ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE:
 ING. BALDEMAR TENE FARFAN

TEMA:
 RECICLAJE DE CARPETA ASFALTICA

INTEGRANTES:
GRUPO X

 BERRU CARRION LUIS BRAYAN

 CHERO RUIZ EDWIN OMAR
 PANTA SALVADOR ROSALIA
 VILELA SEGUNDO SEYFERTH

Ciclo: VII – 2016

PIURA, 11 DE NOVIEMBRE DEL 2016

 INDICE

I. INTRODUCCION:
II. OBJETIVOS
 OBJETIVOS GENERALES
 OBJETIVOS ESPECIFICOS
III. ANTECEDENTES
IV. CONCEPTOS BASICOS
V. MARCO TEORICO
 RECICLADO DE UN PAVIMENTO
 NECESIDAD DE RECICLAR UN PAVIMENTO
 IMPORTANCIA DEL PROCESO DE RECICLAJE DE LA CARPETA
ASFALTICA
 VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TECNICA DE CONSERVACION
 CONSIDERACIONES PREVIAS PARA UN RECICLADO
 RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP)
 METODOS DE RECICLAJE
VI. RECICLADO IN SITU EN CALIENTE
 DESCRIPCION DEL PROCESO
 PROCEDIMIENTO
 EQUIPOS ESPECIFICOS
 VENTAJAS LIMITACIONES
VII. RECICLADO IN SITU EN FRIO
 PROCEDIMIENTO
 CLASIFICACION
 CRITERIOS DE SELECCION DE LA CLASE DE RECICLADO
 EQUIPOS ESPECIFICOS
 RECICLADO IN SITU EN FRIO CON CEMENTO
 RECICLADO IN SITU CON EMULSIONES BITUMINOSAS
 VENTAJAS
 LIMITACIONES
VIII. RECICLADO EN PLANTA
IX. ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LOS COMPONENTES DE LA BASE
Y SUB-BASE
X. RECICLAJE DE CARPETA ASFALTICA EN EL PERU
XI. CONCLUSIONES
XII. BIBLIOGRAFIA
I. INTRODUCCION
La tendencia actual en el tratamiento de residuos es el aprovechamiento máximo
de sus recursos mediante su reutilización o reciclado antes de su vertido y
eliminación, todo ello con el objetivo de cuidar el medio ambiente, evitar la
masificación de los vertederos y contribuir a la disminución en el uso de materias
primas naturales. Lo habitual es relacionar estos conceptos con los residuos sólidos
urbanos, ya que son los que mayor presencia tienen en la sociedad; plásticos,
vidrio, papel, materia orgánica, etc., pero estos conceptos se extienden hoy en día
a muchos residuos de los que se puede sacar partido y reutilizarlos.

Las posibilidades que tiene el reciclado son muy amplias, Tal es el caso del
reciclaje de la carpeta de rodadura, que actualmente es una tendencia en alza
para la rehabilitación de carreteras.

El reciclado es una técnica de rehabilitación de carreteras que consiste en la

reutilización de materiales procedentes de las capas que conforman el paquete
estructural del pavimento que ya han estado en servicio: materiales que han
perdido algunas de sus propiedades iniciales por el uso o envejecimiento
(cohesión, textura, composición, geometría.) pero que tienen el potencial de ser
reutilizados para integrar nuevas capas.

Los procedimientos de construcción y conservación de carreteras consumen

fundamentalmente dos tipos de recursos: naturales y energía. Mediante la
aplicación de los reciclados, se reduce el consumo de ambos recursos y se
disminuyen los vertidos de todos estos materiales, evitando el correspondiente
impacto ambiental: se trata, en definitiva, de que la carretera integre, en la medida
de lo posible, las funciones de cantera y vertedero.
II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Evaluar los métodos de reciclaje de la carpeta asfáltica.

2.2. OBJETIVOSESPECÍFICOS:
 Dar a conocer la ejecución de cada tipo de reciclaje.
 Conocer los equipos específicos que se utilizan en los reciclajes in situ.
 Describir otros tipos de reciclaje que se pueden usar en pavimentos.
 Brindar las especificaciones técnicas para la base y sub-base, la
compactación y el afirmado.
III. ANTECEDENTES

El reciclaje de pavimento asfáltico es una tecnología especial que permite la

reconstrucción de pavimentos envejecidos y/o deteriorados, empleando sus
materiales de construcción originales. Esto es posible en la medida en que no
haya llegado a un grado de degradación tal que no permita una recuperación
eficiente.

Uno de los motivos que impulsó las técnicas de reciclado de pavimentos, fue la
crisis de precios del petróleo en los años 70. Esta crisis no sólo hizo subir el precio
del cemento asfaltico, sino que además surgió el planteamiento de un ahorro de
energía.

La recuperación de estructuras de pavimento flexible mediante técnicas de

reciclado supone ahorros económicos de hasta un 25% y, aproximadamente,
7.000 toneladas de agregado por kilómetro.
IV. CONCEPTOS BASICOS

1. BASE
Es la capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del
pavimento. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por
los vehículos. Regularmente esta capa además de la compactación, necesita otro
tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin
deformarse y además transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.
Puede ser granular la cual está conformada por piedra triturada y mezcla natural
de agregado y suelo; también puede ser una base estabilizada la que está
construida con cemento Portland, cal o materiales bituminosos.

2. SUB-BASE

Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos

flexibles o rígidos y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rígidos, se puede
prescindir de ella. Su función es:

Transmitir los esfuerzos a la capa sub-rasante de manera adecuada.

Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la
estructura del pavimento.
Prevenir la intrusión de los finos del suelo de sub-rasante en las
capas de base.
3. BITUMEN

Llamado betún, es el pegajoso, negro y altamente viscoso líquido o semisólido

presente en la mayoría de crudo de petróleos y en algunos depósitos naturales.

Se usa primordialmente para pavimentar carreteras y calles, en forma de hormigón

asfáltico.

