Universidad Nacional Del Centro Del Perú

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
CARATULA
INFORME FINAL
MANTENIMIENTO Y REPARACION VEHICULAR EN EL

TALLER DE LA CONCESIONARIA HYUNDAI SAN
JERONIMO
-AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL S.A.C.
PERÍODO Desde: 03-01-2017 Hasta: 08-04-2017
EMPRESA AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL S.A.C.
Unidad o Área: ÁREA DE ATENCION AL CLIENTE – POST VENTA
Asesor: VELASQUEZ GUZMAN, Juan Alberto
Celular: 999261893
e-mail : jvelasquez5g@gmail.com
Docente asesor: Ing. ARTURO GAMARRA MORENO
ESTUDIANTE VILLALVA ALFARO MIÜLLER MIGUEL FIRMA: ____________________
CÓDIGO 2005100357J DNI:45036165
HUANCAYO – PERÚ
2017
INFORME DEL ASESOR
2
CERTIFICADO DE PRÁCTICAS
3
DEDICATORIA
4
CONTENIDO
CARATULA.........................................................................................................................................1
INFORME DEL ASESOR.......................................................................................................................2
CERTIFICADO DE PRÁCTICAS.............................................................................................................3
DEDICATORIA.....................................................................................................................................4
CONTENIDO.......................................................................................................................................5
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................7
1. CAPÍTULO I.................................................................................................................................8
RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA.............................................................................................8
ASPECTO GEOGRAFICO................................................................................................................10
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO.............................................................................................11
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL S. A.........................................13
ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL ÁREA DE TRABAJO................................................................14
ACTIVIDADES DE LA EMPRESA.....................................................................................................17
SERVICIO......................................................................................................................................18
REPUESTOS..................................................................................................................................19
SEGUROS.....................................................................................................................................19
2. CAPITULO II..............................................................................................................................21
TALLER MECANICO.......................................................................................................................21
SERVICIO DE MANTENIMIENTO...................................................................................................21
SERVICIOS CORRECTIVOS.............................................................................................................22
CONCEPTOS BASICOS DE MANTENIMIENTO................................................................................23
TIPOS DE MANTENIMIENTO........................................................................................................24
Mantenimiento correctivo.......................................................................................................24
Mantenimiento preventivo......................................................................................................25
Mantenimiento predictivo.......................................................................................................26
Mantenimiento productivo total (total productive maintenance tpm)...................................27
FIABILIDAD DE SISTEMAS............................................................................................................29
MANTENIBILIDAD........................................................................................................................32
DISPONIBILIDAD..........................................................................................................................34
3. CAPITULO III.............................................................................................................................36
5
3.1. DESCRIPCIÓN DEL MAPA DE PROCESOS DE LA EMPRESA................................................36
3.2. PROCESO ESTRATÉGICA...............................................................................................37
3.3. PROCESOS OPERATIVOS...............................................................................................37
3.4. PROCESOS DE SOPORTE...............................................................................................37
3.5. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO CLAVE.................................................................................38
3.6. Actividades del proceso clave......................................................................................39
4. CAPITULO IV............................................................................................................................40
INTRODUCCION:..........................................................................................................................40
4.1. PROBLEMA 1....................................................................................................................40
4.1.1 Descripción básica del problema.............................................................................40
4.1.3 Descripción breve del vehículo................................................................................40
4.1.4 Teorización para la reparación o sustitución............................................................41
4.2. PROBLEMA 2:...................................................................................................................44
4.2.3 Descripción breve del equipo..................................................................................44
4.2.4 Teorización para la reparación.................................................................................45
4.3. PROBLEMA 3:...................................................................................................................49
4.2.3 Descripción breve del equipo..................................................................................49
4.2.5 Teorización para el mantenimiento..........................................................................50
