E> CUALIDADES ¢ Prestacion brillante, con un bajo consumo ‘* Mecanica: potente, elastica y silenciosa, con buen cambio * Conduccion facil, con _ direccion y mandos _ ibilidad, en todos sus aspectos DEFECTOS © Precio desorbitado, especialmente con opciones « Poco confortable: suspension y asientos duros; nula insonorizacién trasera © Frenos algo escasos para sus prestaciones Maletero un poco escaso © Depésito de gasolina ruidoso y de dificil ee ee) Tampoce pot dentro hay dferncia entre los modsloe 1.3. 13. FORD FESTA $1300 Por Arturo ANDRES ERCA de cuatro meses tiempo, es posible que l2 nuestra lista de precios se es muy similar. A nivel de han transcurrido, desde imagen exacta del Fiesta 1900 encarga de recordar sema- transmisién no hay grandes jeel Fiesta 1300 fue presen- se fiaya desdibujado un poco nalmente, son seis las posibi- cambios —todos los elemen- ido oficialmente, hasta el en la memoria de muchos, idades basicas que se offe- tos ya eran utlizades en las momento de ofrecer una in- Esta version, Ia mas po- cen al potencial comprador Varlantes anteriores—. salvo ormacion més concreta y tente do la gama, se ofrece de un Fiesta. Pero, gque es lo el hecho de que, con un fundamentada. Aunque 1a exclusivamente en'las varian- que tiene de particular el apoyo exterior intermedio, se mayoria de nuestros lectores tes de carroceria Sport y Fiesta 1900? onsigue que ambos semipa- cordaran las caracteristicas Ghia, las més lujosas, sin que En primer lugar, y sobre _lieres sean de idéntica longi sicas del coche, las repeti- ello presuponga la desapari- todo, un nuevo motor, que _tud, Por supuesto, el embra- femos en beneficio de todes, clén de dichas variantes con nada tiene en comdn con el gue esta dimensionado de 2 que, después de tanto motor 1.1; asi, pues, como anterior, si bien técnicamente acuerdo con el mayor par que seayite 25,(ile Proporciona el motor. En saliendo de la mecénica, las modificaciones son de menor cuantia. Muelles do- lanteros mas duros —debido al mayor peso—, estabiliza- dora trasera mas fuerte para el Sport, distinto tarado de amottiguadores, y un radia- dor con mas aletas, y ventila- dor de mayor diametro. Es decir, que todo gira alrededor del nuevo motor, y las exi- gencias que su mayor peso y Potencia comportan. ‘Al margen de esto, en el equipamiento nos encontra- mos con que los faros de iodo pasan a ser equipo de serie para el 1300, y como ‘opcionales nuevos ‘aparecen los lavafaros y @! retrovisor izquierdo, accionable desde el interior. En cuanto al resto, se repite la largulsima lista de opciones que ya es conocida fn las versiones 1.1 de estos mismos coches. Con este nuevo moter, el coche entra directamente en liza en un sector del mercado Minoritario, pero no despre- ciable, en el que hasta ahora estaba solidamente instalado (por numoro do unidades) ef R.5-TS. y la combinacion Seat de 128 y Sport, con sus moto- es 1200 0, sobre todo, 1430. Asi, pues, el Fiesta 1300 debe enjuiciarse como un coche de lujo, de capricho, porque su Precio claramente asi lo in- dca, y no como un utilitario con motor de mayor potencia que el bésico. En otras pala- bras, la filosofia de producto de este coche no es la misma ‘que ha movido a Seat a sacar tun 127 con motor 1.010, por Poner un ejempla conereto y actual EL PESO DEL MOTOR, PROTAGONISTA Respecto al promedio de varios otros Fiesta que tenia- mos comprobado en bascula el 1900 pesa 62 kilos mis, de los cuales 50 corresponden al tren delantero. Para un coche que, segun sus versiones, 03- cila entre los 700 y los 800 ki- los, esta diferencia supone un desequilibrio aprociable, y esto