4. CAPA DE RODADURA

Es una capa o un conjunto de capas que se colocan sobre la base y está constituida
por material pétreo mezclado con algún producto asfáltico (cemento asfáltico,
asfalto líquido, emulsión asfáltica). La función principal de la carpeta, consiste
en proporcionar al tránsito una superficie estable, uniforme, impermeable y de
textura apropiada.
5. COMPACTACION
Es la operación previa, para aumentar la resistencia superficial de un terreno
sobre el cual deba construirse una carretera y otra obra. Aplicando una cantidad
de energía la cual es necesaria para producir una disminución apreciable del
volumen de hueco del material utilizado.

6. ESTABILIZACION DE BASES
Se utiliza cuando el terrero no es del todo idóneo. Se suele usar compuestos o
aglomerantes que permitan mejorar las características o propiedades del suelo o
capas granulares.

Se suele usar para la construcción de caminos nuevos o arreglar antiguos caminos

que están deteriorados.
7. FRESADO
Consiste en recortar en frío, con un equipo especialmente diseñado para el trabajo,
un determinado espesor de la superficie del pavimento (se diferencia del cepillado
en que aquél sólo produce pequeñas ranuras, en tanto que éste rebaja
efectivamente el nivel superior del pavimento). Se pueden fresar también los
pavimentos de concreto pero, debido a su dureza, normalmente el trabajo tiene
un costo mayor que el fresado de mezclas asfálticas.

El procedimiento es ideal cuando se quiere reciclar la mezcla existente en el

camino para reemplazar una capa existente manteniendo las cotas de la rasante,
y para rebajar las cimas de las huellas de pavimentos muy ahuellados antes de
colocar una carpeta de refuerzo.
8. PAVIMENTO
Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el
nivel superior de las terracerías y la superficie de rodamiento, cuya principal función
es la de proporcionar una superficie e rodamiento uniforme y textura apropiada,
resistente a la acción del transito, a la del intemperismo y a otros agentes
perjudiciales, así como transmitir adecuadamente a las terracerías los esfuerzos
producidos por las cargas impuestas por el transito.

9. PAVIMENTO RIGIDO
Esta formada por losas de concreto hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de
los vehículos hacia las capas inferiores, por medio de toda superficie de la losa y
de las adyacentes, que trabajan en conjunto.

10. PAVIMENTO
 FLEXIBLE
En este tipo de pavimento una carpeta asfáltica proporciona la superficie de
rodamiento; las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores se distribuyen
por medio de las características de fricción y cohesión de las partículas de los
materiales y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas deformaciones de las capas
inferiores sin que su estructura se rompa.

11. FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE

A. Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo: Corresponden a

agrietamientos de la carpeta de rodamiento, que en casos simples, no se
manifiestan con hundimientos o desplazamientos de las capas que conforman la
estructura del pavimento. Este tipo de falla permite la percolación o infiltración
de gran cantidad de agua en la base del pavimento y por esta razón la falla
progresa rápidamente.
B. Fallas o agrietamientos profundos con marcas tipo piel de cocodrilo,
asociados a hundimientos por deformación de uno o más componentes
de la estructura del pavimento. La presencia de este tipo de falla implica un
bacheo profundo y en casos extremos hay que restituir la estructura del
pavimento.
C. Falla o agrietamiento profundo con grietas del tipo piel de cocodrilo,
hundimientos y desplazamientos laterales del pavimento: Esta falla está
asociada en todos los casos con excesiva plasticidad de uno de los
componentes del pavimento, bien sea la base granular, la subbase o el terreno de
fundación. La plasticidad de cualquier material es más determinante en la falla
mientras más humedad hay presente en el suelo.

D. Reflejo de juntas y grietas por repavimentaciones con materiales de

diferentes comportamientos Reológico. Esto es muy frecuente cuando se
colocan pavimentos de concreto asfáltico sobre pavimentos de concreto rígido o
reparaciones de tuberías, acueductos, cloacas o gasoductos donde antes de
colocar la carpeta flexible se repara con concreto.
V. MARCO TEÓRICO

5.1. RECICLADO DE UN PAVIMENTO

Este trabajo consiste en el acopio y utilización de materiales disgregados de
capas asfálticas de pavimentos en servicio o excedentes de una mezcla
asfáltica no utilizada; la preparación de una nueva mezcla asfáltica en
caliente mezclando dichos materiales con agregados pétreos y con
cemento asfáltico nuevos y, de ser necesario, agentes rejuvenecedores y
otros aditivos.
5.2. NECESIDAD DE RECICLAR UN PAVIMENTO

La conservación de la red viaria es en la actualidad un aspecto de gran

importancia debido a los recursos que moviliza. El presupuesto necesario
para el mantenimiento, así como los problemas ambientales que de él se
derivan, justifican la búsqueda de nuevas técnicas que permitan reducir
costes y sean respetuosas con el medio. En este contexto, el reciclado de
firmes, como medio de racionalizar los recursos, toma un renovado
protagonismo y se convierte en una necesidad.
La creciente sensibilización social acerca de la necesidad de preservar el
medio ambiente ha hecho que la legislación sea hoy mucho más
proteccionista que en el pasado. Esto dificulta la obtención de materias
primas adecuadas, aumentando su coste y el de su transporte hasta la
obra, ya que casi nunca se producen en el lugar donde se necesitan. De
igual manera, es creciente la dificultad para encontrar un vertedero para los
materiales retirados del firme a precio razonable. Estos problemas son
especialmente ciertos en ámbitos urbanos.

5.3. IMPORTANCIA DEL PROCESO DE RECICLAJE DE

CARPETA ASFALTICAS
El desecho de los materiales envejecidos del firme, además de provocar
problemas relacionados con la adquisición de nuevas materias y con su
vertido, resulta contraproducente desde el punto de vista técnico, ya que
pese a estar envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades.

El fresado y reutilización del conglomerado asfáltico comporta un gran

ahorro, ya que requiere sólo de un 1% a un 3% de betún adicional, mientras
que un nuevo hormigón asfáltico puede necesitar más del 6%.

Este aspecto, junto con el reducido coste de transporte y la escasa energía

necesaria para la producción de un firme reciclado, hacen que el ahorro
energético sea importante respecto de la construcción convencional de
pavimentos.
5.4. VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TÉCNICA DE
CONSERVACIÓN

El Reciclado tiene una serie de ventajas “potenciales” respecto a las

alternativas tradicionales de rehabilitación:

1. Materiales
 Ahorro en asfalto
 Ahorro en áridos

2. Medio Ambiente
 Reducción por concepto de botadero (por reducción de
escombros)

 Reducción en la explotación y transporte de nuevos materiales,

especialmente asociados al recurso árido Reducción de la
contaminación por varios efectos asociados a los sistemas
constructivos y productivos, siendo los principales: reducción del
ruido, reducción de la emisión de polvo
 Reducción del consumo energético, etc.