CONCLUSIONES...............................................................................................................................54
RECOMENDACIONES.......................................................................................................................55
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................................56
ANEXOS...........................................................................................................................................57
6
INTRODUCCIÓN
En el presente informe pretendo dar a conocer mis experiencias
obtenidas a lo largo de mi práctica formativa realizada en la empresa Automotriz
San Cristóbal S. A. San Jerónimo Huancayo, en la cual pude desarrollar mis
habilidades y aplicar mis conocimientos aprendidos durante los 4 años de estudio
en la carrera de Ingeniería Mecánica de la Universidad nacional del centro del
Perú.
El lugar de desempeño de ésta práctica fue en la empresa Automotriz
San Cristóbal, sucursal San Jerónimo de Huancayo, ubicada en la Carretera
central S/N.
Esta práctica tenía como objetivo para mí poder desenvolverme bien
dentro del ambiente laboral establecido en la institución, demostrando Pro
actividad y motivación para dicho trabajo, contemplar y aprender el trabajo en
equipo y también poder conocer la organización y funciones que cumple la
empresa en la cual estuve, adaptándome al contexto de alumno en práctica.
Además, en este informe incluiré la información necesaria para la
identificación de la empresa, abarcando temas tales como su estructura
administrativa, reseña historia, descripción de la empresa, ubicación, entre otros.
Y también una descripción detallada de las distintas actividades que pude realizar
en dicha institución, terminando con un adjunto de mis logros y la evaluación
entregada por el Jefe directo de la empresa, quién contribuyo mucho en el
aprendizaje de mi práctica formativa.
7
El autor
8
1. CAPÍTULO I
DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL S. A.
RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA.
En el año 2010 un grupo de socios con visión de hacer empresa deciden
formar una nueva compañía que pudiera distribuir vehículos nuevos, pues ya
habían anteriormente ellos incursionado y con mucho éxito en el negocio de los
autos usados o vehículos de segunda mano cómo se los conocía. Por lo que
nace en base a una investigación previa, la nueva compañía Automotriz San
Cristóbal S.A.C. legalmente constituida en Agosto del año 2010.
Para esto buscan personal idóneo, que con conocimiento y experiencia pero en
especial con muchas ganas de emprender, tomen las riendas de este proyecto y
es así que en el local ubicado en la Av. Nicolás Ayllon Nro. 1980 se inician las
labores empresariales, en un amplio y estratégico local. Esta nueva empresa
tomaría a cargo la distribución de la marca de vehículos HYUNDAI, una marca
con muy buenos productos a un costo realmente conveniente, la cual de acuerdo
a investigaciones tenía ya en nuestro país algunos años en el mercado,
exactamente desde el año 1975, pero que no se la había dado la verdadera
importancia o un manejo adecuado , por lo que coincide también con una
reestructuración de la marca HYUNDAI a nivel nacional, lo que ayuda a que a
partir de este año se desarrolle , tanto la marca, como una de las redes de
distribución más grande e importantes dentro de los vehículos importados de la
cual forma parte nuestro concesionario. Automotriz San Cristóbal Sociedad
Anónima.
8
Así es que la nueva empresa va desde sus inicios en la que otros concesionarios
le facilitaban autos para la venta y exhibición, hasta la importación directa desde
la fábrica en Korea de sus productos. Comenzando en ese entonces con el ya
afamado Accent, vehículo el cual era apetecido como vehículo para taxi, por la
extraordinaria duración de su motor y bajo presupuesto de mantenimiento, el
pequeño Atos un vehículo muy práctico y económico, y las furgonetas de 12 y 15
pasajeros, en crecimiento tanto en la venta de vehículos como en servicios, y
también la empresa se va expandiendo a las ciudades cercanas, una de ellas es
la ciudad de Huancayo en donde el 17 de Agosto del año 2014 se instala un local
en la carretera central s/n San Jerónimo de Tunan – Huancayo en que se
comienza a atender a los clientes de esta ciudad con todos los servicios, y que se
mantiene a la actualidad. En este periodo se han mejorado procesos,
implementado sistemas, se han lanzado nuevos y exitosos modelos como el
TUCSON que ha sido un icono dentro de los vehículos utilitarios y se han
desarrollado nuevos servicios para dar así a los propietarios de vehículos Hyundai
el respaldo tanto con talleres autorizados como en un amplio stock en repuestos,
y variados servicios complementarios como son alineación , balanceo,
enderezada y pintura en el objetivo de que los clientes de nuestra empresa estén
siempre respaldados y garantizados que los productos que distribuye Automotriz
San Cristóbal S.A. cuentan con todo este soporte, atención personal y
especializada tanto en ventas de vehículos como gente capacitada y profesional
en los talleres de servicios.
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ASPECTO GEOGRAFICO
1.2.1 Ubicación
Departamento : Junín
Distrito : Huancayo.
Concesionario : AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL
Dirección : CARRETERA CENTRAL S/N SAN JERÓNIMO DE
TUNAN – HUANCAYO
(Figura 1.1).
1.2.2 Clima
Su clima es templado, seco con días de intenso calor envuelto con un
cielo azul, y contrariamente con noches frías entre los meses de abril
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a setiembre. Con vientos en el mes de agosto, y la época de lluvias es
de octubre a marzo
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
1. Misión
Ser una empresa que por la calidad de sus productos y servicios,
ocupe un lugar importante en el sector automotor, comprometida en
superar las expectativas de sus clientes, involucrando en este afán a
todos sus empleados, consiguiendo una adecuada rentabilidad para
sus accionistas, dentro de un marco de honestidad y
profesionalismo, lo que le permitirá crecer y trascender en el tiempo.
2. Visión
Ser líderes en la comercialización de productos y servicios
automotrices y afines para la zona central del país y el Perú.
3. Objetivos
Que los clientes de nuestra empresa estén siempre respaldados y
garantizados que los productos que distribuye Automotriz San
Cristóbal S.A. cuentan con todo este soporte, atención personal y
especializada tanto en ventas de vehículos como gente capacitada y
profesional en los talleres de servicios.
4. Políticas
Siendo nuestra prioridad el cuidado del material humano y del medio
ambiente y la calidad; nos comprometemos:
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4.1 Cumplir los requisitos de la legislación y reglamentación aplicable a
nuestros servicios, así como la legislación ambiental aplicable.