So doja sentir. Hasta’ el unto de que, a pesar de su barra de trasera con 2 mm. mas de diametro, y de los neumaticos de seccién 155 (que son de serie para el 4300), el coche se tiene peor que el Sport 1.1 de hace un afio. Cierto también, por otra Parte, que aquel iba calzado ‘con neumaticos P-3, sin duda los mejores como equipo de origen de entre los qua monta el Fiesta. Peto, con un limite mas 0 menos alto, lo cierto es que el comportamiento del coche resulta ahora clara- mente mas subvirador, por- ‘que la barra no llega a’ com- pensar el efecto de un motor mucho mas pesado apoyado sobre unos muelles mas du- 08, y por s! fuera poca, con unas ruedas dotadas de una caida positiva asombrosa- mente acusada. {duiere esto decir que el Flesta 1800 es inmanejablo? En absoluto; eI coche se conduce con toda facilidad, ‘como 6 tipico en estos co: ches, debido a la suavidad de mandos, a la buena postura DESARROLLOS DEL CAMBIO (Velocidad, en Kmih, en cada marcha) RM. . 4,000 (desarroto basieg) 1600 (minime villizable) 9.250 (per maximo) 5.600 (potencia maxima) 6.500 (limite momentaneo) _ INSTRUMENTACION ‘CUENTA-KM, Error por excoso: = 0.5 %. oe eh 7281268 116 208 238 a2 406 710 a2 2a AEPRIS 400 metros, on 4%, 9 40 41/000 metros, en ACELERACION 240 Kr Marcha 2 a Bai 2308 a8 28 a8 1082 1258 1982 1518 1762 _PRESTACIONES Kev VELOCIMENTRO. © Etror por exceso. constante: + 3 Kinh (aguja despiazads), | QUENTA-R.P.M. Bxacto 26 sm 400 motros, eon sada parada 41000 metros, con sallda parade VELOCIDAD MAXIMA Kimih (a 5810 rpm) ‘Togas las citras bon promedio de dos pased sentido optiesto sabre la misma base, con dos perso= Bordo y depésito lens. ante el volante y a la exce: lente visibilidad de que se goza. Pero, y nos referimos "uy espectticamente al Sport no deja de ser paraddjice ‘que, cuando un coche au. menta de prestaciones, Plerda cualidades ruteras. Otro tanto ocurre en rele- cién con los frenos. Un aun mento de 60 kilos, junto a una velocidad punta de casi 15 kmh. mas, y sobre todo, una: capacidad de aceleracion muy mejorada —que permite ‘adoptar un ritmo mucho mis Vivo en carreteras viradas— proporcionan un trabajo cas) excesivo para unos frenos que, por mucho servo que leven, se ven forzadas a alo- jarse en el interior de una llanta de 12 pulgadas. Pars. utilizar el coche aprove- cchando el incremento de po- tencia que posee rospecto a! 4.4, los frenos ya empiezan a rosultar ineuticientes. En resumen, da la impre- sion de que ol «injerto» del motor ha resultado un poco excesivo. Si bien es cierto ue a nivel de prestaciones consumo no puede resultar ‘mas satisfactorio, como luego veremos, en cuanto al basti- dor del coche —por lo que 2 suspensién, reparto de pesos y frenos se refiere—, parece que sobra motor, o falta:co- che. Creemos que para el 1800 se deberia haber to- mado en serio la posibilidad de pasara lianta 13, y calzario lun poco mejor, con fa ventaja de poder montar entonces unos frenos mas serios. El equipo RS», con unas llan= tas de anchura disparatada, eso si, demuestra que en ei Fiesta caben las liantas de 13 Pulgadas. Por todos concep- tos, creemos que éstas son los que necesitaria el coche, Mientras tanto, pensamos {que los Fiestas 1300 deberian suministrarse 0 s6lo con P-3 © bien montando neumaticos de categorias HR de las otras marcas, que poseon gomas de muy superior comporta: mionto y adherencia al ofr Cico por as versiones SR que montan de origen en los | Ford VISIBILIDAD Y CONDUCCION: casi PERFECTO Como ya hemos repetido | fen mucha ocasiones, condu-Allevantarelportén la bandajssube,colgada de dos cordones, “2 bandeia puede sliminarse