Cuadros comparativos de las normas AASHTO, FRAANCESA, MTC 2003 Y 2016

1. Camión de Diseño.
a. NORMA AASHTO
i. En esta norma se considera dos tipos de camiones de diseño
1. Cargas H
a. Se simula un camión de 2 ejes que se designan con la
letra H y un número que indica el peso total.
i. Camión 20 TN H20
ii. Camión 15 TN H15
iii. Camión 10 TN H10
iv. CARGAS H

2. Cagas HS
a. Simulación de camión con 2 ejes tractores y un remolque.
i. Camión de 36 TN H20-S16 o HS20
ii. Camión de 27 TN H15-S12 o HS15
b. NORMA FRANCESA
i. Sistema A
1. No considera camión de diseño, considera una carga a lo largo del
puente.
𝐾𝑔
𝑞 = 𝑎1 𝑎2 𝐴( 2 )
𝑚
ii. Sistema B
1. Considera 3 tipos de carga, uso de camiones y/o ruedas.
a. Sistema Bc:
i. Considera dos camiones actuantes en la vía,
sobrecarga C-30.
b. Sistema Bt:
i. Dos ejes de 32 Ton.
c. Sistema Br:
i. Compuesta por una sola rueda de 10 Ton.

c. MTC 2003-2016
1. Eje delantero: 35 KN.

2. Eje Posterior: 145KN.

 3. Tren de carga: HL-93
2. Carga viva Equivalente.
a. Normal Americana AASHTO
i. Considera una carga distribuida y una carga concentrada (Pm Pv), se aplica
en un ancho de 3m, se considera la siguiente tabla:

W Pm Pv Tipo de Vehículo
1190 Kg/m 10207 Kg 14743 Kg HS25-44 ó H25-44
952Kg/m 8165 Kg 11794Kg HS20-44 ó H20-44
714 Kg/m 6124 Kg 8845 Kg HS15-44 ó H15-44
476 Kg/m 4082 Kg 5897 Kg H10-44

b. Manual de Diseño de Puentes – MTC.

Este manual considera solamente una carga uniformemente repartida de
9.5 KN/m (970kgf/m) aplicada en un ancho de 3m.

Esta carga se aplica sobre aquellas zonas donde se ubique el camión de

diseño.

La norma americana considera la carga distribuida más mencionadas

cargas puntuales (Pm ó Pv).

3. Eje Tándem.
a. Norma AASHTO
i. El eje tándem está formado por la carga de dos ejes de 12Tn, cada una con
una separación de 1.20m longitudinalmente. Transversalmente la
separación entre ejes de ruedas es de 1.8m
b. Norma AASHTO-LRFD
i. El eje tándem está formado por la carga de dos ejes de 110KN, cada
una con una separación de 1.20m longitudinalmente.
Transversalmente la separación entre ejes de ruedas es de 1.8m.
c. MTC 2003-2016
i. El eje tándem está formado por la carga de dos ejes de 110KN, cada
una con una separación de 1.20m longitudinalmente.
Transversalmente la separación entre ejes de ruedas es de 1.8m
4. Porcentaje de Sobrecarga.
a. Según AASHTO
N° de % de
Bandas de la
circulación S/C

100
1a2
%
3 90 %
4 a más 75%

b. MTC
N° de % de
Bandas de la
circulación S/C
120
1
%
2 100%
3 85%
4 a m3ás 65%

5. Sobrecargas en las Aceras o Veredas.

a. AASHTO
i. Sobrecarga o carga viva = 400kg/m2
b. MTC
i. Sobrecarga o carga viva =300 kg/m2
 6. Viento (W).

AASHTO MTC
Vientos de <160 Km/hora
La presión del viento será calculada mediante la expresión:

PUENTE SOBRECARGADO:
Presiones horizontales sobre la estructura:

Se debe considerar 3 fuerzas

actuando simultáneamente:
Ø Fuerza Horizontal de
150Kg/m2.Sobre la superficie
Presión por Presión por
proyectada total de una de las Componente Estructural
Barlovento(kN/m2) Sotavento(kN/m2)
vigas incluyendo tablero y
baranda.
Ø Fuerza de 75 Kg/m2 sobre la
superficie proyectada total de Armaduras, columnas y
1.5 0.75
cada una de las restantes vigas arcos
principales.
Ø Fuerza de 300 Kg/m aplicada a
Vigas 1.5 NA
1.80m sobre la rasante.
Superficies de pisos
PUENTE DESCARGADO: 1.2 NA
largos
Se debe considerar considerar 2
fuerzas actuando Presiones horizontales sobre los vehículos:
simultáneamente.

o Fuerza de 240 Kg/m2 sobre la

superficie proyectada de una de Las presiones de viento sobre los vehículos se consideran como
las vigas principales incluyendo una fuerza de 150 Kg/m aplicada en la dirección transversal.
tableros y barandas.

o Fuerza de 120 Kg/m2 sobre la

superficie proyectada de las
demás vigas principales.
Vientos de > 160 Km/hora:
Se calcula la carga por metro
cuadrado puede:
Presiones verticales:
Se considera una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente
distribuida por unidad de longitud de puente con una magnitud
igual a 100Kg/m2 multiplicada por el ancho del tablero incluyendo
veredas y parapetos. Esta fuerza se considerara aplicada a un
cuarto de la dimensión total del tablero hacia barlovento.
7. Fuerzas por acción del Agua.
a. AASHTO
i. Presión Hidrostática:

P   .H

ii. Fuerzas por la presión de corriente de agua:

El punto de aplicación de esta fuerza se considera a 0.6h medida

desde el fondo del rio.

iii. Fuerza por la presión de corrientes de agua:

Según Jack López: P  kAV 2

Según L. Pastor:

P  52 .5kV 2
iv. Fuerza por efecto de la presión hidrodinámica del agua durante
los sismos:
Es una fuerza aplicada a h/2 (Presión uniforme).

Para estribos tipo muro:


P  7 / 12. K.h. .b.h 2 

b. MTC

Considera la fuerza por la presión de corriente de agua en dos direcciones:

i. Dirección Longitudinal:

p  0.5C DV 2

El punto de aplicación de la fuerza se considera al 60% del tirante

de agua.
 ii. Dirección Transversal:

Se considera esta fuerza cuando la dirección de flujo forme un ángulo θ con la

dirección del pilar se supondrá que sobre la cara lateral del mismo actúa una presión
uniforme dada por:

c.
p  0.5C V 2
T
8. Sobrecarga en Barandas y Sardineles.
a. AASHTO
i. Barandas: Se diseñaran para soportar una carga horizontal de
225Kg/ml aplicada en el pasamano y una vertical simultánea de
150Kg/m.
ii. Sardineles: Se diseñaran para resistir una carga horizontal de
750Kg/m aplicada en su parte superior pero no más alto que 0.25m
sobre el nivel de la calzada
b. MTC
i. Barandas: Las fuerzas mínimas de barandas se detallan en la
siguiente tabla.

PL-1.- Primer Nivel de importancia.rec

Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y

áreas donde el número de vehículos pesados es pequeño y las
velocidades son reducidas.

PL-2.- Segundo nivel de importancia.

Usado para estructuras grandes y velocidades importantes en

puentes urbanos y en áreas donde hay variedad de vehículos
pesados.

PL-3.- Tercer nivel de importancia.

Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes

variables fuertes un volumen alto de vehículos pesados y con
velocidades máximas tolerables.

ii. Sardineles: Los sardineles serán diseñados para resistir una fuera
lateral no menor que 760 Kg por metro de sardinel aplicada en el tope
del sardinel o a una elevación de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel
tuviera mayor altura.