Cap. n12 Diseo de Recapeo

UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
CAPÍTULO N° 12: DISEÑO DE RECAPEOS
MÉTODO‐AASHTO 93
M.Sc. Ing. Raúl I. Contreras Fajardo
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCIÓN
La versión de recapeos de la AASHTO 1986 tenia muchas
contradicciones y problemas
Es por eso que la AASHTO la reformulo y modifico para la guía
de 1993
Las siguientes abreviaturas fueron establecidas en esta guía:
AC = concreto asfaltico (también se le llama HMA)
PCC = concreto de cemento Portland
JPCP = pavimento de concreto simplemente unido
JRCP = pavimento de concreto con uniones reforzadas
CRCP = pavimento de concreto con refuerzo continuo
AC/PCC = concreto de cemento Portland con recapeo de
asfalto
M.Sc. Raúl I. Contreras Fajardo 2

CONCEPTOS DE DISEÑO
• Un proyecto de recapeo puede incluir secciones con longitudes de unos
cuantos metros a varios kilómetros
• Una pregunta crucial a preguntarse es como se va a dividir el proyecto, ya
que esto determinara el espesor del recapeo para cada sección
• Dos conceptos a explicar:
• Diseño de Recapeo del Proyecto
• Deficiencia Estructural

DISEÑO DE RECAPEO DEL PROYECTO

Se dispone de dos métodos utilizados, a ser seleccionados en base a
las condiciones especificas del proyecto.
• Método de la Sección Uniforme
• Método Punto por Punto

MÉTODO DE SECCIÓN UNIFORME

• El proyecto se divide en secciones de características relativamente
uniformes
• Cada sección es considerada y diseñada de manera independiente y
luego se obtiene el promedio de todas las secciones
• La división de secciones se puede hacer
• Según records históricos de comportamiento (preferido)
• Según relevamientos de fallas(no siempre suficientes) y estructurales no
destructivos:
• Ensayos de deflexión
• Condición de pavimento
• Serviceabilidad

MÉTODO DE PUNTO POR PUNTO

• En vez de trabajar en secciones, se diseñan recapeos para ciertos
puntos con una frecuencia determinada (por ejemplo, cada 300 pies
o 100 metros).
• Toda la información se consigue en ese punto, y se realiza el calculo
de rediseño.
• Se consiguen diseños por punto y se saca un promedio a un cierto
nivel de confiabilidad.
• Puntos que requieren recapeos mucho mayores al promedio
deberían ser evaluados en campo, porque de repente requieren
reparaciones extensivas o reconstrucciones

DEFICIENCIA ESTRUCTURAL
El recapeo tiene como objetivo el corregir la deficiencia estructural
e incrementar su habilidad de soportar cargas por un tiempo
determinado
 Se observa el
descenso de la
serviceabilidad con el
numero de
aplicaciones N
 La serviceabilidad se
puede reemplazar por
la capacidad
estructural

Para pavimentos flexibles, SC es el numero estructural SN
Para pavimentos rígidos, SC es el espesor del pavimento D
Para pavimentos compuestos, SC es un espesor equivalente
 El pavimento tiene un
SCo inicial que se
deteriora y llega a un
SCeff después de N
repeticiones
 Se requiere proveer una
capacidad estructural
adicional SCOL, provisto
por el recapeo

• La suma de este SCOL con el existente SCeff es equivalente a la capacidad
estructural SCf para el nuevo pavimento diseñado con el modulo
existente y para el trafico proyectado a resistir por el recapeo.
La ecuación básica para

rediseño es la mostrada
La AASHTO 93
recomienda:
• n = 2, recapeos de concreto
en concreto sin unión
• n = 1 para todos los otros
pavimentos

DETERMINACIÓN DEL SCEFF

La parte mas complicada de diseñar un recapeo es el determinar la
SCEFF
Se usan tres alternativas (Métodos):
• Método A: Relevamiento de condición visual y ensayo de materiales
• Método B: Ensayos de deflexión no destructivos
• Método C: Vida remanente del daño por fatiga por el trafico.
Los métodos no proveen resultados equivalentes, así que se
recomienda realizar los tres (mientras se pueda) y decidir en base a
experiencia el valor apropiado.