feciimente, La funda para et ‘ots bien dispuesta ene isa no nous apenas [cir un Ford es verdadera- [mente agradable, al menos _Gientras ef pavimento este en Duenas condiciones. La post- n al volante es buena para fodes las tallas, los mandos son suaves y caen bien a mano, con la salvedad de la extrafia palanea acclonadora de luces, en cuyo mangjo Siempre se tropieza uno con 3 del limpiaparabrisas. Como ticas, digamos que la bo- na e$ absolutamento ridi- a para un coche capaz de fozer los 160 (y andar en ca~ elera a un ritmo proporcio- fal a esa velocidad, aunque po se vaya tan répido) y que 3s quitasoles no son orienta les. El resto os perfecta- mente adecuado, 10 cual ya bastante deci. Especial mencién refiere fodo lo relacionado con la vi- dad y la iluminacion. La sibiidad natural que pose conductor es, sencilla mente, perfecta, No creemos fagerar al docit que, tanto por superticie acristalada, ‘como por ol reducide tamanio del coche y su forma, el Flesta es el coche nacional ‘que mejor control de todo su Perimetro offece al conduc- tor. Si a esto afadimos que fen fa unidad de pruebas lle- vabamos nada menos que tres retrovisores, ypara qué mas? Los faros, dotados ya en serie con lampara H-4, son suficientes. Cierto que, para el mismo consumo luminoso, hay otros H-4 que dan mas luz, por tener una parabola mucho mayor; pero insist ‘mos en que son suficientes. Y tn este tlempo lluvioso, la in- toresante y barata (por una vez) opcién del lavataros nos ha demostrado plenamente su magnifica utilidad. Con este dispositive pasaré, de aqul a muy pocos afios, como can ia luneta térmica, que no seremos capaces de com- render como éramos capa- 0s de conducir antes, de no- cho pracieebie El volumen rea! del maleteo, con la Bandeja on au posicién cevrada, resul case para un 1300 do 8 paz CConvertide en «break, el Fiesta ofrece un plano de carga sumamente ise y un Volumen de cvge interesante cche, sin tal dispositive de se guridad. El sistema de limpia y lava- arabrisas también funciona correctamente, Digamos que, ccon mas de 90 barridos com: pletos por minuto, la veloc dad rapida bate todo un ré- cord, si bien resulta excesiva, Esto nos confirma lo que ye hemos dicho en alguna oca- slén: si las escobillas son ‘buenas, raspan bien y no de- jan tras de si nada de agua, flo hace falta que vayan ‘echando chispas de un lado a ‘otro; con la velocidad lenta hay suficiente, por mucha agua que caiga UN MOTOR QUE ENGANA Pasando a la mecérioa, d- amos que el motor funciona ama misma sunvidad, fata de problemas y ausencia de vioraciones. que los més pe- quero Nulo consumo de agua en 3700 km. practca. mente nada de aceite, incl yyendo el rodaje, y un silencio de funcionamiento que hace creer que el coche anda mu- ‘cho menos de lo que lo hace fen realidad, hasta que se mira el velocimetro, También resulta engahoso Porque, si bien es muy elde- tico, no tiene una especial spatada» a ningun régimen, Desde menos de 2.000 hasta ‘mas de 6.000 r-p.m., el motor tira como si fuese’ una tur- bina, muy suave, sin ruido ni vibraciones, como si la cosa ‘No fuese con él. Pero esos 66 CV. que deben ser muy rea- les, acoplados a un coche que no llega a los 800 kilos, Producen una prestacién francamente brillante. Como ya es tipico en estos coches, la aguie de la tempe- ratura va muy arriba, en los 8/4 del sector util; eso, a pe- sar del tiempo invernal. Lo cual quiere decir que es una cuestion del tarado de ter- mostato y de instrumenta- ss 27TRANSMISION: EXCELENTE, fuerzo especial para introdu- por el lado largo. Con un de~ COMO ANTES cir las marchas, ni siquiera en sarrollo del