3. Aspectos Constructivos
 Se eliminan o corrigen las causas que dieron origen al deterioro
 Se puede mantener cota original del pavimento

4. Aspectos Económicos
 Es muy económico cuando se agregan los costos exógenos


5.5. CONSIDERACIONES PREVIAS PARA UN RECICLADO

Cuando nos planteemos el reciclado de una carretera, hay tres grandes
áreas que deberíamos considerar para asegurar el éxito de la operación: la
técnica, la ambiental y la económica.

CONSIDERACIONES DE CARÁCTER TÉCNICO

Los firmes están integrados por diferentes capas de materiales cuya misión
es transmitir las solicitaciones del tráfico que llegan a la superficie, a la
explanada, de forma que ésta, que no tiene una gran capacidad portante,
no sufra deformaciones plásticas. Cada una de las capas está definida por
su espesor y la naturaleza del material que la forma, que le confiere un
cierto comportamiento mecánico cuantificable a través de su módulo
elástico.
CONSIDERACIONES DE CARÁCTER AMBIENTAL

Todavía hoy es frecuente que el diseño de las secciones de firme se realice

en base a criterios estructurales a pesar de las diferentes condiciones
ambientales. Las condiciones ambientales afectan a la carretera de tres
maneras:

- La superficie del firme está

expuesta al clima del lugar.
Los ciclos térmicos y la
radiación solar producen un
envejecimiento y progresivo
deterioro de la capa.

- La estructura del firme es

muy sensible al ingreso de
agua que se produce a
través de las fisuras y grietas
superficiales. Esta agua, en combinación con los mencionados efectos
térmicos, puede tener un efecto totalmente destructivo para la carretera.

- Las condiciones medioambientales, que afectarán a la disponibilidad de

nuevos áridos (explotación de canteras), posibles puntos de vertido,
emisiones a la atmósfera, etc.

CONSIDERACIONES DE CARÁCTER ECONÓMICO

Es bien evidente que siento este el bloque que se menciona en último lugar,
es el que probablemente tenga un mayor peso específico a la hora de
decantarse por una solución u otra.
En general, todas las propuestas que implican un proceso de reciclado son
más económicas por cuestiones obvias. Sin embargo, en algunos casos, la
comparación económica no es claramente favorable para el proceso de
reciclado en sentido estricto. Aun en estos casos, el proceso de reciclado
siempre es más económico en términos globales, si tenemos en cuenta
todas las externalidades que se producen en muchos de los
procedimientos convencionales.
5.6. RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP)
En la conservación y rehabilitación de firmes con mezclas bituminosas se
registra un incremento cada vez mayor de las operaciones de fresado y
reposición con mezclas nuevas. Este hecho da lugar a la generación de
unos materiales con un elevado potencial de reutilización de los áridos y
del ligante contenidos en ellos mediante técnicas de reciclado en frío con
emulsión o de reciclado en caliente.

A estos materiales reciclables se suman también los procedentes de

demoliciones de capas de firmes bituminosos. Los dos tipos de materiales
procedentes de la recuperación de firmes bituminosos se suelen conocer en
la literatura técnica con la acepción común de RAP (Reclaimed Asphalt
Pavement).

El que la estructura de un pavimento se encuentre deteriorada, no significa que los

materiales que lo conforman también lo estén. En particular se considera que el árido
mantiene su edad geológica.
 5.7. MÉTODOS DE RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA

a. RECICLADO “IN SITU” EN CALIENTE

Se trata de una técnica aplicable a materiales bituminosos. El reciclado se

realiza in situ con unos requisitos especiales, provistos de calefactores, que
elevan la temperatura de la superficie del firme y facilitan la disgregación
del material.

Reciclado in sito de
pavimentos asfálticos

Existen 3 modos básicos de aplicar esta técnica:

 El Termorreperfilado
 La termorregeneracion
 Termorreciclado

b. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON CEMENTO

Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto

grosor de la carpeta asfáltica envejecida y el mezclado de este material con
un conglomerante hidráulico (cemento normalmente). El nuevo material se
extiende y se compacta definiendo una sólida base para posteriores
refuerzos.

c. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON EMULSIONES

BITUMINOSAS (RFSE)

Esta técnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos de la

carpeta asfáltica envejecida en condiciones técnicas, económicas, sociales y
ambientales muy favorables. El procedimiento usual y básico consiste
fundamentalmente en las siguientes operaciones:
- Fresado en frío de un cierto grosor de la carpeta asfáltica.
- Mezclado del material obtenido con una proporción determinada de
emulsión y otros aditivos.
- Extensión en obra de la nueva mezcla.
- Compactación enérgica.
- Curado de la capa reciclada.
- Extensión de una capa delgada de rodadura a base de mezcla en caliente.

d. RECICLADO EN PLANTA
Este procedimiento permite reciclar el conjunto o sólo una cierta proporción
de material envejecido mediante una central asfáltica adaptada. Al ser el
porcentaje de material envejecido relativamente bajo, esta metodología
permite corregir problemas graves de dosificación o calidad de los materiales.

Dadas todas las técnicas de conservación posibles, debe hacerse un análisis

de cada una de ellas teniendo en cuenta todos los condicionantes que las
puedan afectar. Algunos de los más importantes serían:

- Coste. Cada técnica tendrá un cierto coste que hay que tratar de minimizar.
El coste se puede considerar en términos económicos, sociales y
medioambientales.
- Experiencia. La empresa y los técnicos pueden tener más experiencia con
una técnica que con otra, con lo que las garantías de éxito son diferentes en
cada caso.
- Equipos disponibles. La empresa debe tener disponibles los equipos
humanos y materiales necesarios para poder utilizar una determinada
técnica.
- Tiempo requerido de ejecución. El tiempo de entrega de la obra acabada
puede ser determinante a la hora de elegir una técnica de conservación.
VI. RECICLADO IN SITU EN CALIENTE

Proceso mediante el cual una capa asfáltica es calentada con un dispositivo

apropiado, reconformada y recompactada, operación que se puede realizar con o
sin adición de estabilizantes, agregados o asfalto nuevo.

