LOGISTICA DE GRUAS

1. EVOLUCION

Las primeras grúas fueron inventadas en la antigua Grecia, accionadas por hombres o
animales. Estas grúas eran utilizadas principalmente para la construcción de edificios
altos. Posteriormente, fueron desarrollándose grúas más grandes utilizando poleas para
permitir la elevación de mayores pesos. En la Alta Edad Media fueron utilizadas en los
puertos y astilleros para la estiba y construcción de los barcos. Algunas de ellas fueron
construidas ancladas a torres de piedra para dar estabilidad adicional. Las primeras grúas
se construyeron de madera, pero desde la llegada de la revolución industrial los materiales
más utilizados son el hierro fundido y el acero.
La primera energía mecánica fue proporcionada por máquinas de vapor en el s. XVIII.
Las grúas modernas utilizan generalmente los motores de combustión interna o los
sistemas de motor eléctrico e hidráulicos para proporcionar fuerzas mucho mayores,
aunque las grúas manuales todavía se utilizan en los pequeños trabajos o donde es poco
rentable disponer de energía.
Existen muchos tipos de grúas diferentes, cada una adaptada a un propósito específico.
Los tamaños se extienden desde las más pequeñas grúas de horca, usadas en el interior de
los talleres, grúas torres, usadas para construir edificios altos, hasta las grúas flotantes,
usadas para construir aparejos de aceite y para rescatar barcos encallados.

2. PARTES
2.1. MASTIL
Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente cuadrada, cuya
principal misión es dotar a la grúa torre de altura suficiente. Normalmente está
formada por módulos de celosía que facilitan el transporte de la grúa. Para el
montaje se unirán estos módulos, mediante tornillos, llegando todos unidos a la
altura proyectada. Su forma y dimensión varía según las características necesarias
de peso y altura.
En la parte superior del mástil se sitúa la zona giratoria que aporta a la grúa un
movimiento de 360º horizontales. También según el modelo puede disponer de
una cabina para su manejo por parte de un operario.

2.2. FLECHA
Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente triangular, cuya
principal misión es dotar a la grúa del radio o alcance necesario. También se le
suele llamar pluma. Al igual que el mástil suele tener una estructura modular
para facilitar su transporte.
Para desplazarse el personal especializado durante los trabajos de montaje,
revisión y mantenimiento a lo largo de la flecha dispondrá de un elemento
longitudinal, cable fiador, al que se pueda sujetar el mosquetón del cinturón de
seguridad.
2.3. CONTRA FLECHA

La longitud de la contraflecha oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la

pluma. Al final de la contraflecha se colocan los contrapesos. Esta unido al
mástil en la zona opuesta a la unión con la flecha.

Está formada una base robusta formada por varios perfiles metálicos, formando
encima de ellos una especie de pasarela para facilitar el paso del personal desde
el mástil hasta los contrapesos. Las secciones de los perfiles dependerán de los
contrapesos que se van a colocar.
2.4. CONTRAPESO

Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocar para estabilizar el peso

y la inercia que se produce en la flecha grúa. Deben estabilizar la grúa tanto en
reposo como en funcionamiento. Tanto estos bloques como los que forman el
lastre deben de llevar identificado su peso de forma legible e indeleble.

2.5. LASTRE

Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas
de hormigón prefabricado en la base de la grúa.
Su misión es estabilizar la grúa frente al peso propio, al peso que pueda trasladar
y a las condiciones ambientales adversas (viento).
 2.6. CARRO

Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la flecha a través de unos carriles.

Este movimiento da la maniobrabilidad necesaria en la grúa torre.
Es metálico de forma que soporte el peso a levantar.

2.7. CABLES Y GANCHOS

El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y, para que dé un
rendimiento adecuado, es preciso que sea usado y mantenido correctamente.
Debe estar perfectamente tensado y se hará un seguimiento periódico para que, durante
su enrollamiento en el tambor no se entrecruce, ya que daría lugar a aplastamientos.