, por ende, hace que eltraslado de un punto de la ciudad a otro sea engorroso; es normal
trasladarsedesde el Óvalo Pedro Vilcapaza hacia la Plaza de Armas en 20 minutos pero si eslunes y
hora punta, la duración del traslado puede llegar a triplicarse; es decir, enuna hora hacer el mismo
recorrido.En gran parte del mundo la congestión del tráfico ha ido en aumento y al parecer en
cualquier ciudad emergente. La congestión vehicular es un problema queaqueja a las grandes
ciudades y a las ciudades emergentes: Lima, Arequipa,Cusco, Tacna, Chiclayo, Trujillo, entre otras
ciudades, y a este problema
desdehace un corto tiempo se suma: Juliaca, y mientras este inconveniente sigaagravándose,
seguirá constituyendo un grave mal que aqueja la calidad de vidaurbana.Juliaca, según
el censo del INEI al 2007 cuenta con 216.716 habitantes y seproyectaba que al año 2012 la
población de la ciudad iba a ser 254 175,actualmente, ahora que nos encontramos en setiembre
del año 2013 hemos depasar los 260 000 habitantes. Juliaca se encuentra entre las 11 ciudades
máspobladas del Perú; en la Macro Región Sur es la cuarta ciudad en importancia,tras Arequipa,
Cusco y Tacna, cuenta con una ubicación estratégica.El impacto de este problema constituye un
peligro para la calidad de vida
humanade los habitantes de nuestra ciudad, este impacto exige un esfuerzomultidisciplinario de
varias entidades públicas para controlarla, pero en especial
dela Autoridad Municipal Juliaqueña, quien a través de políticas y medidasapropiadas debe luchar
por mejorar la circulación vial en la ciudad de Juliaca.Palabras clave:

Congestión vehicular, investigación. ANTECEDENTES:I.LA CONGESTIÓNSegún el uso popular y la

definición según el diccionario, la palabra “congestión”es utilizada frecuentemente en el contexto
del tránsito vehicular, tanto por técnicoscomo por los ciudadanos en general. El Diccionario de la
Real Academia de
laLengua Española la define como “acción y efecto de congestionar ocongestionarse”, en tanto
que “congestionar” significa “obstruir o entorpecer elpaso, la circulación o el movimiento de algo”
que, en nuestro caso, es el tránsitovehicular

(Real Academia Española (2001)Habitualmente se entiende como la condición en que existen

muchos vehículoscirculando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente.Una explicación
técnica sería: la causa fundamental de la congestión es la friccióno interferencia entre los
vehículos en el flujo de tránsito. Hasta un cierto nivel
detránsito, los vehículos pueden circular a una velocidad relativamente libre,determinada por los
límites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, yotras condicionantes. Sin embargo, a
volúmenes mayores, cada vehículo adicionalestorba el desplazamiento de los demás, es decir,
comienza el fenómeno de lacongestión. Según Thomson, Ian y A. Bull, la “la congestión es la
condición queprevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta eltiempo
de circulación de los demás”

Thomson, Ian y A. Bull (20011

Real Academia Española (2001), Diccionario de la Lengua Española, vigésima segunda

edición,Madrid.

Thomson, Ian y A. Bull (2001), La congestión de tránsito urbano: causas y

consecuenciaseconómicas y sociales, serie Recursos naturales e infraestructura, N° 25 (LC/L.1560-
P), Santiagode Chile, Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). Publicación de
lasNaciones Unidas, Nº de venta: S.01.II.G.105
Página |

UNIVERSIDAD ANDINA“NESTOR CÁCERES VELASQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS

CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“LA PROBLEMATICA DE LA CONGESTION VEHICULAR Y ELMEJORAMIENTO DEL TRANSITO EN LA

CIUDAD DE JULIACA”

PROYECTO DE INVESTIGACION PRESENTADO PORHUANCA SUCAPUCA, HELMER NILTONPARA

OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:INGENIERO CIVILPUNO-PERU201

CONCLUSIONES

La congestión de tránsito ha ido ganando terreno entodo el mundo, desarrollado o no, y todo
indica queseguirá agravándose, siendo un peligro cierto que secierne sobre la calidad de vida
urbana.

