ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR

“PEDRO DOMINGO MURILLO”

CARRERA: MECANICA INDUSTRIAL

“BORRADOR”
PREFIL DE PROYECTO
“DISEÑO Y FABRICACION DE UN VACUÓMETRO”

PROPONIENTE:
CI:
GESTION:
TUTOR:

LA PAZ - BOLIVIA
1 INTRODUCCION
Durante la instancia en el Quinto semestre en la carrera de mecánica industrial (Mantenimiento industrial)
de la Escuela Industrial Superior Pedro Domingo Murillo se tubo las deficiencias de no poder realizar
laboratorios para así poder dar un diagnóstico de vacío en un motor. El vacío se mide utilizando un
instrumento de medición llamado vacuómetro y se mide en unidades de pulgadas de mercurio.
Entonces se tomó la decisión de fabricar un vacuómetro para poder realizar la medición de vacío en un
motor, la lectura obtenida se compara con una tabla preestablecida llamada “Diagnóstico de fallas por
vacuómetro”, la cual indica si el motor está en buen estado o tiene algún problema. En caso de que el motor
esté en buen estado, entonces es conveniente realizar el proceso de afinación. Si el motor está en mal
estado es antieconómico para el cliente el proceso de afinación, pero por lo menos es recomendable el
cambio de bujías y aceite.
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
……………………………………………………………………………………………………………………………
3 JUSTIFICACION
El siguiente trabajo se realizó para poder realizar mediciones en vació de un motor y tener ya en la carrera
herramientas que nos ayudaran para cultivarnos de conocimiento y así poder defendernos en la
competencia laboral
4 LIMITES Y ALCANSES DEL TEMA
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5 OBJETIVOS
5.1 OBETIVO GENERAL
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5.2 OBJETIVO ESPECIFICO
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6 MARCO TEORICO
¿Qué es el vacuómetro?
El vacuómetro es un instrumento que permite medir la depresión en el múltiple de admisión causada por
los cilindros al absorber la mezcla aire-combustible.
Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja, verificar fallas de nuestro motor como pueden
ser problemas de encendido, fugas por juntas en el múltiple de admisión y problemas en válvulas.
Cuando conectamos el vacuómetro al múltiple de admisión, no solo debemos leer el valor de vacío sino
también el comportamiento dinámico de la aguja. Para comenzar digamos que un vacío normal con motor
regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio. En condición de plena carga (mariposa totalmente abierta)
la lectura de vacío tendera a cero y al generar una rápida desacelerada, el valor que nos mostrará el
vacuómetro será de 25 a 30 pulgadas de mercurio.

El indicador de vació o vacuómetro es un instrumento muy versátil, tanto para el diagnóstico como para la
afinación de los motores. En manos de un mecánico de experiencia provee muchas informaciones útiles.
Apropiadamente manejado, un manómetro medidor de vació puede suministrar considerablemente
información sobre el estado interno de un motor. Sin embargo, es fácil malinterpretar las lecturas del
instrumento y por esto llegar a conclusiones falsas.
El descenso de los pistones durante la carrera de admisión, llamada también de aspiración, produce una
caída en la presión del aire dentro del múltiple de admisión y crea un vacío que hace que penetre el aire
necesario para el funcionamiento del motor. El vació puede ser medido por medio de un manómetro (con
unidades de pulgadas de mercurio -inHG) y el medidor tiene una escala que va desde 0 a 30 inHG. Las
variaciones en el vacio son transmitidas a la aguja del vacuómetro con mucha fidelidad y pueden
utilizarse para descubrir y precisar diverso efectos del funcionamiento del motor.
Cuando se usa un medidor de vacio en el motor es mucho más importante notar la amplitud de las
fluctuaciones y el ritmo de la aguja (o indicador) que son los factores principales que permiten apreciar las
deficiencias o fallas. Las lecturas de las marcas en el dial, o sea el grado de vacio indicado por la aguja,
no tiene tanta importancia en este sentido.
En un motor que está en buena condición interna y ajustado apropiadamente, el manómetro indicador de
vacío permanecerá fijo y estable en una lectura de 18inHG a 22inHg a velocidad de marcha mínima.
Habrá algunas variaciones cuando la altura y las condiciones atmosféricas varíen. Ejemplo, en la ciudad
de Medellín a aproximadamente 1550m sobre el nivel del mar (la medición es de 16inHG Aprox).
O sea generalmente hablando cada 1000 pies (304.87 m)por encima del nivel del mar bajara la lectura
cerca de una división. También un motor de 8 cilindros ordinariamente leerá más alto que uso de 4.

