La estructura de la red de distribución de una red logística se integra principalmente por almacenes y

centros de distribución. Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes es de vital
importancia. Otras funciones adicionales de gran importancia son: 1) Optimizar transporte de artículos. 2)
Funcionar como centros de servicio y asesoría. 3) Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

El ambiente de negocios en el cual se desarrollan las empresas en la actualidad, está caracterizado por
contar con un mercado complejo con un nivel de sofisticación más alto, por lo tanto, hay un cambio
constante en los gustos y preferencias de los consumidores. A esta condición se le une una feroz lucha entre
competidores que buscan atraer y retener una mayor cantidad de clientes

El diseño de la red de distribución representa un aspecto clave en el control del costo de hacer negocios. En
un mundo de menores ingresos, el control de los costos de operación puede ser el factor decisivo que pone
a su cadena de suministro por delante de la red de sus competidores. Una red optimizada reduce la huella
de carbono y los resultados generales de una red ecológica, reduciendo los costos. El diseño y optimización
de una red inteligente en la Cadena de suministro minimiza los costos al proporcionar a los clientes los
productos correctos, en la cantidad correcta, en el lugar correcto y en el momento adecuado. El Diseño de la
red de distribución tiene como objetivo optimizar la asignación de ubicaciones geográficas para los puntos
de operación y colocación de inventarios, y capacidades de producción. El enfoque principal debe de ser
dirigido hacia el cumplimiento de los requerimientos de oferta y demanda

En una red de distribución, hay todo un sistema complejo en el que interactúan múltiples elementos en un
entorno dinámico. El número de variables y del objetivo (minimizar costos o maximizar flexibilidad), ayudan
a determinar el modelo de optimización que se utilizará para el diseño de la red

A mayor precisión, los aspectos que deben ser considerados en este análisis son:

Nivel de servicio a los diferentes canales o clientes (Tiempo de respuesta).

Demanda y cobertura de mercado actual y futura.

Estructura de costos de operación y transporte transporte primario (desde proveedores o planta a los
Centros de Distribución) y secundario (desde Centro de Distribución a Puntos de Ventas).

Restricciones actuales y futuras de flujo de la cadena, especialmente abastecimiento, producción y

distribución.

Ubicación de los proveedores de materias primas y/o productos.

Restricciones en frescura y manejo de productos.

Infraestructura en comunicación.

Niveles de inventario

Requerimientos de capital Sin embargo, se debe tener presente que el diseño de la red puede afectar la
demanda de

los productos a través de su efecto en el “Servicio al Cliente”. Los modelos

tradicionales de diseño de redes de distribución, incluyen el Servicio al Cliente como el tiempo de ciclo de
orden que se desea tener (tiempo transcurrido entre la recepción de la orden del cliente y, a su vez, la
recepción por parte del cliente) y con base en esto, se definen restricciones al modelo de distancia máxima
desde los centros de distribución hasta los clientes

El método de Evaluacion de Criterios (Factor Rating) se usa para evaluar y seleccionar entre varias opciones
uno o varios lugares para localizar facilidades (plantas o almacenes). La ventaja del método es que se puede
evaluar un sitio con varios criterios a la vez. Sin embargo, la subjetividad involucrada origina que diferentes
decisiones resultan al evaluar diferentes personas. Factores Relevantes a Considerar: Infraestructura de
transporte, Disponibilidad de fuerza de trabajo, Disponibilidad de terrenos Grado de cercanía al mercado,
materia prima y facilidades existentes, Disponibilidad de infraestructura de servicios, Legislación fiscal local,
Actitud de la comunidad

Diseño de la red logística

Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre la base del diagnóstico se
elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidaddiseñar la ruta que será propuesta. Los métodos para
realizarla pueden ser diversos, los mismos se clasifican en tres grupos: de prueba y error; heurísticos y
metaheurísticos; y los denominados de optimización. Los más empleados son los dos primeros, ya que los
métodos de optimización no garantizan encontrar la solución exacta en un tiempo razonable de cómputo
cuando el número de clientes es grande. Dentro de los métodos de prueba y error se señala como uno de
los más utilizados el del Barrido; dentro de los heurísticos se encuentran el Método del agente viajero,
Método de los ahorros; Método de emparejamientos y Heurístico de mejora de multirrutas. Dentro de los
metaheurísticos sedestacan: Algoritmos de hormigas; Programación restringida; Recocido simulado;
Algoritmos genéticos; Búsqueda tabú; Tabú granular y el procedimiento de memoria adaptativa. El empleo
de programas computacionales ha demostrado ser muy factible para la solución de muchos de esto
métodos, por lo que se recomienda su uso en aras de simplificar tiempo y minimizar posibles errores

la implementación de la red logística diseñada. El éxito de la misma puede depender en gran medida de los
factores inhibidores que imponen las barreras para el cambio, dadas por el querer, poder (que implica el
saber y el tener) y el querer cambiar

LOCALIZACIÓN CONTINUA DE UNA SOLA INSTALACIÓN Método de la cuadrícula o del centro de gravedad

Este método se basa en la idea de que, si interesa minimizar costes de transporte totales, cuanta más
demanda tenga un punto, más interesante es ubicarse cerca de él; lo mismo ocurre para aquellos puntos en
los que los costes unitarios de transporte son muy elevados. En resumen, cada punto de demanda o
producción atrae al almacén hacia sí con una fuerza directamente proporcional al producto del coste
unitario de transporte y al flujo de materiales que sale o llega a ese punto.

La mejor localización de un almacén, en este caso, sería cerca del centro de gravedad de un cuerpo
imaginario en el que cada punto origen destino tuviera como densidad el citado producto

LOCALIZACIÓN CONTINUA MÚLTIPLE

El problema se conoce también con el nombre de localización asignación ( Location Allocation Problem).
Inicialmente, se debe definir la localización de dos o más instalaciones en el plano continuo y,
posteriormente, asignar cada cliente a una de esas instalaciones. Los procedimientos conocidos para
resolver este problema son generalmente heurísticos y no garantizan la obtención de un óptimo.