METODO A
RELEVAMIENTO VISUAL Y
ENSAYO DE MATERIALES

MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

Relevamiento Visual
• Incluye la revisión de toda la información relevante (diseño,
construcción e historia de mantenimiento)
• Relevamiento detallado identificando las fallas existentes, ubicación,
tamaño y severidad.
• También se debe levantar la información acerca del drenaje y los
problemas y ubicaciones donde se pueden mejorar estas condiciones


Ensayo de Materiales
• Diamantinas y otros ensayos que verifiquen / identifiquen la causa de
las fallas levantadas
• Si se realizan NDT, estos ensayos apoyan las conclusiones de los NDT
• También sirve para determinar el espesor/condición de la vía
• Las diamantinas también sirven para determinar las condiciones de los
materiales existentes y compararlos con lo que se propone poner
• También sirve para ver cuan deteriorados han acabado los materiales y
si estos funcionaron como se esperaba


Ensayo de Materiales ‐ Ensayos típicos:
• Granulometrías para identificar degradación y contaminación de
materiales granulares por finos (en AC y PCC)
• Ensayos de extracción para determinar los contenidos de ligante y
granulometría de la mezcla asfáltica (en AC)
• Determinar problemas de durabilidad del concreto (en PCC)


• Para determinar el SNeff para pavimentos flexibles se usa la siguiente
ecuación:
• Los valores de m2 y m3 son idénticos a los usados en diseño de

pavimentos flexibles
• Dependiendo de las condiciones del pavimento, los valores de “a”
deberían ser menores que los asignados a pavimentos nuevos.
• Valores recomendados en la tabla siguiente:



• Para determinar el Deff para pavimentos rígidos se usa la siguiente
ecuación:
Donde:
• Fjc = Factor de ajuste por juntas y grietas
• Fdur = Factor de ajuste por durabilidad
• Ffat = Factor de ajuste por daño de fatiga
• El Fjc se puede determinar dependiendo del numero de juntas

transversales deteriorados y las grietas por milla (o por km) siguiendo
la grafica de la siguiente diapositiva



• Se recomienda que todas las juntas dañadas y las grietas y cualquier
otra discontinuidad en la losa existente sean reparados en toda su
profundidad antes del recapeo, así se haría que Fjc = 1
• El factor Fdur se aplica cuando hay problemas de durabilidad o se
observan agregados con problemas de reacción. Valores recomendados
de Fdur a continuación:


• Los factores de ajuste por daño por fatiga (Ffat) se determinan en base
a la extensión de agrietamiento transversal (JPCP, JRCP) y de roturas
(CRCP) que son causadas principalmente por cargas repetidas.

ANÁLISIS DE CAPACIDAD ESTRUCTURAL FUTURA

El objetivo principal de todo este análisis es determinar la
capacidad estructural total (SCf) que permita sostener un
pavimento nuevo para Nf repeticiones
Esto se puede realizar con un rediseño para un pavimento nuevo
flexible o rígido, con algunas ligeras modificaciones para estos 7
casos

CASO I: AC sobre AC
• El espesor requerido de recapeo DOL se puede calcular con la
siguiente ecuación:
Donde:
aOL = coeficiente estructural del material de recapeo
• Se sugiere utilizar los tres métodos (si esto se puede) para

calcular el SNeff y el valor mas apropiado usarse según la
experiencia ingenieril.

CASO III: AC sobre PCC

• El espesor requerido para un recapeo de concreto sobre
concreto (con unión) se calcula como
Donde
DOL = espesor del PCC
• Sin embargo, si el recapeo es con asfalto, el espesor obtenido

con concreto debe reconvertirse a un espesor equivalente AC
Donde
A = factor de conversión entre los espesores de concreto y
asfalto

CASO III: AC sobre PCC

• Se uso el programa BISAR para calcular el valor de A en base a
los esfuerzos de tensión en la parte baja de la losa
• Se encontró que
2.2233 0.0099 0.1534
• Donde Deff se calcula por cualquiera de los métodos

previamente presentados

EJEMPLO
Determine el grosor del recapeo de asfalto necesaria para garantizar la
suficiencia estructural del pavimento flexible durante el período de diseño.
• Características del pavimento existente:
• Confiabilidad 80%
• Desviación 0.45
• Pérdida de Serviciabilidad ∆ 2.0
• CBR de la sub rasante es 4%
• Periodo de diseño = 15 años
• Carpeta asfáltica de 3 pulg. de espesor, con presencia de piel de cocodrilo de
baja severidad en más del 10% de la superficie.
• Base granular de 8 pulg. con alguna evidencia de bombeo y degradación.
• La calidad del drenaje del pavimento es pobre y el porcentaje de tiempo que la
estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad que se aproximan
a la saturación es del 15%.
• 3.0 10
• Modulo resiliente del concreto asfáltico utilizado en el recapeo es 450000 psi
METODO B
ENSAYOS DE DEFLEXIÓN NO
DESTRUCTUVOS (NDT)