4.2 Desarrollar la Política de Calidad y Medio Ambiente, implantando un
Sistema de Gestión estructurado y documentado.

4.3 Revisar periódicamente nuestra Política con el fin de adecuarse a las
nuevas exigencias del entorno.

4.4 Comunicar la Política a todos los empleados, contratistas, proveedores,
clientes y al público en general.

4.5 Concientizar al personal de Automotriz San Cristóbal mediante
programas de sensibilización y formación medioambientales, con el fin
de proporcionales un lugar de trabajo sano y seguro.

4.6 Prevenir la contaminación en los aspectos medioambientales
originados por las operaciones y actividades de Automotriz San
Cristóbal S. A., y estudiar y promover todas las medidas a su alcance
para minimizar los impactos generados por otros agentes que tengan
incidencia en Automotriz San Cristóbal.

4.7 Mejorar continuamente nuestros servicios, desde la atención al cliente
hasta la entrega del vehículo, ya sea nuevo, de ocasión o reparado;
mediante el aumento de la eficacia de los procesos y la alineación del
esfuerzo de la organización con los requisitos del cliente, aumentando
de esta manera su satisfacción.
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5. Valores
- Honestidad. - Profesionalismo.
- Experiencia. - Eficiencia.
- Trabajo en equipo. - Lealtad.
- Creatividad.
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL S. A.
La organización de la empresa Automotriz San Cristóbal S. A. se muestra en
la (figura 1.2), en donde se tiene las ubicaciones jerárquicas para cumplir
con sus funciones correspondientes.
DIRECTOR
CONSULTORIA
ASESOR CONTABLE
INFORMATICA
AREA COMERCIAL AREA CONTABLE AREA TECNICA
ATENCION AL SERVICIO
ADMINISTRACION TALLER
PUBLICO POST-VENTA
NUEVOS
MECANICOS ASESOR MECANICO
REPUESTOS
USADOS
igura 1.2: Organigrama de la empresa Automotriz San Cristóbal S.A.
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ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL ÁREA DE TRABAJO
1.5.1 ORGANIZACIÓN
Jefe de taller
AREA TECNICA Juan Alberto Velasquez
Guzman
TALLER SERVICIO
Miüller Villalva
POST-VENTA Juan Alonzo Ramos
TECNICO
MECANICO Gabriel Lopez Alpaca
ASISTENTE MECANICO
Fig. 1.3 Organigrama del taller Automotriz San Cristóbal S.A.C.
1.5.2 FUNCIONES DE LA EMPRESA
a) Área Técnica
- Responsable de la supervisión de las actividades de mantenimiento y de las
mejoras necesarias.
- Toma las decisiones de las actividades de área de mantenimiento, reparación
o cambio.
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- Controla al personal y supervisa su rendimiento.
- Funciones que el gerente le designe.
- Calcular los costos y material de reparación.
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b) Taller
- Planificar, dirigir, coordinar y controlar las diferentes tareas del área técnica en
la unidad a fin de garantizar la disponibilidad reparación y diagnóstico de los
vehículos.
- Controlar al personal (mecánicos) su rendimiento durante la realización de los
trabajos.
c) Técnicos mecánicos
- Supervisar y ejecutar de actividades complejas de reparación de motores y
equipo mecánico de vehículos.
- Controlar al personal (mecánicos) su rendimiento durante la realización de los
trabajos.
- Labor del personal técnico y auxiliar de mecánica.
- Supervisar trabajos especializados de motores, maquinaria y equipo
mecánico (accesorios) de vehículos.
- Efectuar revisiones, reparaciones y regulaciones especializadas de vehículos
pesados.
- Colaborar con dar las especificaciones técnicas para la adquisición de
repuestos y mantenimiento de equipo de transportes.
- Visar adquisiciones de repuestos y materiales.
- Coordinar con el Jefe del área técnica y con todo el personal de su entorno.
- Otras que le asigne su jefe inmediato.
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d) Post venta
- Seguimiento de clientes fechas de mantenimiento.
- GARANTÍA 5 AÑOS
La garantía HYUNDAY tiene una amplia cobertura en toda la red de
concesionarios autorizados a nivel nacional. La calidad de nuestros productos
permite ofrecer una vigencia de 5 años o 100,000 kilómetros, lo que ocurra
primero, para todos los vehículos HYUNDAY.
- MANTENIMIENTO EXPRESS
Su tiempo es muy valioso para nosotros, por eso puede realizar su servicio de
mantenimiento periódico en menos de 60 minutos
- TALLER MÓVIL
Trasladamos el servicio de mantenimiento preventivo a su casa u oficina.
Taller móvil lleva las herramientas y personal calificado para mantener la
calidad y garantía de nuestros servicios.
- QUICK SERVICE
Servicio rápido de pintura para pequeños desperfectos en la pintura por el uso
diario o choques leves. A través de este servicio puede mantener su auto
siempre como nuevo de manera rápida y económica.
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e) Asesor mecánico.
- Calcular los costos y material de reparación.
- Derivar los vehículos al área técnica.
- Reparar vehículos.
- Mantener en buen estado los vehículos.
- Informar la finalización del mantenimiento o reparación.
ACTIVIDADES DE LA EMPRESA
VENTA DE VEHÍCULOS
Contamos con un amplio stock de vehículos en los diferentes modelos de
nuestras marcas Hyundai.
Todos nuestros modelos forman parte del grupo HYUNDAI y son fabricados bajo
estrictos estándares de calidad y seguridad. Entre los modelos que le ofrecemos
podrá encontrar los siguientes vehículos en las diferentes categorías:
a) AUTOMOVILES
FIG. 1.2
18
b) SUV FAMILIARES
FIG. 1.3
c) COMERCIALES
FIG.1.4
SERVICIO
- MANTENIMIENTO
Se puede realizar su servicio de mantenimiento periódico
- TALLER
Servicio de mantenimiento. Taller con las herramientas y personal calificado
para mantener la calidad y garantía de nuestros servicios.
- SERVICIO DE PLANCHADO Y PINTURA
Servicio de pintura para pequeños desperfectos en la pintura por el uso o
choques leves.
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REPUESTOS
Servicio permanente para resolver satisfactoriamente el pedido de los clientes,
Automotriz San Cristóbal S.A. cuenta con un moderno almacén de Repuestos y
Accesorios Originales HYUNDAI en nuestro local especializado en repuestos
donde existe el más amplio y surtido stock.
Además el personal calificado posee una gran experiencia para asesorar a los
clientes en la solución de sus necesidades.
SEGUROS
RIMAC
Dentro de nuestras instalaciones, usted podrá adquirir los seguros que necesite
para que su vehículo salga protegido desde que se lo lleva. Somos agentes de la
compañía de seguros Rimac y contamos con excelentes precios y tasas para su
seguro vehicular y SOAT.
MAPFRE
En Mapfre le ofrecemos seguros para vehículos que les ayudará a restaurar o
reponer su auto en caso de cualquier siniestro o robo. Contamos con diversos
paquetes de seguros vehiculares a precios económicos con el objetivo de darles
la tranquilidad que su vehículo está seguro en nuestras manos.
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ACTIVIDAD TALLER SAN TALLER LIMA
JERONIMO
Mantenimiento SI SI
Reparaciones generales SI SI
Reparación sistema ELECTRICO SI SI
Reparación sistema MECANICO SI SI
Reparación SI SI
HIDRAULICA
Reparación PLANCHADO Y SI SI
PINTURA
Reparación de motor SI SI
Cuadro N° 1.1 Actividades en el taller de Automotriz San Cristóbal S.A.
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2. CAPITULO II
MARCO TEORICO
TALLER MECANICO.
En los talleres de reparación de vehículos, incluso en los más pequeños, se
realizan operaciones de trabajo muy diversas: desde arreglar y sustituir toda clase
de piezas, a reconstruir componentes o reparar y pintar carrocerías. Los riesgos
laborales de este sector tienen mucho que ver con las herramientas de trabajo y
con las condiciones de seguridad de los locales (golpes y cortes, atrapamientos,
caídas, contactos eléctricos, incendio, proyección de partículas, etc.), al igual que
con la exposición a contaminantes químicos y físicos (pinturas, gasolina o ruido) y
con la ergonomía y la organización del trabajo (esfuerzos, fatiga física y mental,
etc.). A continuación, describiremos una serie de normas básicas de prevención
que deben tenerse en cuenta para evitar los accidentes y las enfermedades