El explosivo aumento de la cantidad de automóviles yel indiscriminado deseo de usarlos, por

razones decomodidad o estatus, especialmente en países en víasde desarrollo, ejercen una gran y
creciente presiónsobre la capacidad de las vías para acomodarlos

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

La investigación será de carácter exploratoria tratando dedescribir aspectos cualitativos y

cuantitativos acerca del problema de

TRÁNSITO EN LA CIUDAD DEJULIACA

¿Qué quiero investigar?¿Con relación a qué?¿A quién voy a investigar?¿Qué características deben
tener a quienes voy ainvestigar?¿Cuándo voy hacer la investigación?¿Dónde voy a hacer
la investigación
 HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION:

HIPOTESIS GENERAL.

El reordenamiento de la circulación vial dentro de la ciudad deJuliaca ya que la densidad de

transito es excesiva en las callesdel centro de la ciudad sobre todo en horas punta.

A pesar de eso, una expansión en la infraestructura vial crea

beneficios sociales. El número total de vehículos moviéndosehacia sus destinos durante cada hora
pico será mayor que antes.Si no ha habido crecimiento en el número total de personasviajando.

HIPOTESIS ESPECÍFICO.

Los congestionamientos pueden ser atacados por el lado de laoferta o por el lado de la demanda.
La estrategia del lado de laoferta comprende tácticas como la construcción de más vialidadesque
incrementen la capacidad del sistema de transporte.

Entre las principales consecuencias de la congestión vehicularpodemos mencionar los costos

adicionales que en términos detiempo, contaminación y estrés se generan. A menos que
lasociedad obligue a los conductores a considerar estos costosextremos, ellos seguirán
subestimando dichos costos

OJOOOO

Parque automotor en evidente colapso en

Puno y Juliaca
Votación:







204 votos
ComentariosImprimir
Escribe: :: HUMBERTO CCOPA | Sociedad - 20 ene 2014

La bonanza económica de la que goza el país en los últimos años, no solamente

trajo grandes beneficios para la colectividad, sino también dificultades; rebasando
así la capacidad resolutiva de las autoridades locales y regionales, principalmente
en el tema del transporte público, debido a la alta concentración vehicular que
provoca la saturación de las principales redes viales de la región Puno.

De acuerdo con los reportes de la Superintendencia Nacional de Registros

Públicos (SUNARP), más de 14 mil vehículos ingresan anualmente a la región
Puno, una cifra que aumentó dramáticamente el parque automotor en las últimas
décadas, originando un evidente colapso del mismo.

El caos vehicular por el excesivo número de vehículos en vías angostas es el pan

de cada día, principalmente en las ciudades de Puno y Juliaca, que concentran
mayor volumen de población, los pasajeros están condenados a lidiar con el
problema del transporte, perdiendo tiempo en los embotellamientos.

En la ciudad de Puno, en el servicio de transporte urbano operan 49 empresas,

con una flota vehicular de 813 camionetas rurales (combis), sin incluir los taxis y
mototaxis; estos últimos coadyuvan a la congestión vehicular, principalmente en el
centro de la ciudad, que comprende la avenida La Torre, los jirones Tacna y Los
Incas.
Mientras que, en el servicio de transporte interurbano existen 38 empresas, con un
número de 557 vehículos entre combis y minibuses, según el registro de la Sub
Gerencia de Transportes de
la Municipalidad Provincial de Puno.

El problema es aún mayor en la ciudad de Juliaca, la ruta casi obligada para el

paso de los vehículos de servicio interregional hacia las regiones de Arequipa y
Cusco, que para cruzar la ciudad en promedio se demoran desde media hasta una
hora.

Allí, diariamente circulan mil 520 vehículos entre combis y minibuses aglutinados
en 38 empresas de servicio de transporte urbano, la cifra es mayor a la población
vehicular que tiene Puno, si a eso le sumamos la cantidad de mototaxis y triciclos;
generando caos y desorden en las calles céntricas como los jirones San Martín,
Mariano Núñez, Tacna, Jáuregui, Unión y Huancané.

