FUSIBLES QUEMADOS:

Medición con el fusible fuera de circuito. Para esto se utiliza una lámpara de prueba conectada
enserie si el hilo del fusible está roto, no cerrara el circuito y la lámpara no encenderá por el
contario si el fusible se encuentra en buen estado, la lámpara de prueba encenderá.
Con el fusible en el circuito

Para comprobar el estado de los fusibles son sacarlos de la instalación puede ampliarse una
lámpara de prueba conectada con derivación con el interruptor general cerrado y aplicando las
terminales de prueba a la entrada y la lámpara se enciende si el fusible está en buenas condiciones
la lámpara permanece apagado.
COJINETE DESGASTADO O ROTOS.

Producen un descentramiento de la parte giratoria del motor, como los entre hierros de todas las
maquinas eléctricas son muy pequeña, este puede provocar un rose mecánico entre el rotor y la
parte fija lo cual ocasiona el deterioro de los bobinados. El rose entre rotor y estator puede
reconocerse por las marcas producidas por el rotor el rosar sobre el hierro del estator.
EJE TORCIDO.

Si después de haber comprobado el montaje correcto de las tapas aún resulta dificultoso hacer
girar el eje con las manos, la causa más probable esta avería se debe desmontar. El rotor y
colocarlo entre los 2 puntas del torno se pone en el torno en marcha y se podrá observar
fácilmente si el eje gira centrado o descentrado.
SOBRECARGA (BOBINAS)

Se dice que motor eléctrico esta sobrecargado cuando absorbe una corriente mayor que lo
nominal la sobre carga puede estar por diferentes cargas puede resultar de que el aparato o
maquina accionada necesita más potencia mecánica que el pueda proporcionar el motor.

Un motor monofásico sobre cargado emitirá un zumbido prolongado y finalmente se pasara. Para
determinar el motor trabaja sobrecargado se conecta en el circuito un amperímetro y se observa
si marca una intensidad superior a la indicada en la placa de característica del motor. Si sucede así,
es que el motor trabaja sobrecargado.
INTERRUPCION EN LA BOBINA.

En el bobinado de arranque resulta bastante más difícil localizan una interrupción que el
embobinado de régimen debido a que circuito dicho embobinado comprende además, el
interruptor centrifugo es precisamente una de las causas más frecuente de las averías que
estemos estudiando debido a que con el continuo uso las piezas que componen dicho interruptor
se desgasta u ensucia o también a que las precisión de la parte giratoria del interruptor que sobre
la parte fija es insuficiente para que se cierren los contactos la posible interrupción en el
embobinado de arranque pueden investigarse de acuerdo con una de os procedimientos que se
explicar a continuación.
CONTACTO A MASA DE LOS BOBINADOS.

Ya sabemos que hay contacto a masa cuando existe contacto eléctrico entre algún punto del
bobinado y la masa metálica del motor esta avería puede representarse por diversas causas en los
motores monofásicos de inducción la causa más frecuente son las:

 Posibilidad de que los pernos de sujeción de las tapas lleguen a tocar el embobinado.
 Contacto de los conductores del bobinado con las tapas lleguen las cabezas de las ranuras.
 Contacto del interruptor centrifugo con la carcasa.
FALLAS EN CONDENSADOR.

Los principales defectuosos que puede representarse el condensador son los siguientes:

1. Corto circuito.
2. Circuito abierto o interrupción.
3. Deterioro internos o pérdida de capacidad.
4. Contacto a masa
 Instituto técnico industrial.

Materia:

Tecnología de electricidad.

Grado:

5to

Carrera:

Electricidad.

Nombre:

Nelson Raúl

Chuy sequen.

Trabajo:

Fallas de motor.