profesionales de las personas que trabajan en talleres de reparación de vehículos.
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
En los cuales demostraran los servicios de mantenimiento preventivo comprende:
 Alineamiento electrónico de llantas y dirección.
 Balance electrónico de llantas
 Engrase
 Cambio de bujías
 Cambio de filtro de aceite.
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 Cambio de aceite de motor.
 Cambio de filtro de aire
 Cambio de filtro de combustible (diésel o gasolina)
 Cambio de aceite y filtro de transmisión automática.
 Cambio de aceite de transmisión manual.
 Cambio de aceite de diferencial, transmisión y transfer.
 Cambio de correas de motor (aire acondicionado, alternador, power stering o
correa única).
 Limpieza y ajuste de frenos.
SERVICIOS CORRECTIVOS
Los servicios de taller correctivos comprenden:
 Todo lo relacionado con suspensión y dirección (cambio de terminales de
dirección, plato de suspensión, amortiguadores, bujes, balineros, etc.)
 Todo lo relacionado con frenos (cambio de tacos de frenos, bandas de
frenos, cilindros de frenos, discos de frenos, etc.).
 Cambio de faja de tiempo.
 Cambio de plato, disco y balinero de embrague.
 Trabajos menores de motor como cambio de tapa válvulas, retenedoras de
motor, poleas, bases de motor, botas de flecha, etc.).
 Rectificación de motor
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 Refaccionamiento de carrocería (PLANCHADO).
 Pintura de carrocería.
CONCEPTOS BASICOS DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento se puede definir como el control constante de las instalaciones
(en el caso de una planta) o de los componentes (en el caso de un producto), así
como el conjunto de trabajos de reparación y revisión necesarios para garantizar
el funcionamiento regular y el buen estado de conservación de un sistema en
general. Por lo tanto, las tareas de mantenimiento se aplican sobre las
instalaciones fijas y móviles, sobre equipos y maquinarias, sobre edificios
industriales, comerciales o de servicios específicos, sobre las mejoras
introducidas al terreno y sobre cualquier otro tipo de bien productivo.
El objetivo final del mantenimiento industrial se puede sintetizar en los siguientes
puntos:
a) Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallos sobre los bienes
b) Disminuir la gravedad de las fallos que no se lleguen a evitar
c) Evitar detenciones inútiles o paros de máquinas.
d) Evitar accidentes, incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
e) Reducir costes.
f) Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.
g) Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y
preestablecidas de operación
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TIPOS DE MANTENIMIENTO
Actualmente existen variados sistemas para acometer el servicio de
Mantenimiento de las instalaciones en operación. Algunos de ellos no solamente
centran su atención en la tarea de corregir los fallos, sino que también tratan de
actuar antes de la aparición de los mismos haciéndolo tanto sobre los bienes, tal
como fueron concebidos, como sobre los que se encuentran en etapa de diseño,
introduciendo en estos últimos, las modalidades de simplicidad en el diseño,
diseño robusto, análisis de su mantenibilidad, diseño sin mantenimiento, etc.
Los tipos de mantenimiento que se van a estudiar son los siguientes:
a) Mantenimiento correctivo
b) Mantenimiento preventivo
c) Mantenimiento predictivo
d) Mantenimiento productivo total
Mantenimiento correctivo
Es el conjunto de actividades de reparación y sustitución de elementos
deteriorados por repuestos que se realiza cuando aparece el fallo. Este sistema
resulta aplicable en sistemas complejos, normalmente componentes electrónicos
o en los que es imposible predecir los fallos y en los procesos que admiten ser
interrumpidos en cualquier momento y durante cualquier tiempo, sin afectar la
seguridad. También para equipos que ya cuentan con cierta antigüedad.
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Tiene como inconvenientes, que el fallo puede sobrevenir en cualquier momento,
muchas veces, el menos oportuno, debido justamente a que en esos momentos
se somete al bien a una mayor exigencia.
Asimismo, fallos no detectadas a tiempo, ocurridos en partes cuyo cambio hubiera
resultado de escaso coste, pueden causar daños importantes en otros elementos
o piezas conexos que se encontraban en buen estado de uso y conservación.
Otro inconveniente de este sistema, es que se debe disponer de un capital
importante invertido en piezas de repuesto.
Mantenimiento preventivo
Es el conjunto de actividades programadas de antemano, tales como
inspecciones regulares, pruebas, reparaciones, etc., encaminadas a reducir la
frecuencia y el impacto de los fallos de un sistema.
Las desventajas que presenta este sistema son:
Cambios innecesarios: al alcanzarse la vida útil de un elemento se procede a
su cambio, encontrándose muchas veces que el elemento que se cambia
permitiría ser utilizado durante un tiempo más prolongado. En otros casos, ya con
el equipo desmontado, se observa la necesidad de "aprovechar" para realizar el
reemplazo de piezas menores en buen estado, cuyo coste es escaso frente al
correspondiente de desmontaje y montaje, con el fin de prolongar la vida del
conjunto. Estamos ante el caso de una anticipación del reemplazo o cambio
prematuro.
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Problemas iniciales de operación: cuando se desmonta, se montan piezas
nuevas, se monta y se efectúan las primeras pruebas de funcionamiento, pueden
aparecer diferencias en la estabilidad, seguridad o regularidad de la marcha.
Coste en inventarios: el coste en inventarios sigue siendo alto aunque
previsible, lo cual permite una mejor gestión .
Mano de obra: se necesitará contar con mano de obra intensiva y especial para
períodos cortos, a efectos de liberar el equipo para el servicio lo más rápidamente
posible.
Mantenimiento no efectuado: si por alguna razón, no se realiza un servicio de
mantenimiento previsto, se alteran los períodos de intervención y se produce una
degeneración del servicio.
Por lo tanto, la planificación para la aplicación de este sistema consiste en:
Definir qué partes o elementos serán objeto de este mantenimiento
Establecer la vida útil de los mismos
Determinar los trabajos a realizar en cada caso
Agrupar los trabajos según época en que deberán efectuarse las intervenciones.
Mantenimiento predictivo
Es el conjunto de actividades de seguimiento y diagnóstico continuo
(monitorización) de un sistema, que permiten una intervención correctora
inmediata como consecuencia de la detección de algún síntoma de fallo.
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El mantenimiento predictivo se basa en el hecho de que la mayoría de los fallos
se producen lentamente y previamente, en algunos casos, arrojan indicios
evidentes de un futuro fallo, bien a simple vista, o bien mediante la monitorización,
es decir, mediante la elección, medición y de algunos parámetros relevantes que
representen el buen funcionamiento del equipo analizado. Por ejemplo, estos
parámetros pueden ser: la temperatura, la presión, la velocidad lineal, la velocidad
angular, la resistencia eléctrica, los ruidos y vibraciones, la rigidez dieléctrica, la
viscosidad, el contenido de humedad, de impurezas y de cenizas en aceites
aislantes, el espesor de chapas, el nivel de un fluido, etc.
En otras palabras, con este método, tratamos de seguir la evolución de los futuros
fallos.
Este sistema tiene la ventaja de que el seguimiento nos permite contar con un
registro de la historia de la característica en análisis, sumamente útil ante fallos
repetitivos; puede programarse la reparación en algunos casos, junto con la
parada programada del equipo y existen menos intervenciones de la mano de
obra en mantenimiento.
Mantenimiento productivo total (total productive maintenance tpm)
Este sistema está basado en la concepción japonesa del "Mantenimiento al primer
nivel", en la que el propio usuario realiza pequeñas tareas de mantenimiento