En cambio, en el servicio interprovincial de transporte de pasajeros, la Dirección

Regional de Circulación Terrestre tiene reconocidas a 115 empresas, con un
número de 3 mil 234 vehículos, entre minibuses, camionetas rurales y automóviles
A-I.

“El incremento del parque automotor en las redes viales de las ciudades de Puno y
Juliaca, está colapsado a estas alturas, las autoridades no tienen aún un plan de
contingencia para solucionar el problema”, refiere Milton Ángles Béjar, presidente
de la Federación de Transporte Interprovincial de Puno.

El agudo problema no solamente pasa por el enorme crecimiento del parque

automotor, sino también por la precariedad de las infraestructuras viales, cuyo
diseño data de 30 años atrás; es el caso específico de la vía Puno-Juliaca, donde
ya se requiere una autopista de por lo menos 4 carriles, por ser una ruta de alto
tránsito.

Ana Aracayo Quispe, directora regional de Circulación Terrestre, es consciente del

grave problema de saturación vehicular en las carreteras de la región, para ella
existen tres redes viales de saturación, entre las que destacan las rutas Puno-
Juliaca, Puno-Desaguadero y Juliaca-Rinconada, donde circulan diariamente 3 mil
234 vehículos de servicio de pasajeros, sin incluir el de servicio particular ni los
informales.

“En las anteriores gestiones, se dio una desmedida concesión de rutas, con la sola
expedición de permisos provisionales; con la implementación de la ordenanza N°
010, se ha restringido de alguna manera”, indicó Aracayo Quispe.

Es justamente en esas vías que se registró el mayor número de accidentes de

tránsito, por la velocidad con la que circulan los vehículos, “tenemos poca
colaboración de la Policía, en el control de los vehículos informales y la velocidad
con que circulan”, acotó la funcionaria.

Adelantó que para este año se tiene previsto contratar a 12 inspectores de

tránsito, que estarán ubicados en 4 puntos estratégicos, que reportarán las reglas
de tránsito que infringen las empresas de transporte y éstas puedan ser
sancionadas drásticamente.

De alguna manera, las medidas a implementar reducirán los altos índices de

accidentes de tránsito, pero el problema de congestión y saturación vehicular
continuará mientras no se mejore la infraestructura vial, que consiste en
modernizar las carreteras de alto tránsito y la instalación de semáforos
inteligentes.

congestion vehicular en la cuidad en juliaca

CONGESTIÓN VEHICULAR EN JULIACA

Autor: Emiliano Álvarez Yana.

INTRODUCCIÓN

En todo lugar y muy a menudo escuchamos decir que las personas Pierden mucho tiempo en
trasladarse de un lugar de la ciudad a otro lado.

Analizaremos en el presente ensayo de crecimiento poblacional y demográfico provoca el

crecimiento de la cuidad de Juliaca. y por ende hace que el traslado, desde el ovalo pedro
vilcapaza, hacia la plaza de armas. Es en casi veinte minutos pero si es lunes y es hora punta la
duración del traslado es el doble que de los demás días. hasta llega a triplicarse es decir que
pueden llegar hasta en una hora. Tanto el recorrido de la salida al cusco hacia el centro de la
ciudad es lo mismo. En la gran parte del mundo la congestión del tráfico ha
Seguido aumentando, y al parecer en cualquier cuidad emergente la congestión vehicular es un
problema que aquejo a las grandes ciudades: como lima Arequipa cuzco Tacna Chiclayo entre
otras ciudades. Ya este problema desde hace un corto tiempo se suma Juliaca. Mientras
este inconveniente siga agravándose seguirá constituyendo un grave mal que aqueja la calidad
de vida humana.

El impacto de este problema constituye un peligro para la calidad de la vida humana de los
habitantes de nuestra ciudad. Este impacto exige un esfuerzo multidisciplinario de varios
entidades públicos para controlar.