orden de 26.5 frio creemos que es cuando e| Algo se ha ganado en el _El desarrollo final del coche coche daria realmente el mas embrague; al ser nuevo, viene condicionado por el perfecto equilibrio entre ace- aquello de los saltitos en I uso simultaneo de los dos leraci6n, crucero, punta y cién, y que es asi porque asi arrancada, que unos Fiesta elementos que més contribu- consumo, pero no nos pon- Se quiere que sea. Parece que daban y otros no, ya han de- yen a alargarlo: el grupo gamos en plan estrecho, por- el mito de que los Fiesta se saparecido: Ia arrancada es recto 1973, utilizado slo en que a todos estos efectos, el talientan ya va muriendo, suave, si bien todavia hay co- el 957 de baja compresién, coche responde- magnifica- pero hay gente que sigue im- ches por ahi con una dosifi-. pero en aquel caso con neu- mente, ertubable diclendolo, sélo cacién de pedal mas progre- méticos 135, y simultanea- Porque ven la aguja bastante siva. En cuanto a la caja de mente los neumaticos de 155, PRESTACION Y CONSUMO: arriba, debido a que otras cambios, que es la misma ya que en los modelos L, S y PERFECTO EQUILIBRIO ‘marcas acostumbran a tarar conocida, funciona de mara- Ghia de 1.1 son simplemente | la instrumentacién para que villa, con suavidad, silencio y oPcionales. En conjunto, so _El Fiesta 1.9 anda clars- la aguja vaya en el primer precision. El sincronizado es sobrepasan los 27 kmih, y la mente mas que que su més cuarto 6 tercio del sector bueno, pero no requiere es- cifra esta mas bien un poco directo rival, que es el 5-1S. El lavafaros es une opcién Interesantisina y a muy buen Ente coene, prec. EQUIPAMIENTO DE LOS Solgar spots en, ny te‘nroladores de los cinturones traseros quedan blen ocltos bajo Toe soporte tee ae Ia bance | Sobre todo en punta y en ace- Teracion, aunque también en repris le saca 2 y 4 décimas, respectivamente. Lo cual nos apoya en nuestra teoria de que va largo, porque en ace- Jeracion pura la ventaja es de ty 1,7 segundos. Respecto 2 un 128/1430 anda igual en punta y aceleracion y cede en repris (cuestién de cilindrada y desarrollo, una vez mas) Frente al Sport 1430, con su mismo peso, mejor aerodi- nnamica y mas motor, tambien de mas corto desarrollo, no tiene nada que hacer, eviden- temente, Pero Io bonito de todo esto ‘e5 conjugarlo con el exce- lente consumo. Menos de 12 litros en Madrid, conduciendo siempre el cache en plan ale- ‘re, y un consumo de carre- tera que se escalona entre 6.3, litros en plan tranquilo y 86 conduciendo a 140 reales de Cerucero, es todo un ejemplo de lo quie un motor puede dar do si, haciendo andar bien a lun coche, pero sin quemar gasolina inultimente, Por su- uesto, que el poco peso, la aceptable aerodinamica y el desarrollo le ayudan al motor para este resultado. Siempre a nuestro julcl. y para un Ghia, as opciones de interés son sl lavalaros (con diferencia, fo mas Imteresento, por su procio, do Todas las opciones) y iuego los apoyacabezas (muy caros, desde luoge) y los cinturonce retractiles, on funcion de fos qustos. Paner los traseros ya es Gusstion de capricho, yen cualquier caso, nunca el abdominal central El Fiesta, para viaje largo, no es un 5 plazse comodo. Para un Sport, interesa ol equipo Touring, los tapes de parachoques y sus lavafaros, y en el interior, lo mismo para el Ghia: reposacabezas J Ginturones, on funcién del gusto particular. Lo dol espejo regulable aleriormente es agradable, pero muy caro. Alfin yal eabo, es el dere: cho, caso de pedir, el que interesaria poder regular a distancia Procio, puesto en carretera ‘SPORT GHIA Equipo de serle, comin a ambos: Cristales