como: reglaje, inspección, sustitución de pequeñas cosas, etc., facilitando al jefe
de mantenimiento la información necesaria para que luego las otras tareas se
puedan hacer mejor y con mayor conocimiento de causa.
Mantenimiento: Para mantener siempre las instalaciones en buen estado
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Productivo: Está enfocado a aumentar la productividad
Total: Implica a la totalidad del personal, (no solo al servicio de mantenimiento)
Este sistema coloca a todos los integrantes de la organización en la tarea de
ejecutar un programa de mantenimiento preventivo, con el objetivo de maximizar
la efectividad de los bienes. Centra el programa en el factor humano de toda la
compañía, para lo cual se asignan tareas de mantenimiento que deben ser
realizadas en pequeños grupos, mediante una dirección motivadora.
FIG. 2.1 Relación entre disponibilidad, Mantenibilidad y fiabilidad.
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FIABILIDAD DE SISTEMAS
El problema básico de la fiabilidad de sistemas consiste en el cálculo de la
fiabilidad R (t), a partir de las fiabilidades R1 (t), R2 (t),. . . . , Rn (t) de sus
componentes.
A continuación se desarrollan las configuraciones básicas más usuales con la que
se suelen encontrar distribuidos los componentes en un sistema:
a) Sistemas En Serie
Se denomina sistema en serie a aquél por el cual el fallo del sistema
equivale al de un solo componente, es decir, el sistema funciona sí, todos
los componentes funcionan correctamente.
Figura 2.2 Sistema en serie de un vehículo.
Para "n" componentes en serie la fiabilidad del sistema será:
En una configuración en serie, la fiabilidad se puede aumentar mediante:
1. Reducción del número de componentes.
2. Elección de componentes con una tasa de fallos baja, o lo que es lo
mismo, con una fiabilidad elevada.
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3. Aplicación a los componentes de unos esfuerzos adecuados
b) Sistemas En Paralelo
Un sistema en paralelo se caracteriza porque el sistema falla si todos los
componentes fallan en su operación. Siendo la probabilidad de que se
presente este evento el producto de probabilidades de los eventos
componentes, se deriva que no su fiabilidad es el producto de las no
fiabilidades de su n componentes, o sea:
Y de aquí resulta:
Luego la fiabilidad del sistema es:
De esta expresión se deducen una gran cantidad de casos particulares.
Figura 2.3 Sistema en paralelo de un automóvil.
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La característica inherente al modelo paralelo se llama redundancia: Es decir
existe más de un componente para desempeñar una función dada. La
redundancia puede ser de dos clases:
Redundancia activa.- En este caso, todos los elementos redundantes están
activos simultáneamente durante la misión.
Redundancia secuencial (llamada también stand-by o pasiva).- En esta
ocasión, el elemento redundante sólo entra en juego cuando se le da la orden
como consecuencia del fallo del elemento primario. Hasta que llega ese momento
el elemento redundante ha permanecido inactivo, en reserva, pero ha podido
estar:
- Totalmente inactivo (Ejem.: La rueda de repuesto de un automóvil)
- Energizado total o parcialmente (Ejem.: Un grupo electrógeno).
32
. Figura 2.4 Sistema redundante en espera.
c) La fiabilidad. En un sistema en reserva formado por dos componentes (el
operacional y el de reserva) como se muestra en la Figura 6 es la probabilidad de
que la unidad operacional funcione correctamente durante el tiempo t, o bien de
que habiendo fallado en el tiempo t1, la unidad en reserva no falle al entrar en
funcionamiento y continúe operando con éxito hasta que haya transcurrido el
tiempo que hay entre t1 y t. De ese modo la fiabilidad R (t) del sistema será:
…(2.1)
Donde:
R1 (t): Fiabilidad de la unidad operacional en el tiempo t.
F (t1): Probabilidad de fallo de la unidad operacional en el tiempo t1.
R2 (t - t1): Probabilidad de fallo de la unidad de reserva en el tiempo t - t1
MANTENIBILIDAD
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La Mantenibilidad es una característica inherente a un elemento, asociada a su
capacidad de ser recuperado para el servicio cuando se realiza la tarea de
mantenimiento necesaria según se especifica.
Así, la Mantenibilidad podría ser expresada cuantitativamente, mediante el tiempo
T empleado en realizar la tarea de mantenimiento especificada en el elemento
que se considera, con los recursos de apoyo especificados. Intervienen en la
ejecución de estas tareas tres factores:
Factores personales: Habilidad, motivación, experiencia, capacidad física, etc.
 Factores condicionales: Representan la influencia del entorno operativo y las
consecuencias que ha producido el fallo en la condición física, geometría y forma
del elemento en recuperación.
El entorno: Temperatura, humedad, ruido, iluminación, vibración, momento del
día, viento, etc.
Consecuentemente, la naturaleza del parámetro T para la tarea de mantenimiento
también depende de la variabilidad de estos parámetros.
T= f (factores personales, condicionales y ambientales)
Ante esta situación, el único camino posible en el análisis de Mantenibilidad es
recurrir a la teoría de probabilidades.
Existe cierto paralelismo entre el estudio estadístico de la fiabilidad y el de la
Mantenibilidad.
La variable aleatoria en el tiempo es “la duración de la intervención”
34
La densidad de probabilidad del tiempo de reparación se llama g (t)
La función Mantenibilidad M (t) es la probabilidad de reparación de una duración
T<t … (2.2)
µ (t) es la función de tasa de reparación y es igual a:
…(2.3)
35
DISPONIBILIDAD
La disponibilidad es la probabilidad de un sistema de estar en funcionamiento o
listo para funcionar en el momento o instante que es requerido.
Para poder disponer de un sistema en cualquier instante, éste no debe de tener
fallos, o bien, en caso de haberlos sufrido, debe haber sido reparado en un tiempo
menor que el máximo permitido para su mantenimiento.
Suponiendo que la tasa de fallos y la tasa de reparación son constantes:
Tasa de fallos = 8 (t) = λ Tasa de reparación = µ (t) = µ
Entonces:
MTBF = 1 / λ (Tiempo medio entre fallos)
MTTR = 1 / µ (Tiempo medio de reparación)
A (Availability): Disponibilidad del sistema
Figura 2.5 Relación entre el tiempo de reapracion (MTTR), tiempo medio hasta la averia
(MTTF) y tiempo medio de reparación (MTBF)
En la Figura siguiente se muestra un ciclo de operación, "Op" indica el instante en
que el elemento, producto o sistema comienza a estar operativo. Fl y F2 muestran
los instantes en que se producen los fallos 1 y 2 respectivamente.
36
Luego, de acuerdo a la Figura anterior podemos expresar la disponibilidad (A) así:
…(2.4).
Como se ve en la expresión anterior, se tendría una disponibilidad del 100% ante
un fallo si el MTTR=0, es decir que no se tardase casi nada en reparar un fallo, lo
cual no se cumple (sería ideal), pero se aspira a ello. Tanto la fiabilidad como la
Mantenibilidad estudiadas anteriormente, son determinantes de la disponibilidad.
La disponibilidad del producto durante un periodo de utilización prefijado, llamada
calidad de funcionamiento, está en función de la fiabilidad y de la Mantenibilidad
del mismo.
Actualmente, es política común de los ingenieros de diseño, incluir en el DISEÑO
DEL PRODUCTO innovaciones constantes que generen un aumento tanto de la
fiabilidad como de la Mantenibilidad, con la finalidad de generar ahorros para los
futuros Costes de Post-Venta (como en el servicio de mantenimiento).
37
3. CAPITULO III
DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROCESO CLAVE DE LA EMPRESA
3.1. DESCRIPCIÓN DEL MAPA DE PROCESOS DE LA EMPRESA
La empresa AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL S.A. tiene su taller de
mantenimiento y reparación en el distrito de San Jerónimo, carretera central S/N
cuya política de trabajo se enmarca bajo el mapa de procesos que se ilustra en la
figura 3.1.A.
RECEPCION DE EVALUACION DE
VEHICULO VEHICULOS
ASESOR DE
SERVICIO
DETERMINACION DE
AREA TECNICA
FALLAS
PEDIDO AL AREA AREA DE