Pero en especial de las autoridades municipal juliaqueña.

El diccionario de la real española. define como congestión que significa. Obstrucción de paso,
la circulación de un movimiento de algo que avanza lento.

Ya que los implantes de los semáforos es en cada esquina y a la vez están mal
sincronizados y el cual ocasiona más o peor de los casos congestionamiento.

Los estacionamientos de los vehículos particulares los comerciantes que se ocupan las
aceras o veredas que deben de ser reubicadas. Y las veredas que deben de ser pintadas de color
amarillo para que los vehículos particulares no se estacionen.

Opinión:

Para esta ciudad de juliaca. No creo que debe de ser permitida el tránsito vehicular
masivo (carros grandes). Ya que hay también ya bastante contaminación. Como podemos ver en
las intersecciones de los jirones mariano Núñez con sucre los días domingo y lunes desde las
7:00 hasta más o menos las 12:00 es un desorden total por parte de los vehículos menores como
son: los triciclos, los moto taxis, es incontrolable a pesar que hay un semáforo. Pero ellos hacen lo
que les viene en gana. Podemos ver imágenes.
 FUENTE: diario el correo

Sugerencias:

1: todos los transportistas que hacen servicio urbano. deberían de tener un paradero
estable donde recoger al usuario.

2: en las intersecciones del Jr.: mariano Núñez con sucre no hay la presencia de un efectivo
policial donde debería de haber.

3: por las tardes entre las horas de 6:00 a 9:00 en los jirones entre benigno Ballón y jirón
Moquegua, el congestionamiento es un dolor de muela (es insoportable).

4: en los jirones de Moquegua y Mariano Núñez tanto por la mañana y por la tarde lo mismo.
Deberían de a ver efectivos policiales de tránsito.

Problema del transporte y el comercio ambulatorio. en la ciudad de juliaca se viene agudizando

sin que el alcalde que haga algo para solucionar esta problemática.

El desorden permite que los accidentes de tránsito por los jirones de mayor circulación se
pudo comprobar que la gran mayoría de propietarios exhiben sus productos invadiendo las aceras,
lo que obliga a los peatones transitar por la calzada poniendo en riesgo sus vidas ante el paso de
los vehículos de transporte urbano y que desconoce el reglamento de tránsito

Análisis y planificación vial del tránsito vehicular en el cercado de la ciudad de Juliaca

Soto Sanca, Dierter Elard

URI: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/5238

Fecha: 2017-07-31
 Resumen:
Juliaca es una de las ciudades con un alto índice de crecimiento de población en los últimos años,
y carece de planificación vial con congestionamiento de vehicular en el cercado de la ciudad. Ante
esto ha surgido la idea del proyecto denominado. “ANÁLISIS Y PLANIFICACIÓN VIAL DEL
TRÁNSITO VEHICULAR EN EL CERCADO DE LA CIUDAD DE JULIACA " en donde se analizó
las características el tránsito y su planificación vial. Por esta razón se mejoró la circulación del
tránsito vehicular en el cercado de la ciudad de Juliaca mediante la utilización de metodologías
cuantitativa como son el análisis del HCM 2010 y Synchro 8, las mismas que se fundamentan en
los principios de la ingeniería de tráfico y han sido desarrolladas empleando información real
recolectados de campo, siendo necesario determinar si su aplicación directa sería válida para la
obtención de valores representativos de tasas de flujo de vehicular, congestión que se presentan a
diario en dicha ciudad. Para su planificación vial se restringe los vehículos menores en las vías
colectoras don circula solamente transporte urbano en la vía colectora, se determina el tiempo de
ciclo en cada intersección, evaluación de costo de operación de vehículos, determinar el volumen
de tránsito de un periodo de 10 años y por último simulación de synchro 8

uliaca tiene 99.9% de contaminación del

aire por gases vehiculares
Votación:







21 votos
ComentariosImprimir
Escribe: RICHARD MAMANI | Nacional - 25 dic 2015
 El incremento del parque automotor en Juliaca, sumado a la circulación de
vehículos antiguos sin revisión técnica, y las ladrilleras son los principales
causantes de la contaminación del aire, que según la subgerencia de gestión
ambiental del municipio de San Román está alcanzando un alarmante 99.9%.