MÉTODO B: ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

 Los ensayos no destructivos (NDT) son diferentes entre pavimentos
flexibles y los rígidos.
 Para los flexibles, los NDT son usados para estimar el modulo
resiliente de la base granular y proveer una estimación directa del valor
SNeff
 Para los rígidos, los NDT se usan para examinar la eficiencia en la
transferencia de carga en las juntas y en las grietas, determinar los
valores “k” de la subrasante y E del concreto.


Pavimentos Flexibles
• Se puede determinar el modulo de la subrasante utilizando los métodos
explicados no destructivos (NDTs)




• De manera simplificada, usando la ecuación de Boussinesq se puede decir:
Donde:
dr = deflexión de la superficie a una distancia r de la carga
P = carga puntual
= modulo de Poisson
r = distancia a la carga
MR = modulo resiliente
• Si se asume que 0.5, entonces
0.24


• De manera empírica, AASHTO recomienda corregir la ecuación anterior
con un coeficiente C = 0.33 o menor para uso posterior en el método.
0.24
• Para poder calcular el valor del modulo de la subrasante, es necesario

colocar el 5to sensor (grafica anterior) lo suficientemente lejos como
para que no afecte el HMA ni la base, pero tampoco no muy lejos como
para que no se perciba deflexión alguna.
• La siguiente ecuación se usa para determinar el “r” necesario

Donde: a = radio del plato de carga

D = espesor total encima de la subrasante
Ep = modulo efectivo de todas las capas
• Ep se calcula con la siguiente ecuación (grafica también):
Donde d0 = deflexión medida debajo del plato de carga


• La ecuación anterior se puede resolver mediante métodos iterativos y/o
hojas de calculo
• Si a = 5.9 pulgadas (15 cm), AASHTO provee una figura (mostrada en la
siguiente diapositiva)


• Las graficas siguientes sirven para determinar:
• Factor de ajuste por temperatura para base granulares o tratadas con asfalto
(Figura 3.18)
• Factor de ajuste para bases tratadas con cemento o puzolanicos (Figura 3.19)
que se tiene que aplicar al valor de d0 en el proceso de calculo

Base Granular o Base Tratada con Asfalto

Base Tratada con Cemento o Puzolánico


• Una vez que se determina el valor de Ep, se puede calcular el valor de
SNeff, por la siguiente ecuación

EJEMPLO
Se realiza un NDT en un pavimento flexible con un plato de 5.9 in (15
cm). El espesor del AC es de 4.25 in (10.8 cm) y la base granular es de 8 in
(20.3 cm).
• La temperatura del AC en el momento del ensayo es de 80F
• La carga total aplicada es de 9000 lb (40 kN)
• La deflexión en el centro del plato es igual a 0.0139 in (13.9 mil o 0.35
mm)
• La deflexión a 36 in (91 cm) del centro del plato es igual a 0.00355 in
(0.09 mm)
• Calcular MR y SNeff

EJEMPLO
• Usando la ecuación:
MR = C (0.24xP) / (dr xr) y C = 0.33
• Entonces:
MR = 0.33 (0.24 x 9000) / (0.00355x36)
MR = 5580 psi (38.5 MPa) a usarse en AASHTO
• Usando C = 1.00
MR = 16900 psi
• d0 = 0.0139 que tiene que ser ajustado



• Usando la ecuación:
MR = 16,900 psi
• d0 = 0.0139 que tiene que ser ajustado
Factor de ajuste = 0.92
d0 = 0.0139 x 0.92 = 0.0128 in (0.33 mm)
0.001 in = 1 mil
0.0128 in = 12.8 mils
• Para usar la grafica siguiente, se tiene que calcular el valor