DE REPUESTOS REPUESTOS
REPARACION Y/O AREA TECNICA

MANTENIMIENTO
REEMPLAZO DE
PARTES
DEFECTUOSAS
ENSAMBLAJE
DEL EQUIPO
PRUEBAS DE ENTREGA DE
FUNCIONAMIENTO VEHICULO AL
PROPIETARIO
Figura N° 3.1 Mapa de procesos de Taller de mantenimiento
38
39
3.2. PROCESO ESTRATÉGICA
Los procesos estratégicos son aquellos establecidos por la alta dirección y
definen cómo opera el negocio y cómo se crea valor para el cliente / usuario y
para la organización.
Los procesos que la empresa tiene dentro de su política son la administración por
medio de su responsable logística que se encarga de la coordinación de los
pedidos de filtros, aceites, y demás repuestos que puedan hacer falta en algún
trabajo a realizarse y el encargado es el jefe de mantenimiento con apoyo de su
asistente.
3.3. PROCESOS OPERATIVOS
a) Evaluación del vehículo
b) Determinación de fallas
c) Desmontaje del vehículo
d) Reemplazo de partes defectuosas
e) Ensamble del vehículo
f) Pruebas de funcionamiento
3.4. PROCESOS DE SOPORTE
a) Técnicos mecánicos
b) técnicos electricistas
c) asesor de servicio
40
3.5. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO CLAVE
El mantenimiento es la función empresarial a la que se encomienda el control
constante de las instalaciones así como el conjunto de trabajos de reparación y
revisión necesarios para garantizar el funcionamiento continuo y el buen estado
de conservación de las instalaciones productivas, servicios e instrumentación de
los establecimientos. Se caracteriza por el desarrollo de un servicio en favor de la
producción.
El mantenimiento puede contribuir en gran medida a la conservación y
reutilización de los recursos físicos. Teniendo en cuenta los efectos del medio
ambiente puede incrementarse, por ejemplo, la resistencia de las piezas que sean
susceptibles de sufrir fallas, aplicándose las correspondientes medidas de
mantenimiento. El desgaste y el deterioro se pueden disminuir.
La experiencia enseña que más o menos el 50% de las fallas producidas por
desgaste se pueden evitar con medidas adecuadas de mantenimiento, por lo
tanto es necesario que la empresa tome conciencia de la importancia que tienen
los trabajos de mantenimiento tratando que se pongan en práctica las medidas
efectivas de mantenimiento.
Para evitar el paro de la producción en la mayoría de los casos no basta que los
trabajos de mantenimiento se efectúen solo cuando se produzca un daño. Por
razones de costos y productividad es más conveniente mantener la capacidad de
funcionamiento de los recursos físicos, actuando en forma preventiva antes de
que se produzca la falla, efectuando un mantenimiento sistemáticamente
41
planificado. El proceso clave para lleva acabo el mantenimiento son actividades
sistémicos secuenciales.
3.6. Actividades del proceso clave
La secuencia de las actividades de mantenimiento que se
desarrollan en el taller de mantenimiento son las que se indican en la
figura N° 3.2, los cuales se describen a continuación.
Figura N° 3.2 Proceso clave de las actividades de mantenimiento del equipo.
42
4. CAPITULO IV
REPARACION DE FALLAS DE LOS EQUIPOS POR PROBLEMAS
INTRODUCCION:
4.1. PROBLEMA 1: CAMBIO DE REPUESTOS QUE NO LLEGAN A LOS
100,000 Km (HYUNDAY Sedan, modelo Elantra y placa AHB-442)
4.1.1 Descripción básica del problema
Se requiere cambio de equipo de embrague del vehículo que aún no
llega a los 100000 Km en donde termina la garantía.
4.1.2 Objetivos
Cambiar elemento mecánico y dejarlo en correcto funcionamiento.
4.1.3 Descripción breve del vehículo
El vehículo es un (HYUNDAY Sedan, modelo Elantra, año 2016, placa
AHB-442, color rojo, KILOMETRAJE 57 692 Km)
Figura N° 4.1 ELANTRA 2016
43
4.1.4 Teorización para la reparación o sustitución.
1 Plan de reparación.
Se define un plan de actividades correctivas y programadas realizadas de
manera sistemáticas con el fin de conservar las condiciones de operación
satisfactorias, a través de inspección, ubicación de defectos, eliminación de
problemas. En donde ocurra una falla o provocar daños mayores, eliminando o
reduciendo el problema presentado. (Nava, 2001)
2 Pasos para la implementación del plan correctivo
Codificar los equipos e instalaciones de la (s) planta (s) objeto del programa
1. Hacer un inventario de los equipos del sistema de estudio
2. Clasificar los equipos sujetos al programa
3. Determinar las actividades correspondientes al mantenimiento preventivo.
4. Determinar las caracterizas de las acciones de mantenimiento por cada
equipo
5. Elaborar los programas por rutina y por equipo
6. Implementar el sistema.
7. Controlar y evaluar la aplicación práctica del sistema.
4.1.5 Descripción de la metodología seguida para llevar a cabo la
reparación o sustitución.
Aumento de
Falla de equipo de Aplicando el mantenimiento disponibilidad del
embrague correctivo sistema de embrague
en Hyundai Elantra
44
45
4.1.6 Desarrollo de la solución propuesta
a) Ubicar el kit de embrague del vehículo.
b) Desconecta el cable positivo de la batería.
c) Bloquea las ruedas traseras y colocar los soportes al vehículo.
d) Quitar los cables y pernos que se encuentren en sujeción del kit de
embrague.
e) Retirar o jalar el kit de embrague de su lugar.
f) Llevar el kit de embrague antiguo al almacén de auto partes.
g) Traer el kit de embrague nuevo para cambiar
h) Colocar el kit de embrague y reconectar los pernos y cables.
i) Retirar los soportes del vehículo.
j) Volver a conectar el cable positivo de la batería.
k) Encender vehículo.
4.1.7 Resultados obtenidos
Según los datos de los tiempos indicados en el cuadro siguiente se
procede con los cálculos de la disponibilidad del equipo de embrague
en el vehículo utilizando la ecuación en el capítulo 2.
a) Recorrido diario del vehículo.
Es dentro de la ciudad de Huancayo, con horarios rotativos de
circulación en el cual se hace un total de 4 horas de trabajo al día.
46
Esto tiempo en un mes con 25 días de trabajo que en 20 meses
resulta 2 000 horas cada 20 meses, la disponibilidad la
hallaremos con la ecuación 2.4, mencionada en el capítulo 2 de
este informe.
b) Tenemos:
Tiempo real : 2000 horas
Tiempo de paradas debido a falla : 1/2 semana aprox. 3dias =
12 horas
Tiempo de parada por imprevistos : 10 día = 40 horas
c) Resultado:
Remplazando los valores en la ecuación 2.1.
Con mantenimiento correctivo: 97.4%
2000−12−40
Disponibilidad=
2000
Disponibilidad=0.974 ≈ 97.4
De acuerdo a los resultados obtenidos, se tiene con mantenimiento correctivo, se
logró la disponibilidad del vehículo HYUNDAY Elantra un 97.4%. Logrando así el
objetivo trazado.
47
4.2. PROBLEMA 2: REPARACIÓN POR SINIESTRO DE VEHICULO
(HYUNDAI Elantra, color plata, placa AXF-437)
En el taller de automotriz San Cristóbal se encuentra un vehículo que
sufrió un accidente vehicular (colisión) y necesita la reparación de la
parte delantera (cambio de autopartes originales y arreglo de pintura)
4.2.2 Objetivos
Cambiar y refaccionar partes afectadas por la colisión o choque de
vehículo Elantra color plata.
4.2.3 Descripción breve del equipo
El vehículo es un (HYUNDAI Elantra, color plata, placa AXF-437)
Figura N° 4.2 Elantra color Plata.
48
4.2.4 Teorización para la reparación
1 Plan de reparación.
Se define un plan de actividades correctivas y programadas realizadas de
manera sistemáticas con el fin de conservar las condiciones de operación
satisfactorias, a través de inspección, ubicación de defectos, eliminación de
problemas. En donde ocurra una falla o provocar daños mayores, eliminando o