“En un control de emisión de gases, hemos encontrado un 99.9% de

contaminación con gases como monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno, el
dióxido de sulfuro y partículas de otros materiales, que se emanan de los
vehículos”, dijo la subgerente de Gestión Ambiental, Flora Estela De La Cruz
Condori.

También refirió que las ladrilleras ubicadas en zonas periféricas de la ciudad

aportan grandes cantidades de humo, por lo que indicó que este nivel de
contaminación está afectando a la salud pública y al medio ambiente, problema
que se está agudizando desde las anteriores gestiones.

Ante el alto grado de contaminación por gases, la comuna calcetera de San

Román junto a representantes del Ministerio del Medio Ambiente, vienen
analizando y socializando el plan de acción de mejoramiento de calidad de aire de
la provincia de San Román y su implementación.

Cabe recordar que, en un control de emisiones de gases contaminantes (humo),

realizada por el municipio en el mes de setiembre se comprobó que el 90% de
vehículos de transporte urbano sobrepasan los límites permisibles, convirtiéndose
en agentes contaminantes del medio ambiente.

Los vehículos antiguos, muchos de los cuales no cuentan con una revisión
técnica, son quienes generan mayor contaminación, pues según especialistas del
SENATI, los vehículos de transporte urbano sobrepasan los límites máximos
permisibles del 72% de emisión de gases contaminantes.

El 80% del parque automotor de Juliaca

contamina
Votación:







8 votos
ComentariosImprimir

Escribe: ZENAIDA ZEA OLIVERA | Sociedad - 03 jun 2011

Preocupantes fueron las cifras que se lanzaron luego de que un promedio de 50

unidades motorizadas desaprobaran el prueba de humos que emprendió la
División de Transportes de la Municipalidad de San Román, que concluyó en
diagnosticar aproximadamente el 80% de la parque automotor de Juliaca
contamina.

La jornada se cumplió ayer en el plaza de Armas de la ciudad, donde especialistas

en emisiones de vehículos motorizados del SENATI, por encargo de la comuna
edil, con implementos especializados midieron los niveles de gases contaminantes
(CO CO2) a las unidades que circulan en la red vial.

David Paradi Mamani, especialista en emisiones e instructor de mecánica

automotriz del SENATI, y basándose en el Decreto Supremo Nº 047-2007-MTC,
establece como máximos de niveles de emisiones contaminantes permisibles más
del 60% de opacidad, pero teniendo en cuenta la altitud de la región, se
consciente que alcance al 75% o más.
 Según Paradi Mamani, el nivel de opacidad equivale al volumen de carbón y
residuos sólidos contaminantes (CO CO2), emisiones que ampliamente en la
Ciudad Calcetera las unidades antiguas, generalmente las finales de los años 80
ampliamente sobrepasa, los que se corroboró en la prueba de ayer, llegando en
promedio la mayoría de vehículos al 90%.

De un promedio de 50 unidades intervenidas ayer, sólo cinco pasaron la prueba

de los niveles permisibles de humos contaminantes, siendo estas casi en su
totalidad unidades particulares y dos vehículos cerveceros; mientras que la
totalidad de empresas de transporte urbano no cumplían con los estándares
permitidos.

El especialista del SENATI resaltó que estas deficiencias no necesariamente

implican la renovación total de las unidades que por su antiguo sistema de
compresión de motores genera más combustión. Recomendó, que lo preciso es
hacerle un mantenimiento continuo a la unidad para que no tenga estos efectos
nocivos.

Resaltó que el caso de los vehículos recientes, como las camionetas Hilux y otras
posteriores a los años 2002-2004, ya tiene adaptado un sistema que genera
menos humos contaminantes por la combustión del combustible. Apuntó que el
uso adecuado de Diessel, aceite y otros implementos también son determinantes
para la vida del motor.