verdes, lunesta. térmica, servo- ‘eno, faros nalogenos 4-4, reo}, lavapa fabrisas eléctrice,limplaparabrisas ce. 2 Velocidades « infermitente, rodstato de Iz ol cuadro, cventa-km. parca, In termitentes de emergencia y encende- or Equipo de serie especial del Sport: Pintura metalizada de doble capa Amortiguacores especiaies -Auto-tiox: Equipo de serie especial del Ghia: Tapicoria especial asientos, moqueta en malotoro y bancoja trasera Lantas de aluminio,lavalimpia rasero, luz ‘de marcha atras, topes de parachoques, Molduras laerales y corraduras especis- Tes opeional ‘380.460 epcional ne dispon, ne dispon. serie Precios de serie, en carretera 419205 ‘Silat depose cet Precio, puesto en carretera Equipo opcional comin a ambos coch ‘de prueba: Radio (un altavoz, ondas media y larga) CCinturones (cuatro retrdctiles y abdominal) ‘Techo practicable metalica Porabrisasestratiicado ‘Apoyacabezas Retrovisor iz Lavafaros a precién Retrovisor de puerta derecho 10. regulable.interior- Equlpo opcional especitico del Sport: Lantas de aluminio Equipo Touring (lavalimpla wasero, luz Mun. maldures y cerracuras) Topes de parachocuse Equipo opcional especitice dal Ghia: Techo de vino Pintura metalizaga de doble capa Precios totals, en carretera ‘SPORT 10.812 15.691 rane 2750 4502 733 2.846 1389 26,586 12.961 4474 no dispon, 400.008 GHIA 18.812 15.691 rane 9.750 4502 9.738 2886 1.389 9.750 512 ‘00.872MUCHO PRECIO PARA POCO CONFORT La cruz de la moneda esté en el confort. Es evidente ‘que, tanto a nivel de estabill- dad como do confort, la sus- pension del Fiesta denota jeciles comprende ésta on el pee dol mal clertos problemas, que los tanteos en la época del di- sefio no consiguieron resol- ‘yer por completo. La suspen- sién es, més que dura, seca, Porque en las curvas el bi lanceo es, si no acusado, al ‘menos claramente apreciable. En cambio, al abordar baches © cortes secos, ; rece que el coche se va a partir en dos, Impresién totalmente falsa, Porque la robustez de con: truccién y el buen cuidado en el acabado de Ids detalles ya son hecho aceptado en rela- cién con los Fiesta, Si a esto tunimos que los asientos, es- peclalmente los del Sport, no brillan precisamente por lo mullido, tenemos un cuadro ‘no muy halagteio en cuanto ssalimos de los trazados Ri dia. Y si esta tloviendo, cluso en éstos, porque la po- Culiar insonorizacion del Fiesta (todo delante, nada de- trds) le hace a uno creer que el portén trasero se he abiorto, a juzgar por el ruido de rodadura sobre mojado que se oye, Creemos que, al cerrar este comentario, se impone tocar el tema econdmice. El cuadro de equipamiento nos evita muchas palabras, pero si- Quiendo con el toma del 5-TS, ‘como eficaz imagen compa: rativa, tenemos que el Re- rnault ‘cuesta 33.000 pesetas menos puesto en carretera. y parece una cubete de pistco duro, de dimensiones ‘Sestante smi2 origen viene mas equi- ado, pucsto que trae lava- Himpia trasero, luz de retro. IFes0, reposacabezas, cintu- ones retractiles, iodos aux! Beres, reglaje interior de fa- fos, viseras orientables e in- [Gtuso herramientas. Lo dnico E favor del Fiesta es el relo) Blaro que, a base de quipo lepcional y @ un precio exce- E50, se puede dejar el coche ‘como una pera en dulce, pero todavia le falta a Ford por in- corporar algunos elementos que hoy en dia son muy nar- males, como una luz avisa- dora de fuga de liquide de frenos y desgaste de pastillas, tuna guantera con lave y 12 luz do niobla posterior que en otros paises ya se ofrece. AA FORD FIESTA SPORT 1300 MoroR Posicién: delantero transversal vertical. Nimero cllinavos: cuae two en linea. Diametrolcarrera:60,96162.09 mm. Cilindrada: 1.208 entimetros cobleos, Potencia cal: 10 HE Materia del biogve: fundicién. Material de la cata: funcickén. CighsAal sobre cinco apoyes, ‘Sarburacién —tUn carburador vertical Weber de dos cuerpos 2:DFT, con apertura mecénica dol sogundo y starter automatic. Bomba'de gaselina: mecanica.Firode aire: enseco, de papel. LLubrieacién.