6.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

A continuación se presenta un proceso general del reciclaje in situ en caliente:

- Precalentar la carpeta asfáltica existente por medio de rayos infrarrojos, con

el objeto de no dañar las características físicas del asfalto residual. Este
equipo transmite el calor a través de paneles montados sobre un chasis,
con motor que lo hace autopropulsado eleva la temperatura de 90°C a
100°C.
- Con un segundo equipo de calentamiento, denominado REMIXER, se eleva
la temperatura de 120 a 130 °C.
- Se introduce al proceso de mezcla asfáltica virgen, y se envía al tambor
reciclador. El Equipo cuenta con tolvas donde se descarga la mezcla
asfáltica, que es transportada en camiones de volteo.
- Se disgrega la carpeta asfáltica existente calentada, con un rodillo fresador,
la profundidad de corte suele hasta de 8 cm.
- El disgregado de la carpeta se hace de una forma cuidados y el material es
transportado a un proceso de cribado y disgregado hasta obtener la
granulometría de proyecto. Cortado el material se hace pasar al tambor
mezclador.
- Dentro del tambor mezclador se homogeniza el materia producto del corte.
- Se tiende la mezcla de reciclada de manera uniforme.
- Se procede a su compactación.
6.2. PROCEDIMIENTOS DEL RECICLADO EN CALIENTE

En el reciclado in situ en caliente podemos distinguir tres procesos:

Reforming
Termorreperfilado
Regripping
Procedimientos del Termorregeneración
reciclado en caliente (Repaving)
Remixing
Termoreciclado
Grandes máquinas Rejuvenating
integrales realizan
distintas operaciones Calentamiento del pavimento
Levantamiento de un cierto espesor
Formación de un cordón de material levantado
Separación en su caso del material que no se vaya a
reutilizar
Eventual aportación de materiales nuevos
Mezcla homogénea de los materiales nuevos con los
antiguos
Extensión
Compactación.

El Termorreperfilado, que consiste únicamente en calentar, fraccionar, remezclar

(con adición o no de agente rejuvenecedor) y recompactar los 2-3cm superiores
de firme.

La técnica de termoreperfilado se utiliza para corregir pequeños deterioros en la

superficie del pavimento o como tratamiento previo de un refuerzo posterior, de
manera que se obtenga una adherencia óptima entre las capas antiguas y las
nuevas.
Variantes:

- Reforming: Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa

mediante calentamiento y escarificación, dándole posteriormente la forma
deseada y compactando sin extraer ni adicionar ningún material.
- Regripping: Se trata del reforming acompañado de la incorporación de
áridos mezclados o no con ligante para modificar alguna de sus
características superficiales como, por ejemplo, la mejora de la rugosidad.
La termorregeneracion (Repaving), que consiste en el calentamiento y
fraccionamiento de los 3-5cm superiores del firme y la aplicación de una capa fina
de refuerzo (2-3cm), con una compactación simultanea en conjunto.
Se aplica para corregir problemas de regularidad longitudinal o transversal,
pérdida de material superficial, y para superficies deslizantes o permeables, con
las ventajas derivadas de disponer una nueva rodadura.
A veces, va precedida de la eliminación por fresado de los 2-3cm que se van
aportar de material nuevo, para mantener la rasante.

Termorreciclado,que consiste en el calentamiento y fraccionamiento del material,

la adición de ligante o rejuvenecedor y áridos nuevos si es necesario, la remezcla
del conjunto, y la compactación del material resultante. Generalmente trata de
resolver problemas de envejecimiento del ligante o defectos de formulación de la
mezcla, y suele aplicarse en espesores de 4-8cm.
Existen dos métodos:

- Remixing
Mejora de las propiedades de la capa superficial de un firme mediante
calentamiento, escarificación, mezcla con las correcciones necesarias de la
formulación y eventualmente la adición de un agente rejuvenecedor de
ligante.
- Rejuvenating
- Es el mismo procedimiento
qu e e l r e m i in g p e r o co n
la u n ica a p o rt a cio n d e
un agente rejuvenecedor.

6.3. EQUIPOS ESPECÍFICOS

El reciclado en caliente in situ s

realiza con unos equipos especiale
provistos de calefactores que eleva
la temperatura de la superficie de
firme y facilitan la disgregación
de l material, siendo el elemento
bási del equipo el
escarificador fresador-
EQUIPO DE ESCARIFICADO: provisto de dientes de acero con puntas de
carburo, aunque a veces se utilizan fresadoras convencionales.

El material disgregado se mezcla con un betún blando o un agente rejuvenecedor,

pudiendo llevarse a cabo la técnica con o sin aportación de árido nuevo y
realizando la operación de mezcla con el mismo equipo.
La extensión y compactación (compactadores neumáticos y compactadores lisos
tipo tándem vibratorios) se realiza mediante equipos convencionales y debe
realizarse lo más rápidamente posible ya que es el punto crítico de toda la
operación.

Cabe indicar que en la actualidad el avance tecnológico de los equipos permiten

reciclar usando un solo equipo (tren de reciclado).Estos Equipos cuentan con un
sistema computarizado, para aplicar aditivos rejuvenecedores, que permiten
dosificar este producto al material fresado y le mismo tambor de fresado sirve para
hacer una mezcla uniforme.

Tren de Reciclado en caliente In situ

 6.4. VENTAJAS:

Sobre el reciclado in situ, el reciclado en caliente en planta presenta las siguientes

ventajas:
 Una homogeneidad más grande debido a que la dosificación de las mezclas
recicladas puede controlarse de manera precisa mediante básculas y
dosificadores.
 Asimismo, la dosificación de materiales nuevos puede controlarse también de
manera exacta.
 Se puede realizar sobre cualquier espesor de mezcla bituminosa, sin
limitaciones.
 El transporte, la extensión y la compactación se pueden realizar con equipos
convencionales (ventaja sobre el reciclado in situ en frío).