¿Cómo funciona el vacuómetro?

El órgano de medición de los vacuómetro se fundamenta en el principio de funcionamiento del muelle
Bourdon (Eugène Bourdon, Francia, 1808 – 1884). Un extremo del muelle, realizado a partir de tubos
perfilados de una aleación especial de cobre, es soldado al perno roscado del vacuómetro manómetro,
formando con este un único cuerpo; el otro extremo cerrado, en cambio, es liberado. Al aumentar la
depresión o la presión en su interior, el muelle tiende a deformarse, modificando su posición original (efecto
Bourdon). El movimiento del extremo libre del muelle determina la depresión-presión. Para facilitar la
lectura, este movimiento es amplificado a través de una palanca de conexión y transmitido al indicador.
Todo el conjunto está protegido por una robusta caja metálica, que incluye el cuadrante y el indicador,
visibles a través de un cristal.
El vacuómetro se conecta al múltiple de admisión, toda la prueba debe realizarse a su temperatura de
operación.

¿Para qué sirve el vacuómetro?

Permite detectar fallas del motor y tiene la virtud de indicar el régimen óptimo de aceleración para un
máximo rendimiento del motor con un mínimo consumo de combustible.
Cuando tenemos vacío irregular en la admisión, pueden presentarse los siguientes problemas:
 Alto consumo de combustible
 Alta temperatura de motor
 Ralentí inestable por mezcla inadecuada
 Problemas de arranque en frío
 Paradas bruscas del motor

6.1 CONECTANDO EL MANÓMETRO DE VACIO

1. El motor deberá estar a temperatura normal de operación y a velocidad de marcha mínima.
2. Para obtener una lectura exacta conecte la manguera del vacuómetro en un punto en el múltiple de
admisión entre la mariposa de aceleración en el carburador y el motor (en sistemas modernos de
inyección también puede hacerlo en el múltiple de admisión. Una buena opción la conexión de la
manguera que val al reforzador de los frenos (Boxter). Otra opción, que a veces no es apropiada, es la
conexión de la manguera que va al avance de vacío del distribuidor. Siempre que sea posible conecte el
manómetro al tubo de vacío en el múltiple de admisión para evitar cualquier fuga que pueda existir en el
limpia brisas u otras conexiones.

6.1.1 Motor Normal

La aguja se encuentra en cualquier punto entre 18inHG y 22 inHG en marcha mínima, si el motor está en
buenas condiciones. A continuación, la mariposa es súbitamente abierta en forma muy rápida y por un
periodo de menos de un segundo, sin sobrepasar las 3.000 RPM, ya que el exceso de velocidad sin
carga aplicada puede dañar el motor. La aguja llega momentáneamente entre 2 inHG y 0 inHG y luego
rebota (salta) hasta cerca de 25 inHG, para luego volver gradualmente desde 25 inHg a la posición inicial,
mientras el motor desacelera desde 3.000 RPM hasta la velocidad de marcha mínima. El comportamiento
exacto- tal com se describe en esta prueba y el movimiento gradual de la aguja indican el buen estado del
motor. Si el movimiento es violento o disparejo el funcionamiento del motor no es satisfactorio.

6.1.2 Prueba rápida de los cilindros.

Con el motor funcionando a velocidad de marcha mínima la aguja deberá oscilar de manera uniforme
cuando las bujías Semi cortocircuitadas a masa en forma sucesiva. Esta oscilación obedece a la
reducción de la velocidad del motor por disminución del vacío cuando la bujía puesta a masa deja de
funcionar. si alguno de los cilindros reacciona en forma distinta deberá ser inspeccionado
cuidadosamente para determinar la causa y aplicar el correctivo correspondiente.

6.1.3 Anillos de pistón Gastados

El funcionamiento del manómetro será muy semejante al del motor normal arriba, excepto que todas las
lecturas estarán bajas, cerca de 3 o 4 divisiones. Así, las lecturas en marcha mínima estarán cerca de 13
inHg a 17 inHg y cuando la mariposa sea súbitamente abierta y cerrada la aguja podrá caer a 0 inHg y
luego rebotar cerca de 22 inHg, Haga la prueba de compresión para verificar.

6.1.4 Ignición Retardada (Encendido retardado)

Si se sabe que la compresión es satisfactoria y sin embargo la lectura de la aguja es más baja que lo que
debiera, alrededor de 10 inHg, el tiempo de ignición puede estar bajo. Haga la prueba con la lámpara de
tiempo.