El especialista cree que es pertinente que frente al crecimiento del parque

automotor, se tengan que establecer niveles menores de contaminación y generar
conciencia en los conductores para que hagan el mantenimiento permanente de
sus unidades en armonía con el medio ambiente y la salud de los ciudadanos.

1 comentarios
 A LAS AUTORIDADES DEL CASO:viernes 03 de junio del 2011 a las 16:58

Ya c...jo botenme a todas las unidades chatarras que matan a la gente... sino metanles la policia y municipio
... no hay otra ... "fuera las unidades que contaminan vallanse a bolivia"

I.
INTRODUCCION

Ejercer el control de las emisiones vehiculares y su verificación periódica es, sin duda, uno de
losmecanismos posibles para mejorar la calidad del aire y reducir los índices de contaminación
producida porlos vehículos automotores que circulan en la ciudad de Juliaca.Conforme a lo
establecido en el DECRETO SUPREMO Nº 047-2001-MTC, es responsabilidad de la
autoridadambiental realizar operativos de verificación de emisiones generadas por las fuentes
móviles que circulendentro del área de su jurisdicción.

II.

OBJETIVOS DE LOS OPERATIVOS DE CONTROLOBJETIVOS GENERALES:

Promover el cumplimiento de la normatividad vigente para las fuentes móviles.

Alcanzar los niveles de calidad del aire adecuados para proteger la salud y el bienestar humano.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Reducir el impacto ambiental generado por los vehículos con emisiones contaminantes que
circulanpor la ciudad.

III.

NORMATIVIDAD

La normativa que regula las emisiones de contaminantes es el

DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC

,titulo iv, emisiones contaminantes vehiculares articulo 30 al 32.

IV.

PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES

Para la realización de la programación se actividades tales como:Escoger el centro de inspección

técnica vehicular; en este caso el grupo decidió por escoger a la empresa

CENTRO DE INSPECCION VEHICULAR DEL SUR S.R.L.

que se encuentra ubicada en la Av. IndependenciaCdra. 18 Salida a Cusco.Oficio dirigido al gerente

de la empresa para solicitar la práctica de medición de gases.Escoger el tipo de vehículo adecuado
para realizar la medición de gases.

V.

PROCEDIMIENTO DURANTE LA PRACTICA

Ubicación en el sitio elegido con la logística necesaria para usar en la práctica (tabla de registro,
cámarafotográfica, etc.)

Escoger un vehiculo, datos en la tabla

I. CARACTERISTICAS DE VEHICULO1 TITULAR

**************************

2 PLACA

EH3661

8 COMBUSTIBLE

GASOLINA

14 N° DEASIENTOS

5/4
3 CATEGORÍA 9 VIN/N° DESERIE

KLATF19Y1RB730710

15 L/AN/AL(M)

4.05/1.56/1.40

4 MARCA

DAEWOO

10 N° MOTOR

G15MF14LO269H

16 COLOR(ES)

PLATA

5 MODELO

LEMANSTGI

11 CARROCERÍA

SEDAN

17 PESONETO (KG)

1010

6 AÑO DEFABRICACION

1995

12 MARCACARROCERÍA

*********

18 PESOBRUTO(KG)

1410

7 KILOMETRAJE

125458

13 N° DE EJES YRUEDAS

2/4
19 CARGAUTIL (KG)

400

VI.

RESULTADOSFASE DE ACELERACION (MARCHA EN AUMENTO)

El resultado que se obtuvo al hacer la prueba de medición de gases de CO fue de un CO + CO

= 14 ppm yHC=30 ppm, lo cual por estequiometria para hallar el porcentaje de CO

seria CO

= 44.01 g/mol y CO=28.01 g/mol, la suma de ambos es 72.02 g/mol y por porcentajes se determina
que el CO

representa un61.1 % del total, que en este caso serían los 14 ppm, aplicando este 61.1 % a los 14
ppm, el valor de laemisión de CO

y CO del vehículo respectivamente serian 8 ppm y 6 ppm.