(MR d0) / P = (16900 x 12.8) / 9000 = 24.0
D = 4.25 + 8 = 12.25 in


Entrada
D = 12.25
MR d0) / P =24
Ep / MR = 8.5
Ep = 8.5 x 16,900
Ep = 143,650 psi
SNeff = 0.045 x 12.25 x 1436500.33 = 2.88 que será usado en el diseño de recapeo

• Y calculando r con la ecuación
• con los valores calculados se tiene

r = 0.7 x { (5.92) + [12.25 x (8.5)0.33]2}0.5 = 17.98 in
• Que esta bien por debajo de la distancia de 36” en la cual se coloco el

5to geófono para determinar el modulo de la subrasante


Pavimentos Rígidos
• Para poder calcular la eficiencia en la transferencia en las juntas y grietas,
se coloca el plato en un lado de la junta/grieta teniendo el borde del
mismo tangente a la junta/grieta
• Las deflexiones, una en el centro y otra a 12 pulgadas en el otro lado de la
junta/grieta, se miden y la eficiencia de transferencia se mide como:
ΔLT = 100B (Δul / Δt)
Donde:
ΔLT = Transferencia de carga en porcentaje
Δul = Deflexión en el lado NO cargado
Δt = Deflexión en el lado cargado
B = Factor de corrección por flexión de losa (valores típico de 1.05
a 1.15 son usados y se calculan ensayando en la mitad de la losa)


Pavimentos Rígidos
ΔLT > 70, J = 3.2
50 < ΔLT < 70, J = 3.5
ΔLT < 50, J = 4.0
• Para calcular el valor de “k” y el de Ec, se puede usar las figuras

mostradas a continuación con la siguiente ecuación
Donde:
d0, d12, d24, d36 = deflexiones medidas a 0, 12, 24 y 36 in del
centro del plato de carga
AREA = en pulgadas y es el área de la base de deflexión


EJEMPLO
Se realizo un ensayo con un FWD en un pavimento de concreto
de 10”. El plato de carga es de 5.9 in y la carga fue de 7792 lb.
Los sensores están ubicados a 0, 12, 24 y 36 in.
Las mediciones respectivas fueron 0.0030, 0.0028, 0.0024 y
0.0021 in.
Si el coeficiente de Poisson del concreto se asume como 0.15
Calcular k y Ec
Solucion:
AREA = 6 [1 + 2(0.0028 / 0.0030) + 2 (0.0024 / 0.0030) +
(0.0021 / 0.0030) ] = 30.996

EJEMPLO
k = 250

EJEMPLO
EcD3 = 6 x 109
Si D = 10 in
Ec = 6 x 106


Pavimentos Rígidos
k del NDT es el k dinamico
k estatico = k dinamico / 2

METODO C
VIDA REMANENTE DEL DAÑO
POR FATIGA POR TRÁFICO

MÉTODO C: VIDA REMANENTE DESPUÉS DE DAÑO DE FATIGA

• La vida remanente (RL) se calcula (al 50% de confiabilidad) de
la siguiente manera:
RL = 100 ( 1 – Np / N1.5)
Donde:
Np = trafico que ha sobrellevado el pavimento al dia de hoy
N1.5 = trafico que se espera que el pavimento sobrelleve hasta
llegar a fallar (PSI = 1.5) al 50% de confiabilidad
• Con RL conocido, se puede calcular una factor de condición CF

de la figura de la diapositiva siguiente y con eso se puede
calcular
SCeff = CF x SCo

RL = 100 ( 1 – Np / N1.5)
RL se usa en figura
CF se calcula
SCo viene del diseño
original
SCeff = CF x SCo


• Ejemplo:
• Un pavimento de concreto de 10 in con un PSI inicial de 4.5 ha
estado sujeto a 14.5 millones de 18‐kip ESAL antes de ser
recapeado.
• Si k = 72 pci, Ec = 5 x 106 psi, Sc = 650, J = 3.2, y Cd = 1.0
• Determinar la capacidad estructural efectiva SCeff del
pavimento siguiendo el método de la vida remanente


Solución:
• Np = 14,500,000
• N1.5 = ??
• Se calcula el N1.5 con el método AASHTO para pavimentos
rígidos con los datos provistos

