Sistema de refrigeración

Las temperaturas que se producen en los cilindros del motor y que tienden a ser elevadas producto
de los procesos que ya conocemos de combustión que en ellos se desarrollan, las cuales como
objetivo han de ser reducidas de manera importante, rápida versátil y eficaz para conseguir un
correcto y adecuado desempeño del motor. Si estas temperaturas sobrepasan los rangos de valores
coherentes, la dilatación de los materiales sería tan grande que se produciría un agarrotamiento
entre pistón y cilindro provocando serios daños, e incluso la fundición de varios elementos.

La meta principal del sistema de refrigeración es evacuar el calor producido por el motor, o
nivelar su temperatura hasta llegar a un valor determinado que sea apto para el correcto
funcionamiento del motor y todos los elementos que este conlleva.

La refrigeración en los (MFB) motores fueraborda utiliza un método bastante lógico y funcional
pues lo hace directamente con agua salada, es decir, el agua del mar en la que el equipo se
encuentra es aprovechada para que pasa directamente por el interior del motor con el objetivo de
producir una disminución de temperatura y así refrigerarlo. La entrada de agua de mar suele estar
situada en la parte baja de una aleta como una membrana que queda por arriba de la hélice, para que
cuando al girar sirva para desalojar el agua y con este proceso se simplifique el que el agua entre
por el conducto expuesto. La entrada lleva una rejilla haciendo el papel de filtro para evitar la
introducción de cuerpos extraños que produzcan inconvenientes.

FUNCIONAMIENTO:

De la entrada, va a la bomba de agua la misma que actúa como un intercambiador de calor que,
transfiere calor de una parte del motor para enfriar con el agua que es aprovechada alrededor
del bote y la impulsa a la parte alta del motor, donde refrigera el bloque de cilindros y la culata.

La salida de agua de refrigeración después del proceso suele encontrarse unida a la de los gases de
expulsión y con esto también se posibilita la refrigeración en el conducto de evacuación o salida.

Existen otras partes de estos motores que involucran en su función al termostato el mismo que
ayuda al motor a mantener una temperatura mínima

Componentes principales del sistema

 Termostato. (Temperatura de trabajo de 48 a 62 °C)

  Válvula de control.
 Bomba de agua
 Rejilla
 Ánodos de sacrificio.- Estos se dividen según el conjunto en el cual trabaja el motor y son:
1. Magnesio (Mg) para agua dulce
2. Zing para agua salada
3. Aluminio para agua salobre

A los ánodos de Sacrificio se los conoce principalmente por evitar que los metales que forman
parte de la hélice por la que pasa en agua salada del entorno en el que el bote se halla se oxiden y se
corroan junto con partes del motor y el conjunto en sí.

Refrigeración Sistema Abierto

Es de tipo abierto por que el agua que usa para refrigerar el motor es la que circula en el exterior
del motor para con esto refrigerar todos sus componentes internos. Está compuesta por una bomba
accionada por el eje principal que succiona el agua por donde luego de que este ingrese gracias a la
hélice que se encuentra en el diseño de este, se desplaza la embarcación y la impulsa hacia el
interior de motor. Este es controlado por un termostato el cual tiene como única función mantener la
temperatura del motor en condiciones aptas después de esto el agua que ha cambiado sus
condiciones y ha aumentado notablemente su temperatura es lanzada hacia el exterior por un
espacio en forma circular que se encuentra cercano a la hélice.

Refrigeración Sistema Cerrado

El sistema se encuentra totalmente cerrado o sellado haciéndolo unos sistemas con características
herméticas que se desarrolla únicamente a presión. Esta presión hace que el punto de ebullición del
refrigerante llegue a su punto más alto.

El circuito de refrigeración tiene adaptado un depósito de expansión que permite los altos y bajos
volúmenes del refrigerante que son consecuencia de los cambios de temperatura.

Refrigeración Sistema Mixto

Este involucra los sistemas de enfriamiento por aire y líquido para bajar las temperaturas del
motor, los procesos por los que pasa un motor para que sea refrigerado están estrechamente
ligados de los principios Termodinámicos (transferencia de calor) como ya conocemos los
cambios o transferencia de calor que se producen por: conducción, convección y radiación a los que
el motor es expuesto.

Revisión y mantenimiento del sistema de refrigeración:

 Limpiar la sal que ha ingresado durante el proceso al circuito de refrigeración con agua
dulce para evitar corrosión, oxidación y desperfectos en el sistema. Esto se lo hace
poniendo el motor en marcha dentro de un recipiente de agua dulce que tenga el agua
suficiente para cubrirlo durante 4 minutos o un poco más. Si el tamaño del motor supera las
condiciones que necesitamos se utilizan unas ventosas y soportes tipo orejera que se
conectan a las tomas de entrada de agua de la cola y a la manguera.
 Comprobar que el circuito no esté obstruido es decir que tenga un flujo constante de agua
del agujero el cual es el indicador de la bomba de agua cuando el motor está en marcha.
 Limpiar periódicamente las entradas (tomas ) y salidas de agua del sistema de refrigeración