 Degrada menos los áridos, y se aprovecha mejor la capacidad aglomerante residual

del betún antiguo (ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
 No necesita tiempo de curado, se puede abrir inmediatamente al tráfico (ventaja
sobre el reciclado in situ en frío).
 Se puede utilizar en capas de rodadura, cosa difícil con los reciclados in situ
especialmente en frío.

6.5. LIMITACIONES

 Estos procesos son complejos en si mismos y la maquinaria muy costosa

y, por su tamaño, mayormente solo utilizable en autopistas.
 El calentamiento previo del pavimento produce una oxidación adicional
del ligante, por lo que se dificultad aún más la efectividad del reciclado.
 Esta técnica, en la que la superficie del pavimento existente se calienta, sólo
se puede aplicar a los firmes con un pavimento bituminoso. El tratamiento
se circunscribe a una profundidad que no suele exceder de 8 cm, pues
una profundidad mayor requeriría un calentamiento excesivo de la
superficie del pavimento.
 No soluciona los problemas estructurales, sino únicamente los
superficiales; además, el calentamiento oxida, envejece y hace frágil a dicho
betún.
 Igualmente, debe considerarse la problemática e inconvenientes debidos a
las emisiones de humos y riesgos de trabajos con temperaturas elevadas.
VII. RECICLADO IN SITU EN FRIO

La finalidad técnica del reciclado es la de recuperar las propiedades originales del

material que se fresa o incluso mejorarlas. Estas propiedades son; la capacidad
estructural, la resistencia a la acción del agua y la resistencia a la fatiga.

Los reciclados en frio in situ más usuales son los que usan como ligante base una
emulsión o como conglomerante el cemento.

7.1. PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN

El proceso de reciclar in situ un firme en frío consta básicamente de tres

operaciones, muy parecidas a las realizadas en la construcción normal de un firme
nuevo:
 Disgregación del firme existente, fresándolo hasta una cierta profundidad para
reutilizar el material utilizado en su construcción.
 La mezcla en frío del material disgregado se puede llevar a cabo conjuntamente
con la disgregación o como una operación independiente, sin desplazar el
material existente. A la mezcla se le añaden, de forma separada o conjunta:

 Agua, para permitir el fraguado de los conglomerantes hidráulicos o la

envuelta de las emulsiones bituminosas y para facilitar la compactación.
 Ligantes o conglomerantes: emulsiones bituminosas o cemento (en polvo o en
forma de lechada), en ocasiones con la incorporación de cal o de otros aditivos.
- Áridos de aportación, si es necesario mejorar la granulometría del material
recuperado del firme existente y sus características mecánicas.

 La extensión y compactación del material mezclado de manera que se

obtenga una nueva capa del firme. Estas operaciones se realizan de igual
forma que en la construcción de un firme convencional, salvo que en el reciclado
no se suele trabajar a anchura completa sino por franjas.

7.2. CLASIFICACIÓN DE LOS RECICLADOS IN SITU EN FRÍO

 Los distintos tipos de reciclado in situ en frío se pueden clasificar atendiendo a:
 La naturaleza y el espesor de los materiales que se van a reciclar
 El ligante o conglomerante empleados: emulsión bituminosa o cemento, en
ambos casoscon incorporación o no de cal.
Los principales objetivos de la rehabilitación son:
- Renovación superficial.
- Rehabilitación estructural
- Creación de una capa de base de alta calidad ejecutada in situ.
En la siguiente tabla se consideran cuatro clases de reciclado in situ en frío

Clase I
o Empleado en un pavimento insuficiente para el tráfico esperado o ya
agotado, sobre una explanada que no tenga problemas serios, y
cuyo pavimento sea de pequeño espesor.
o Permite obtener una capa de características mecánicas mejoradas,
similar a una grava emulsión o, a medio plazo, mejor aún. Para
reducir la sensibilidad del material a la acción del agua podemos
añadir del 1 al 2 % de cemento o de cal como aditivo.
o En general, se suele disponer sobre la capa reciclada un pavimento
bituminoso de pequeño espesor: riego con gravilla, lechada
bituminosa o aglomerado en capa fina.
Clase II
o Esta clase de reciclado se emplea para firmes con capas bituminosas,
en las que éstas sean las principales responsables de los deterioros,
pudiendo haber además problemas de adherencia en la interfaz entre
pavimento y base. Se reciclan unos materiales relativamente
homogéneos, bituminosos en un 75 % aproximadamente. El
reciclado abarca totalmente las capas bituminosas, y la totalidad o
parte de las inferiores (granulares o tratadas con cemento).
o Si sólo abarcase las capas bituminosas, se trataría de un reciclado
de clase III. Por el contrario, si las capas bituminosas no se
considerasen aprovechables y, por lo tanto, no se reciclasen o fuesen
de muy pequeño espesor es decir, que sólo se actuara sobre la base,
se trataría de un reciclado de clase I.
 o El hecho de elegir este tipo de reciclado se valora después de realizar
unos ensayos que nos indiquen que no vamos a tener problemas de
heterogeneidad de los elementos que se reciclan.
o En general, se dispone sobre el reciclado un pavimento bituminoso
de poco espesor que puede ser un tratamiento superficial o capa de
rodadura delgada.

Clase III
o Esta clase de reciclado se emplea donde las capas superiores de un
firme, totalmente bituminosas, se hayan comportado mal a fatiga,
reflexión de grietas, despegues, ligante envejecido, etc. El reciclado
debe penetrar ligeramente en las capas inferiores, para eliminar los
problemas que pueda haber en la interfaz.
o Se puede considerar a la capa reciclada como una capa intermedia,
sobre la que se dispondrá otra de rodadura.

Clase IV
o Esta clase de reciclado se emplea en zonas con insuficiencia
estructural en el firme existente para los tráficos esperados.
Frecuentemente se combina con un ensanche de la plataforma; en
este caso podríamos no reciclar la parte central del firme, menos
solicitada por las cargas del tráfico pesado.
o El reciclado debe abarcar todo el espesor del material aprovechable,
hasta donde permita el equipo disponible.
o Se ha comprobado que la adición de una emulsión bituminosa, en
una proporción del 3 al 4 % de la masa seca del material, permite
reducir la rigidez de la capa reciclada y aminorar la reflexión de las
fisuras de retracción. Es una técnica mixta denominada a veces
reciclado de clase V.