FASE RELENTI (MARCHA MINIMA)

Y el resultado de la prueba de CO fue de UN CO + CO

= 13 ppm y HC= 30 ppm, lo cual usandoestequiometria se determina que el porcentaje de CO

= 8 ppm y CO= 5 PPM

COMPARACIÓN CON LA NORMA VIGENTE

Como especifica en la normativa vigente, se establece tres categorías para el control de emisiones
degases, LMP para vehículos que circulan a nivel nacional, LMP para vehículos nuevos que se
incorporen, yLMP para vehículos usados que se incorporen (importados) al parque automotor.El
vehículo que escogimos fue fabricado en 1995 y en la especificación de la norma que dice que a
mayorde 1800 m.s.n.m. se aceptara valores de HC=650 ppm y 8% CO + CO

VII.

CONCLUSIONES

Las actividades para el control de emisiones gases contaminantes han

contribuidoconsiderablemente a controlar el número de vehículos que contaminan la ciudad.

La experiencia de los ingenieros del centro de inspección técnica señala que las pruebas deemisión
de contaminantes realizadas a automóviles de modelos más antiguos, en un altoporcentaje
tienden a ser rechazadas, precisamente a la falta de mantenimiento preventivo ycorrectivo por
parte de los propietarios, lo que indica que las características y condiciones de los

vehículos están directamente relacionadas con el uso y cuidado del mismo, sin importar el
modeloy la marca.

Según la teoría cuando los vehículos accionados a gasolina arrojan como resultado de
pruebarechazado en su mayoría de veces es debido a verificación en Ralentí (marcha
mínima),presentándose altos valores de hidrocarburos (HC) o monóxido de carbono (CO), esto
quiere decirque se ha comprobado que este tipo de fuente móvil terrestre, tiene mejores procesos
decombustión a altas revoluciones por minuto (2250 -2750 RPM Crucero) si la comparamos
arevoluciones por minuto bajas o mínimas (750

1100 RPM), pero en este caso se observa que hayuna disminución al momento de hacer la prueba
de marcha mínima.

Dentro de los factores que inciden en los resultados se encuentra el desplazamiento entre
grandesdistancias, la calidad del combustible, el estado de las vías, y algunos factores físicos y
climáticosque de alguna forma pueden incidir en el funcionamiento del vehículo y tener algún tipo
deafectación sobre este, esto podría explicar el comportamiento anómalo al momento de realizar
lamedición en marcha minima.

El parque automotor es el principal causante

de la contaminación en Perú
Última actualización el Lunes, 18 Diciembre 2017 10:04

Visto: 6073

En una entrevista a un especialista de la Dirección de Calidad Ambiental del Ministerio del Ambiente por parte
de Clima de Cambios, una iniciativa de la PUCP, se analiza la problemática de la contaminación en
varias ciudades del país provocada principalmente por el parque automotor
Más en TODOAutos.pe: ¿Buscas un auto nuevo Fiat? Haz clic aquí
Todos somos conscientes de que cuanto más antiguo es un vehículo, más contamina, pero no está de más
que nos lo recuerden. Más aún cuando el parque automotor es el principal motivo por el que nuestras
ciudades no cuenten con un aire limpio, sino con uno contaminado que contribuye a dañar nuestra salud de
forma importante y favorece la aparición de enfermedades.

Según Eric Concepción, especialista de la Dirección de Calidad Ambiental del Ministerio del Ambiente, "el
principal problema es el parque automotor, no solo por la antigüedad de los vehículos, sino
también por la calidad del combustible".

De hecho, según informó recientemente el Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (IEDEP) de la

Cámara de Comercio de Lima (CCL), en abril de este año siete de nueva zonas de Lima analizadas
registraron altos niveles de contaminación ambiental.