3. Determinar las actividades correspondientes al mantenimiento preventivo por
tipo de estudio
4. Determinar las caracterizas de las acciones de mantenimiento por cada
equipo
49
reparación
Dejar en perfecto
Detección de raspones Aplicar el cambio y estado de
desperfectos en la reparación de arañones. disponibilidad del
carrocería del vehículo (Planchado y pintura). vehículo
1 PRESUPUESTO: Para preparar el presupuesto, el vehículo es inspeccionado
cuidadosamente y mediante el uso del Hyundai Computerized Automatic Parts
Search System (CAPS), se determinan las partes que se necesitan de acuerdo al
Nº de Serie de cada modelo. Los precios de los repuestos se colocan en base a la
lista de precios Hyundaii.
2 APROBACIÓN: Cada presupuesto contiene básicamente el costo de la mano
de obra, el precio unitario y total de cada una de las partes, el tiempo aproximado
que tomara la reparación.
3 DESARMADO: Se procede con el retiro de partes totalmente dañadas.
4 REPUESTOS: Para adquirir los repuestos primero se verifica su disponibilidad
inmediata, seguidamente se prepara la orden de compra a Hyundai por los
repuestos faltantes.
5 TRACCIONAMIENTO: Con el uso del equipo Blackhawk, la estructura es jalada
en frio hasta que regrese a las especificaciones de fábrica. Así mismo se utiliza un
sistema de medición muy sofisticado para monitorear todos los puntos afectados.
Una computadora basada en sistemas de medición es usada para analizar todas
50
las medidas de la estructura del vehículo. Este sistema asegura una reparación
precisa.
6 PLANCHADO: En el proceso de Planchado se reemplaza los paneles
exteriores y todos los metales que se encuentren muy dañados y/o se “planchan”
solo cuando las partes no están muy dañadas. . El vehículo empieza a tomar su
forma original cuando sus partes dañadas son reemplazadas y alineadas. Desde
aquí el vehículo irá a la zona de preparación de pintura.
7 PINTADO: La preparación de la pintura es un paso importante en el proceso de
reparación de cada vehículo. Todos los paneles se preparan adecuadamente para
pintarse siguiendo paso a paso las especificaciones del fabricante de la pintura.,
se utilizan primera y selladores de calidad, para que finalmente la pintura y la laca
se adhieran correctamente cuando estas se apliquen.
8 ARMADO: Nuevamente se colocan con mucho cuidado las molduras, los faros,
los espejos, los vidrios, chapas etc., exactamente como cuando salió de fábrica.,
evitando siempre no dañar la nueva pintura. Terminado este proceso el vehículo
ya está casi terminado.
9 DETALLES: Finalmente se lava la carrocería, se aspira el interior, se lava el
motor y los aros. También se prueba su correcto funcionamiento para asegurarse
que todo trabaja correctamente. Una final inspección asegurará que el vehículo ha
sido restaurado en su totalidad.
10 TERMINADO: La entrega del vehículo es el último paso del proceso de
reparación. Cuando el cliente llega a recoger su vehículo, se le entrega la garantía
por el trabajo efectuado, su factura y/o boleta y finalmente el cliente firma su
51
conformidad cuando todo esté conforme. El cliente se lleva su vehículo en
perfecto estado.
Se devolvió la plancha del auto a la forma inicial por medio de diferentes
herramientas (martillo, soldadura), tal trabajo se realizó cuando, por desgaste y
colisión, estas placas han sufrido deformación.
Nos encargamos pues de devolverle al auto al aspecto que tuvo cuando lo
compraron, cambiando algunos elementos como son los faros delanteros, el
parachoques, radiador, depósito de fluido de servo y cañerías. Dejando pues en
un estado como la que inicialmente tenia al momento de su compra.
Dejando el capote delantero en perfecto funcionamiento de abertura y cerrado
centralizado.
52
4.3. PROBLEMA 3: MANTENIMIENTO PREVENTIVO 5000 KM CAMION
(HYUNDAI HD78 5,5 Ton, color blanco, placa ARL-866)
En el taller de automotriz San Cristóbal se encuentro un vehículo que
vino a realizar su primer mantenimiento a los 5000 Km (preventivo) y
necesita la inspección del vehículo así también un cambio de aceite,
filtros.
4.2.2 Objetivos
Inspeccionar, cambiar partes afectadas por el desgaste sufrido a
razón de uso del vehículo HD78 color blanco.
4.2.3 Descripción breve del equipo
El vehículo es un (HYUNDAI HD78 5,5 Ton, color blanco, placa ARL-866)
Figura N° 4.3 HYUNDAI HD78 5,5 Ton.
53
4.2.5 Teorización para el mantenimiento
1 Plan de mantenimiento.
Se define un plan de actividades preventivas, correctivas y programadas
realizadas de manera sistemáticas con el fin de conservar las condiciones de
operación satisfactorias, a través de inspección, ubicación de defectos, eliminación
de problemas. En donde ocurra una falla o provocar daños mayores, eliminando o

10. Determinar las actividades correspondientes al mantenimiento preventivo por
tipo de estudio
11. Determinar caracterizas de las acciones de mantenimiento por cada vehículo
54
reparación
Inspección de Dejar en perfecto
Aplicar el cambio y
desperfectos en la estado de
reparación de averías y
carrocería, llantas, disponibilidad del
mantenimiento.
batería y luces del vehículo
vehículo (Mantenimiento preventivo).
1 PRESUPUESTO: Para preparar el presupuesto, el vehículo es inspeccionado
cuidadosamente y mediante el uso del Hyundai Computerized Automatic Parts
Search System (CAPS), se determinan las partes que se necesitan de acuerdo al
Nº de Serie de cada modelo. Los precios de los repuestos se colocan en base a la
lista de precios Hyundaii.
2 APROBACIÓN: Cada presupuesto contiene básicamente el costo de la mano
de obra, el precio unitario y total de cada una de las partes, el tiempo aproximado
que tomara la reparación.
3 DESARMADO: Se procede con el retiro de partes a realizar el cambio.
4 REPUESTOS: Para adquirir los repuestos primero se verifica su disponibilidad
inmediata.
5 MANTENIMIENTO: Con el uso del manual de mantenimientos por vehículo se
realiza el chequeo de las partes, revisión de niveles y estado de los elementos del
vehículo.
55
Fig. 4.4 tabla de mantenimiento (Excel empresa)
56
En lo referente a los resultados conseguidos, los factores más importantes son la
disponibilidad, el tiempo medio entre fallos, el número de emergencias, el tiempo
medio de reparación, el número de averías repetitivas, el gasto en repuestos y el
número de horas/hombre invertido en mantenimiento. En un mantenimiento ideal
todos estos parámetros alcanzan un valor óptimo, y además, la evolución en un
periodo significativo (un año, por ejemplo), es positiva.
57
CONCLUSIONES
EMBRAGUE
1. Se logró eliminación de ruidos en el cambio y zumbidos. Los ruidos
molestos, tales como areneo en el cambio y los zumbidos de la carrocería,
pueden eliminarse mediante un deslizamiento definido en el embrague.

2. Mejora del comportamiento de cambio de carga. El comportamiento de
cambio de carga puede mejorarse considerablemente mediante un mando
especial del embrague, con el que se evitan los tirones (efecto Bonanza).
PLANCHADO Y CAMBIO DE AUTOPARTES
3. La aplicación de pintura en un vehículo cumple una doble función: por un
lado, lo protege frente a la corrosión y, por otro, proporciona el aspecto
estético final, aportando el color y el brillo y que hacen que el vehículo sea
más atractivo.
4. Dentro de los trabajos de pintado en reparación, se pueden distinguir dos
fases: preparación y acabado. La primera de ellas, tiene por objeto
preparar las superficies de las piezas reparadas, de las piezas sustituidas o
de cualquier zona que precise la aplicación de pintura, para la siguiente
fase, la de aplicación de la pintura de acabado.
MANTENIMIENTO 5000 KM
5. El mantenimiento. representa una inversión que a mediano y largo plazo
acarreará ganancias no sólo para el dueño a quien esta inversión se le
revertirá en mejoras en su producción.
58
RECOMENDACIONES
EMBRAGUE
1. Se recomienda seguir con el procedimiento del plan de mantenimiento
preventivo para obtener buenos resultados.