7.3. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA CLASE DE RECICLADO

Hay que decidir, si el reciclado se va a realizar con una emulsión bituminosa o con
un conglomerante hidráulico. Las principales diferencias son las siguientes:
 El espesor de un reciclado in situ con una emulsión bituminosa es
notablemente menor que el de un reciclado con cemento; en la práctica, el
límite superior del primer caso coincide con el límite inferior del segundo.
 La función de un reciclado con emulsión bituminosa es la de aprovechar en
la mayor medida posible el firme antiguo y, en particular, el ligante
bituminoso que pudiera existir en él. En cambio, con un reciclado con
cemento se obtiene un soporte de elevada rigidez, a menudo de muy
distinto comportamiento estructural del de los materiales preexistentes,
sobre el cual se van a extender unas capas de mezcla bituminosa para
constituir un firme semirrígido.
 El reciclado con cemento no sólo permite un ensanche de la plataforma,
sino también obtener una capacidad de soporte transversalmente más
homogénea si la plataforma había sido ya ensanchada con anterioridad.

El reciclado de la clase I se aplica habitualmente a pavimentos flexibles, que

vayan a verse sometidos en general a una categoría de tráfico pesado, sin
problemas serios en la explanada.

Los reciclados de las clases II y III se emplean habitualmente para tratar las
situaciones de deterioro correspondientes a:

 La fisuración por fatiga de firmes flexibles y semirrígidos. Es una

alternativa al fresado y la reposición seguida de un recrecimiento. De
cualquier forma se reduce el espesor del recrecimiento.
 El despegue de la capa de rodadura. Es una alternativa a su fresado y
reposición.
 La reflexión de grietas de retracción de bases tratadas con cemento que
no estén muy degradadas. Permite potenciar las capas bituminosas
existentes, dificultando la reflexión de las fisuras hacia el nuevo pavimento.
 La fisuración por envejecimiento del ligante o por la acción de las
solicitaciones térmicas, donde su efecto haya avanzado más allá de lo que
repararía la simple extensión de una nueva capa de rodadura.

El reciclado del tipo IV es una magnífica alternativa si se precisa rehabilitar

firmes con un avanzado estado de deterioro estructural, a veces incluso con
problemas en la explanada, para hacer frente a incrementos de tráfico.
7.4. EQUIPOS ESPECÍFICOS PARA EL RECICLADO IN SITU EN FRÍO

El reciclado in situ en frío se puede

llevar a cabo en principio con equipos
muy diversos.
Para cada una de las fases del proceso
hay una o varias máquinas de uso
múltiple a las que podemos recurrir.
Sin embargo, existen unos equipos
específicos, cada vez mejor adaptados,
que realizan cuatro operaciones en una
sola pasada:

 Disgregación del pavimento existente, por fresado.

 Adición continúa del agua, los ligantes o los conglomerantes necesarios.
 Mezcla del material disgregado con el agua y con los ligantes o
conglomerantes.
 Extensión del material mezclado con la forma requerida.

Si el equipo está dotado de un reparto sólo mediante una rastra o un sinfín, se

requiere luego un refino con motoniveladora; en otros casos, el equipo lleva
acoplada una regla con pisón, análoga a laque tienen las extendedoras de mezclas
bituminosas, por lo que no se precisa ningún refino posterior.

Con estos equipos se reducen al mínimo el ruido y la contaminación atmosférica,

pues los tres primeros procesos tienen lugar en las cámaras de fresado y de
mezcla. Se trata, por consiguiente, de unas máquinas fresadoras-mezcladoras -
extendedoras, que requieren una potencia elevada, pero que permiten reciclar
unos espesores importantes con grandes rendimientos y conseguir una buena
regularidad superficial.
 Tren de reciclado en frío

De acuerdo a la ARRA (Asociación de Recuperación y Reciclado Asfáltico) de EE.

UU., el ahorro de costos puede estar dentro del 20 al 40% del correspondiente a
las técnicas convencionales. En razón de que no se ha utilizado un calentamiento,
el ahorro de energía puede ser del 40 al 50%.

7.5. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON CEMENTO

Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto grosor de

la carpeta asfáltica envejecida y el mezclado de este material con un conglomerante
hidráulico (cemento normalmente). El nuevo material se extiende y se compacta
definiendo una sólida base para posteriores refuerzos.
Es muy interesante para carreteras que necesitan un reconstrucción total. Se
reciclan espesores de hasta 35 cm, mezclando el material disgregado con
cemento y agua. Es un tratamiento eficaz, con el que se consiguen de manera
económica firmes o pavimentos de gran robustez.
La dosificación se establece basándose en la resistencia media a compresión
simple del material reciclado, a una edad de siete días.
Las dosificaciones de cemento necesarias para los materiales granulares son
inferiores alas que hay que emplear si en el material que se recicla hay productos
bituminosos.
Si no se alcanzan las resistencias mínimas especificadas, puede ser necesario
recurrir a algunas de estas medidas:
 Aumentar la dosificación del cemento.
 Disminuir la cantidad de agua.
 Aumentar la categoría resistente del cemento.
 Aportar un árido que mejore la granulometría.
No hay que olvidar que en estos materiales conviene establecer unas resistencias
máximas (nunca superiores al doble de las mínimas), pues si se rebasan será más
activa la reflexión de las fisuras de retracción. Para evitarlo se puede:
 Disminuir la dosificación del cemento.
 Disminuir la categoría resistente del cemento.