6.1.5 Fugas de entrada.

Si la aguja fluctúa en forma regular entre lecturas bajas y altas el empaque de la culata probablemente
está reventado y comunicado entre cilindros dayacentes. Haga la prueba de compresión.

6.1.6 Carburador fuera de ajuste

Cuando la aguja fluctúa muy lenta sobre un rango de 4 o 5 divisiones con el motor en marcha mínima
acelerada, el defecto probablemente es un carburador que falla por ajuste. Es probable que la mezcla
esté enriquecida (Esté análisis debe ser comparado con un sistema de inyección, buscar las similitudes y
sacar conclusiones)

6.1.7 Acción defectuosa de las Válvulas

Si la aguja vibra rápidamente a velocidad de marcha mínima pero la acelerar el motor la vibración
desaparece. Las guías de las válvulas de admisión están probablemente desgastadas. Si la aguja está
estable a velocidad de marcha mínima, pero vibra rápidamente cuando el motor es acelerado, hay
probablemente una o más resortes de válvulas débiles. Una caída intermitente de 3 o 4 puntos indica
válvulas pegadas o trabadas, fallas de encendido o válvulas des calibradas, mientras una caída regular,
también de 3 o 4 puntos, indica una válvula quemada o con escapes.

6.1.8 Fugas de vacío

Si la lectura en el medidor se mantiene estable pero es apreciablemente baja , entre 5 inHg y 7 inHg.
Trate de hallar una fuga de vacío. Inspeccione primero la conexión del manómetro y luego el múltiple de
admisión, las juntas o empaques del carburador, la junta o empaque entre el carburador y el múltiple de
admisión y las otras manquera de vacío.

6.1.9 Baja compresión

Una lectura estable pero baja, en la vecindad o cercana a 10 inHg a 14 inHg. Indica una baja compresión
ocasionada por desgaste en el conjunto cilindro-pistón-anillo. Verifique por medio de una prueba de
compresión.

6.1.10 Admisión de aire obstruida

Una aguja estable pero alta - alrededor de 22 inHg o más, puede indicar que hay una admisión de aire
obstruida. Desmonte el filtro de aire del carburador y revise. Revise también la entrada del purificador y
las válvulas de admisión de aire.

6.1.11 Sistema de escape obstruido

Arranque el motor y permita que se estabilice en marcha mínima. En este momento la lectura de vacio es
normal pero un poco más adelante la aguja cae a 0 inHg seguida de un ligero aumento. Cuando esto
sucede el sistema de escape está atascado produciendo una contrapresión excesiva.
6.2.1 Diagnóstico de fallas por vacuómetro
7 COSTOS

8 FACTIBILIDAD
8.1 FACTIBILIDAD OPERATIVA
Se pudo comprobar mediante una visita al taller, que la institución será capaz de darle un buen uso a este
instrumento, que además cuenta con el personal capacitado y los recursos humanos suficientes para
mantenerlo en condiciones óptimas de funcionamiento
8.2 FACTIBILIDAD TECNICA
El presente instrumento se diseñó cautelosamente contemplando restricciones y objetivos para poder
cumplir con ensayos bajo normativa además de ser un instrumento didáctico, es un instrumento de
precisión cuya durabilidad y funcionamiento dependerá mucho de las condiciones de trabajo a als cuales
estará expuesto
8.3 FACTIBILIDAD ECONOMICA
Fabricar este instrumento aquí en la institución, es factible económicamente ya que adquirir un
instrumento de este tipo para un estudiante, no es factible por su elevado costo en el mercado es por eso
que el punto fuerte de este proyecto es la diferencia de costos
9 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
De manera muy agradable es satisfactorio saber que el presente proyecto será muy beneficioso para la
institución y más decir para la mención de manteamiento y asegurar una educación más técnica para así
poder formar profesionales altamente capacitados y llevar siempre en el alto en el nombre de la
institución
Recomendaciones
- mantener limpio el instrumento
- evitar siempre golpes que puedan dañar el instrumento
- trabajar siempre bajo la supervisión de personal capacitado
10 BIBLIOGRAFIA
http://luisbernardoduque.blogspot.com/2011/03/el-medidor-de-vacio-vacuometro.html
https://es.scribd.com/document/272662636/Vacuometro
https://es.scribd.com/doc/95084448/vacuometro
https://es.scribd.com/document/74161891/vacuometro
https://es.scribd.com/doc/243540024/Vacuometro-diagnostico-del-estado-del-motor-pdf