5.0 10 ?
650 R 50%
/
3.2
k 72
1.00 ∆ 3

N1.5 = 29
millones
5.0 10 ?
650 R 50%
/
3.2
k 72
1.00 ∆ 3


• Ejemplo:
• Np = 14 500 000
• N1.5 = 29 000 000
• RL = 100 (1 – Np / N1.5) = 100 (1 – 14500000/29000000) =
50%

CF = 0.89


• Ejemplo:
• Np = 14,500,000
• N1.5 = 29,000,000
• RL = 100 (1 – Np / N1.5) = 100 (1 – 14500000/31500000) =
50%
• CF = 0.89 (de figura)
• SCeff = CF x SCo
• En pavimentos rígidos SC esta definido por el espesor D
• Entonces
Deff = CF x Do
9 = 0.89 x 10 …. Deff = 9 pulgadas
DETERMINACIÓN DEL SCEFF

• La parte mas complicada de diseñar un recapeo es el determinar la
SCEFF
• Se usan tres alternativas:
A. Relevamiento de condición visual y ensayo de materiales
B. Ensayos de deflexión no destructivos
C. Vida remanente del daño por fatiga por el trafico.
• Los métodos no proveen resultados equivalentes, así que se recomienda
realizar los tres (mientras se pueda) y decidir en base a experiencia el
valor apropiado.

CASO I: AC sobre AC
• Ejercicio:
• Estructura Original
AC = 4.25 in Base = 8 in
• MR = 5634 psi (calculado vía NDT, arena limosa/arena gravosa)
• Calcular el diseño de recapeo para que el pavimento soporte
2,400,000 ESALs adicionales a un nivel de confiabilidad de R =
95% para un So = 0.45, con p1 = 4.2, p2 = 2.5
• Se sabe que el pavimento ya sostuvo Np = 400,000 ESALs, su
a1 = 0.44, a2 = 0.14
• Considerar aOL = 0.44
Método de relevamiento, usando tablas 13.7 presentado antes
a1 = 0.35 a2 = 0.14
m1 = 1.00 m2 = 1.00

EJERCICIO
• Un recapeo de asfalto con a1 = 0.44 se ha de colocar sobre un
pavimento flexible. La estructura actual es de 1.5 in de AC sobre una
base estabilizada de 6 in.
a) Determinar el valor de SNf si
• ESALs futuro = 100,000 con un Mr = 7,000 psi
• R = 95% So = 0.45 p1 = 4.2 p2 = 2.5
b) Si se asume que a1 = 0.35, a2 = 0.25, determinar DOL por el metodo
del relevamiento.
c) Asumiendo que el trafico que ya transito es de 95,000 ESALS, p1 =
4.2, p2 = 1.5, a1 = 0.44 y a2 = 0.33, determinar DOL por el metodo de la
vida remanente

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M.Sc. Raúl I. Contreras Fajardo 2

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DISEÑO DE RECAPEO DEL PROYECTO

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MÉTODO DE SECCIÓN UNIFORME

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MÉTODO DE PUNTO POR PUNTO

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La ecuación básica para

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DETERMINACIÓN DEL SCEFF

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MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

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MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

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MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

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MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

• Los valores de m2 y m3 son idénticos a los usados en diseño de

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MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

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MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

• El Fjc se puede determinar dependiendo del numero de juntas

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MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

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MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

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MÉTODO A. RELEVAMIENTO VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES

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ANÁLISIS DE CAPACIDAD ESTRUCTURAL FUTURA

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• Se sugiere utilizar los tres métodos (si esto se puede) para

M.Sc. Raúl I. Contreras Fajardo 22

CASO III: AC sobre PCC

• Sin embargo, si el recapeo es con asfalto, el espesor obtenido

M.Sc. Raúl I. Contreras Fajardo 23

CASO III: AC sobre PCC

• Donde Deff se calcula por cualquiera de los métodos

M.Sc. Raúl I. Contreras Fajardo 24

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MÉTODO B: ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

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MÉTODO B: ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

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MÉTODO B: ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

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MÉTODO B: ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

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MÉTODO B: ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

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MÉTODO B: ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

• Para poder calcular el valor del modulo de la subrasante, es necesario

M.Sc. Raúl I. Contreras Fajardo 32

MÉTODO B: ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

Donde: a = radio del plato de carga

Donde d0 = deflexión medida debajo del plato de carga