7.6. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON EMULSIONES BITUMINOSAS

Se basa en el fresado o
disgregación del material que
se va a tratar, seguido de una
mezcal de este material con
agua, emulsión (y áridos
nuevos si fuera necesario) y en
algunos casos cemento o cal.
Los espesores de reciclado no
pueden superar en general los
15 cm.
Se puede alcanzar una
cohesión alta si se usa la
emulsión adecuad, pero la
cohesión final también depende
de la densidad que se alcance durante la compactación.
Cuanto mayor sea la densidad, mayor será también la cohesión de la mezcla. El
proceso de puesta en obra es de vital importancia ya que este tipo de mezclas son
difíciles de compactar.
Esta técnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos de la carpeta
asfáltica envejecida en condiciones técnicas, económicas, sociales y ambientales
muy favorables.
7.7. VENTAJAS DEL RECICLADO EN FRÍO:

a. Económicas:
 No es necesario transportar los
materiales que se quieren reciclar a una
central, evitando de esta forma los
elevados costes del transporte de
materiales. Los equipos móviles son más
rentables que los fijos adaptándose a las
necesidades de obra.
 Obtención del árido directamente de la
capa de pavimento existente y utilizándolo como capa intermedia. De
esta forma evitamos los altos costes de obtención de áridos y transporte
de los mismos.

b. Energéticas:
 Menor consumo de energía en el proceso.

c. Ambientales:
 Se evitan la extracción de nuevos áridos y el vertido de los materiales
fresados.
 Ausencia de emisiones contaminantes.
d. Operativas:
 Reducción de las molestias causadas al tráfico mantenido durante la
construcción, aumentando la seguridad de los operarios y de la propia
circulación.
e. Técnicas:
 Se puede tratar un solo carril en el caso de que el deterioro afecte a una
parte de la calzada que tenga varios carriles para el mismo sentido.
 Se reducen al mínimo las perturbaciones causadas por las operaciones
de construcción a las demás capas existentes, conservando intacta su
resistencia y su humedad. Reduce el daño causado a otros tramos de
carretera por el paso de la maquinaria de obra.
  Las capas superiores al reciclado obtienen de esta forma una base
estable y no deteriorada, aumentando de esta forma la vida útil del
pavimento.
 El proceso de fresado y de redistribución, permite fluctuaciones en la
composición y en los espesores.
 Posibilidad de reciclar un mayor espesor de firme

7.8. LIMITACIONES:

 Los inconvenientes son la falta de aprovechamiento de la capacidad

aglomerante del betún antiguo.
 El tiempo necesario para la apertura la trafico.
 La regularidad final de la capa , ya que al afectar en general a mayores
espesores que otros tipos de reciclados, haberse degradado as la
granulometría y realizarse en frio, suele llevar a compactaciones difíciles.

VIII. RECICLADO EN PLANTA:

En este tipo de reciclado de la carpeta asfáltica, se levantan las capas superiores

del firme (superficie de la carretera o pavimento) por fresado u otro
procedimiento y se transporta el material a una central exterior, donde tras un
eventual machaqueo secundario y una clasificación granulométrica se mezcla con
áridos y ligantes nuevos, así como agentes rejuvenecedores. El producto
resultante se destina habitualmente para capas inferiores y arcenes, aunque en
ocasiones también se pueden utilizar para capa de rodadura.

Si el tratamiento se realiza, como es lo más habitual, en caliente con un ligante

bituminoso, el reciclado suele afectar sólo a las capas bituminosas del pavimento
existente. Se sigue aportando, sin embargo, bastante más de la mitad del material
total, sobre todo si el material recuperado del firme existente es heterogéneo.
Aunque no hay limitaciones en el espesor que se puede reciclar, hay otras
relacionadas con la naturaleza del material:

 No debe haber alquitranes, aceites ni otras sustancias peligrosas o

contaminantes.
 El betún no debe estar demasiado envejecido.

 No debe haber una gran cantidad de lechadas bituminosas, pues su elevado

contenido en finos puede perjudicar la estabilidad de las mezclas que se
fabriquen.
  Tampoco parece clara la posibilidad de reciclar mezclas con betunes
modificados.

Si el reciclado se realizase en frío para lograr una mezcla bituminosa, se podrían

hacer unas consideraciones análogas a las anteriores; si se trata de un reciclado
con un conglomerante hidráulico, el proceso de fabricación es análogo al de un
suelo-cemento.

IX. ESPECIFICACIONES T É C N I C A S P A R A L O S C O M P O N E N T E S
D E L A BASE Y SUB-BASE
La Norma EG-2000, establece las siguientes especificaciones:

 Los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de

excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o
podrán provenir de la trituración de rocas y gravas, o podrán estar
constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.
 Los materiales para base granular solo provendrán de canteras autorizadas
y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción
producto de trituración mecánica.
 En ambos casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin
materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.

 PARA SUB-BASE:
 Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y
resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el
Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme y sensiblemente
paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un
tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.
  PARA BASE:

El

material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes

Características físico- mecánicas y químicas que a continuación se indican:

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE COMPACTACION:

La Norma EG-2000, establece Lo siguiente:

Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el

equipo aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas
inaccesibles a los rodillos, se usarán apisonadores mecánicos hasta lograr
la densidad requerida con el equipo que normalmente se utiliza, se
compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las
densidades que se alcancen, no sean inferiores a las obtenidas en el resto
de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los
bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada
recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde
inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la
nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa
 precedente o en instantes en que haya lluvia.
Los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6)
determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al
azar.
Las densidades individuales (Di) deben ser, como mínimo el cien por ciento
(100%) de la obtenida en el ensayo Próctor modificado de referencia (MTC
E 115).
La humedad de trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto del Optimo
Contenido de Humedad obtenido con el Próctor modificado. Para Sub-base
se admite como máximo ± 1.5.
En caso de no cumplirse estos términos se rechazará el tramo.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA AFIRMADO:

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de

los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada, de acuerdo con la
presente especificación, los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en
los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta
sección se utilizará en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento.

GRANULOMETRÍA

OTRAS ESPECIFICACIONES

 Agua:

El agua es fundamental para que el proceso se lleve a cabo, o sea para que
el Químico actúe; por lo cual es recomendable que el material después de
mezclado tenga una humedad un poco mayor de la óptima.
Las zonas con exceso de agua pueden airearse un poco utilizando moto
niveladora o mediante un nuevo paso de la maquina recuperadora,
cuidando de que no se sequen en extremo pues se perdería capacidad de
soporte al interrumpirse el proceso normal de curación.

 Curación y almacenamiento del material:

El material una vez que se le agrega el asfalto y el Aditivo, puede

almacenarse con buena humedad por períodos largos, incluso varios
meses, en este caso el material perderá humedad únicamente
superficialmente manteniéndose la matriz con buena humedad; en el
 momento de extenderlo se debe airear un poco, extenderlo y compactarlo
en las mismas condiciones descritas anteriormente.