—Boma: de engranaje interior y rote. tipo Eaton, Tipo de eireuto: prasign directa ala bancada. Numero'y 1/90 00 fires: cartucho en serie. Capacidad total, 37 ltros. Cambio de aceite: 2 7508. Refrigoracién por liquido.—Arrastre ventilador: motor elec: trigo, con mando termostatico. Anticangslants: Sl Circuito her mélico: Si Capacidadtota circuit: 83 Ito. Distribuelon ~situacion valves: en culate, paralelas, en tinea ¢ Inclinadas. Situacion rool de leves: lateral, en el Bloque Mando arbol de lovae: por cadena, Aceionamiente valvulas! por ‘empujadores. varillasy Balancines, Encenaldo, ~Dolee: Motorerat, Babine: Femea Bl 12R-48, Bu- lag! Motorcraft AGR-22 Rendimiento. —Compresién: 9.21, Potencia: 66 CV DIN a 5.600 rpm. Parmotor maximo! 82 kgm, 23.2501 pm, ‘TRANSMISION Embrague.—Tipo: monocisco en seco, de diatragma, Diametro dol disco: 180 mm. Mando. por cable, cen recuperscion automa tice Ge holgura, ‘Cambio de marchas. Numero de marchas de avance: custo Sincronizadas: todas. Relaciones Intemas: 12 28831; 2 2.000:1: 3" 1.946:1, 45, 0.989:1 Grupo y ‘iferencial—Disposicién mote: taccién delantera, ‘mecénica transversal, Tipo del grupo. recto helleoidal, Redue- ign. 8.842:1 (19773) Desarrcllo final Gola transmisign: 27,1 ka 2 1.000r.p.m.en4. BASTIDOR Estructura portante.Carroceria monocasco sutoportant, Suspensiones—Delanie’s: fuadas independientes, tipo Mac Pherson. Tipo de resarte: muelle helicoldal. Amoriguador: hi draulico telascépico, Establizacor: no, Trasera ole tubular Wi ido, con das brazos de empuje, barra Panhard y control del par de frenada a través de los amorliguadores. Tipo de resorte: mue- ile Nelicoidal‘Amortiguador: nidraullco telescdp.co, Eslabllize dor: barca de torn antibalanceo. renos—Tipo de circulto: Gos Independientee, en aiagonal Asistencia: Servo «Mastervacs. Dispasitve antr-biocaje: compen: ‘sador trasoro. Tipo delanteros: clscos; dlametro: 221 mm. Ar Darnida’ 755 cm?" Tipo traseros: tambor: clametro: 178 mm ated barrida: 385 em. Area barrida por los forras de los cuatro fens, ‘oni: 1.090 en Direccién—Tips: de cremalera. Desmultiplicaclén: 186:1 Diametro de gita: 8,9 metros. Vueltas volants, de tope a tope 24 Arbol de creclén:aleiado yon junta. Ghametoextrno Gal Volante: em, Ruedas.—Diamstro llanis: 12 pulgadee. Anchura garganta Nianta: 4 pulgadas. Neumaticas: radiales. Modida: 155 SR-12, Marca: Firestone S-1 Equipo eldetrico de 12 voltos.—Generador: Femsa ALS 12.N. 25 de 350 vatios y 25 amperios. Bateria: Femsa 77 FB, de 43 Ah Motor de arranque: Basen. Depostto de. combustible asionto, Capacidad: 94 itros CARRocERIA Tipo: semi-break. Numero de puertas: tes, Asientos: delante 608 butacas; detrée. carrida y abatibie, Dimensiones.-ssialla. 228m. Vids: 1.99132 m, (delante- detras) Longitud: 3,86. Anchura1.57m. Altura 131m 'Peso—en vacio, y en orden ce marcha (eegun eatalogo); no comunicada. Can depésito leno (en bascula) 796 kg. Reparta de. pes0 entre ambos trenes (delanteldetras): 61,.38,7 5 (depdsita Equipo. —Faros: Hella halégeno H-4, can lampara de GOS va Siwuacion: inferior central, bajo tios: Limpiapsrabrisas, Ford. Eacobilas: Faessa. Trica, Valocida- Bes: Intermitente ) dos continuss. Frecuencia: clelosminuto, Bocina:una.Luneta térmica: deserie mewn G1