2. Se tendrá que capacitar constantemente al personal técnico para que se
cumpla con los parámetros que el mantenimiento preventivo plantea.
3. Al realizar el mantenimiento preventivo y correctivo en los vehículos se
logra tener un mejor rendimiento de las mismas, por lo cual se recomienda
tener un estricto control de estos procesos para así lograr cumplir las
expectativas.
PLANCHADO Y CAMBIO DE AUTOPARTES
4. Control del uso de equipo de protección para evitar riesgos físicos
mecánicos como cortes, perforaciones, caídas, etc.
5. Control del uso de equipo de protección para evitar riesgos químicos por la
presencia de productos químicos en el lavado y de la misma pintura en
polvo.
6. Uso de equipo de protección respiratoria debido a la proximidad con el área
de lijado (área con gran presencia de polvo).
MANTENIMIENTO 5000 Km
7. No esperar a que el vehículo presente un problema grave, mejor realizar
inspecciones y mantenimientos constantes para alargar la vida del vehículo
así como evitar gastos innecesarios.
59
BIBLIOGRAFÍA
1. Carranza, J. (2010). Acciones preventivas y correctivas para el
mantenimiento en las unidades diesel. Sartenejas: Ed. Universidad Simon
Bolivar.
2. Diaz Navarro, J. (2004). Tecnicas de Mantenimiento Industrial . Cadiz: Ed.
Alfaomega-2da Edicion .
3. García Garrido, S. (2009). Ingeniría de Mantenimiento. Madrid: Ed.
RENOVETEC.
4. Gonzales Fernandez, J. (2005). Mantenimiento Industrial Avanzado.
Barcelona: Ed. FC- 2° ed.
5. María de Bona, J. (2007). Gestión del Mantenimiento . Madrid : Ed.
Fundacion COFEMETAL.
6. Marrow, C. L. (1984). Manual de Mantenimiento . Mexico: Continental.
7. Ministerio de Fomento. (2008). Conservación y mantenimiento. Madrid : Ed.
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8. Ramirez, I. (2012). Informe de practicas preprofecionales. Lima: Ed. ISTP.
9. SENATI. (2007). Mantenimiento Correctivo, Preventivo y Predictivo. Lima:
SENATI, 1°ed.
10. UNCP. (2010). Manual de Organizacion y Funciones. Huancayo: Ed. UNCP.
11. VOLVO. (2005). Entrenamiento de Autobuses. Volvo.
12. Volvo trucks North America. Inv. (2003). Manual de Servicio de Camiones .
USA: Greensboro.
60
61
ANEXOS
62
63
64

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

MANTENIMIENTO Y REPARACION VEHICULAR EN EL

PERÍODO Desde: 03-01-2017 Hasta: 08-04-2017

EMPRESA AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL S.A.C.

Unidad o Área: ÁREA DE ATENCION AL CLIENTE – POST VENTA

Asesor: VELASQUEZ GUZMAN, Juan Alberto

Docente asesor: Ing. ARTURO GAMARRA MORENO

ESTUDIANTE VILLALVA ALFARO MIÜLLER MIGUEL FIRMA: ____________________

CÓDIGO 2005100357J DNI:45036165

En el presente informe pretendo dar a conocer mis experiencias

obtenidas a lo largo de mi práctica formativa realizada en la empresa Automotriz

San Cristóbal S. A. San Jerónimo Huancayo, en la cual pude desarrollar mis

habilidades y aplicar mis conocimientos aprendidos durante los 4 años de estudio

en la carrera de Ingeniería Mecánica de la Universidad nacional del centro del

El lugar de desempeño de ésta práctica fue en la empresa Automotriz

San Cristóbal, sucursal San Jerónimo de Huancayo, ubicada en la Carretera

Esta práctica tenía como objetivo para mí poder desenvolverme bien

dentro del ambiente laboral establecido en la institución, demostrando Pro

actividad y motivación para dicho trabajo, contemplar y aprender el trabajo en

equipo y también poder conocer la organización y funciones que cumple la

empresa en la cual estuve, adaptándome al contexto de alumno en práctica.

Además, en este informe incluiré la información necesaria para la

identificación de la empresa, abarcando temas tales como su estructura

administrativa, reseña historia, descripción de la empresa, ubicación, entre otros.

en dicha institución, terminando con un adjunto de mis logros y la evaluación

entregada por el Jefe directo de la empresa, quién contribuyo mucho en el

aprendizaje de mi práctica formativa.

DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL S. A.

RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA.

En el año 2010 un grupo de socios con visión de hacer empresa deciden

habían anteriormente ellos incursionado y con mucho éxito en el negocio de los

nace en base a una investigación previa, la nueva compañía Automotriz San

Cristóbal S.A.C. legalmente constituida en Agosto del año 2010.

labores empresariales, en un amplio y estratégico local. Esta nueva empresa

tomaría a cargo la distribución de la marca de vehículos HYUNDAI, una marca

con muy buenos productos a un costo realmente conveniente, la cual de acuerdo

a investigaciones tenía ya en nuestro país algunos años en el mercado,

exactamente desde el año 1975, pero que no se la había dado la verdadera

importancia o un manejo adecuado , por lo que coincide también con una

reestructuración de la marca HYUNDAI a nivel nacional, lo que ayuda a que a

distribución más grande e importantes dentro de los vehículos importados de la

cual forma parte nuestro concesionario. Automotriz San Cristóbal Sociedad

le facilitaban autos para la venta y exhibición, hasta la importación directa desde

la fábrica en Korea de sus productos. Comenzando en ese entonces con el ya

extraordinaria duración de su motor y bajo presupuesto de mantenimiento, el

pequeño Atos un vehículo muy práctico y económico, y las furgonetas de 12 y 15

pasajeros, en crecimiento tanto en la venta de vehículos como en servicios, y

también la empresa se va expandiendo a las ciudades cercanas, una de ellas es

la ciudad de Huancayo en donde el 17 de Agosto del año 2014 se instala un local

en la carretera central s/n San Jerónimo de Tunan – Huancayo en que se

mantiene a la actualidad. En este periodo se han mejorado procesos,

implementado sistemas, se han lanzado nuevos y exitosos modelos como el

TUCSON que ha sido un icono dentro de los vehículos utilitarios y se han

el respaldo tanto con talleres autorizados como en un amplio stock en repuestos,

y variados servicios complementarios como son alineación , balanceo,

enderezada y pintura en el objetivo de que los clientes de nuestra empresa estén

siempre respaldados y garantizados que los productos que distribuye Automotriz

especializada tanto en ventas de vehículos como gente capacitada y profesional

en los talleres de servicios.

Concesionario : AUTOMOTRIZ SAN CRISTOBAL

Dirección : CARRETERA CENTRAL S/N SAN JERÓNIMO DE

Su clima es templado, seco con días de intenso calor envuelto con un