 Aseguramiento de la calidad de materiales y suministros:

Será por cuenta y responsabilidad del contratista la ejecución de los

ensayos de campo, laboratorio y demás diseños y estudios que se
requieran para garantizar el cumplimiento de las especificaciones técnicas
de construcción. Los resultados de tales estudios deberán presentarse a la
interventoría, quien aprobará o no su utilización.

Los ensayos mínimos que se exigen serán los siguientes:

 Extracciones o porcentajes residuales de asfalto (1 por cada 150 m3

de material reciclado).

 Densidades de compactación (1 por cada 150 m3 de material

reciclado).

 Inmersión - compresión (1 por cada 500 m3 de material estabilizado)

Ensayo anexo a la norma INV E-738-07 complementario a la
Especificación INVIAS INV 461-07 (1 por cada 500 m3 de material
reciclado).

El contratista está obligado a cumplir con el suministro oportuno y suficiente

de los materiales de primera calidad, que sean necesarios para garantizar
el avance de la obra.

Todos los materiales y suministros que se requieran para la ejecución de la

obra, obtenidos por el Contratista y los costos de adquisición, explotación,
extracción, cargue, transporte, almacenamiento y utilización serán incluidos
en el precio unitario que se estipula en cada ítem.

La interventoría ordenará los chequeos necesarios para determinar la

calidad de los materiales. Así la interventoría basada en estos análisis
autorice la utilización de los mismos, el Contratista no queda exonerado de
la obligación de que el material cumpla las especificaciones establecidas.

La aprobación, por parte de la Interventoría de los materiales, no exime al

contratista de ninguna de sus responsabilidades con respecto a la
estabilidad de las obras, ni obliga a la interventoría a permitir que el
contratista continúe con su explotación. La interventoría procederá a
 rechazar los materiales que en cualquier momento no cumplan con las
especificaciones, o que sus características sean diferentes a las de las
muestras analizadas y aprobadas.

Antes de utilizar los materiales procesados, éstos deberán ser aprobados

por la interventoría. Si la interventoría determina que las muestras
presentadas, no cumplen con las especificaciones, el Contratista deberá
modificar y acondicionar sus equipos, o de no ser lo anterior posible,
reemplazar los mismos.

X. RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA EN EL PERU

 Trujillo
El carril interno de la avenida América Oeste, en el tramo entre las
intersecciones de Mansiche y Nicolás de Piérola y la Av. Túpac Amaru, será
cerrado al tránsito para construir la nueva “pista ecológica” en la que el
personal de la Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT) realiza los trabajos
de reciclado de la carpeta asfáltica.

 Tumbes

En la región Tumbes, Provías Nacional interviene en la Panamericana Norte

(Tramo Máncora-Tumbes-Aguas Verdes) con un contrato de conservación
por niveles de servicio de cinco años.
e llevan a cabo, además, labores de limpieza, reparación de barandas,
desarenado y pintado de estructuras metálicas (puentes) tratamiento de
juntas, limpieza de cauce y reciclado de la carpeta asfáltica hasta un espesor
de dos pulgadas.
 Lima

Distrito de San Borja provincia de Lima, se realizó el reciclado de un área

de 1870.00 M2 y un Ancho de Vía de 6.5 mts.

La municipalidad de La Molina obtuvo hoy un importante reconocimiento

internacional por promover prácticas innovadoras que mejoran la calidad de
vida de la población.

El reconocimiento fue entregado al alcalde Juan Carlos Zurek, luego que

participara como expositor del programa "Pavimentos Reciclados" que
aplica su comuna en sectores populares de su distrito que, en la mayoría
del casos, no están interconectados al sistema de agua potable y
alcantarillado.

Toda la capa asfáltica que se retiró de la avenida Alameda del Corregidor,

que cubría una extensión de 30 mil metros cuadrados, se trasladó hacia la
V Etapa de MUSA para mejorar la calidad de vida de los pobladores, explicó
el alcalde Juan Carlos Zurek.
  Puno

Entidad Contratante: Provias Nacional - Consorcio San Juan

XI. CONCLUSIONES:

 Cualquiera que sea la técnica de reciclaje que se utilice para la

rehabilitación de un pavimento debe cumplir con las exigencias de éste, que
responda satisfactoriamente a sus necesidades funcionales y estructurales.
Así mismo se debe tener en cuenta los recursos, equipos disponibles y
tiempo del proyecto que permitan implementar dicha técnica.
 Cualquiera que sea la técnica de reciclaje que se utilice para la
rehabilitación de un pavimento debe cumplir con las exigencias de éste, que
responda satisfactoriamente a sus necesidades funcionales y estructurales.
Así mismo se debe tener en cuenta los recursos, equipos disponibles y
tiempo del proyecto que permitan implementar dicha técnica.

 Todos somos conscientes de la necesidad de reciclar para conseguir un

aprovechamiento óptimo de los recursos naturales. Al mismo tiempo la
sociedad reclama una red de carreteras extensa y de calidad. Por lo tanto,
es necesario conseguir mantener la red viaria en un estado de conservación
óptimo, con el menor impacto ecológico posible y a un coste razonable.
XII. BIBLIOGRAFIA

 http://lemac.frlp.utn.edu.ar/wp- content/uploads/2011/12/Tesis2006_Sebastian-
Marini_Reciclado-de- Pavimentos-en-Frio.pdf
 http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/baseparte2.htm
 http://es.scribd.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles
 http://www.buenastareas.com/ensayos/Recuperacion-De-Estructuras- De-Pavimento-
Utilizando/3568829.html#
 http://carreterasyvias.blogspot.com/2011/01/pavimentos-asfalticos- reciclados-
de.html
 http://carreterasyvias.blogspot.com/2011/01/pavimentos-asfalticos- reciclados-de.html
 http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/10894/Capitulo1.pdf
 http://www.tecnopav.com/web/reciclaje/reciclaje-de-carpetas- asfalticas.html
 http://www.larioja.org/npRioja/default/defaultpage.jsp?idtab=502068&I dDoc=725252
 http://www.zocalo.com.mx/seccion/articulo/inicia-alcalde-obra-de- reciclado