CONTAMINACIÓN DEL AIRE

Es muy común escuchar a personas quejándose del intenso tráfico y del excesivo tiempo que muchos
invierten cada día en llegar a sus lugares de trabajo o estudio, especialmente en Lima. Sin embargo, la
congestión no es el principal problema, sino una consecuencia de él; la alta contaminación del
aire.
Según la Organización Mundial de Salud (OMS), el límite permitido de carbono por metro cúbico en el aire es
de 50 microgramos. En ciudades como Arequipa se registran entre 150 y 160 microgramos, es
decir, el triple de lo recomendado.
Mientras en Lima, una de las capitales más contaminadas del mundo, un informe del Organismo de
Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), señala que el 71% de las 42 municipalidades de Lima
Metropolitana no cumple con supervisar y fiscalizar la contaminación del aire en su jurisdicción, según publica
el Diario Correo.
En este sentido, la Organización Mundial de la Salud (OMS) ha recordado recientemente que el 25% de las
muertes de niños menores de cinco años alrededor del mundo está relacionado con la
contaminación ambiental y las condiciones insalubres del entorno, según el informe "La herencia
de un mundo sostenible: Atlas sobre Salud Infantil y Medio Ambiente".

ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOS

Cuando pensamos en muchas ciudades del Perú, se nos viene a la mente el intenso y pesado tráfico que a
todos molesta. Pero el problema no es solo que el parque automotor sea desmesurado, sino que es
preocupante la cantidad de vehículos con motores antiguos que circulan por las vías, en parte
debido a la importación de vehículos usados en nuestro país.
Eso sí, sobre este punto debemos destacar que en los últimos años ha disminuido mucho el número
de autos usados importados, mientras que ha aumentado considerablemente el número de autos
nuevos importados.

Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP) en 2005 se importaron 23 mil autos nuevos y 24 mil usados;
en cambio en 2014 se importaron más de 180 mil vehículos nuevos, mientras que la cifra de usados no llegó
a las mil unidades.

Más en TODOAutos.pe: Fiat Uno Way: La nueva SUV compacta que acaba de
llegar al Perú

COMBUSTIBLE DE BAJA CALIDAD

Según el especialista la calidad del combustible en la zona norte de Perú es 'bajísima'. Por su parte, en el sur
se está trabajando con combustibles más limpios.
"Un logro importante es que con las autoridades nacionales, Ministerio de Transporte y el de Energía y Minas,
hemos podido conseguir que más del 50% del país tenga acceso a un combustible diésel limpio", señala.
Pero, ¿cuál es el problema con el combustible? Resulta que algunos combustibles como el diésel 2 y algunos
tipos de gasolina contienen azufre, un elemento altamente contaminante que genera dióxido de
azufre durante su combustión. El dióxido de azufre es dañino para la salud y para el medio ambiente.

Según normas internacionales, lo recomendable es un máximo de 350 partes por millón (ppm) de azufre en
los combustibles, aunque actualmente se busca reducirlo a menos de 50 ppm.

En cambio, el combustible utilizado en Perú llega a tener hasta 9.700 ppm, según publica el
programa regional Aire Limpio. Una cantidad altísima, lo que provoca una mayor
contaminación.
"Para mejorar la calidad del aire una de las medidas claves es contar con combustibles más
limpios. Para ello es imperativo reducir el nivel de azufre en los combustibles. Si se logra esto disminuirían
significativamente las emisiones de gases contaminantes de los automóviles", explica Jon Bickel, Jefe del
programa Regional de Aire Limpio.

LAS CIUDADES CON MAYOR

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
En 2001, cuando se publicó el Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental (ECA) del Aire, ya se
identificaron 13 ciudades en el Perú con problemas de contaminación del aire, que corresponden a las
grandes ciudades de la costa y algunas de la sierra y selva y que fueron señaladas como zonas de atención
prioritario.

Las ciudades son Arequipa, Chiclayo, Chimbote, Cusco, Huancayo, Ilo, Iquitos, La Oroya, Lima-Callao, Pisco,
Piura, Trujillo y Pasco.

La norma estableció la creación de grupos de trabajo, llamados GESTA (Grupo de Estudio Técnico Ambiental
para la Calidad del Aire) conformados por autoridades con el objetivo de sensibilizar y educar.

Fuente: Clima de Cambios (Iniciativa de la PUCP), Diario Correo, Programa regional Aire Limpio.